JP2018054110A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースの大型化を回避するとともに良好に噛み合い部にオイルを供給することができる変速機を提供する
【解決手段】変速機は、第１ギア群および第２ギア群の上方に配置され、小孔８３を備えるオイルパイプ５５を備える。オイルパイプ５５には、ケース２６ａ、２６ｂの内側において、第１体２６ａの内面に当接し、一方向外側への軸方向位置を規制する第１規制部８４と、第２体２６ｂの内面に当接し、他方向外側への軸方向位置および回転を規制する第２規制部８５とが一体形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、１対のケースに跨がって支持される第１軸に設けられる第１ギア群と、第２軸に設けられ、第１ギア群と噛み合う第２ギア群と、第１ギア群および第２ギア群の上方に配置され、小孔を備えるオイルパイプとを備える変速機に関する。

特許文献１は変速機を開示する。変速機は左右のケースを跨がって延びるオイルパイプを備える。オイルパイプ内に潤滑用オイルの油路が形成される。オイルパイプに設けられた小孔からギアの噛み合い部にオイルは滴下される。

特開２０１３−２１００１５号公報

オイルパイプに設けた小孔からギアの噛み合い部にオイルを滴下するためには、オイルパイプの軸方向および回転方向位置を規制する必要がある。そのために変速機ケースにボルト孔を設けたりピン収容孔を設けていたために変速機ケースが大型化していた。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、ケースの大型化を回避するとともに良好に噛み合い部にオイルを供給することができる変速機を提供することを目的とする。

本発明の第１要件によれば、少なくとも第１体および第２体を相互に結合して構成されるケースと、前記第１体および前記第２体に跨がって支持される第１軸に設けられる第１ギア群と、第２軸に設けられ、第１ギア群と噛み合う第２ギア群と、前記第１ギア群および前記第２ギア群の上方に配置され、小孔を備えるオイルパイプとを備える変速機において、前記オイルパイプには、前記ケースの内側において、前記第１体の内面に当接し、一方向外側への軸方向位置を規制する第１規制部と、前記第２体の内面に当接し、他方向外側への軸方向位置および回転を規制する第２規制部とが一体形成されている変速機が提供される。

第２要件によれば、第１要件の構成に加えて、前記第２規制部は、前記オイルパイプの外周から外方に延びるアーム部を備え、前記アーム部が前記第２体の外周壁に２カ所で当接する。

第３要件によれば、第２要件の構成に加えて、前記アーム部は、前記第２体の軸支持面に当接することで軸方向位置を規制する。

第４要件によれば、第１〜第３要件のいずれかの構成に加えて、前記第１規制部は、前記第２規制部と相違する形状を有する。

第５要件によれば、第１〜第４要件のいずれかの構成に加えて、前記第１体内には、スカベンジポンプに通じ、前記第１体の内面に位置する開口で前記オイルパイプの一端を受け入れ支持する第１油路が形成され、前記第２体内には、前記第２軸の中空空間に通じ、前記第２体の内面に位置する開口で前記オイルパイプの他端を受け入れ支持する第２油路が形成される。

第１要件によれば、ケースの第１体および第２体が合わせ面で相互に結合される際に、第１体の内面および第２体の内面にオイルパイプの第１規制部および第２規制部が当接することで、ギアの噛み合い部に対してオイルパイプの小孔が位置精度よく配置されるので、ギアの噛み合い部めがけて的確にオイルを滴下することができる。このとき、オイルパイプの位置決めにあたってボルト孔やピン収容孔が省略されるので、ケースの大型化は防止される。また、ケースの組み立て作業性は高まる。

第２要件によれば、簡易な構成で、ケース側にボス等を設けることなく回転規制を行うことができる。

第３要件によれば、第１規制部と第２規制部のアーム部とで確実に軸方向位置を合わせることができ、良好な噛み合い部の潤滑を実現することができる。

第４要件によれば、作業員は一方と他方とを簡単に区別することができる。例えば、間違えてケースに組み付けた場合には、ケース内面に当接できない形状とし誤組みを防止する。

