JP2587591Y2 - 自動車用トランスミッションのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、動力伝達用歯車を内
有した自動車用トランスミッションのブリーザ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用トランスミッションは、通常、
ミッションケースと、このミッションケースに内有され
る多数の動力伝達用歯車を備えている。また、上記ミッ
ションケースの上部にはブリーザ孔が形成され、このブ
リーザ孔を通し、上記ミッションケース内が外部に連通
させられ、これによって、上記ミッションケース内の圧
力が外気に相応することとされている。

【０００３】上記構成において、ミッションケース内の
潤滑油が歯車により掻き上げられて飛散させられると
き、この潤滑油の飛沫が上記ブリーザ孔を通してミッシ
ョンケースの外部に洩れるおそれがある。

【０００４】そこで、従来、上記歯車とブリーザ孔との
間に邪魔板を配設し、上記歯車により飛散させられた潤
滑油が上記ブリーザ孔に向うことを防止するようにした
ものがある（例えば、実公昭６２‐４６０３８号公
報）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、邪魔板はほぼ水平に設けられているため、この
邪魔板に衝突した潤滑油の飛沫は上記邪魔板の下面に付
着した後、同上歯車上に落下して再び飛散するおそれが
あり、この場合には、潤滑油の飛沫量が多くなって、上
記ブリーザ孔を通しての潤滑油の洩れの防止が不十分に
なるおそれがある。

【０００６】

【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、歯車で掻き上げられて飛散する潤滑
油が、ブリーザ孔を通してミッションケースの外部に洩
れようとすることを、より確実に防止し、かつ、同上ミ
ッションケース内のリバース用フォークが、簡単な構成
で潤滑されるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の自動車用トランスミッションのブリーザ装
置は、ミッションケース２内にリバース用歯車２９を含
む動力伝達用歯車２５を設けると共に、上記リバース用
歯車２９側に係合する係合部４６を下部に備えたリバー
ス用フォーク４５を設け、上記ミッションケース２の上
部にブリーザ孔７０を形成した自動車用トランスミッシ
ョンにおいて、上記動力伝達用歯車２５と、ブリーザ孔
７０との間に上記リバース用フォーク４５を位置させた
ものである。

【０００８】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【０００９】図１で示すように、ミッションケース２内
の潤滑油７９を動力伝達用歯車２５が掻き上げて飛散さ
せ、この潤滑油７９の飛沫がブリーザ孔７０に向おうと
するとき、この潤滑油７９の飛沫はリバース用フォーク
４５に衝突して、上記ブリーザ孔７０に向うことが防止
される。

【００１０】そして、上記リバース用フォーク４５は上
下に延びているため、上記したようにこのリバース用フ
ォーク４５に衝突して付着した潤滑油７９は、上記リバ
ース用フォーク４５を伝ってその下端から落下し、ミッ
ションケース２の底部に戻される。

【００１１】よって、上記リバース用フォーク４５を伝
って落下する潤滑油７９が、動力伝達用歯車２５上に落
下して再び飛散させられるということは抑制される。

【００１２】しかも、上記リバース用フォーク４５の下
部はリバース用歯車２９側に係合する係合部４６である
ため、上記リバース用フォーク４５を伝って流下した潤
滑油７９は、上記リバース用歯車２９側と係合部４６と
の係合部分を潤滑させることとなる。

【００１３】よって、リバース用フォーク４５により、
ブリーザ孔７０に向うことを防止させられてミッション
ケース２の底部に戻される潤滑油７９が、リバース用フ
ォーク４５の潤滑に有効利用されることとなる。

【００１４】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

【００１５】図１から図３において、符号１は、自動車
用トランスミッションで、図中矢印Ｆｒは自動車の前方
を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向
っての方向をいうものとする。

【００１６】上記トランスミッション１は車体に支持さ
れて前後に延びるミッションケース２を有している。こ
のミッションケース２はその前部がエクステンションケ
ース３、前後中途部がケース本体４、および後部が後部
カバー５により構成されている。

