CN104633072A - 变速器的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速器的润滑结构，其能够在不增加部件数量的情况下以简单的结构将被末端齿轮扬起的润滑油引导至壳体内的恰当的部位。变速器的润滑结构具备：安装在壳体(3)内的中空状的配管部件(10)；和一体地设置在配管部件(10)的外周面(10c)上的引导部件(40)。引导部件(40)构成为具备包含第1面(41)和第2面(42)在内的多个面，第1面(41)对被末端齿轮(8)扬起的工作油的至少一部分进行阻挡，第2面(42)与第1面(41)的一个端边(41a)连接，并沿着末端齿轮(8)的侧面(8b)延伸，并通过紧固件(45)的紧固而安装于壳体(3)。被末端齿轮(8)扬起的工作油被引导部件(40)阻挡，由此，能够抑制工作油到达通气机构(4)及其附近。

Description

变速器的润滑结构

技术领域

本发明涉及润滑结构，其中，在收纳有多个旋转轴和齿轮的变速器的壳体内，利用因最终减速器用的末端齿轮的旋转而被扬起的工作油进行壳体内的润滑。

背景技术

作为搭载于车辆的自动变速器等变速器所具备的润滑结构，存在专利文献1所记载的润滑结构。关于该润滑结构，在壳体内收纳有多个旋转轴和齿轮的变速器中，在壳体内的底部存留的润滑油被差速齿轮(最终减速器用的末端齿轮)扬起，并被供给至配置在壳体内的上方的其他齿轮或轴承等需要润滑的部位。

另外，在上述这样的变速器中，设置有用于调整壳体内的温度或压力的通气结构。该通气结构构成为，通过在壳体设置贯穿孔或者设置与外部连通的管(通气管)，来进行壳体内的通气。在这种情况下，在上述的通气结构中，根据设置贯穿孔或管的位置和方向等条件的不同，高温高压的油可能从贯穿孔或管喷出至壳体的外部。

并且，如果通气结构在变速器的壳体内被设置于差速齿轮的上方，则存在这样的情况：通过差速齿轮而被扬起的工作油分散至通气结构及其周围。因此，作为用于防止工作油从通气结构的贯穿孔或管喷出的对策，考虑在壳体内设置板状的引导部件(挡板)，所述板状的引导部件(挡板)用于对被差速齿轮扬起的工作油进行阻挡并进行整流。

可是，在新设置上述这样的引导部件的情况下，必须确保用于此的设置空间，从而需要进行壳体内的构成部件的布局变更等。另外，需要新设置用于相对于壳体安装螺栓等紧固件的安装部位(螺栓孔或设置螺栓孔的凸台部等)，所述螺栓等紧固件用于固定引导部件，还可能需要进行壳体的形状变更。另外，由于部件数量增加，还可能会导致变速器的重量增加、尺寸增加、以及制造工序的烦杂化。

专利文献1：日本特开2007-159314号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种变速器的润滑结构，其能够在不增加部件数量的情况下，以简单的结构来设置用于对润滑油进行整流的引导部件，能够将被末端齿轮扬起的润滑油引导至壳体内的适当的位置。

用于解决上述课题的本发明是一种润滑结构，所述润滑结构在收纳有多个旋转轴(6)和齿轮(7)的变速器(1)的壳体(3)内，利用因最终减速器用的末端齿轮(8)的旋转而被扬起的工作油来进行壳体(3)内的润滑，该润滑结构具备：中空状的配管部件(10)，其被安装于壳体(3)内，供工作油流通；引导部件(40)，其被一体地设置于配管部件(10)的外周面(10c)；以及通气机构(4)，其在变速器(1)的设置状态下被配置于壳体(3)内末端齿轮(8)的上方，引导部件(40)构成为具备多个面，该多个面包括：第1面(41)，其沿着末端齿轮(8)的外周面(8a)的一部分配置，对被末端齿轮(8)扬起的工作油的至少一部分进行阻挡；和第2面(42)，其与第1面(41)的一个端边(41a)连接，并在沿着末端齿轮(8)的侧面(8b)的方向上延伸，并通过紧固件(45)的紧固而安装于壳体(3)，通气机构(4)在壳体(3)内位于引导部件(40)的上侧。