第５要件によれば、オイルパイプの外周にのみ規制用の突起を設け、オイルパイプ内には突部を設けないことで、良好なオイルの流れを実現することができる。

自動二輪車の全体構成を概略的に側面図である。 エンジンの構成を概略的に示す拡大側面図である。 多段変速機の構成を概略的に示すエンジンの断面図である。 オイルの経路を概略的に示すエンジンの断面図である。 オイルパイプの構成を概略的に示すエンジンの拡大部分断面図である。 図５の６−６線に沿った断面図である。 図５の７−７線に沿った断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２の前端でヘッドパイプ１３にはフロントフォーク１４が操向可能に支持される。フロントフォーク１４には車軸１５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１４にはヘッドパイプ１３の上側でハンドルバー２１が結合される。車体フレーム１２の後端でピボットフレーム１６にはスイングアーム１７が車幅方向に水平に延びる支軸１８回りで揺動自在に支持される。スイングアーム１７の後端には車軸１９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。

前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム１２にはエンジン２５が搭載される。エンジン２５は、クランクケース２６と、クランクケース２６に結合されるシリンダーブロック２７と、シリンダーブロック２７に結合されるシリンダーヘッド２８と、シリンダーヘッド２８に結合されるヘッドカバー２９とを備える。クランクケース２６には、後輪ＷＲの車軸１９に平行に延びる軸線回りで回転するクランクシャフト３１が収容される。クランクシャフト３１は、シリンダーブロック２７のシリンダーボアにスライド自在に嵌め合わせられるピストン（図示されず）の軸線方向運動に応じて回転する。クランクシャフト３１の回転運動は後述される動力伝達装置を経て駆動スプロケット３２に伝達される。駆動スプロケット３２の回転運動はドライブチェーン３３を介して後輪ＷＲに固定の被駆動スプロケット３４に伝達される。

エンジン２５の上方で車体フレーム１２には燃料タンク３５が搭載される。燃料タンク３５の後方で車体フレーム１２には乗員シート３６が搭載される。燃料タンク３５からエンジン２５の燃料噴射装置に燃料は供給される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート３６を跨ぐ。

図２に示されるように、シリンダーブロック２７のシリンダーボア３７にはスライド自在にピストン３８が嵌め合わせられる。ピストン３８には，クランクシャフト３１の軸心に平行な軸線回りで回転自在にコネクティングロッド３９の一端が連結される。コネクティングロッド３９の他端はクランクケース２６内でクランクシャフト３１のクランク３１ａに連結される。コネクティングロッド３９はピストン３８の軸線方向運動をクランクシャフト３１の回転運動に変換する。

エンジン２５には多段変速機４１が組み込まれる。多段変速機４１はクランクシャフト３１の回転軸線に平行な軸心を有するメインシャフト（第１軸）４２およびカウンターシャフト（第２軸）４３を備える。メインシャフト４２には第１ギア群４４が設けられる。カウンターシャフト４３には選択的に第１ギア群４４のギアに噛み合う第２ギア群４５が設けられる。第１ギア群４４および第２ギア群４５の詳細は後述される。

メインシャフト４２は一次減速機構４６を通じてクランクシャフト３１に接続される。一次減速機構４６は、クランクシャフト３１に固定される駆動ギア４６ａと、カウンターシャフト４３上に相対回転自在に支持される被駆動ギア４６ｂとを備える。被駆動ギア４６ｂは駆動ギア４６ａに噛み合う。カウンターシャフト４３には駆動スプロケット３２が結合される。

エンジン２５には潤滑システム４７が組み込まれる。潤滑システム４７はフィードポンプ４８を備える。フィードポンプ４８は例えばトロコイドギアタイプに構成される。フィードポンプ４８ではポンプカバー４９内で駆動軸５１の軸心回りでローター５２が回転する。ローター５２の回転に応じてオイルは押し出される。駆動軸５１の軸心はクランクシャフト３１の回転軸線に平行に設置される。駆動軸５１には、一次減速機構４６の被駆動ギア４６ｂに噛み合う被駆動ギア５３が結合される。被駆動ギア４６ｂの回転力に応じて駆動軸５１は回転する。フィードポンプ４８は、オイルパン５４からオイルを汲み上げて、エンジン２５の摺動部にオイルを供給する。オイルは、例えばクランクケース２６からシリンダーブロック２７を経てシリンダーヘッド２８へ流通し、シリンダーヘッド２８から開閉バルブやカムに供給される。後述されるように、駆動軸５１にはフィードポンプ４８と同様にトロコイドギアタイプのスカベンジポンプ７８が結合される。スカベンジポンプ７８は、クランク室内２６ａ内に溜まるオイルをクランク室２６ａの外に排出し、多段変速機４１を潤滑した後にオイルパン５４に集められる。