【００１７】上記ケース本体４の前端に形成された外向
きフランジ６が、上記エクステンションケース３の後端
の開口縁７に複数のボルト８，９により着脱自在にねじ
止めされている。一方、上記ケース本体４の後端に形成
された外向きフランジ１２に、上記後部カバー５が複数
のボルト１３により着脱自在にねじ止めされている。

【００１８】上記エクステンションケース３の後端開口
を閉じる前部壁１４が上記エクステンションケース３に
一体成形されている。また、上記ケース本体４の後端開
口を閉じる後部壁１５が上記ケース本体４に一体成形さ
れている。

【００１９】上記エクステンションケース３の前端はボ
ルト１８によりクラッチハウジング１９にねじ止めさ
れ、このクラッチハウジング１９はエンジンのクランク
ケースにねじ止めされている。

【００２０】上記ミッションケース２内には、互いに平
行で、かつ、前後に延びる入力軸２１と変速軸２２とが
設けられ、これら入力軸２１と変速軸２２とはそれぞれ
上記前部壁１４と後部壁１５とに両持状に支承されてい
る。また、上記入力軸２１と平行にアイドル軸２３が設
けられ、このアイドル軸２３は上記前部壁１４と、上記
ケース本体４の中途部に形成された中間壁とに支承され
ている。上記変速軸２２とアイドル軸２３はミッション
ケース２内の下部で左右に配置され、これら変速軸２２
とアイドル軸２３との間の上方に上記入力軸２１が配置
されている。上記入力軸２１と同軸上で、この入力軸２
１の後方に出力軸２４が設けられ、この出力軸２４は上
記後部壁１５と後部カバー５とに両持状に支承されてい
る。

【００２１】そして、上記入力軸２１はエンジンのクラ
ンク軸側に連結され、出力軸２４は後輪側に連結されて
いる。

【００２２】上記入力軸２１、変速軸２２、およびアイ
ドル軸２３には、互いに噛合する多数の動力伝達用歯車
２５が支持され、これら動力伝達用歯車２５は、上記入
力軸２１に支持される複数の第１変速歯車２６と、変速
軸２２に支持される第２、第３変速歯車２７，２８と、
アイドル軸２３に軸方向摺動自在に支持されるリバース
用歯車２９とを備えている。この場合、上記第３変速歯
車２８は第２変速歯車２７に係脱自在とされ、リバース
用歯車２９は第１変速歯車２６と第３変速歯車２８とに
係脱自在とされている。

【００２３】上記各動力伝達用歯車２５の互いの噛合状
態を変更操作すれば、エンジン側から与えられた入力軸
２１側の動力が、所望の変速状態にて出力軸２４側に伝
えられ、更に、後輪側に伝えられるようになっている。

【００２４】全図において、上記動力伝達用歯車２５の
操作用の変速操作装置３１が設けられている。

【００２５】上記変速操作装置３１は、上記前部壁１４
と後部壁１５とに跨って支承される第１〜第３変速操作
軸３２〜３４を備えている。これら変速操作軸３２〜３
４はミッションケース２内の左側上部に位置し、上記変
速軸２２の上方で、この変速軸２２と平行に延びてい
る。

【００２６】上記第１変速操作軸３２や第２変速操作軸
３３にはそれぞれフォーク３５が支持されて、これらフ
ォーク３５は上記第１変速歯車２６や第２変速歯車２７
に係合している。

【００２７】３７は支持板で、この支持板３７は上記前
部壁１４の後面にボルト３８により着脱自在にねじ止め
される基板３９と、この基板３９の右端から後方に折れ
曲がって突出する支持片４０とで構成されている。

【００２８】上記基板３９の左端には半円状の切り欠き
４２が形成され、この切り欠き４２を上記第１変速操作
軸３２が貫通している。また、上記基板３９には左右一
対の貫通孔４３，４３が形成され、これら各貫通孔４
３，４３を上記第２変速操作軸３３と第３変速操作軸３
４が貫通している。

【００２９】上記支持片４０に対し、枢支軸４４によ
り、上下に延びる縦向きのリバース用フォーク４５の上
端が枢支され、このリバース用フォーク４５の下端側が
係合部４６とされて、この係合部４６が前後回動自在と
されている。この係合部４６は前記リバース用歯車２９
に係合している。

