JP2008267526A

JP2008267526A - オイル漏出防止構造

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Publication number: JP2008267526A
Application number: JP2007113011A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Sakai; 剛坂井; Kyohei Tateishi; 恭平立石; Hironobu Yamamoto; 浩伸山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-04-23
Filing date: 2007-04-23
Publication date: 2008-11-06
Anticipated expiration: 2027-04-23
Also published as: JP4798054B2

Abstract

【課題】オイル供給部材で掻き上げられたオイルの流れを充分に整流でき、オイルが連通部材から外部に漏出せず、変速機内部の潤滑要素が円滑に潤滑されるオイル漏出防止構造を提供すること。
【解決手段】トランスアクスルケース１２と、トランスアクスルハウジング１３と、リングギヤ１１と、ブリーザ３２と、オイルポンプ１４とを有し、空気流通路Ｅ１〜Ｅ３を通してブリーザ３２からトランスアクスルケース１２内の空気を排出するように構成された変速機に設けられ、オイルＬがブリーザ３２から外部に漏出するのを防止するようにしたオイル漏出防止構造であって、リングギヤ１１に対向するオイルポンプ１４の外周部１７ｃに、リングギヤ１１によって掻き上げられたオイルＬがオイル溜まり２１に還流するようにオイルＬを整流するオイル整流部材１５を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、オイル漏出防止構造に関し、詳しくは、変速機のリングギヤなどのオイル供給部材により掻き上げられたオイルがブリーザなどの連通部材から外部に漏出するのを防止するオイル漏出防止構造に関する。

従来、この種のオイル漏出防止構造として、変速機のリングギヤにより掻き上げられて飛散したオイルをオイルセパレータでオイルの飛散量を減少させるとともに、ブリーザの近傍にオイルプレートを設けることにより、変速機内で飛散したオイルがブリーザに接近するのを遮断してブリーザから漏出するのを防止したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−１４０３２１号公報

しかしながら、従来のオイル漏出防止構造においては、オイルセパレータがリングギヤの下部に設けられているため、変速機のハウジング内の各部から戻るオイルがリングギヤの下部に滞留し、オイルセパレータにオイルが溜まるので、オイルセパレータによるオイルの飛散抑制が充分になされないという問題があった。そのため、ブリーザの近傍に、変速機のリングギヤの回転により掻き上げられて飛散し泡状になったオイルが到達し、オイルプレートの隙間を通過してブリーザから外部に漏出してしまい、オイルプレートのオイル漏出防止機能が充分ではない。このように変速機内部のオイルが外部に漏出すると、オイルが減少してしまい、変速機内部を円滑に潤滑することができなくなるという問題があった。

本発明は、前述のような従来の諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、本発明は、リングギヤなどのオイル供給部材で掻き上げられたオイルの流れを充分に整流でき、オイルがブリーザなどの連通部材から外部に漏出されることがなく、変速機内部のギヤなどの潤滑要素が円滑に潤滑されるオイル漏出防止構造を提供することを目的とする。

本発明に係るオイル漏出防止構造は、上記目的達成のため、（１）オイル溜まりが形成されたハウジングと、前記ハウジング内に回転自在に設けられ、前記オイル溜まりのオイルを掻き上げて所定の潤滑要素に供給するオイル供給部材と、前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングの内部と前記ハウジングの外部とを連通する連通部材と、前記オイル供給部材と前記連通部材の間に設けられた変速機の所定の構成要素とを有し、前記構成要素の外周部と前記ハウジングの内周部によって画成される空気流通路を通して前記連通部材から前記ハウジング内の空気を排出するように構成された変速機に設けられ、前記オイル供給部材によって掻き上げられたオイルが前記連通部材から外部に漏出するのを防止するようにしたオイル漏出防止構造であって、前記オイル供給部材に対向する前記構成要素の外周部に、前記オイル供給部材によって掻き上げられたオイルが前記オイル溜まりに還流するようにオイルを整流するオイル整流部材を設けたことを特徴とする。

この構成により、オイル供給部材により、ハウジング内のオイル溜まりから掻き上げられたオイルは、所定の潤滑要素に供給されて所定の潤滑要素が潤滑される。また、掻き上げられ潤滑要素に供給された残りのオイルおよび潤滑要素から戻るオイルは、変速機の所定の構成要素の外周部に設けられたオイル整流部材により整流されて、その大部分がオイル溜まりに還流される。大部分のオイルがオイル溜まりに還流されると、従来のように、オイル供給部材に対向して配置された構成要素の外周部に沿って下方に流動し、泡状になったオイルが、空気流通路を通して連通部材から漏出してしまうということがなくなり、変速機内部の潤滑要素が円滑に潤滑される。