第１ギア群４４および第２ギア群４５の上方にはオイルパイプ５５が配置される。後述されるように、オイルパイプ５５から第１ギア群４４および第２ギア群４５の噛み合い部にオイルは滴下され供給される。オイルパイプ５５は後述されるようにクランクケース２６内の油路を経てスカベンジポンプ７８に通じる。

図３に示されるように、クランクケース２６は第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂを備える。クランクシャフト３１は、第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂにそれぞれ嵌め込まれる軸受け５６で第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂに回転自在に支持される。メインシャフト４２およびカウンターシャフト４３は、第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂにそれぞれ嵌め込まれる軸受け５７ａ、５７ｂで第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂに回転自在に支持される。

第１ギア群４４は４つの駆動ギアを含む。駆動ギアは、順番に、１速駆動ギア５８、４速駆動ギア５９、３速駆動ギア６１および２速駆動ギア６２を含む。同様に、第２ギア群４５は順番に４つの被駆動ギアを含む。被駆動ギアは、１速駆動ギア５８に継続的に噛み合う１速被駆動ギア６３と、シフターの動きに応じて４速駆動ギア５９に選択的に噛み合う４速被駆動ギア６４と、同様にシフターの動きに応じて３速駆動ギア６１に選択的に噛み合う３速被駆動ギア６５と、２速駆動ギア６２に継続的に噛み合う２速被駆動ギア６６とを含む。多段変速機４１ではニュートラル状態、１速結合状態、２速結合状態、３速結合状態および４速結合状態で結合状態が選択的に切り替えられる。

エンジン２５には摩擦クラッチ６７が組み込まれる。摩擦クラッチ６７はクラッチアウター６７ａおよびクラッチハブ６７ｂを備える。クラッチアウター６７ａに一次減速機構４６の被駆動ギア４６ｂは連結される。クラッチレバー２３の操作に応じて摩擦クラッチ６７ではクラッチアウター６７ａおよびクラッチハブ６７ｂの間で連結および切断が切り替えられる。

図４に示されるように、１速駆動ギア５８はメインシャフト４２に一体形成される。４速駆動ギア５９はメインシャフト４２に対して相対回転自在かつ軸方向変位不能にメインシャフト４２に支持される。３速駆動ギア６１は第１シフター６８に一体化される。第１シフター６８は、メインシャフト４２の外周に形成されたスプライン６９に嵌め合わせられスプライン６９上に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持される。２速駆動ギア６２はメインシャフト４２に対して相対回転自在かつ軸方向変位不能にメインシャフト４２に支持される。

１速被駆動ギア６３は相対回転自在かつ軸方向変位不能にカウンターシャフト４３に支持される。４速被駆動ギア６４は第２シフター７１に一体化される。第２シフター７１は、カウンターシャフト４３の外周に形成されたスプライン７２に嵌め合わせられスプライン７２上に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持される。３速被駆動ギア６５はカウンターシャフト４３に対して相対回転自在かつ軸方向変位不能にカウンターシャフト４３に支持される。２速被駆動ギア６６はカウンターシャフト４３に刻まれるスプラインに嵌め合わせられスプライン上に相対回転不能かつ軸方向変位不能に支持される。

メインシャフト４２上で第１シフター６８が軸方向基準位置に位置し、カウンターシャフト４３上で第２シフター７１が軸方向基準位置に位置すると、メインシャフト４２上の４速駆動ギア５９はカウンターシャフト４３上の４速被駆動ギア６４に噛み合い、メインシャフト４２上の３速駆動ギア６１はカウンターシャフト４３上の３速被駆動ギア６５に噛み合う。４速駆動ギア５９および２速駆動ギア６２はメインシャフト４２に対して相対回転する。１速被駆動ギア６３および３速被駆動ギア６５はカウンターシャフト４３に対して相対回転する。多段変速機４１ではニュートラル状態が確立される。

