JPH07156671A - 自動車用変速操作装置の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力伝達用歯車による潤滑油の跳ね上げで、
上記動力伝達用歯車の上側に位置している各変速操作軸
やインタロックプレートに上記潤滑油を効果的に供給し
て、上記変速操作軸やインタロックプレートの潤滑が十
分にできるようにする。 【構成】 各変速操作軸３２〜３４と交差するように延
びる嵌入孔６１をミッションケース２に形成する。この
嵌入孔６１にインタロックプレート５９を摺動自在に嵌
入する。上記変速操作軸３２〜３４のうちいずれかの変
速操作軸が軸方向移動したとき、この変速操作軸に押さ
れて上記嵌入孔６１内を摺動した上記インタロックプレ
ート５９が他の変速操作軸に係合してこの変速操作軸の
軸方向移動を阻止する。上記インタロックプレート５９
の摺動方向における上記嵌入孔６１の両端を上記ミッシ
ョンケース２内に開口させ、これら各開口６３を上記動
力伝達用歯車２５の上方近傍に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のトランスミ
ッションにおける変速操作装置に関し、より詳しくは、
複数の変速操作軸のうち、ある変速に必要なものだけの
変速操作軸の軸方向移動を許容する一方、他のものをロ
ックさせるようにしたインタロック機構を備えた変速操
作装置の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のトランスミッションには、従
来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、潤滑油を内有したミッションケース
内に多数の動力伝達用歯車が設けられると共に、これら
動力伝達用歯車よりも上側で互いに並設されてそれぞれ
軸方向移動自在とされる変速操作軸が設けられている。
これら相隣る変速操作軸間にはインタロックプレートが
設けられ、一方、上記各変速操作軸と交差するように延
びる嵌入孔が上記ミッションケースに形成され、この嵌
入孔に上記インタロックプレートが摺動自在に嵌入され
ている。

【０００４】そして、上記変速操作軸のうちいずれかの
変速操作軸が軸方向移動したとき、この変速操作軸に押
されて上記嵌入孔内を摺動した上記インタロックプレー
トが他の変速操作軸に係合してこの変速操作軸の軸方向
移動が阻止されるようになっており、このようにして、
変速操作軸の誤動作が防止されている。

【０００５】また、上記各動力伝達用歯車により掻き上
げられて飛散させられた潤滑油が上記変速操作軸やイン
タロックプレートに供給されて、これらの潤滑がなされ
るようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、各動力伝達用歯車により跳ね上げた潤滑油を上
記各変速操作軸とインタロックプレートとに供給してこ
れらを潤滑させているが、これら変速操作軸とインタロ
ックプレートとは上記動力伝達用歯車の上側に位置して
いるため、上記各変速操作軸とインタロックプレートに
対する潤滑油の供給が容易でなく、これらの潤滑が不十
分になるおそれがある。

【０００７】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、動力伝達用歯車による潤滑油の跳ね
上げで、上記動力伝達用歯車の上側に位置している各変
速操作軸やインタロックプレートに上記潤滑油を効果的
に供給して、上記変速操作軸やインタロックプレートの
潤滑が十分にできるようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車用変速操作装置の潤滑装置は、潤滑
油７９を内有したミッションケース２内に多数の動力伝
達用歯車２５を設けると共に、これら動力伝達用歯車２
５よりも上側で互いに並設されてそれぞれ軸方向移動自
在とされる変速操作軸３２〜３４を設け、これら相隣る
変速操作軸３２〜３４間にインタロックプレート５９を
設け、一方、上記各変速操作軸３２〜３４と交差するよ
うに延びる嵌入孔６１を上記ミッションケース２に形成
し、この嵌入孔６１に上記インタロックプレート５９を
摺動自在に嵌入し、上記変速操作軸３２〜３４のうちい
ずれかの変速操作軸が軸方向移動したとき、この変速操
作軸に押されて上記嵌入孔６１内を摺動した上記インタ
ロックプレート５９が他の変速操作軸に係合してこの変
速操作軸の軸方向移動を阻止するようにした自動車用変
速操作装置において、上記インタロックプレート５９の
摺動方向における上記嵌入孔６１の両端を上記ミッショ
ンケース２内に開口させ、これら各開口６３を上記動力
伝達用歯車２５の上方近傍に位置させたものである。