根据本发明涉及的变速器的润滑结构，能够起到下述效果。

由于通气机构在壳体内位于引导部件的上侧，因此能够抑制被末端齿轮扬起的工作油飞散至通气机构和其附近。由此，能够避免壳体内的工作油通过通气机构而被吹出至壳体的外部。

通过将用于阻挡被末端齿轮扬起的工作油的引导部件一体地设置于配管部件的外周面，能够将变速器的部件数量抑制得较少。另外，仅通过一个工序就能够相对于壳体进行引导部件和配管部件的安装，因此实现了变速器的制造工序的简化、以及引导部件与配管部件的安装所需要的部件数量的削减。

引导部件具备沿着末端齿轮的外周面的一部分配置的第1面、和与第1面的一个端边连接并沿着末端齿轮的端面延伸的第2面，由此成为了通过引导部件对末端齿轮的外周面和侧面进行包围的状态。由此，能够利用引导部件有效地阻挡被末端齿轮扬起的工作油。

配管部件及其安装部位由于振动而相对于壳体在上下方向上振动(共振)，因此，可能在配管部件相对于壳体的连接部位或紧固件的紧固部位发生磨损。相对于此，根据本发明，利用引导部件的第1面阻挡通过末端齿轮而被扬起的工作油，由此对第2面和紧固件的紧固部位施加有一定的载荷，因此能够抑制配管部件和引导部件的振动。由此，能够有效地防止在配管部件相对于壳体的连接部位或紧固件的紧固部位发生磨损。

另外，在上述的润滑结构中可以是，变速器(1)具备：第1输入轴(6a)，其经由第1离合器(CL1)以能够接合和脱开的方式与连接于车辆的驱动源(50)的驱动轴(50a)连结；第2输入轴(6b)，其经由第2离合器(CL2)以能够接合和脱开的方式与驱动轴(50a)连结；多个驱动齿轮(7a)，它们被配置在第1输入轴(6a)上，对通过输入该第1输入轴(6a)的驱动力而实现的旋转进行变速；其他的多个驱动齿轮(7b)，它们被配置在第2输入轴(6b)上，对通过输入该第2输入轴(6b)的驱动力而实现的旋转进行变速；以及输出轴(6c)，在该输出轴(6c)上固定有与多个驱动齿轮(7a、7b)啮合的多个从动齿轮(7c)，该输出轴(6c)将经由驱动齿轮(7a、7b)和从动齿轮(7c)变速后的驱动力输出，输出轴(6c)比第2输入轴(6b)靠下侧，并且，引导部件(40)的第1面(41)的面方向朝向输出轴(6c)或从动齿轮(7c)延伸。

根据该结构，引导部件的第1面的面方向朝向输出轴或该输出轴上的从动齿轮延伸，因此，被引导部件挡下的工作油被朝向输出轴或从动齿轮引导。由此，能够直接润滑输出轴和该输出轴上的从动齿轮，并且还能够间接地润滑第1、第2输入轴和该第1、第2输入轴上的驱动齿轮。

另外，在上述的润滑结构中可以是，具备：第1同步卡合装置(21)，其选择性地使第1输入轴(6a)上的驱动齿轮(7a)中的其中一个与第1输入轴(6a)同步卡合；第1变速致动器(31)，其用于驱动第1同步卡合装置(21)；第2同步卡合装置(22)，其选择性地使第2输入轴(6b)上的驱动齿轮(7b)中的其中一个与第2输入轴(6b)同步卡合；以及第2变速致动器(32)，其用于驱动第2同步卡合装置(22)，第1变速致动器(31)和第2变速致动器(32)中的至少任一方位于引导部件(40)的上侧。

根据该结构，能够防止被末端齿轮扬起的工作油到达变速致动器。由此，能够保护变速致动器。

另外，在上述的润滑结构中可以是，引导部件(40)还具备与第1面(41)的另一个端边(41b)连接的第3面(43)，第2面(42)从第1面(41)朝向末端齿轮(8)的径向外侧延伸，并且，第3面(43)从第1面(41)朝向末端齿轮(8)的径向内侧延伸。

根据该结构，引导部件的第2面和第3面相对于第1面向互不相同的方向延伸，因此，能够提高在将引导部件安装至壳体时的安装位置或安装角度的自由度，并且能够提高安装作业性。

另外，在上述的润滑结构中可以是，第1面(41)在变速器(1)的轴向上的宽度尺寸被设定为比末端齿轮(8)的宽度尺寸大的尺寸。

根据该结构，通过将引导部件的第1面的宽度尺寸设定为比末端齿轮的宽度尺寸大的尺寸，能够利用引导部件的第1面更加有效地阻挡被末端齿轮扬起的工作油。由此，能够将被末端齿轮扬起的工作油飞散的量抑制成更少。