ニュートラル状態からカウンターシャフト４３上で第２シフター７１が１速被駆動ギア６３に噛み合うと、１速被駆動ギア６３はカウンターシャフト４３に結合される。このとき、４速被駆動ギア６４はメインシャフト４２の４速駆動ギア５９から外れる。４速駆動ギア５９および４速被駆動ギア６４の噛み合いは解消される。１速被駆動ギア６３に伝達されるメインシャフト４２の回転力はカウンターシャフト４３を駆動する。こうして多段変速機４１では１速が確立される。

ニュートラル状態からメインシャフト４２上で第１シフター６８が２速駆動ギア６２に噛み合うと、２速駆動ギア６２はメインシャフト４２に結合される。このとき、３速駆動ギア６１はカウンターシャフト４３の３速被駆動ギア６５から外れる。３速駆動ギア６１および３速被駆動ギア６５の噛み合いは解消される。メインシャフト４２の回転力は２速駆動ギア６２に伝達される。こうして多段変速機４１では２速が確立される。

ニュートラル状態からカウンターシャフト４３上で第２シフター７１が３速被駆動ギア６５に噛み合うと、３速被駆動ギア６５はカウンターシャフト４３に結合される。このとき、４速被駆動ギア６４はメインシャフト４２の４速駆動ギア５９から外れる。４速駆動ギア５９および４速被駆動ギア６４の噛み合いは解消される。３速被駆動ギア６５に伝達されるメインシャフト４２の回転力はカウンターシャフト４３を駆動する。こうして多段変速機４１では３速が確立される。

ニュートラル状態からメインシャフト４２上で第１シフター６８が４速駆動ギア５９に噛み合うと、４速駆動ギア５９はメインシャフト４２に結合される。このとき、３速駆動ギア６１はカウンターシャフト４３の３速被駆動ギア６５から外れる。３速駆動ギア６１および３速被駆動ギア６５の噛み合いは解消される。メインシャフト４２の回転力は４速駆動ギア５９に伝達される。こうして多段変速機４１では４速が確立される。

メインシャフト４２には、メインシャフト４２の軸心に沿って軸方向に延びる中空空間７４が区画される。中空空間７４は例えばメインシャフト４２に同軸の細長い円柱形状に形成される。中空空間７４の一端はメインシャフト４２の端面で開口する。中空空間７４の他端は塞がれる。

メインシャフト４２には、中空空間７４から連続する小孔７５が区画される。小孔７５はメインシャフト４２の軸心に直交する径方向に延びてメインシャフト４２の外周面で開口する。小孔７５は、例えばメインシャフト４２に対して相対回転するクラッチアウター６７ａや４速駆動ギア５９、２速駆動ギア６２の内周面に向き合う開口を有すればよい。

カウンターシャフト４３には、カウンターシャフト４３の軸心に沿って軸方向に延びる中空空間７６が区画される。中空空間７６は例えばカウンターシャフト４３に同軸の細長い円柱形状に形成される。中空空間７６の一端はカウンターシャフト４３の端面で開口する。中空空間７６の他端は塞がれる。

カウンターシャフト４３には、中空空間７６から連続する小孔７７が区画される。小孔７７はカウンターシャフト４３の軸心に直交する径方向に延びてカウンターシャフト４３の外周面で開口する。小孔７７は、例えばカウンターシャフト４２に対して相対回転する１速被駆動ギア６３や３速被駆動ギア６５、カウンターシャフト４２にスプライン結合される２速被駆動ギア６６の内周面に向き合う開口を有すればよい。

