JPH0729352U - 自動車用トランスミッションのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 歯車で掻き上げられて飛散する潤滑油が、ブ
リーザ孔を通してミッションケースの外部に洩れようと
することを、より確実に防止し、かつ、同上ミッション
ケース内のリバース用フォークが、簡単な構成で潤滑さ
れるようにする。 【構成】 ミッションケース２内にリバース用歯車２９
を含む動力伝達用歯車２５を設けると共に、上記リバー
ス用歯車２９側に係合する係合部４６を下部に備えたリ
バース用フォーク４５を設ける。上記ミッションケース
２の上部にブリーザ孔７０を形成する。上記動力伝達用
歯車２５と、ブリーザ孔７０との間に上記リバース用フ
ォーク４５を位置させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、動力伝達用歯車を内有した自動車用トランスミッションのブリー ザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用トランスミッションは、通常、ミッションケースと、このミッション ケースに内有される多数の動力伝達用歯車を備えている。また、上記ミッション ケースの上部にはブリーザ孔が形成され、このブリーザ孔を通し、上記ミッショ ンケース内が外部に連通させられ、これによって、上記ミッションケース内の圧 力が外気に相応することとされている。

【０００３】 上記構成において、ミッションケース内の潤滑油が歯車により掻き上げられて 飛散させられるとき、この潤滑油の飛沫が上記ブリーザ孔を通してミッションケ ースの外部に洩れるおそれがある。

【０００４】 そこで、従来、上記歯車とブリーザ孔との間に邪魔板を配設し、上記歯車によ り飛散させられた潤滑油が上記ブリーザ孔に向うことを防止するようにしたもの がある（例えば、実公昭６２‐４６０３８号公報）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成では、邪魔板はほぼ水平に設けられているため、この 邪魔板に衝突した潤滑油の飛沫は上記邪魔板の下面に付着した後、同上歯車上に 落下して再び飛散するおそれがあり、この場合には、潤滑油の飛沫量が多くなっ て、上記ブリーザ孔を通しての潤滑油の洩れの防止が不十分になるおそれがある 。

【０００６】

【考案の目的】 この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、歯車で掻き上げら れて飛散する潤滑油が、ブリーザ孔を通してミッションケースの外部に洩れよう とすることを、より確実に防止し、かつ、同上ミッションケース内のリバース用 フォークが、簡単な構成で潤滑されるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の自動車用トランスミッションのブリーザ 装置は、ミッションケース２内にリバース用歯車２９を含む動力伝達用歯車２５ を設けると共に、上記リバース用歯車２９側に係合する係合部４６を下部に備え たリバース用フォーク４５を設け、上記ミッションケース２の上部にブリーザ孔 ７０を形成した自動車用トランスミッションにおいて、上記動力伝達用歯車２５ と、ブリーザ孔７０との間に上記リバース用フォーク４５を位置させたものであ る。

【０００８】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。

【０００９】 図１で示すように、ミッションケース２内の潤滑油７９を動力伝達用歯車２５ が掻き上げて飛散させ、この潤滑油７９の飛沫がブリーザ孔７０に向おうとする とき、この潤滑油７９の飛沫はリバース用フォーク４５に衝突して、上記ブリー ザ孔７０に向うことが防止される。

【００１０】 そして、上記リバース用フォーク４５は上下に延びているため、上記したよう にこのリバース用フォーク４５に衝突して付着した潤滑油７９は、上記リバース 用フォーク４５を伝ってその下端から落下し、ミッションケース２の底部に戻さ れる。

【００１１】 よって、上記リバース用フォーク４５を伝って落下する潤滑油７９が、動力伝 達用歯車２５上に落下して再び飛散させられるということは抑制される。

【００１２】 しかも、上記リバース用フォーク４５の下部はリバース用歯車２９側に係合す る係合部４６であるため、上記リバース用フォーク４５を伝って流下した潤滑油 ７９は、上記リバース用歯車２９側と係合部４６との係合部分を潤滑させること となる。