【０００９】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１０】各変速操作軸３２〜３４と交差するように
嵌入孔６１が延びており、この嵌入孔６１にインタロッ
クプレート５９が摺動自在に嵌入されている場合におい
て、上記インタロックプレート５９の摺動方向における
上記嵌入孔６１の両端をミッションケース２内に開口さ
せ、これら各開口６３を動力伝達用歯車２５の上方近傍
に位置させたため、この動力伝達用歯車２５によりその
上方に跳ね上げられた潤滑油７９は、上記開口６３を通
し嵌入孔６１内に効果的に供給される。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１２】図２から図４において、符号１は、自動車
用トランスミッションで、図中矢印Ｆｒは自動車の前方
を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向
っての方向をいうものとする。

【００１３】上記トランスミッション１は車体に支持さ
れて前後に延びるミッションケース２を有している。こ
のミッションケース２はその前部がエクステンションケ
ース３、前後中途部がケース本体４、および後部が後部
カバー５により構成されている。

【００１４】上記ケース本体４の前端に形成された外向
きフランジ６が、上記エクステンションケース３の後端
の開口縁７に複数のボルト８，９により着脱自在にねじ
止めされている。一方、上記ケース本体４の後端に形成
された外向きフランジ１２に、上記後部カバー５が複数
のボルト１３により着脱自在にねじ止めされている。

【００１５】上記エクステンションケース３の後端開口
を閉じる前部壁１４が上記エクステンションケース３に
一体成形されている。また、上記ケース本体４の後端開
口を閉じる後部壁１５が上記ケース本体４に一体成形さ
れている。

【００１６】上記エクステンションケース３の前端はボ
ルト１８によりクラッチハウジング１９にねじ止めさ
れ、このクラッチハウジング１９はエンジンのクランク
ケースにねじ止めされている。

【００１７】上記ミッションケース２内には、互いに平
行で、かつ、前後に延びる入力軸２１と変速軸２２とが
設けられ、これら入力軸２１と変速軸２２とはそれぞれ
上記前部壁１４と後部壁１５とに両持状に支承されてい
る。また、上記入力軸２１と平行にアイドル軸２３が設
けられ、このアイドル軸２３は上記前部壁１４と、上記
ケース本体４の中途部に形成された中間壁とに支承され
ている。上記変速軸２２とアイドル軸２３はミッション
ケース２内の下部で左右に配置され、これら変速軸２２
とアイドル軸２３との間の上方に上記入力軸２１が配置
されている。上記入力軸２１と同軸上で、この入力軸２
１の後方に出力軸２４が設けられ、この出力軸２４は上
記後部壁１５と後部カバー５とに両持状に支承されてい
る。

【００１８】そして、上記入力軸２１はエンジンのクラ
ンク軸側に連結され、出力軸２４は後輪側に連結されて
いる。

【００１９】上記入力軸２１、変速軸２２、およびアイ
ドル軸２３には、互いに噛合する多数の動力伝達用歯車
２５が支持され、これら動力伝達用歯車２５は、上記入
力軸２１に支持される複数の第１変速歯車２６と、変速
軸２２に支持される第２、第３変速歯車２７，２８と、
アイドル軸２３に軸方向摺動自在に支持されるリバース
用歯車２９とを備えている。この場合、上記第３変速歯
車２８は第２変速歯車２７に係脱自在とされ、リバース
用歯車２９は第１変速歯車２６と第３変速歯車２８とに
係脱自在とされている。

【００２０】上記各動力伝達用歯車２５の互いの噛合状
態を変更操作すれば、エンジン側から与えられた入力軸
２１側の動力が、所望の変速状態にて出力軸２４側に伝
えられ、更に、後輪側に伝えられるようになっている。