【００３０】上記リバース用フォーク４５は前後に平坦
な板材で成形され、このリバース用フォーク４５の上半
分は上記支持片４０の左側面に面接触し、前後摺動自在
とされている。上記リバース用フォーク４５の上下中途
部にガイドピン４７が取り付けられ、このガイドピン４
７は上記リバース用フォーク４５を上記支持片４０に接
触させるよう、これら両者４０，４５を互いに連結して
いる。

【００３１】前記第３変速操作軸３４にはリバースアー
ム４９が突設され、このリバースアーム４９の突出端は
上記ガイドピン４７に係合している。また、上記リバー
ス用フォーク４５の係合部４６が常時前方に向って回動
するよう上記リバース用フォーク４５を付勢するばね５
０が設けられている。

【００３２】特に図３中実線で示すように、上記ばね５
０の付勢による上記係合部４６の前方回動に伴って、リ
バース用歯車２９が前方移動させられ、この場合、上記
リバース用歯車２９は第１変速歯車２６と第３変速歯車
２８のいずれにも噛合しない。

【００３３】図２において、前記ケース本体４の左側後
部には第１操作アーム５３と第２操作アーム５４とが、
第１枢支軸５５と第２枢支軸５６により前後回動自在に
枢支され、上記第１操作アーム５３と第２操作アーム５
４とはドライバーの変速操作レバー側にワイヤーで連結
されている。

【００３４】全図において、自動車を前進させようとし
て、上記変速操作レバーを操作すれば、これに応じて上
記第１操作アーム５３と第２操作アーム５４が回動す
る。すると、この回動に連動して上記第１変速操作軸３
２もしくは第２変速操作軸３３が軸方向移動し、これに
連動するフォーク３５が第１〜第３変速歯車２６〜２８
の噛合状態を変化させて、所望の変速状態が得られる。

【００３５】なお、この際、図３中実線で示すように、
上記ばね５０の付勢により上記係合部４６は前方回動さ
せられており、これに伴って、リバース用歯車２９が前
方移動させられ、このリバース用歯車２９が第１変速歯
車２６と第３変速歯車２８のいずれにも噛合しない状態
に保たれる。また、第１変速歯車２６と第２変速歯車２
７は、エンジンからの動力を受けて常時図１中実線矢印
で示す方向に回転する。また、第３変速歯車２８は第２
変速歯車２７に係合させられたときのみ、上記第２変速
歯車２７と共に回転する。

【００３６】自動車を後退させようとするときには、同
上変速操作レバーの操作を通じて、まず、第２変速歯車
２７に対する第３変速歯車２８の係合を解除させる。次
に、第３変速操作軸３４を軸方向移動させ、これに連動
するリバースアーム４９により、前記ばね５０に抗し
て、リバース用フォーク４５の係合部４６を図３中仮想
線で示すように後方回動させる。すると、この回動に伴
ってリバース用歯車２９が後方移動させられ、このリバ
ース用歯車２９が第１変速歯車２６と第３変速歯車２８
とに噛合して、この第３変速歯車２８とリバース用歯車
２９が図１中仮想線矢印で示す方向に回転し、後進可能
な状態が得られる。

【００３７】図４から図６において、上記各変速操作軸
３２〜３４をいずれも中立位置に位置させた状態から、
上記変速操作により、これら変速操作軸３２〜３４のう
ちいずれかを軸方向移動させたとき、他のものを、上記
中立位置のままにロックするインタロック機構５８が設
けられている。そして、このインタロック機構５８によ
って、変速操作軸３２〜３４の誤動作が防止されてい
る。

【００３８】上記インタロック機構５８は左右一対のイ
ンタロックプレート５９，５９を有している。これら各
インタロックプレート５９は左右に隣り合う第１変速操
作軸３２と第２変速操作軸３３の間、および第２変速操
作軸３３と第３変速操作軸３４の間に設けられている。
一方、上記前部壁１４の後面には後方に向って開口する
溝６０が形成され、この溝６０は左右に延び少し左下が
り状となっている。この溝６０の開口は上記基板３９に
よって閉じられ、これにより、左右に延びる嵌入孔６１
が形成されている。そして、上記嵌入孔６１に上記各イ
ンタロックプレート５９が左右摺動自在に嵌入されてい
る。