【００１３】 よって、リバース用フォーク４５により、ブリーザ孔７０に向うことを防止さ せられてミッションケース２の底部に戻される潤滑油７９が、リバース用フォー ク４５の潤滑に有効利用されることとなる。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００１５】 図１から図３において、符号１は、自動車用トランスミッションで、図中矢印 Ｆｒは自動車の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向って の方向をいうものとする。

【００１６】 上記トランスミッション１は車体に支持されて前後に延びるミッションケース ２を有している。このミッションケース２はその前部がエクステンションケース ３、前後中途部がケース本体４、および後部が後部カバー５により構成されてい る。

【００１７】 上記ケース本体４の前端に形成された外向きフランジ６が、上記エクステンシ ョンケース３の後端の開口縁７に複数のボルト８，９により着脱自在にねじ止め されている。一方、上記ケース本体４の後端に形成された外向きフランジ１２に 、上記後部カバー５が複数のボルト１３により着脱自在にねじ止めされている。

【００１８】 上記エクステンションケース３の後端開口を閉じる前部壁１４が上記エクステ ンションケース３に一体成形されている。また、上記ケース本体４の後端開口を 閉じる後部壁１５が上記ケース本体４に一体成形されている。

【００１９】 上記エクステンションケース３の前端はボルト１８によりクラッチハウジング １９にねじ止めされ、このクラッチハウジング１９はエンジンのクランクケース にねじ止めされている。

【００２０】 上記ミッションケース２内には、互いに平行で、かつ、前後に延びる入力軸２ １と変速軸２２とが設けられ、これら入力軸２１と変速軸２２とはそれぞれ上記 前部壁１４と後部壁１５とに両持状に支承されている。また、上記入力軸２１と 平行にアイドル軸２３が設けられ、このアイドル軸２３は上記前部壁１４と、上 記ケース本体４の中途部に形成された中間壁とに支承されている。上記変速軸２ ２とアイドル軸２３はミッションケース２内の下部で左右に配置され、これら変 速軸２２とアイドル軸２３との間の上方に上記入力軸２１が配置されている。上 記入力軸２１と同軸上で、この入力軸２１の後方に出力軸２４が設けられ、この 出力軸２４は上記後部壁１５と後部カバー５とに両持状に支承されている。

【００２１】 そして、上記入力軸２１はエンジンのクランク軸側に連結され、出力軸２４は 後輪側に連結されている。

【００２２】 上記入力軸２１、変速軸２２、およびアイドル軸２３には、互いに噛合する多 数の動力伝達用歯車２５が支持され、これら動力伝達用歯車２５は、上記入力軸 ２１に支持される複数の第１変速歯車２６と、変速軸２２に支持される第２、第 ３変速歯車２７，２８と、アイドル軸２３に軸方向摺動自在に支持されるリバー ス用歯車２９とを備えている。この場合、上記第３変速歯車２８は第２変速歯車 ２７に係脱自在とされ、リバース用歯車２９は第１変速歯車２６と第３変速歯車 ２８とに係脱自在とされている。

【００２３】 上記各動力伝達用歯車２５の互いの噛合状態を変更操作すれば、エンジン側か ら与えられた入力軸２１側の動力が、所望の変速状態にて出力軸２４側に伝えら れ、更に、後輪側に伝えられるようになっている。

【００２４】 全図において、上記動力伝達用歯車２５の操作用の変速操作装置３１が設けら れている。

【００２５】 上記変速操作装置３１は、上記前部壁１４と後部壁１５とに跨って支承される 第１〜第３変速操作軸３２〜３４を備えている。これら変速操作軸３２〜３４は ミッションケース２内の左側上部に位置し、上記変速軸２２の上方で、この変速 軸２２と平行に延びている。

【００２６】 上記第１変速操作軸３２や第２変速操作軸３３にはそれぞれフォーク３５が支 持されて、これらフォーク３５は上記第１変速歯車２６や第２変速歯車２７に係 合している。

【００２７】 ３７は支持板で、この支持板３７は上記前部壁１４の後面にボルト３８により 着脱自在にねじ止めされる基板３９と、この基板３９の右端から後方に折れ曲が って突出する支持片４０とで構成されている。