【００２１】全図において、上記動力伝達用歯車２５の
操作用の変速操作装置３１が設けられている。

【００２２】上記変速操作装置３１は、上記前部壁１４
と後部壁１５とに跨って支承される第１〜第３変速操作
軸３２〜３４を備えている。これら変速操作軸３２〜３
４はミッションケース２内の左側上部に位置し、上記変
速軸２２の上方で、この変速軸２２と平行に延びてい
る。

【００２３】上記第１変速操作軸３２や第２変速操作軸
３３にはそれぞれフォーク３５が支持されて、これらフ
ォーク３５は上記第１変速歯車２６や第２変速歯車２７
に係合している。

【００２４】３７は支持板で、この支持板３７は上記前
部壁１４の後面にボルト３８により着脱自在にねじ止め
される基板３９と、この基板３９の右端から後方に折れ
曲がって突出する支持片４０とで構成されている。

【００２５】上記基板３９の左端には半円状の切り欠き
４２が形成され、この切り欠き４２を上記第１変速操作
軸３２が貫通している。また、上記基板３９には左右一
対の貫通孔４３，４３が形成され、これら各貫通孔４
３，４３を上記第２変速操作軸３３と第３変速操作軸３
４が貫通している。

【００２６】上記支持片４０に対し、枢支軸４４によ
り、上下に延びる縦向きのリバース用フォーク４５の上
端が枢支され、このリバース用フォーク４５の下端側が
係合部４６とされて、この係合部４６が前後回動自在と
されている。この係合部４６は前記リバース用歯車２９
に係合している。

【００２７】上記リバース用フォーク４５は前後に平坦
な板材で成形され、このリバース用フォーク４５の上半
分は上記支持片４０の左側面に面接触し、前後摺動自在
とされている。上記リバース用フォーク４５の上下中途
部にガイドピン４７が取り付けられ、このガイドピン４
７は上記リバース用フォーク４５を上記支持片４０に接
触させるよう、これら両者４０，４５を互いに連結して
いる。

【００２８】前記第３変速操作軸３４にはリバースアー
ム４９が突設され、このリバースアーム４９の突出端は
上記ガイドピン４７に係合している。また、上記リバー
ス用フォーク４５の係合部４６が常時前方に向って回動
するよう上記リバース用フォーク４５を付勢するばね５
０が設けられている。

【００２９】特に図３中実線で示すように、上記ばね５
０の付勢による上記係合部４６の前方回動に伴って、リ
バース用歯車２９が前方移動させられ、この場合、上記
リバース用歯車２９は第１変速歯車２６と第３変速歯車
２８のいずれにも噛合しない。

【００３０】図２において、前記ケース本体４の左側後
部には第１操作アーム５３と第２操作アーム５４とが、
第１枢支軸５５と第２枢支軸５６により前後回動自在に
枢支され、上記第１操作アーム５３と第２操作アーム５
４とはドライバーの変速操作レバー側にワイヤーで連結
されている。

【００３１】全図において、自動車を前進させようとし
て、上記変速操作レバーを操作すれば、これに応じて上
記第１操作アーム５３と第２操作アーム５４が回動す
る。すると、この回動に連動して上記第１変速操作軸３
２もしくは第２変速操作軸３３が軸方向移動し、これに
連動するフォーク３５が第１〜第３変速歯車２６〜２８
の噛合状態を変化させて、所望の変速状態が得られる。

【００３２】なお、この際、図３中実線で示すように、
上記ばね５０の付勢により上記係合部４６は前方回動さ
せられており、これに伴って、リバース用歯車２９が前
方移動させられ、このリバース用歯車２９が第１変速歯
車２６と第３変速歯車２８のいずれにも噛合しない状態
に保たれる。また、第１変速歯車２６と第２変速歯車２
７は、エンジンからの動力を受けて常時、図１中実線矢
印で示す方向に回転する。また、第３変速歯車２８は第
２変速歯車２７に係合させられたときのみ、上記第２変
速歯車２７と共に回転する。