潤滑システム４７は、クランクケース２６の第１ケース半体２６ａに形成されて、スカベンジポンプ７８に通じ、第１ケース半体２６ａの内面に位置する開口７９ａでオイルパイプ５５の一端を受け入れ支持する第１油路７９と、クランクケース２６の第２ケース半体２６ｂに形成されて、カウンターシャフト４３の中空空間７６に通じ、第２ケース半体２６ｂの内面に位置する開口８１ａでオイルパイプ５５の他端を受け入れ支持する第２油路８１が形成される。第１油路７９にメインシャフト４２の中空空間７４は接続される。第１油路７９は途中でメインシャフト４２の油路とオイルパイプ５５に通じる油路とに分岐する。

オイルパイプ５５には、第１油路７９から第２油路８１に至るオイル通路８２が区画される。オイル通路８２は第１通路７９に第２通路８１を接続する。オイルパイプ５５には、第１ギア群４４および第２ギア群４５の噛み合い部に対応して小孔８３が区画される。小孔８３はオイル通路８２から連続してオイルパイプ５５の外周面で開口する。小孔８３の開口は個々の噛み合い部に向き合わせられるとよい。

スカベンジポンプ７８が作動すると、オイルはオイルパン５４から第１油路７９に流入する。オイルは第１油路７９からメインシャフト４２およびオイルパイプ５５に供給される。メインシャフト４２の中空空間７４に流入したオイルは個々の小孔７５からクラッチアウター６７ａや４速駆動ギア５９、２速駆動ギア６２の内周面に流れ込む。その結果、クラッチアウター６７ａとメインシャフト４２との摺動部や、４速駆動ギア５９とメインシャフト４２との摺動部、２速駆動ギア６２とメインシャフト４２との摺動部はオイルで潤滑される。摺動部では摩擦抵抗は和らげられる。

オイルパイプ５５に流れ込んだオイルは個々の小孔８３から流出する。流出したオイルは、４速駆動ギア５９と４速被駆動ギア６４との噛み合い部や、３速駆動ギア６１と３速被駆動ギア６５との噛み合い部、２速駆動ギア６２と２速被駆動ギア６６との噛み合い部めがけて吹きかけられる。その結果、個々の噛み合い部はオイルで潤滑される。噛み合い部では摩擦抵抗は和らげられる。

オイルパイプ５５から第２油路８１にオイルは流れ込む。流れ込んだオイルは第２油路８１からカウンターシャフト４３に供給される。カウンターシャフト４３の中空空間７６に流入したオイルは個々の小孔７７から１速被駆動ギア６３や３速被駆動ギア６５、２速被駆動ギア６６の内周面に流れ込む。その結果、１速被駆動ギア６３とカウンターシャフト４３との摺動部や、３速被駆動ギア６５とカウンターシャフト４３との摺動部、２速被駆動ギア６６とカウンターシャフト４３との摺動部はオイルで潤滑される。摺動部では摩擦抵抗は和らげられる。

図５に示されるように、オイルパイプ５５は、第１ケース半体２６ａの内面に当接して一方向外側への軸方向位置を規制する第１規制部８４と、第２ケース半体２６ｂの内面に当接して他方向外側への軸方向位置および回転を規制する第２規制部８５とを備える。オイルパイプ５５は、第１油路７９内に支持される第１端５５ａと、第１端５５ａの反対側で第２油路８１内に支持される第２端５５ｂとを有する。第１端５５ａおよび第２端５５ｂでは、１対の小フランジ８６ａ、８６ｂの間にシール部材８７が配置される。シール部材８７は開口７９ａ、８１ａの内壁面とオイルパイプ５５の外周面との間で液密状態を確立する。小フランジ８６ａ、８６ｂは折り曲げ加工でオイルパイプ５５の素材に一体に形成されシール部材８７の離脱を阻止する。

第１規制部８４はオイルパイプ５５の軸心に直交する仮想平面に沿って広がる平板８８で形成される。平板８８は、第１端５５ａで外側から２番目の小フランジ８６ｂの内側に固定されればよい。固定にあたって例えば溶接が用いられることができる。

第２規制部８５はオイルパイプ５５の外周から外方に延びるアーム体８９で形成される。アーム体８９は例えば平板といった金属板から折り曲げ加工されればよい。アーム体８９は、第２端５５ｂで外側から２番目の小フランジ８６ｂの内側に固定されればよい。固定にあたって例えば溶接が用いられることができる。アーム体８９は第２ケース半体２６ｂの軸支持面９１に当接することで軸方向位置を規制する。