【００２８】 上記基板３９の左端には半円状の切り欠き４２が形成され、この切り欠き４２ を上記第１変速操作軸３２が貫通している。また、上記基板３９には左右一対の 貫通孔４３，４３が形成され、これら各貫通孔４３，４３を上記第２変速操作軸 ３３と第３変速操作軸３４が貫通している。

【００２９】 上記支持片４０に対し、枢支軸４４により、上下に延びる縦向きのリバース用 フォーク４５の上端が枢支され、このリバース用フォーク４５の下端側が係合部 ４６とされて、この係合部４６が前後回動自在とされている。この係合部４６は 前記リバース用歯車２９に係合している。

【００３０】 上記リバース用フォーク４５は前後に平坦な板材で成形され、このリバース用 フォーク４５の上半分は上記支持片４０の左側面に面接触し、前後摺動自在とさ れている。上記リバース用フォーク４５の上下中途部にガイドピン４７が取り付 けられ、このガイドピン４７は上記リバース用フォーク４５を上記支持片４０に 接触させるよう、これら両者４０，４５を互いに連結している。

【００３１】 前記第３変速操作軸３４にはリバースアーム４９が突設され、このリバースア ーム４９の突出端は上記ガイドピン４７に係合している。また、上記リバース用 フォーク４５の係合部４６が常時前方に向って回動するよう上記リバース用フォ ーク４５を付勢するばね５０が設けられている。

【００３２】 特に図３中実線で示すように、上記ばね５０の付勢による上記係合部４６の前 方回動に伴って、リバース用歯車２９が前方移動させられ、この場合、上記リバ ース用歯車２９は第１変速歯車２６と第３変速歯車２８のいずれにも噛合しない 。

【００３３】 図２において、前記ケース本体４の左側後部には第１操作アーム５３と第２操 作アーム５４とが、第１枢支軸５５と第２枢支軸５６により前後回動自在に枢支 され、上記第１操作アーム５３と第２操作アーム５４とはドライバーの変速操作 レバー側にワイヤーで連結されている。

【００３４】 全図において、自動車を前進させようとして、上記変速操作レバーを操作すれ ば、これに応じて上記第１操作アーム５３と第２操作アーム５４が回動する。す ると、この回動に連動して上記第１変速操作軸３２もしくは第２変速操作軸３３ が軸方向移動し、これに連動するフォーク３５が第１〜第３変速歯車２６〜２８ の噛合状態を変化させて、所望の変速状態が得られる。

【００３５】 なお、この際、図３中実線で示すように、上記ばね５０の付勢により上記係合 部４６は前方回動させられており、これに伴って、リバース用歯車２９が前方移 動させられ、このリバース用歯車２９が第１変速歯車２６と第３変速歯車２８の いずれにも噛合しない状態に保たれる。また、第１変速歯車２６と第２変速歯車 ２７は、エンジンからの動力を受けて常時図１中実線矢印で示す方向に回転する 。また、第３変速歯車２８は第２変速歯車２７に係合させられたときのみ、上記 第２変速歯車２７と共に回転する。

【００３６】 自動車を後退させようとするときには、同上変速操作レバーの操作を通じて、 まず、第２変速歯車２７に対する第３変速歯車２８の係合を解除させる。次に、 第３変速操作軸３４を軸方向移動させ、これに連動するリバースアーム４９によ り、前記ばね５０に抗して、リバース用フォーク４５の係合部４６を図３中仮想 線で示すように後方回動させる。すると、この回動に伴ってリバース用歯車２９ が後方移動させられ、このリバース用歯車２９が第１変速歯車２６と第３変速歯 車２８とに噛合して、この第３変速歯車２８とリバース用歯車２９が図１中仮想 線矢印で示す方向に回転し、後進可能な状態が得られる。

【００３７】 図４から図６において、上記各変速操作軸３２〜３４をいずれも中立位置に位 置させた状態から、上記変速操作により、これら変速操作軸３２〜３４のうちい ずれかを軸方向移動させたとき、他のものを、上記中立位置のままにロックする インタロック機構５８が設けられている。そして、このインタロック機構５８に よって、変速操作軸３２〜３４の誤動作が防止されている。