【００３３】自動車を後退させようとするときには、同
上変速操作レバーの操作を通じて、まず、第２変速歯車
２７に対する第３変速歯車２８の係合を解除させる。次
に、第３変速操作軸３４を軸方向移動させ、これに連動
するリバースアーム４９により、前記ばね５０に抗し
て、リバース用フォーク４５の係合部４６を図３中仮想
線で示すように後方回動させる。すると、この回動に伴
ってリバース用歯車２９が後方移動させられ、このリバ
ース用歯車２９が第１変速歯車２６と第３変速歯車２８
とに噛合して、この第３変速歯車２８とリバース用歯車
２９が図１中仮想線矢印で示す方向に回転し、後進可能
な状態が得られる。

【００３４】図１、図５、および図６において、上記各
変速操作軸３２〜３４をいずれも中立位置に位置させた
状態から、上記変速操作により、これら変速操作軸３２
〜３４のうちいずれかを軸方向移動させたとき、他のも
のを、上記中立位置のままにロックするインタロック機
構５８が設けられている。そして、このインタロック機
構５８によって、変速操作軸３２〜３４の誤動作が防止
されている。

【００３５】上記インタロック機構５８は左右一対のイ
ンタロックプレート５９，５９を有している。これら各
インタロックプレート５９は左右に隣り合う第１変速操
作軸３２と第２変速操作軸３３の間、および第２変速操
作軸３３と第３変速操作軸３４の間に設けられている。
一方、上記前部壁１４の後面には後方に向って開口する
溝６０が形成されている。この溝６０は、上記各変速操
作軸３２〜３４と直交状に交差するよう左右に延び、少
し左下がり状となっている。この溝６０の開口は上記基
板３９によって閉じられ、これにより、左右に延びる嵌
入孔６１が形成されている。そして、上記嵌入孔６１に
上記各インタロックプレート５９が左右摺動自在に嵌入
されている。

【００３６】上記各変速操作軸３２〜３４の側面には係
止切り欠き６２が形成され、この係止切り欠き６２に上
記インタロックプレート５９の左右各側縁が嵌脱自在と
されている。そして、上記各変速操作軸３２〜３４を中
立位置に位置させたときは、上記各インタロックプレー
ト５９の側縁と各係止切り欠き６２とが左右で互いに対
向して嵌脱可能な状態になっている。

【００３７】上記状態から、図５と図６とで示すよう
に、例えば、第２変速操作軸３３を後方移動させると、
この第２変速操作軸３３の側面にインタロックプレート
５９，５９が押されて、上記嵌入孔６１内を摺動する。
そして、このインタロックプレート５９，５９は、上記
第１変速操作軸３２と第３変速操作軸３４の各係止切り
欠き６２に係合し、これら第１変速操作軸３２と第３変
速操作軸３４を中立位置にロックさせる。

【００３８】これと同じように、図示しないが、第２変
速操作軸３３を中立位置とし、第１変速操作軸３２およ
び／もしくは第３変速操作軸３４を軸方向移動させたと
すると、第１変速操作軸３２および／もしくは第３変速
操作軸３４の各係止切り欠き６２に係合していたインタ
ロックプレート５９，５９が、上記係止切り欠き６２か
ら押し出されて上記第２変速操作軸３３の各係止切り欠
き６２に係合し、この第２変速操作軸３３を中立位置に
ロックさせる。

【００３９】上記構成において、インタロックプレート
５９の摺動方向における上記嵌入孔６１の左右各端が上
記ミッションケース２内に開口しており、これら各開口
６３は上記動力伝達用歯車２５のうち、特に、エンジン
の動力を受けて常時回転する第１変速歯車２６と、これ
に常時噛合して回転する第２変速歯車２７の上方近傍に
位置している。そして、動力伝達用歯車２５のうち、主
に第１変速歯車２６と第２変速歯車２７により跳ね上げ
られた潤滑油７９は、上記各開口６３を通し嵌入孔６１
内に効果的に供給されるようになっている。

【００４０】このようにして、上記嵌入孔６１内に供給
された潤滑油７９は、上記嵌入孔６１を通して各変速操
作軸３２〜３４とインタロックプレート５９とに十分供
給され、これらを潤滑する。