另外，在上述的润滑结构中可以是，配管部件(10)是用于将从油压供给源输送来的润滑油供给至旋转轴(6)的轴心的润滑油供给用的配管。

在本发明涉及的润滑结构中，存在这样的情况：由于被末端齿轮扬起的工作油被引导部件的第1面阻挡，使得引导部件和配管部件发生振动。此时，当工作油在配管部件内通过时，配管部件内的工作油的流动可能发生脉动。对此，根据上述结构，由于在该配管部件内流通的工作油是润滑用的工作油，而不是变速控制用的工作油，因此，即使配管部件内的工作油发生脉动，也能够将该脈动的影响抑制在最小限度。

并且，对于上述括号内的标号，是将后述的实施方式的结构要素的标号作为本发明的一个示例而示出的。

根据本发明涉及的变速器的润滑结构，能够在不增加部件数量的情况下，以简单的结构来设置引导部件，该引导部件用于阻挡被末端齿轮扬起的润滑油并进行整流，能够将被末端齿轮扬起的润滑油引导至壳体内的恰当的部位。

附图说明

图1是示出具备本发明的第1实施方式涉及的润滑结构的变速器的概略侧剖视图。

图2是变速器的骨架图。

图3是沿图1中的X箭头观察的图。

图4是沿图1中的箭头Y观察的图。

图5是示出与沿图1中的A-A箭头的观察相对应的截面的图，是用于对在润滑油管内流动的润滑油进行说明的图。

图6是示出图1的B部分的局部放大图，是示出与润滑油管设置成一体的引导部件的详细结构的图。

图7是示出引导部件的立体图。

标号说明

1：变速器；

2：齿轮机构；

3：壳体；

3a：接合面；

3b：插入孔；

3c：侧壁；

3d：油路；

3f：螺栓紧固孔；

4：通气管(通气机构)；

4a：进气端；

4b：排气端；

4c：罩；

5：油压控制体；

6：旋转轴；

6a：第1输入轴；

6b：第2输入轴；

6c：输出轴；

6d：惰轴；

6e：差动轴；

7a(62、64、66、68)：驱动齿轮；

7b(61、63、65、67)：驱动齿轮；

7c(71、73、75、77)：从动齿轮；

8：差速齿轮(末端齿轮)；

8a：外周面；

8b：侧面；

9：变速器壳体；

10：润滑油管(配管部件)；

10a：端部；

10b：端部；

10c：外周面；

11：安装板；

12：螺栓；

13：油路；

20：工作油端口部；

21(S2、S4)：第1同步卡合装置；

22(S1、S3)：第2同步卡合装置；

31：第1换档执行机构(第1变速致动器)；

32：第2换档执行机构(第2变速致动器)；

40：引导部件；

41：上板部(第1面)；

41a：端边；

41b：端边；

42：安装部(第2面)；

43：侧板部(第3面)；

45：螺栓(紧固件)；

50：发动机(驱动源)；

CL1：第1离合器；

CL2：第2离合器。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细进行说明。图1是示出具备本发明的一实施方式涉及的润滑结构的变速器(自动变速器)的整体结构例的概略侧剖视图。该图所示的变速器1具备：齿轮机构2，其设置于壳体3内；和油压控制体(油压控制装置)5，其被搭载于齿轮机构2的侧部。齿轮机构2具备互相平行地配置的第1输入轴6a、第2输入轴6b、输出轴6c、惰轴6d、以及差动轴6e，用于形成变速档的各种齿轮被设置成绕各旋转轴6旋转自如。另外，在壳体3内，输出轴6c比第2输入轴6b靠下侧。

并且，图1图示了从旋转轴6的轴向的近前侧观察下述状态下的变速器1的状态：将在壳体3的接合面3a上安装的、作为包围齿轮机构2的其他壳体的变速器壳体9(参照图3、图4)卸下。并且，在图1中，省略了除变速器1所具备的齿轮机构2和后述的同步卡合装置(同步啮合机构)21、22之外的构成部件的详细的图示。