図６に示されるように、第１油路７９の開口７９ａは第１ケース半体２６ａの外壁９２と凸部９３ａ、９３ｂとに囲まれる平面域９４に形成される。平面域９４の形状に合わせて第１規制部８４の平板８８の輪郭は仕切られる。平板８８は平面域９４に面で受け止められる。

図７に示されるように、第２油路８１の開口８１ａは第２ケース半体２６ｂの外壁９５に部分的に囲まれる平面域９６に形成される。平面域９６は開口８１ａの周囲を囲むボス形状の上面に規定される。外壁９２の内側端面と外壁９５の内側端面とが合わせ面２６ｄで液密に当接してクランクケース２６が形成される。第２規制部８５のアーム体８９は２カ所で外壁９５に当接する。アーム体８９は、オイルパイプ５５の軸心回りで第１方向ＤＲ１に回転したときは外壁９５の平準面に当接して回り止めを施す第１端８９ａと、第１方向ＤＲ１に反対向きの第２方向ＤＲ２に回転したときは外壁９５の雌ねじボスからなる円筒部に当接して回り止めを施す第２端８９ｂとを有する。オイルパイプ５５は、どちらの向きにも軸心回りの回転は規制される。第１規制部８４の平板８８は、第２規制部８５のアーム体８９と相違する形状を有する。

クランクケース２６の第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂが合わせ面２６ｄで相互に結合される際に、第１ケース半体２６ａの内面および第２ケース半体２６ｂの内面にオイルパイプ５５の第１規制部８４および第２規制部８５が当接することで、第１ギア群４４および第２ギア群４５の噛み合い部に対してオイルパイプ５５の小孔８３が位置精度よく配置される。したがって、ギアの噛み合い部めがけて的確にオイルを滴下することができる。このとき、オイルパイプ５５の位置決めにあたってボルト孔やピン収容孔が省略されるので、クランクケース２６の大型化は防止される。また、クランクケース２６の組み立て作業性は高まる。

本実施形態に係る多段変速機４１では、アーム体８９が第２ケース半体２６ｂの外壁９５に２カ所で当接するので、簡易な構成で、クランクケース２６側にボス等を設けることなく回転規制を行うことができる。

アーム体８９は、第２ケース半体２６ｂの軸支持面９１に当接することで軸方向位置を規制する。第１規制部８４と第２規制部８５のアーム体８９とで確実に軸方向位置を合わせることができ、良好な噛み合い部の潤滑を実現することができる。

第１規制部８４の平板８８は第２規制部８５のアーム体８９と相違する形状を有する。したがって、作業員は一方と他方とを簡単に区別することができる。例えば、間違えてクランクケース２６に組み付けた場合には、クランクケース２６内面に当接できない形状であるから誤組みを防止することができる。

第１ケース半体２６ａ内には、スカベンジポンプ７８に通じ、第１ケース半体２６ａの内面に位置する開口７９ａでオイルパイプ５５の一端を受け入れ支持する第１油路７９が形成され、第２ケース半体２６ｂ内には、カウンターシャフト４３の中空空間７６に通じ、第２ケース半体２６ｂの内面に位置する開口８１ａでオイルパイプ５５の他端を受け入れ支持する第２油路８１が形成される。オイルパイプ５５の外周にのみ規制用の突起を設け、オイルパイプ５５内には突部を設けないことで、良好なオイルの流れを実現することができる。