上記（１）に記載の構成を有するオイル漏出防止構造は、（２）前記オイル供給部材がリングギヤから構成され、前記潤滑要素が前記リングギヤおよび前記リングギヤに直接または間接的に噛合する少なくとも１つ以上のギヤからなるよう構成する。

この構成により、リングギヤが回転するとリングギヤの歯先部により、オイルがオイル溜まりからハウジングの上部に掻き上げられる。オイルがオイル溜まりから掻き上げられると、オイルはリングギヤに直接または間接的に噛合する少なくとも１つ以上のギヤに供給されてこれらのギヤが潤滑される。また、オイル溜まりから掻き上げられ潤滑要素に供給された残りのオイルおよび潤滑要素から戻るオイルは、変速機の所定の構成要素の外周部に設けられたオイル整流部材により整流されて、その大部分がオイル溜まりに還流される。

上記（１）または（２）に記載の構成を有するオイル漏出防止構造は、（３）前記構成要素が、前記変速機の制御対象にオイルを供給するオイルポンプからなり、前記オイル整流部材が、前記オイル供給部材に対向するよう前記オイルポンプの外周部に設けてもよい。

この構成により、オイル整流部材が、オイル供給部材に対向するようオイルポンプの外周部に設けられていると、オイル供給部材によりオイル溜まりから掻き上げられたオイルは、オイルポンプの外周部に設けられたオイル整流部材により整流されて、その大部分がオイル溜まりに還流される。

上記（２）または（３）に記載の構成を有するオイル漏出防止構造は、（４）前記オイル整流部材が、前記リングギヤに対向して配置される第１整流部と、前記第１整流部から延在し前記リングギヤに対向して配置される第２整流部とを有し、前記第１整流部および前記第２整流部の少なくともいずれか一方が、所定の曲率半径を有し前記リングギヤに対向するよう形成された湾曲面および前記リングギヤに対向するよう形成された平坦面のいずれかを有するよう構成する。

この構成により、例えば、オイル整流部材が、第１整流部で所定の曲率半径を有しリングギヤに対向するよう形成された湾曲面と、第２整流部でリングギヤに対向するよう形成された平坦面とを備えていると、リングギヤの回転によりオイル溜まりから掻き上げられ各潤滑要素に供給された残りのオイルおよび各潤滑要素から戻るオイルは、第１整流部の湾曲面に沿って下方に流動し、さらに第２整流部の平坦面に沿って下方に流動するので、その大部分がオイル溜まりに還流される。

本発明によれば、リングギヤなどのオイル供給部材で掻き上げられたオイルの流れを充分に整流でき、オイルがブリーザなどの連通部材から外部に漏出されることがなく、変速機内部のギヤなどの潤滑要素が円滑に潤滑される。

以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
以下、本発明のオイル漏出防止構造を自動車のトランスアクスルに適用した例について説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造の斜視図であり、リングギヤおよびトランスアクスルハウジングを分解した状態を示し、図２は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造の正面図であり、（ａ）は、トランスアクスルハウジングを取り外した状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。

まず、その構成について説明する。
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造１０は、リングギヤ１１と、トランスアクスルケース１２と、トランスアクスルハウジング１３と、オイルポンプ１４と、オイル整流部材１５と、により構成される。

リングギヤ１１は、ディファレンシャルケース２２に固定されたディファレンシャルリングギヤから構成されており、このディファレンシャルケース２２は、ドライブシャフト２３に保持されている。このドライブシャフト２３は、トランスアクスルケース１２に回転可能に保持されている。また、このリングギヤ１１は、オイル溜まり２１に滞留しているオイルＬをその回転により上部に掻き上げるようになっている。このオイル溜まり２１は、トランスアクスルケース１２の下部内壁面１２ａと、トランスアクスルハウジング１３の内周部１３ｃとで画成されており、このオイル溜まり２１には、オイル整流部材１５により整流され還流されたオイルＬが溜まるようになっている。なお、このオイル溜まり２１に溜まるオイルＬの量が多いと、リングギヤ１１の回転の抵抗になってしまうので、適宜潤滑に必要な量が溜まるようになっている。

トランスアクスルケース１２は、例えば、アルミダイキャストからなり、公知のトランスアクスルの一部を構成している。このトランスアクスルは、トランスミッションおよび前輪側のディファレンシャルが一体化されたものでトルクコンバータ含んで構成されており、エンジンの動力は、トルクコンバータを介してトランスミッションに伝達され、このトランスミッションで前輪側および後輪側に動力が分配されるとともに、前輪側のディファレンシャルを介して前輪に動力が伝達されるようになっている。このトランスアクスルケース１２の内部には、オイルポンプ１４と、図示しない１対のプーリと金属ベルトから構成される無段変速機構（ＣＶＴ）と、リダクションギヤと、ファイナルギヤと、ディファレンシャル機構などの動力伝達装置とが収容されるようになっている。