在第1输入轴6a上设置有多个驱动齿轮7a，所述多个驱动齿轮7a用于对通过输入该第1输入轴6a的驱动力所实现的旋转进行变速，在第2输入轴6b上设置有多个驱动齿轮7b，所述多个驱动齿轮7b用于对通过输入该第2输入轴6b的驱动力所实现的旋转进行变速。并且，第1输入轴6a上的驱动齿轮7a是偶数变速档用的驱动齿轮，第2输入轴6b上的驱动齿轮7b是奇数变速档用的驱动齿轮。

另外，在输出轴6c上固定有与第1、第2输入轴6a、6b上的多个驱动齿轮7a、7b啮合的多个从动齿轮7c。该输出轴6c将经由驱动齿轮7a、7b和从动齿轮7c进行了变速的驱动力输出。而且，变速器1具备：第1同步卡合装置21，其用于选择性地使第1输入轴6a上的驱动齿轮7a中的其中一个与第1输入轴6a同步卡合；和第2同步卡合装置22，其用于选择性地使第2输入轴6b上的驱动齿轮7b中的其中一个与第2输入轴6b同步卡合。另外，在变速器1中设置有用于驱动第1同步卡合装置21的第1换档执行机构(变速致动器)31、和用于驱动第2同步卡合装置22的第2换档执行机构(变速致动器)32。

图2是变速器1的骨架图。如该图所示，作为车辆的驱动源的发动机50的旋转输出被输出至曲轴(发动机1的输出轴)50a。曲轴50a的旋转被传递至带锁止离合器52的变矩器51，并从此处经由第1离合器CL1、第2离合器CL2被传递至第1、第2输入轴6a、6b。即，第1输入轴6a和第2输入轴6b分别经由第1离合器CL1和第2离合器CL2而相对于发动机50的输出轴50a以能够接合和脱开的方式连结。另外，第1、第2输入轴6a、6b的转矩经由齿轮机构2传递至输出轴6c。另外，输出轴6c的转矩经由齿轮59和差速齿轮8被传递至车辆的驱动轮W、W。

图2所示的齿轮机构2是能够设定前进8速档和后退1速档的双离合式的自动变速机构。在该齿轮机构2中，固定设置在第1输入轴6a上的驱动齿轮55与固定设置在第2输入轴6b上的从动齿轮56啮合。并且，在齿轮机构2中还设置有用于设定惰轴6d(参照图1)和后退档的倒车轴和倒车齿轮等机构，但是在图2中省略了它们的图示。

在第1输入轴6a的轴端配置有第1离合器(偶数档用离合器)CL1。第1离合器CL1对第1输入轴6a与第2驱动轴58的接合和接合解除进行切换，第2驱动轴58以相对旋转自如的方式嵌合于第1输入轴6a的外周。2速驱动齿轮62、4速驱动齿轮64、6速驱动齿轮66、8速驱动齿轮68以相对旋转自如的方式被支承于第2驱动轴58。并且，2速驱动齿轮62和4速驱动齿轮64通过2-4速同步卡合装置(卡合切换装置)S2能够选择性地与第2驱动轴58结合，并且，6速驱动齿轮66和8速驱动齿轮68通过6-8速同步卡合装置(卡合切换装置)S4能够选择性地与第2驱动轴58结合。并且，图2所示的2速驱动齿轮62、4速驱动齿轮64、6速驱动齿轮66、8速驱动齿轮68是图1所示的第1输入轴6a上的驱动齿轮7a，图2所示的2-4速同步卡合装置S2、6-8速同步卡合装置S4是图1所示的第1同步卡合装置21。

另外，在第2输入轴6b的轴端配置有第2离合器(奇数档用离合器)CL2。第2离合器CL2对第2输入轴6b与第2驱动轴57的接合和接合解除进行切换，第2驱动轴57以相对旋转自如的方式嵌合于第2输入轴6b的外周。1速驱动齿轮61、3速驱动齿轮63、5速驱动齿轮65、7速驱动齿轮67以相对旋转自如的方式被支承于第2驱动轴57。并且，1速驱动齿轮61和3速驱动齿轮63通过1-3速同步卡合装置(卡合切换装置)S1能够选择性地与第1驱动轴57结合，并且，5速驱动齿轮65和7速驱动齿轮67通过5-7速同步卡合装置(卡合切换装置)S3能够选择性地与第1驱动轴57结合。并且，图2所示的1速驱动齿轮61、3速驱动齿轮63、5速驱动齿轮65、7速驱动齿轮67是图1所示的第2输入轴6b上的驱动齿轮7b，图2所示的1-3速同步卡合装置S1、5-7速同步卡合装置S3是图1所示的第2同步卡合装置22。