【００３８】 上記インタロック機構５８は左右一対のインタロックプレート５９，５９を有 している。これら各インタロックプレート５９は左右に隣り合う第１変速操作軸 ３２と第２変速操作軸３３の間、および第２変速操作軸３３と第３変速操作軸３ ４の間に設けられている。一方、上記前部壁１４の後面には後方に向って開口す る溝６０が形成され、この溝６０は左右に延び少し左下がり状となっている。こ の溝６０の開口は上記基板３９によって閉じられ、これにより、左右に延びる嵌 入孔６１が形成されている。そして、上記嵌入孔６１に上記各インタロックプレ ート５９が左右摺動自在に嵌入されている。

【００３９】 上記各変速操作軸３２〜３４の側面には係止切り欠き６２が形成され、この係 止切り欠き６２に上記インタロックプレート５９の左右各側縁が嵌脱自在とされ ている。そして、上記各変速操作軸３２〜３４を中立位置に位置させたときは、 上記各インタロックプレート５９の側縁と各係止切り欠き６２とが左右で互いに 対向して嵌脱可能な状態になっている。

【００４０】 上記状態から、図５と図６とで示すように、例えば、第２変速操作軸３３を後 方移動させると、この第２変速操作軸３３の側面にインタロックプレート５９， ５９が押されて、上記嵌入孔６１内を摺動する。そして、このインタロックプレ ート５９，５９は、上記第１変速操作軸３２と第３変速操作軸３４の各係止切り 欠き６２に係合し、これら第１変速操作軸３２と第３変速操作軸３４を中立位置 にロックさせる。

【００４１】 これと同じように、図示しないが、第２変速操作軸３３を中立位置とし、第１ 変速操作軸３２および／もしくは第３変速操作軸３４を軸方向移動させたとする と、第１変速操作軸３２および／もしくは第３変速操作軸３４の各係止切り欠き ６２に係合していたインタロックプレート５９，５９が、上記係止切り欠き６２ から押し出されて上記第２変速操作軸３３の各係止切り欠き６２に係合し、この 第２変速操作軸３３を中立位置にロックさせる。

【００４２】 図５と図６において、６４は位置決め機構で、この位置決め機構６４は上記各 変速操作軸３２〜３４の上面に軸方向等間隔に形成される係止凹部６５を有して いる。一方、前記前部壁１４には位置決め孔６６が形成され、この位置決め孔６ ６内に上記係止凹部６５に向ってばね６７によりボール６８が付勢され、このボ ール６８は上記係止凹部６５のいずれかに嵌脱自在に嵌入されている。６９はボ ルトである。

【００４３】 そして、上記各変速操作軸３２〜３４が所定寸法だけ軸方向移動したとき、上 記係止凹部６５のいずれかに上記ボール６８がばね６７の付勢力により弾性的に 嵌り込んで、各変速操作軸３２〜３４をその位置に位置決めする。

【００４４】 図１から図３において、前記ミッションケース２の前上部には、このミッショ ンケース２の内外を連通させるブリーザ孔７０が形成され、このブリーザ孔７０ は次のように構成されている。

【００４５】 即ち、前記エクステンションケース３の開口縁７の右側の後端面には第１凹所 ７１が形成されている。また、前記ケース本体４の外向きフランジ６の右側前端 面には第２凹所７２が形成されている。そして、上記第１凹所７１と第２凹所７ ２とは互い連通して、これによりブリーザ室７３が形成されている。

【００４６】 上記第２凹所７２の底壁に切り欠き７４が形成され、この切り欠き７４を通し 、ケース本体４内がブリーザ室７３に連通している。また、上記第１凹所７１の 天井壁の前端にこの天井壁を貫通するねじ孔７５が形成され、このねじ孔７５に エレメント７６が着脱自在にねじ止めされている。

【００４７】 そして、ミッションケース２内の圧力が外部に比べて高く（もしくは低く）な ったときには、ミッションケース２内のガス７７が上記切り欠き７４、ブリーザ 室７３、ねじ孔７５、およびエレメント７６を通ってミッションケース２の外部 に放出され（もしくは、ミッションケース２内に外気が吸入され）、このように してミッションケース２内の圧力が外気の圧力に相応させられる。