このトランスアクスルケース１２は、側壁部１６を有しており、この側壁部１６は、トランスアクスルケース１２内でオイルポンプ１４が収容される側の空間３８と変速機の制御対象となる無段変速機などが収容されブリーザ３２が形成されている側の空間３９の両空間を隔するよう形成され、ドライブシャフト２３などの各シャフトを軸受を介して保持するようになっている。また、この側壁部１６には、空間３８と空間３９とを連通する連通孔１２ｂが複数個形成されており、空間３８内および空間３９内の空気の流通を図っている。この空間３８は、トランスアクスルケース１２の内部の一部とトランスアクスルハウジング１３の内部とで画成されており、空間３９は、トランスアクスルケース１２の内部の一部とトランスアクスルリヤケース３３とで画成されている。

このトランスアクスルケース１２の側壁部１６は、トランスアクスルケース１２の下部でドライブシャフト２３を保持しており、このドライブシャフト２３にはディファレンシャルケース２２を介してリングギヤ１１が連結されている。また、トランスアクスルケース１２の側壁部１６は、このリングギヤ１１の上方で、カウンタシャフト２５を保持しており、このカウンタシャフト２５にリダクションドリブンギヤ２７およびデフドライブピニオンギヤ２６が連結され、このリダクションドリブンギヤ２７は、リダクションドライブギヤ３１と噛み合っており、このデフドライブピニオンギヤ２６は、リングギヤ１１と噛み合っている。また、トランスアクスルケース１２の側壁部１６は、デフドライブピニオンギヤ２６に対向する位置でセカンダリシャフト２９を保持しており、このセカンダリシャフト２９にリダクションドライブギヤ３１が連結され、このリダクションドライブギヤ３１がデフドライブピニオンギヤ２６と噛み合っている。

また、トランスアクスルケース１２の側壁部１６は、このリングギヤ１１に対向する位置で、インプットシャフト２４を保持しており、このインプットシャフト２４は、前述の無段変速機構に連結されている。この無段変速機構においては、自動車の走行状態に合わせて、インプットシャフト２４に連結されたプライマリプーリとセカンダリシャフト２９に連結されたセカンダリプーリとの１対のプーリを金属ベルトで連結し、プライマリプーリとセカンダリプーリの溝幅を調節することでプライマリプーリおよびセカンダリプーリと金属ベルトとが接する有効半径を変化させ、無段階にプライマリプーリとセカンダリプーリの回転数を変化させることにより、すなわち、変速を実行することにより、セカンダリシャフト２９が所定の回転数になるようにしている。

また、このトランスアクスルケース１２の上面部１２ｃには、ブリーザ３２が、トランスアクスルケース１２の上面部１２ｃを貫通して形成されており、トランスアクスルケース１２内およびトランスアクスルハウジング１３内で高温、高圧になった空気を、外部に排出することによりトランスアクスルケース１２内およびトランスアクスルハウジング１３内の圧力と外気圧との圧力差を生じないようにしている。

このトランスアクスルケース１２の一端部の周囲には、フランジ１２ｄが形成されており、このフランジ１２ｄには、貫通孔１２ｅが形成されている。この貫通孔１２ｅに、固定ボルト３５が挿入されるようになっている。このトランスアクスルケース１２のフランジ１２ｄには、トランスアクスルハウジング１３が取り付けられており、前述のようにこのトランスアクスルケース１２とトランスアクスルハウジング１３とで空間３８が画成されている。

図２（ｂ）に示すように、トランスアクスルケース１２の背面部には、トランスアクスルリヤケース３３が、図示しない固定ボルトにより取り付けられており、このトランスアクスルリヤケース３３には、インプットシャフト２４の端部およびセカンダリシャフトの端部が軸受を介して回転可能に支持されている。

トランスアクスルハウジング１３は、トランスアクスルケース１２と同じアルミダイキャストからなり、このトランスアクスルハウジング１３の側面部１３ａの周囲にはフランジ１３ｂが形成されており、このフランジ１３ｂには、貫通孔１３ｄが形成されている。この貫通孔１３ｄに、固定ボルト３５が挿入されるようになっており、この固定ボルト３５によりトランスアクスルハウジング１３がトランスアクスルケース１２に固定されるようになっている。

オイルポンプ１４は、ポンプケース１７と、ポンプカバー１８と、ポンプボディ１９とで構成されている。

ポンプケース１７は、側壁部１６から所定の高さで円筒状に突出して形成された環状壁１７ａを有しており、この環状壁１７ａの端部には、ポンプケース１７を固定するための取付穴が複数個形成されている。