另外，在输出轴6c上固定设置有1-2速从动齿轮71、3-4速从动齿轮73、5-6速从动齿轮75、以及7-8速从动齿轮77。第1驱动轴57上的1速驱动齿轮61和第2驱动轴58上的2速驱动齿轮62与1-2速从动齿轮71啮合。第1驱动轴57上的3速驱动齿轮63和第2驱动轴58上的4速驱动齿轮64与3-4速从动齿轮73啮合。第1驱动轴57上的5速驱动齿轮65和第2驱动轴58上的6速驱动齿轮66与5-6速从动齿轮75啮合。第1驱动轴57上的7速驱动齿轮67和第2驱动轴58上的8速驱动齿轮68与7-8速从动齿轮77啮合。并且，图2所示的1-2速从动齿轮71、3-4速从动齿轮73、5-6速从动齿轮75、以及7-8速从动齿轮77是图1所示的输出轴6c上的从动齿轮7c。

通过上述的第1离合器CL1、设在第1驱动轴58上的2、4、6、8速驱动齿轮62、64、66、68、以及2-4速同步卡合装置S2和6-8速同步卡合装置S4，构成了用于设定偶数档的变速档的第1变速机构GR1。同样，通过上述的第2离合器CL2、设在第2驱动轴57上的1、3、5、7速驱动齿轮61、63、65、67、以及1-3速同步卡合装置S1和5-7速同步卡合装置S3，构成了用于设定奇数档的变速档的第2变速机构GR2。

在该变速器2中，如果使第1离合器CL1接合，则发动机50的曲轴50a的驱动力通过变矩器51→第1输入轴6a上的驱动齿轮15→第2输入轴6b上的从动齿轮56→第2输入轴6b→第2离合器CL2的路径被传递至第2变速机构GR2。另一方面，如果使第2离合器CL2接合，则发动机50的曲轴50a的驱动力通过变矩器51→第1输入轴6a→第1离合器CL1的路径被传递至第1变速机构GR1。

因此，如果在使1-3速同步卡合装置S1向右移动而将1速驱动齿轮61与第1驱动轴57结合的状态下使第1离合器CL2接合，则1速变速档建立，如果在使2-4速同步卡合装置S2向右移动而将2速驱动齿轮62与第2驱动轴58结合的状态下使第2离合器CL2接合，则2速变速档建立，如果在使1-3速同步卡合装置S1向左移动而将3速驱动齿轮63与第1驱动轴57结合的状态下使第2离合器CL2接合，则3速变速档建立，如果在使2速-4速同步卡合装置S2向左移动而将4速驱动齿轮64与第2驱动轴58结合的状态下使第1离合器CL1接合，则4速变速档建立。此后也同样地通过对各同步卡合装置S1～S4与第1、第2离合器CL1、CL2的接合进行切换，能够设置至8速档为止的各变速档。

返回图1，在壳体3内的上端部的侧壁3c，详细来说是在惰轴6d的正上方位置的侧壁3c，安装有用于对壳体3内进行通气的通气管(通气机构)4。通气管4以朝向其轴向的上下方向贯穿侧壁的状态设置，作为一个开口端的进气端4a被配置在壳体3的内部，作为另一个开口端的排气端4b被配置在壳体3的外部。通气管4的进气端4a在壳体3内的惰轴6d的正上方位置向下开口。另一方面，在通气管4的排气端4b覆盖有合成树脂制的罩4c。设置于罩4c上的排气口朝向相对于通气管4的轴向的横向开口。

油压控制体5是具备通过油压而工作的变速用的阀等的装置，其被设置在变速器1的下侧的侧部(面向图1为左侧部)。油压控制体5经由未图示的油路与相邻的工作油端口部20连通。而且，工作油端口部20的各端口经由使工作油流通的多个油压管(未图示)与第2换档执行机构32连通。由此，从油泵(未图示)供给并从油压控制体5输出的工作油(控制油压)经由油压管被送入第2换档执行机构32。