【００３９】上記各変速操作軸３２〜３４の側面には係
止切り欠き６２が形成され、この係止切り欠き６２に上
記インタロックプレート５９の左右各側縁が嵌脱自在と
されている。そして、上記各変速操作軸３２〜３４を中
立位置に位置させたときは、上記各インタロックプレー
ト５９の側縁と各係止切り欠き６２とが左右で互いに対
向して嵌脱可能な状態になっている。

【００４０】上記状態から、図５と図６とで示すよう
に、例えば、第２変速操作軸３３を後方移動させると、
この第２変速操作軸３３の側面にインタロックプレート
５９，５９が押されて、上記嵌入孔６１内を摺動する。
そして、このインタロックプレート５９，５９は、上記
第１変速操作軸３２と第３変速操作軸３４の各係止切り
欠き６２に係合し、これら第１変速操作軸３２と第３変
速操作軸３４を中立位置にロックさせる。

【００４１】これと同じように、図示しないが、第２変
速操作軸３３を中立位置とし、第１変速操作軸３２およ
び／もしくは第３変速操作軸３４を軸方向移動させたと
すると、第１変速操作軸３２および／もしくは第３変速
操作軸３４の各係止切り欠き６２に係合していたインタ
ロックプレート５９，５９が、上記係止切り欠き６２か
ら押し出されて上記第２変速操作軸３３の各係止切り欠
き６２に係合し、この第２変速操作軸３３を中立位置に
ロックさせる。

【００４２】図５と図６において、６４は位置決め機構
で、この位置決め機構６４は上記各変速操作軸３２〜３
４の上面に軸方向等間隔に形成される係止凹部６５を有
している。一方、前記前部壁１４には位置決め孔６６が
形成され、この位置決め孔６６内に上記係止凹部６５に
向ってばね６７によりボール６８が付勢され、このボー
ル６８は上記係止凹部６５のいずれかに嵌脱自在に嵌入
されている。６９はボルトである。

【００４３】そして、上記各変速操作軸３２〜３４が所
定寸法だけ軸方向移動したとき、上記係止凹部６５のい
ずれかに上記ボール６８がばね６７の付勢力により弾性
的に嵌り込んで、各変速操作軸３２〜３４をその位置に
位置決めする。

【００４４】図１から図３において、前記ミッションケ
ース２の前上部には、このミッションケース２の内外を
連通させるブリーザ孔７０が形成され、このブリーザ孔
７０は次のように構成されている。

【００４５】即ち、前記エクステンションケース３の開
口縁７の右側の後端面には第１凹所７１が形成されてい
る。また、前記ケース本体４の外向きフランジ６の右側
前端面には第２凹所７２が形成されている。そして、上
記第１凹所７１と第２凹所７２とは互い連通して、これ
によりブリーザ室７３が形成されている。

【００４６】上記第２凹所７２の底壁に切り欠き７４が
形成され、この切り欠き７４を通し、ケース本体４内が
ブリーザ室７３に連通している。また、上記第１凹所７
１の天井壁の前端にこの天井壁を貫通するねじ孔７５が
形成され、このねじ孔７５にエレメント７６が着脱自在
にねじ止めされている。

【００４７】そして、ミッションケース２内の圧力が外
部に比べて高く（もしくは低く）なったときには、ミッ
ションケース２内のガス７７が上記切り欠き７４、ブリ
ーザ室７３、ねじ孔７５、およびエレメント７６を通っ
てミッションケース２の外部に放出され（もしくは、ミ
ッションケース２内に外気が吸入され）、このようにし
てミッションケース２内の圧力が外気の圧力に相応させ
られる。

【００４８】上記の場合、動力伝達用歯車２５のうち、
特にエンジンからの動力を受けて常時回転する第１変速
歯車２６およびこの第１変速歯車２６と常時噛合して常
時回転する第２変速歯車２７と、ブリーザ孔７０との間
に、前記リバース用フォーク４５が位置させられてい
る。