ポンプカバー１８は、円盤状に形成されており、一端部に貫通孔１８ａを有するフランジ１８ｂが形成されている。この貫通孔１８ａに図示しない取付ねじが挿入され、ポンプケース１７の取付孔にねじ結合され、ポンプカバー１８がポンプケース１７に固定されるようになっている。また、ポンプカバー１８の側面部には、ポンプボディ１９を装着するための図示しない凹部が形成され、この凹部にポンプボディ１９が収容されるようになっている。

ポンプボディ１９は、ギヤポンプ、トロコイドポンプなどのオイルを吸入し吐出するポンプからなり、ポンプカバー１８の凹部に収容されるとともに、インプットシャフト２４に固定され、インプットシャフト２４と一緒に回転するようになっている。このインプットシャフト２４は、内燃機関、例えばエンジンの出力軸に連結されているので、ポンプボディ１９は、エンジンの回転と同期して駆動され、ポンプカバー１８内で回転するようになっている。

また、トランスアクスルハウジング１３とトランスアクスルケース１２との間に画成された空間３８内において、環状壁１７ａの外周部１７ｃと、トランスアクスルケース１２の内周部１２ｆと、トランスアクスルハウジング１３の内周部１３ｃとで、空気流通路Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３が画成されている。

この空気流通路Ｅ１は、リングギヤ１１の歯先面部１１ａとその歯先面部１１ａと対向して配置されたポンプケース１７の環状壁１７ａの外周部１７ｃとトランスアクスルハウジング１３の内周部１３ｃとの間で画成された空間４１と空気流通路との境界部分、すなわち、空気流通路の入口部を含み、トランスアクスルケース１２の内周部１２ｆと環状壁１７ａの下方外周部１７ｄとトランスアクスルハウジング１３の内周部１３ｃとの間で画成されている。この入口部は、トランスアクスルケース１２のリブ１２ｉと外周部１７ｃとの間の隙間からなり、この入口部から空間４１内の空気が空気流通路Ｅ１に流入するようになっている。

また、空気流通路Ｅ２は、環状壁１７ａの外周部１７ｃと内周部１２ｇとトランスアクスルハウジング１３の内周部１３ｃとの間で画成され、空気流通路Ｅ３は、環状壁１７ａの外周部１７ｃと内周部１２ｈとトランスアクスルハウジング１３の内周部１３ｃとの間で画成されている。この空気流通路Ｅ１〜Ｅ３を経由して前述の空間３８および４１内の空気がブリーザ３２から排出されるので、空気流通路Ｅ１〜Ｅ３が閉鎖されてしまうと、空間３８および４１内の空気は別の経路を通ってブリーザ３２から排出されることになり、内部のオイルＬがブリーザ３２から漏出するおそれがあるので、空気流通路Ｅ１〜Ｅ３においては、常に空気が流通するようになっている。

このオイルポンプ１４には、図示しない吸入口が形成されており、一端部がオイルパン３６のオイル貯蔵室と連通した吸入油路と接続されている。また、このオイルポンプ１４には、図示しない排出口が形成されており、一端部が変速機の制御対象としてのバルブボディ３４のオイル供給口と連通した排出油路と接続されている。この構成により、オイルポンプ１４は、オイル貯蔵室内のオイルＬを吸入して、バルブボディ３４のオイル供給口に、吸入したオイルＬを供給するようになっている。バルブボディ３４に供給されたオイルＬは、さらにバルブボディ３４を経由して、トランスアクスルケース１２内の空間３９内に収容されているシャフト、軸受およびギヤなどの潤滑要素に供給されるようになっている。また、潤滑要素に供給されたオイルＬは、その後、オイルパン３６やトランスアクスルケース１２のオイル溜まり２１に戻るようになっている。

ブリーザ３２は、トランスアクスルケース１２の上面部１２ｃを貫通した貫通孔からなり、トランスアクスルケース１２内およびトランスアクスルハウジング１３内とそれらの外部とを連通している。このブリーザ３２により、トランスアクスルケース１２内およびトランスアクスルハウジング１３内で高温、高圧になった空気を外部に排出することにより、トランスアクスルケース１２内およびトランスアクスルハウジング１３内の圧力と外気圧とで圧力差が生じないようにしている。

図３は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部が湾曲面で形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が切欠を有する湾曲面で形成された状態を示す。