图3是沿图1中的X箭头观察的图，图4是沿图1中的Y箭头观察的图。如图1、图3、图4所示，在壳体3内设置有润滑油管10，该润滑油管10用于将从油泵排出并经由油压控制体5送出的工作油(润滑油)引导至第2输入轴6b内的油路(参照图5)。润滑油管10的一个端部10a与壳体3内的设在第1输入轴6a的下侧的工作油端口部20连接，另一个端部10b被插入设置于差速齿轮8的上侧的插入孔3b(参照图5)。在润滑油管10的端部10a的附近，一体地设置有用于将该端部10a安装于工作油端口部20的安装板11。并且，润滑油管10的端部10a通过螺栓12的紧固将该安装板11紧固安装于工作油端口部20。

另外，如图3和图4所示，润滑油管10的工作油端口部20侧的端部10a的附近沿着变速器1的轴向延伸，并在其末端向与轴向垂直的方向弯曲，然后沿着该方向朝向差速齿轮8的正上方位置延伸。而且，在另一个端部10b的近前侧再次向变速器1的轴向弯曲，在其末端沿该方向延伸的端部10b被安装于壳体3。

图5是示出与沿图1中的A-A箭头的观察相对应的截面的图，是用于对在润滑油管10内流动的润滑油进行说明的图。如该图所示，润滑油管10的另一个端部10b被插入安装于在壳体3上设置的插入孔3b中。并且，该润滑油管10的流路经由在壳体3内形成的油路3d而与设在第2输入轴6b的中心的油路13连通。由此，通过润滑油管10从油压控制体5输送的润滑用的工作油(润滑油)被送入第2输入轴6b的内部。即，润滑油管10是用于从油泵向变速器1的旋转轴6的内部(轴心)供给润滑油的润滑油供给管。并且，润滑油管10的端部10b和插入孔3b的轴向都与变速器1的轴向平行，壳体3内的油路3d的轴向是与变速器1的轴向大致垂直的方向。

并且，如图1所示，在润滑油管10的端部10b的附近处的外周面10c，一体地设置有引导部件40，该引导部件40用于阻挡因差速齿轮8的旋转而被扬起的工作油并进行整流。图6和图7是示出引导部件40的详细结构的图，图6是图1的B部分的放大图，图7是示出引导部件40的立体图。并且，图7是从轴向的侧方(图1的左侧)观察引导部件40的概略立体图。在该图中，省略了安装有润滑油管10的端部10b的壳体3的图示。如这些图所示，引导部件40是将金属板适当地弯折而形成的部件，并且通过焊接一体地安装于润滑油管10的外周面10c。该引导部件40构成为具备：大致平板状的上板部(第1面)41，其沿着差速齿轮8的外周面8a的一部分(上侧的一部分)配置；大致平板状的安装部(第2面)42，其与上板部41的一个端边(变速器1的轴向上的一个端边)41a连接，并且沿着差速齿轮8的侧面8b向下侧延伸；以及突出片状的侧板部(第3面)43，其与上板部41的另一个端边(变速器1的轴向上的另一个端边)41b连接，并沿着差速齿轮8的侧面8b向下侧延伸。

引导部件40的上板部41的下表面与差速齿轮8的外周面8a对置，是对因差速齿轮8的旋转而被扬起的工作油的大部分进行阻挡的面。另外，安装部42是用于将引导部件40和润滑油管10安装于壳体3的面。该安装部42通过螺栓(紧固件)45的紧固被安装于差速齿轮8的上部(大致正上方的位置)的壳体3。侧板部43是以覆盖差速齿轮8的外周面8a及其附近的侧面8b的方式形成的突出片状的部分。通过该侧板部43来阻挡因差速齿轮8的旋转而被扬起的工作油中的、向差速齿轮8的侧方(轴向)飞散的工作油。

如图6和图7所示，引导部件40的安装部42相对于上板部41朝向差速齿轮8的径向外侧(上侧)延伸。另一方面，侧板部43相对于上板部41朝向差速齿轮8的径向内侧(下侧)延伸。

另外，如图4和图7所示，在变速器1的轴向上，引导部件40的上板部41的宽度尺寸被设定为比差速齿轮8的宽度尺寸(厚度尺寸)大的尺寸。另外，如图1和图6等所示，引导部件40的上板部41的面方向朝向输出轴6c或该输出轴6c上的从动齿轮7c延伸。即，输出轴6c和从动齿轮7c被配置在使引导部件40的上板部41沿着其面方向延伸的位置(上板部41的延长线上的位置)。另外，如图1所示，通气管4和第1换档执行机构32被配置在壳体3内的比引导部件40靠上侧的位置。