以上のように、本実施形態によれば、多段変速機４１は、合わせ面で相互に結合されて少なくとも部分的にクランクケース２６を形成する第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂと、第１ケース半体２６ａに支持される一端、および、第２ケース半体２６ｂに支持される他端を有し、第１ギア群４４を支持するメインシャフト４２と、第１ケース半体２６ａに支持される一端、および、第２ケース半体２６ｂに支持される他端を有し、第１ギア群４４に噛み合う第２ギア群４５を支持するカウンターシャフト４３と、一端で第１ケース半体２６ａの油路孔（開口７９ａ）に支持され他端で第２ケース半体２６ｂの油路孔（開口８１ａ）に支持されつつ、第１ギア群４４および第２ギア群４５の上方に配置され、第１ギア群４４および第２ギア群４５に属するギアごとに設置される小孔８３を有するオイルパイプ５５と、オイルパイプ５５に形成されて、軸方向から第１ケース半体２６ａの内面に接触する第１規制部８４と、オイルパイプ５５に形成されて、軸方向および軸回り方向に第２ケース半体２６ｂの内面に接触する第２規制部８５とを備える。クランクケース２６の形成にあたって合わせ面で第１ケース半体２６ａおよび第２ケース半体２６ｂは相互に結合される。結合にあたってメインシャフト４２、カウンターシャフト４３およびオイルパイプ５５は第１ケース半体２６ａの内面と第２ケース半体２６ｂの内面との間で両持ち支持される。オイルパイプ５５の一端は第１ケース半体２６ａの油路孔に差し込まれ、オイルパイプ５５の他端は第２ケース半体２６ｂの油路孔に差し込まれる。第２規制体８４は第２ケース半体２６ｂに対してオイルパイプ５５の軸方向位置および軸回り姿勢を規定する。第１規制体８４は第１ケース半体２６ａに対してオイルパイプ５５の軸方向位置を規定する。こうしてクランクケース２６が組まれた際にオイルパイプ５５の小孔８３は位置精度よく個々のギアに対して位置決めされる。ギアの噛み合い部に的確にオイルは滴下される。

２６…ケース（クランクケース）、２６ａ…第１体（第１ケース半体）、２６ｂ…第２体（第２ケース半体）、４１…変速機（多段変速機）、４２…第１軸（メインシャフト）、４３…第２軸（カウンターシャフト）、４４…第１ギア群、４５…第２ギア群、５５…オイルパイプ、８３…小孔、８４…第１規制部、８５…第２規制部、８９…アーム部（アーム体）、９５…外周壁（外壁）。

Claims (5)

1. 少なくとも第１体（２６ａ）および第２体（２６ｂ）を相互に結合して構成されるケース（２６）と、前記第１体（２６ａ）および前記第２体（２６ｂ）に跨がって支持される第１軸（４２）に設けられる第１ギア群（４４）と、第２軸（４３）に設けられ、第１ギア群（４４）と噛み合う第２ギア群（４５）と、前記第１ギア群（４４）および前記第２ギア群（４５）の上方に配置され、小孔（８３）を備えるオイルパイプ（５５）とを備える変速機（４１）において、
   前記オイルパイプ（５５）には、前記ケース（２６）の内側において、前記第１体（２６ａ）の内面に当接し、一方向外側への軸方向位置を規制する第１規制部（８４）と、前記第２体（２６ｂ）の内面に当接し、他方向外側への軸方向位置および回転を規制する第２規制部（８５）とが一体形成されている
   ことを特徴とする変速機。
2. 請求項１に記載の変速機において、前記第２規制部（８５）は、前記オイルパイプ（５５）の外周から外方に延びるアーム部（８９）を備え、前記アーム部（８９）が前記第２体の外周壁（９５）に２カ所で当接することを特徴とする変速機。
3. 請求項２に記載の変速機において、前記アーム部（８９）は、前記第２体（２６ｂ）の軸支持面（９１）に当接することで軸方向位置を規制することを特徴とする変速機。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機において、前記第１規制部（８４）は、前記第２規制部（８５）と相違する形状を有することを特徴とする変速機。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の変速機において、
   前記第１体（２６ａ）内には、スカベンジポンプ（７８）に通じ、前記第１体（２６ａ）の内面に位置する開口（７９ａ）で前記オイルパイプ（５５）の一端を受け入れ支持する第１油路（７９）が形成され、
   前記第２体（２６ｂ）内には、前記第２軸（４３）の中空空間（７６）に通じ、前記第２体（２６ｂ）の内面に位置する開口（８１ａ）で前記オイルパイプ（５５）の他端を受け入れ支持する第２油路（８１）が形成される
   ことを特徴とする変速機。

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