図３（ａ）に示すように、オイル整流部材１５は、金属またはプラスチックなどからなり、整流部１５ａと取付部１５ｂとにより構成されており、ポンプケース１７の環状壁１７ａの外周部１７ｃに固定されている。この整流部１５ａは、Ｐ_１を中心とする曲率半径ｒ_１で形成され表面が滑らかな湾曲面１５ｃと、この湾曲面１５ｃに延在し平坦な面で形成され表面が滑らかな平坦面１５ｄとを有している。この湾曲面１５ｃに流入したオイルＬは、矢印Ｂ方向に円滑に流れるよう平坦面１５ｄに案内され、さらに平坦面１５ｄの下方に案内されるようになっている。ここで、曲率半径とは、曲線における局所的な曲がり具合を円に近似した場合、この近似した円の半径をいう。

このＰ_１の位置および曲率半径ｒ_１の大きさは、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。このＰ_１の位置は、例えば、ドライブシャフト２３の軸心と同一の位置であってもよい。

また、取付部１５ｂは、Ｐ_２を中心とする曲率半径ｒ_２を有する湾曲面で形成されており、この取付部１５ｂが、環状壁１７ａの外周部１７ｃに当接し固定されるようになっている。この中心Ｐ_２の位置は、インプットシャフト２４の中心位置と一致することが好ましく、曲率半径ｒ_２は、環状壁１７ａの外周部１７ｃの半径と同一であることが好ましい。このように、中心Ｐ_２の位置が、ポンプボディ１９の中心位置と一致し、曲率半径ｒ_２が、外周部１７ｃの半径と同一であると、取付部１５ｂの内壁面と外周部１７ｃの形状が一致するのでオイル整流部材１５のポンプケース１７への取り付けを容易にすることができ、広い取付面積で安定して固定することができる。

このオイル整流部材１５の高さＨ_２は、環状壁１７ａの高さＨ_１と同一またはそれより僅かに低く形成されている。また、オイル整流部材１５の中央部の厚みｔ_１は、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。

また、図３（ｂ）に示すように、取付部１５ｂに、切欠部１５ｅを形成し、取付部１５ｂの上部と下部の２箇所を環状壁１７ａの外周部１７ｃに当接させることにより、取付部１５ｂと外周部１７ｃとを接合し易くするとともに軽量化してもよい。

以下、本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造１０の作用について説明する。
図１および図２（ａ）に示すように、エンジンの出力軸から回転トルクがインプットシャフト２４に伝達されると、インプットシャフト２４は、反時計廻りに回転し、インプットシャフト２４に連結されている無段変速機構に回転トルクが伝達される。すなわち、インプットシャフト２４に連結されたプライマリプーリに回転トルクが伝達され、このプライマプーリに伝達された回転トルクは金属ベルトを介してセカンダリシャフト２９に連結されたセカンダリプーリに伝達され、セカンダリシャフト２９が所定の回転数で時計廻りに回転する。この無段変速機構においては、自動車の走行状態に合わせて、適宜、変速が自動的かつ無段階に実行される。

セカンダリシャフト２９が時計廻りに回転すると、セカンダリシャフト２９に連結されているリダクションドライブギヤ３１が時計廻りに回転し、このリダクションドライブギヤ３１に噛み合っているリダクションドリブンギヤ２７が反時計廻りに回転すると同時に、デフドライブピニオンギヤ２６が反時計廻りに回転し、さらにこのデフドライブピニオンギヤ２６に噛み合っているリングギヤ１１が矢印Ａ方向に回転する。

図４は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造の斜視図であり、（ａ）は、トランスアクスルハウジングを取り外した状態でのオイルの流動を示し、（ｂ）は、（ａ）のＣ矢視部分の拡大図である。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、リングギヤ１１が矢印Ａ方向に回転すると、オイル溜まり２１に滞留しているオイルＬがリングギヤ１１の歯先面部１１ａで掻き上げられ、カウンタシャフト２５、デフドライブピニオンギヤ２６、リダクションドリブンギヤ２７、セカンダリシャフト２９およびリダクションドライブギヤ３１に供給され、潤滑が行われる。これらの潤滑要素に供給された残りのオイルＬおよびこの潤滑要素を経てトランスアクスルケース１２の下部方向に流動するオイルＬは、環状壁１７ａとリングギヤ１１との間に画成された空間４１内に流動する。空間４１内に流動したオイルＬは、オイル整流部材１５の湾曲面１５ｃに沿って下流に案内され、さらに平坦面１５ｄに沿ってその大部分がリングギヤ１１の下部のオイル溜まり２１に還流される。大部分のオイルＬがオイル溜まり２１に還流されると、従来のように、空間４１から空気流通路Ｅ１、Ｅ２およびＥ３を通ってブリーザ３２に導かれてブリーザ３２からオイルＬが漏出して減少してしまうということがなくなり、必要量のオイルＬにより変速機内部が円滑に潤滑される。