【００４９】このため、ミッションケース２内の潤滑油
７９を、動力伝達用歯車２５の第１変速歯車２６と第２
変速歯車２７とが掻き上げて飛散させ、この潤滑油７９
の飛沫がブリーザ孔７０に向おうとするとき、この潤滑
油７９の飛沫は上記リバース用フォーク４５に衝突し
て、上記ブリーザ孔７０に向うことが防止される。

【００５０】また、上記リバース用フォーク４５は上下
に延びているため、上記したようにこのリバース用フォ
ーク４５に衝突して付着した潤滑油７９は、上記リバー
ス用フォーク４５を伝ってその下端から落下し、ミッシ
ョンケース２の底部に戻される。

【００５１】この場合、上記リバース用フォーク４５を
伝って落下する潤滑油７９は動力伝達用歯車２５を避け
てミッションケース２の底部に戻されるようになってい
て、同上動力伝達用歯車２５上に直接的に落下してこの
動力伝達用歯車２５により、再び飛散させられるという
ことは抑制される。

【００５２】また、上記リバース用フォーク４５の下部
はリバース用歯車２９側に係合する係合部４６であるた
め、上記リバース用フォーク４５を伝って流下した潤滑
油７９は、上記リバース用歯車２９側と係合部４６との
係合部分を潤滑させることとなる。

【００５３】

【考案の効果】この考案によれば、ミッションケース内
にリバース用歯車を含む動力伝達用歯車を設けると共
に、上記リバース用歯車側に係合する係合部を下部に備
えたリバース用フォークを設け、上記ミッションケース
の上部にブリーザ孔を形成した場合において、上記動力
伝達用歯車と、ブリーザ孔との間に上記リバース用フォ
ークを位置させてある。

【００５４】このため、ミッションケース内の潤滑油を
動力伝達用歯車が掻き上げて飛散させ、この潤滑油の飛
沫がブリーザ孔に向おうとするとき、この潤滑油の飛沫
は上記リバース用フォークに衝突して、上記ブリーザ孔
に向うことが防止される。

【００５５】よって、潤滑油の飛沫が上記ブリーザ孔を
通してミッションケースの外部に洩れることが防止され
る。

【００５６】そして、上記リバース用フォークは上下に
延びているため、上記したようにこのリバース用フォー
クに衝突して付着した潤滑油は、上記リバース用フォー
クを伝ってその下端から落下し、ミッションケースの底
部に戻される。

【００５７】よって、上記リバース用フォークを伝って
落下する潤滑油が、動力伝達用歯車上に落下して再び飛
散させられるということが抑制されることから、上記ブ
リーザ孔を通しての潤滑油の洩れは、より確実に防止さ
れる。

【００５８】しかも、上記リバース用フォークの下部は
リバース用歯車側に係合する係合部であるため、上記リ
バース用フォークを伝って流下した潤滑油は、上記リバ
ース用歯車側と係合部との係合部分を潤滑させることと
なる。

【００５９】よって、リバース用フォークにより、ブリ
ーザ孔に向うことを防止させられてミッションケースの
底部に戻される潤滑油がリバース用フォークの潤滑に有
効利用されることから、その分、上記リバース用フォー
クが、簡単な構成で潤滑されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視図である。

【図２】トランスミッションの平面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】図４の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図４の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッション ２ ミッションケース ２５ 動力伝達用歯車 ２６ 第１変速歯車 ２７ 第２変速歯車 ２９ リバース用歯車 ４５ リバース用フォーク ４６ 係合部 ７０ ブリーザ孔 ７９ 潤滑油

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 57/02 B60K 17/06 F16H 63/30

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース内にリバース用歯車を
   含む動力伝達用歯車を設けると共に、上記リバース用歯
   車側に係合する係合部を下部に備えたリバース用フォー
   クを設け、上記ミッションケースの上部にブリーザ孔を
   形成した自動車用トランスミッションにおいて、 上記動力伝達用歯車と、ブリーザ孔との間に上記リバー
   ス用フォークを位置させた自動車用トランスミッション
   のブリーザ装置。