【００４８】 上記の場合、動力伝達用歯車２５のうち、特にエンジンからの動力を受けて常 時回転する第１変速歯車２６およびこの第１変速歯車２６と常時噛合して常時回 転する第２変速歯車２７と、ブリーザ孔７０との間に、前記リバース用フォーク ４５が位置させられている。

【００４９】 このため、ミッションケース２内の潤滑油７９を、動力伝達用歯車２５の第１ 変速歯車２６と第２変速歯車２７とが掻き上げて飛散させ、この潤滑油７９の飛 沫がブリーザ孔７０に向おうとするとき、この潤滑油７９の飛沫は上記リバース 用フォーク４５に衝突して、上記ブリーザ孔７０に向うことが防止される。

【００５０】 また、上記リバース用フォーク４５は上下に延びているため、上記したように このリバース用フォーク４５に衝突して付着した潤滑油７９は、上記リバース用 フォーク４５を伝ってその下端から落下し、ミッションケース２の底部に戻され る。

【００５１】 この場合、上記リバース用フォーク４５を伝って落下する潤滑油７９は動力伝 達用歯車２５を避けてミッションケース２の底部に戻されるようになっていて、 同上動力伝達用歯車２５上に直接的に落下してこの動力伝達用歯車２５により、 再び飛散させられるということは抑制される。

【００５２】 また、上記リバース用フォーク４５の下部はリバース用歯車２９側に係合する 係合部４６であるため、上記リバース用フォーク４５を伝って流下した潤滑油７ ９は、上記リバース用歯車２９側と係合部４６との係合部分を潤滑させることと なる。

【００５３】

【考案の効果】

この考案によれば、ミッションケース内にリバース用歯車を含む動力伝達用歯 車を設けると共に、上記リバース用歯車側に係合する係合部を下部に備えたリバ ース用フォークを設け、上記ミッションケースの上部にブリーザ孔を形成した場 合において、上記動力伝達用歯車と、ブリーザ孔との間に上記リバース用フォー クを位置させてある。

【００５４】 このため、ミッションケース内の潤滑油を動力伝達用歯車が掻き上げて飛散さ せ、この潤滑油の飛沫がブリーザ孔に向おうとするとき、この潤滑油の飛沫は上 記リバース用フォークに衝突して、上記ブリーザ孔に向うことが防止される。

【００５５】 よって、潤滑油の飛沫が上記ブリーザ孔を通してミッションケースの外部に洩 れることが防止される。

【００５６】 そして、上記リバース用フォークは上下に延びているため、上記したようにこ のリバース用フォークに衝突して付着した潤滑油は、上記リバース用フォークを 伝ってその下端から落下し、ミッションケースの底部に戻される。

【００５７】 よって、上記リバース用フォークを伝って落下する潤滑油が、動力伝達用歯車 上に落下して再び飛散させられるということが抑制されることから、上記ブリー ザ孔を通しての潤滑油の洩れは、より確実に防止される。

【００５８】 しかも、上記リバース用フォークの下部はリバース用歯車側に係合する係合部 であるため、上記リバース用フォークを伝って流下した潤滑油は、上記リバース 用歯車側と係合部との係合部分を潤滑させることとなる。

【００５９】 よって、リバース用フォークにより、ブリーザ孔に向うことを防止させられて ミッションケースの底部に戻される潤滑油がリバース用フォークの潤滑に有効利 用されることから、その分、上記リバース用フォークが、簡単な構成で潤滑され ることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視図である。

【図２】トランスミッションの平面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】図４の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図４の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッション ２ ミッションケース ２５ 動力伝達用歯車 ２６ 第１変速歯車 ２７ 第２変速歯車 ２９ リバース用歯車 ４５ リバース用フォーク ４６ 係合部 ７０ ブリーザ孔 ７９ 潤滑油

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース内にリバース用歯車を
   含む動力伝達用歯車を設けると共に、上記リバース用歯
   車側に係合する係合部を下部に備えたリバース用フォー
   クを設け、上記ミッションケースの上部にブリーザ孔を
   形成した自動車用トランスミッションにおいて、 上記動力伝達用歯車と、ブリーザ孔との間に上記リバー
   ス用フォークを位置させた自動車用トランスミッション
   のブリーザ装置。