本実施の形態におけるリングギヤ１１は、本発明におけるオイル供給部材を構成し、とトランスアクスルケース１２およびトランスアクスルハウジング１３は、本発明におけるハウジングを構成し、オイルポンプ１４は、本発明における変速機の所定の構成要素を構成し、デフドライブピニオンギヤ２６、リダクションドリブンギヤ２７およびリダクションドライブギヤ３１は、本発明における所定の潤滑要素を構成し、ブリーザ３２は、本発明における連通部材を構成している。

（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部が湾曲面で形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が切欠を有する湾曲面で形成された状態を示す。

なお、第２の実施の形態に係るオイル漏出防止構造５０においては、第１の実施の形態におけるオイル整流部材１５が異なっているが、他の構成は、同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図４（ａ）、（ｂ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

まず、その構成について説明する。図１および図２（ａ）、（ｂ）に示す第１の実施の形態におけるオイル漏出防止構造１０と同様に、本発明の第２の実施の形態に係るオイル漏出防止構造５０は、オイル供給部材１１と、トランスアクスルケース１２と、トランスアクスルハウジング１３と、オイルポンプ１４と、オイル整流部材５１とにより構成される。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、オイル整流部材５１は、金属またはプラスチックなどからなり、整流部５１ａと取付部５１ｂとにより構成されており、ポンプケース１７の環状壁１７ａの外周部１７ｃに固定されている。この整流部５１ａは、環状壁１７ａの外周部１７ｃから突出し、平坦な面で形成され表面が滑らかな第１の平坦面５１ｃと、この第１の平坦面５１ｃに延在し、平坦な面で形成され第１の平坦面５１ｃに対して角度θで傾斜した表面が滑らかな第２の平坦面５１ｄとを有している。この第１の平坦面５１ｃに流入したオイルＬは、矢印Ｄ方向に円滑に流れるよう第２の平坦面５１ｄに案内され、さらに第２の平坦面５１ｄの下方に案内されるようになっている。この第１の平坦面５１ｃおよび第２の平坦面５１ｄの位置および大きさと角度θの大きさは、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。

また、取付部５１ｂは、第１の実施の形態と同様に、Ｐ_２を中心とする曲率半径ｒ_２を有する湾曲面で形成されており、この取付部５１ｂが、ポンプケース１７の環状壁１７ａの外周部１７ｃに当接し固定されるようになっている。
このオイル整流部材５１の高さＨ_２は、環状壁１７ａの高さＨ_１と同一またはそれより僅かに低く形成されている。また、オイル整流部材５１の中央部の厚みｔ_２は、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。

また、図５（ｂ）に示すように、取付部５１ｂに、切欠部５１ｅを形成し、取付部５１ｂの上部と下部の２箇所を環状壁１７ａの外周部１７ｃに当接させることにより、取付部５１ｂと外周部１７ｃとを接合し易くするとともに軽量化してもよい。

本発明の第２の実施の形態に係るオイル漏出防止構造５０は、第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造１０の作用と同様に作用する。すなわち、空間４１内に供給されたオイルＬは、オイル整流部材５１の第１の平坦面５１ｃに沿って下流に案内され、さらに第２の平坦面５１ｄに沿ってその大部分がリングギヤ１１の下部のオイル溜まり２１に還流される。大部分のオイルＬがオイル溜まり２１に還流されると、従来のように、空間４１から空気流通路Ｅ１、Ｅ２およびＥ３を通ってブリーザ３２に導かれてブリーザ３２からオイルＬが漏出して減少してしまうということがなくなり、必要量のオイルＬにより変速機内部が円滑に潤滑される。

（第３の実施の形態）
図６は、本発明の第３の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部が平坦面で形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が切欠を有する平坦面で形成された状態を示す。

なお、第３の実施の形態に係るオイル漏出防止構造６０においては、第１の実施の形態におけるオイル整流部材１５が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図４（ａ）、（ｂ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

まず、その構成について説明する。図１および図２（ａ）、（ｂ）に示す第１の実施の形態におけるオイル漏出防止構造１０と同様に、本発明の第３の実施の形態に係るオイル漏出防止構造６０は、オイル供給部材１１と、トランスアクスルケース１２と、トランスアクスルハウジング１３と、オイルポンプ１４と、オイル整流部材６１とにより構成される。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、オイル整流部材６１は、金属またはプラスチックなどからなり、整流部６１ａと取付部６１ｂとにより構成されており、ポンプケース１７の環状壁１７ａの外周部１７ｃに固定されている。この整流部６１ａは、環状壁１７ａの外周部１７ｃから突出し、平坦な面で形成され表面が滑らかな平坦面６１ｃと、この平坦面６１ｃに延在し、Ｐ_３を中心とする曲率半径ｒ_３で形成され表面が滑らかな湾曲面６１ｄとを有している。この平坦面６１ｃに流入したオイルＬは、矢印Ｅ方向に円滑に流れるよう湾曲面６１ｄに案内され、さらに湾曲面６１ｄの下方に案内されるようになっている。
この中心Ｐ_３の位置および曲率半径ｒ_３の大きさは、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。