在此，对被差速齿轮8扬起的工作油的流动进行说明。如图1所示，壳体3的底部成为贮存润滑油的存油部L，并能够保持规定的润滑油的静态液位。通常，差速齿轮8的外周面(齿面)8a的下端浸入在存油部L的润滑油中。因此，由于差速齿轮8的旋转(图1中的逆时针的旋转)，存油部L的润滑油被向外周面8a的切线方向(壳体内的上方)扬起。

并且，本实施方式的引导部件40具备：上板部41，其沿着差速齿轮8的上侧的外周面8a配置；和侧板部43，其从上板部41的端边41b沿着差速齿轮8的侧面8b向下侧延伸。由此，如图6所示，因差速齿轮8的旋转而扬起的工作油被引导部件40的上板部41或侧板部43阻挡。并且，由于通气管4位于壳体3内的引导部件40的上侧，因此，能够抑制被差速齿轮8扬起的工作油飞散至通气管4或其附近。由此，能够避免壳体3内的工作油从通气管4吹出至壳体3的外部。

即，在此，通气管4位于壳体3内的比引导部件40靠上侧的位置，详细来说是相对于差速齿轮8和引导部件40位于沿着差速齿轮8的旋转方向的切线方向的延长线上(斜上方)。因此，如果没有设置引导部件40，则被差速齿轮8扬起的工作油飞散至通气管4的进气端4a或其附近，由此，可能将工作油从通气管4吹出。针对于此，在本实施方式的变速器1中，由于设置有上述的引导部件40，能够利用引导部件40阻挡被差速齿轮8扬起的工作油，因此能够有效地防止该工作油飞散至通气管4的进气端4a或其附近。

另外，由于第2换档执行机构32位于引导部件40的上侧，因此，能够防止被差速齿轮8扬起的工作油到达第2换档执行机构32。由此，能够保护第2换档执行机构32。

另一方面，被引导部件40的上板部41阻挡的工作油如图6中的箭头S所示这样沿着上板部41的表面朝向差速齿轮8的旋转方向(朝向图6的左侧的方向)流动，并被从上板部41的端边(图6的左侧的端边)41c导出。该工作油沿着上板部41的面的延伸方向飞出，并到达位于其末端的输出轴6c或从动齿轮7c。这样，由于引导部件40的上板部41的面方向朝向输出轴6c或从动齿轮7c延伸，因此，被引导部件40拦下的工作油被引导至输出轴6c或从动齿轮7c。由此，能够直接润滑输出轴6c和该输出轴6c上的从动齿轮7c，并且还能够间接地润滑第1、第2输入轴6a、6b和该第1、第2输入轴6a、6b上的驱动齿轮7a、7b。

另外，在本实施方式的变速器1中，润滑油管10及其安装部位由于运转过程中的振动而相对于壳体3在上下方向上振动(共振)，因此，可能在润滑油管10相对于壳体3的连接部位(插入孔3b)或螺栓45的紧固部位(螺栓紧固孔3f)产生磨损。对此，根据具备本实施方式的引导部件40的结构，通过引导部件40的上板部41阻挡被差速齿轮8扬起的工作油，由此，如图6中的箭头F所示，会对安装部42和螺栓45的紧固部位施加一定的载荷(图中的朝上的载荷)。由于该载荷是作用于与螺栓45的轴向垂直的方向的载荷，因此，能够作为将螺栓45的轴心相对于螺栓紧固孔3f的中心的位置维持在固定位置的载荷来起作用。同样，由于也是作用于与润滑油管10的端部10b的轴向垂直的方向的载荷，因此，还能够作为用于将润滑油管10的轴心的位置相对于管插入孔3b的中心维持在固定的位置的载荷起作用。根据这些内容，能够有效地抑制润滑油管10和引导部件40的振动。因此，能够有效地防止在润滑油管10相对于壳体3的连接部位或螺栓45的紧固部位发生磨损。

另外，在本实施方式中，将用于阻挡被差速齿轮8扬起的工作油的引导部件40一体地设置于润滑油管10的外周面10c，由此能够实现变速器1的部件数量的削减。另外，仅通过一个工序就能够相对于壳体3进行引导部件40和润滑油管10的安装，因此实现了变速器1的制造工序的简化、以及引导部件40与润滑油管10的安装所需要的部件数量的削减。