また、取付部６１ｂは、第１の実施の形態と同様に、Ｐ_２を中心とする曲率半径ｒ_２を有する湾曲面で形成されており、この取付部６１ｂが、ポンプケース１７の環状壁１７ａの外周部１７ｃに当接し固定されるようになっている。
このオイル整流部材５１の高さＨ_２は、環状壁１７ａの高さＨ_１と同一またはそれより僅かに低く形成されている。また、オイル整流部材５１の中央部の厚みｔ_３は、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。
また、図６（ｂ）に示すように、第１の実施の形態と同様に、取付部６１ｂに、切欠部６１ｅを形成し、取付部６１ｂの上部と下部の２箇所を環状壁１７ａの外周部１７ｃに当接させることにより、取付部６１ｂと外周部１７ｃとを接合し易くするとともに軽量化してもよい。

本発明の第３の実施の形態に係るオイル漏出防止構造６０は、第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造１０の作用と同様に作用する。すなわち、空間４１内に供給されたオイルＬは、オイル整流部材６１の平坦面６１ｃに沿って下流に案内され、さらに湾曲面６１ｄに沿ってその大部分がリングギヤ１１の下部のオイル溜まり２１に還流される。大部分のオイルＬがオイル溜まり２１に還流されると、従来のように、空間４１から空気流通路Ｅ１、Ｅ２およびＥ３を通ってブリーザ３２に導かれてブリーザ３２からオイルＬが漏出して減少してしまうということがなくなり、必要量のオイルＬにより変速機内部が円滑に潤滑される。

（第４の実施の形態）
図７は、本発明の第４の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部がオイルポンプケースと一体的に形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が溝を有する湾曲面で形成された状態を示す。

なお、第４の実施の形態に係るオイル漏出防止構造７０においては、第１の実施の形態におけるオイル整流部材１５が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図４（ａ）、（ｂ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

まず、その構成について説明する。図１および図２（ａ）、（ｂ）に示す第１の実施の形態におけるオイル漏出防止構造１０と同様に、本発明の第４の実施の形態に係るオイル漏出防止構造７０は、オイル供給部材１１と、トランスアクスルケース１２と、トランスアクスルハウジング１３と、オイルポンプ１４と、オイル整流部材７１とにより構成される。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、オイル整流部材７１は、ポンプケース１７の環状壁１７ａと一体的に形成されており、環状壁１７ａから突出して形成された整流部７１ａを有している。この整流部７１ａは、Ｐ_４を中心とする曲率半径ｒ_４で形成され表面が滑らかな湾曲面７１ｂを有している。この湾曲面７１ｂの上部に流入したオイルＬは、矢印Ｆ方向に円滑に流れるよう湾曲面７１ｂの下部に案内されるようになっている。この中心Ｐ_４の位置および曲率半径ｒ_４の大きさは、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。

このオイル整流部材７１の背面部７１ｃは、オイル整流部材７１が環状壁１７ａと一体的に形成されているので、環状壁１７ａの内壁部を構成している。

このオイル整流部材７１の高さＨ_２は、環状壁１７ａの高さＨ_１と同一の高さで形成されている。また、オイル整流部材７１の中央部の厚みｔ_４は、車種やエンジンその他の条件、例えば、トランスアクスルケース１２内のオイルＬの流量などに対応して任意に選択することができる。

また、図７（ｂ）に示すように、第１の実施の形態と同様に、オイル整流部材７１の下部に、溝７１ｄを形成し肉厚を均一化することにより、成形性を向上させるとともに軽量化してもよい。

本発明の第４の実施の形態に係るオイル漏出防止構造７０は、第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造１０の作用と同様に作用する。すなわち、空間４１内に供給されたオイルＬは、オイル整流部材７１の湾曲面７１ｂの上部に沿って下流に案内され、さらに湾曲面７１ｂの下部に沿ってその大部分がリングギヤ１１の下部のオイル溜まり２１に還流される。大部分のオイルＬがオイル溜まり２１に還流されると、従来のように、空間４１から空気流通路Ｅ１、Ｅ２およびＥ３を通ってブリーザ３２に導かれてブリーザ３２からオイルＬが漏出して減少してしまうということがなくなり、必要量のオイルＬにより変速機内部が円滑に潤滑される。

本実施の形態においては、オイル漏出防止構造を自動車のトランスアクスルに適用した場合について説明したが、本発明においては、オイル漏出防止構造を内燃機関に用いられる自動または手動の変速機、ディファレンシャル装置などの潤滑オイルにより潤滑する動力伝達装置に適用することができる。
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上説明したように、本発明に係るオイル漏出防止構造は、ディファレンシャルリングギヤで掻き上げられたオイルの流れを充分に整流でき、オイルがブリーザから外部に漏出されることがなく、変速機内部が円滑に潤滑されるという効果を奏し、自動変速機、手動変速機、無段変速機（ＣＶＴ）およびトランスアクスルなどの変速機に有用である。

本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造の斜視図であり、リングギヤおよびトランスアクスルハウジングを分解した状態を示す。本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造の正面図であり、（ａ）は、トランスアクスルハウジングを取り外した状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部が湾曲面で形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が切欠を有する湾曲面で形成された状態を示す。本発明の第１の実施の形態に係るオイル漏出防止構造の斜視図であり、（ａ）は、トランスアクスルハウジングを取り外した状態でのオイルの流動を示し、（ｂ）は、（ａ）のＣ矢視部分の拡大図である。本発明の第２の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部が湾曲面で形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が切欠を有する湾曲面で形成された状態を示す。本発明の第３の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部が平坦面で形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が切欠を有する平坦面で形成された状態を示す。本発明の第４の実施の形態に係るオイル漏出防止構造におけるオイル整流部材の斜視図であり、（ａ）は、整流部がオイルポンプケースと一体的に形成された状態を示し、（ｂ）は、整流部が溝を有する湾曲面で形成された状態を示す。

符号の説明

１０、５０、６０、７０オイル漏出防止構造
１１リングギヤ（オイル供給部材）
１２トランスアクスルケース（ハウジング）
１２ｆ、１３ｃ内周部
１３トランスアクスルハウジング（ハウジング）
１４オイルポンプ（構成要素）
１５、５１、６１、７１オイル整流部材
１５ｃ、６１ｄ湾曲面（第１整流部）
１５ｄ、６１ｃ平坦面（第２整流部）
１６側壁部
１７ポンプケース
１７ｃ外周部
１８ポンプカバー
１９ポンプボディ
２１オイル溜まり
２２ディファレンシャルケース
２３ドライブシャフト
２４インプットシャフト
２５カウンタシャフト
２６デフドライブピニオンギヤ（潤滑要素）
２７リダクションドリブンギヤ（潤滑要素）
２９セカンダリシャフト
３１リダクションドライブギヤ（潤滑要素）
３２ブリーザ（連通部材）
５１ｃ第１の平坦面（第１整流部）
５１ｄ第２の平坦面（第２整流部）
Ｅ１〜Ｅ３空気流通路

Claims

オイル溜まりが形成されたハウジングと、前記ハウジング内に回転自在に設けられ、前記オイル溜まりのオイルを掻き上げて所定の潤滑要素に供給するオイル供給部材と、前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングの内部と前記ハウジングの外部とを連通する連通部材と、前記オイル供給部材と前記連通部材の間に設けられた変速機の所定の構成要素とを有し、前記構成要素の外周部と前記ハウジングの内周部によって画成される空気流通路を通して前記連通部材から前記ハウジング内の空気を排出するように構成された変速機に設けられ、前記オイル供給部材によって掻き上げられたオイルが前記連通部材から外部に漏出するのを防止するようにしたオイル漏出防止構造であって、
前記オイル供給部材に対向する前記構成要素の外周部に、前記オイル供給部材によって掻き上げられたオイルが前記オイル溜まりに還流するようにオイルを整流するオイル整流部材を設けたことを特徴とするオイル漏出防止構造。
前記オイル供給部材がリングギヤから構成され、前記潤滑要素が前記リングギヤおよび前記リングギヤに直接または間接的に噛合する少なくとも１つ以上のギヤからなることを特徴とする請求項１に記載のオイル漏出防止構造。
前記構成要素が、前記変速機の制御対象にオイルを供給するオイルポンプからなり、前記オイル整流部材が、前記オイル供給部材に対向するよう前記オイルポンプの外周部に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のオイル漏出防止構造。
前記オイル整流部材が、前記リングギヤに対向して配置される第１整流部と、前記第１整流部から延在し前記リングギヤに対向して配置される第２整流部とを有し、前記第１整流部および前記第２整流部の少なくともいずれか一方が、所定の曲率半径を有し前記リングギヤに対向するよう形成された湾曲面および前記リングギヤに対向するよう形成された平坦面のいずれかを有することを特徴とする請求項２または３に記載のオイル漏出防止構造。