另外，引导部件40具备沿着差速齿轮8的外周面8a的一部分配置的上板部41、和与上板部41的一个端边41a连接并沿着差速齿轮8的侧面8b延伸的安装部42，由此成为了通过引导部件40对差速齿轮8的外周面8a和侧面8b的一部分进行包围的状态。由此，能够利用引导部件40有效地阻挡被差速齿轮8扬起的工作油。

另外，在本实施方式中，引导部件40的安装部42相对于上板部41朝向差速齿轮8的径向外侧延伸，且侧板部43相对于上板部41朝向差速齿轮8的径向内侧延伸。

根据该结构，引导部件40的安装部42和侧板部43相对于上板部41向互不相同的方向延伸，因此，能够提高在将引导部件40安装至壳体3时的安装位置和安装角度的自由度，并且能够提高安装作业性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，能够在权利要求书的范围和说明书与附图中记述的技术思想的范围内进行各种变形。例如，上述实施方式所示的引导部件的具体的形状或配置结构是一个例子，本发明涉及的引导部件只要满足本申请的权利要求书中记载的要件，可以是上述实施方式所示的以外的形状和配置结构。

Claims (6)

1.一种变速器的润滑结构，其在收纳有多个旋转轴和齿轮的变速器的壳体内，利用因最终减速器用的末端齿轮的旋转而被扬起的工作油来进行所述壳体内的润滑，

所述变速器的润滑结构的特征在于，

所述变速器的润滑结构具备：

中空状的配管部件，其被安装于所述壳体内，供工作油流通；

引导部件，其被一体地设置于所述配管部件的外周面；以及

通气机构，其在所述变速器的设置状态下配置于所述壳体内所述末端齿轮的上方，

所述引导部件构成为具备多个面，该多个面包括：

第1面，其沿着所述末端齿轮的外周面的一部分配置，对被所述末端齿轮扬起的工作油的至少一部分进行阻挡；和

第2面，其与所述第1面的一个端边连接，并在沿着所述末端齿轮的侧面的方向上延伸，并通过紧固件的紧固而安装于所述壳体，

所述通气机构在所述壳体内位于所述引导部件的上侧。

2.根据权利要求1所述的变速器的润滑结构，其特征在于，

所述变速器具备：

第1输入轴，其经由第1离合器以能够接合和脱开的方式与连接于车辆的驱动源的驱动轴连结；

第2输入轴，其经由第2离合器以能够接合和脱开的方式与所述驱动轴连结；

多个驱动齿轮，它们被配置在所述第1输入轴上，对通过输入该第1输入轴的驱动力而实现的旋转进行变速；

其他的多个驱动齿轮，它们被配置在所述第2输入轴上，对通过输入该第2输入轴的驱动力而实现的旋转进行变速；以及

输出轴，在该输出轴上固定有与所述多个驱动齿轮啮合的多个从动齿轮，该输出轴将经由所述驱动齿轮和所述从动齿轮变速后的驱动力输出，

所述输出轴比所述第2输入轴靠下侧，并且，

所述引导部件的所述第1面的面方向朝向所述输出轴或所述从动齿轮延伸。

3.根据权利要求2所述的变速器的润滑结构，其特征在于，

所述变速器的润滑结构具备：

第1同步卡合装置，其选择性地使所述第1输入轴上的驱动齿轮中的其中一个与所述第1输入轴同步卡合；

第1变速致动器，其用于驱动所述第1同步卡合装置；

第2同步卡合装置，其选择性地使所述第2输入轴上的驱动齿轮中的其中一个与所述第2输入轴同步卡合；以及

第2变速致动器，其用于驱动所述第2同步卡合装置，

所述第1变速致动器和所述第2变速致动器中的至少任一方位于所述引导部件的上侧。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的变速器的润滑结构，其特征在于，

所述引导部件还具备与所述第1面的另一个端边连接的第3面，

所述第2面从所述第1面朝向所述末端齿轮的径向外侧延伸，并且，所述第3面从所述第1面朝向所述末端齿轮的径向内侧延伸。

5.根据权利要求4所述的变速器的润滑结构，其特征在于，

所述第1面在所述变速器的轴向上的宽度尺寸被设定为比所述末端齿轮的宽度尺寸大的尺寸。

6.根据权利要求5所述的变速器的润滑结构，其特征在于，

所述配管部件是用于将从油压供给源输送来的润滑油供给至所述旋转轴的轴心的润滑油供给用的配管。