【００４１】図５と図６において、６４は位置決め機構
で、この位置決め機構６４は上記各変速操作軸３２〜３
４の上面に軸方向等間隔に形成される係止凹部６５を有
している。一方、前記前部壁１４には位置決め孔６６が
形成され、この位置決め孔６６内に上記係止凹部６５に
向ってばね６７によりボール６８が付勢され、このボー
ル６８は上記係止凹部６５のいずれかに嵌脱自在に嵌入
されている。６９はボルトである。

【００４２】そして、上記各変速操作軸３２〜３４が所
定寸法だけ軸方向移動したとき、上記係止凹部６５のい
ずれかに上記ボール６８がばね６７の付勢力により弾性
的に嵌り込んで、各変速操作軸３２〜３４をその位置に
位置決めする。

【００４３】図２から図４において、前記ミッションケ
ース２の前上部には、このミッションケース２の内外を
連通させるブリーザ孔７０が形成され、このブリーザ孔
７０は次のように構成されている。

【００４４】即ち、前記エクステンションケース３の開
口縁７の右側の後端面には第１凹所７１が形成されてい
る。また、前記ケース本体４の外向きフランジ６の右側
前端面には第２凹所７２が形成されている。そして、上
記第１凹所７１と第２凹所７２とは互い連通して、これ
によりブリーザ室７３が形成されている。

【００４５】上記第２凹所７２の底壁に切り欠き７４が
形成され、この切り欠き７４を通し、ケース本体４内が
ブリーザ室７３に連通している。また、上記第１凹所７
１の天井壁の前端にこの天井壁を貫通するねじ孔７５が
形成され、このねじ孔７５にエレメント７６が着脱自在
にねじ止めされている。

【００４６】そして、ミッションケース２内の圧力が外
部に比べて高く（もしくは低く）なったときには、ミッ
ションケース２内のガス７７が上記切り欠き７４、ブリ
ーザ室７３、ねじ孔７５、およびエレメント７６を通っ
てミッションケース２の外部に放出され（もしくは、ミ
ッションケース２内に外気が吸入され）、このようにし
てミッションケース２内の圧力が外気の圧力に相応させ
られる。

【００４７】上記の場合、動力伝達用歯車２５のうち、
特にエンジンからの動力を受けて常時回転する第１変速
歯車２６およびこの第１変速歯車２６と常時噛合して回
転する第２変速歯車２７と、ブリーザ孔７０との間に、
前記リバース用フォーク４５が位置させられている。

【００４８】このため、ミッションケース２内の潤滑油
７９を、動力伝達用歯車２５の第１変速歯車２６と第２
変速歯車２７とが跳ね上げて、この潤滑油７９の飛沫が
ブリーザ孔７０に向おうとするとき、この潤滑油７９の
飛沫は上記リバース用フォーク４５に衝突して、上記ブ
リーザ孔７０に向うことが防止される。

【００４９】また、上記リバース用フォーク４５は上下
に延びているため、上記したようにこのリバース用フォ
ーク４５に衝突して付着した潤滑油７９は、上記リバー
ス用フォーク４５を伝ってその下端から落下し、ミッシ
ョンケース２の底部に戻される。

【００５０】この場合、上記リバース用フォーク４５を
伝って落下する潤滑油７９は動力伝達用歯車２５を避け
てミッションケース２の底部に戻されるようになってい
て、同上動力伝達用歯車２５上に直接的に落下してこの
動力伝達用歯車２５により、再び飛散させられるという
ことは抑制される。

【００５１】また、上記リバース用フォーク４５の下部
はリバース用歯車２９側に係合する係合部４６であるた
め、上記リバース用フォーク４５を伝って流下した潤滑
油７９は、上記リバース用歯車２９側と係合部４６との
係合部分を潤滑させることとなる。

【００５２】なお、以上は図示の例によるが、入力軸２
１と変速軸２２の回転方向は、前進状態で、図１中実線
矢印と逆の方向に回転させてもよい。

【００５３】

【発明の効果】この発明によれば、各変速操作軸と交差
するように嵌入孔が延びており、この嵌入孔にインタロ
ックプレートが摺動自在に嵌入されている場合におい
て、上記インタロックプレートの摺動方向における上記
嵌入孔の両端をミッションケース内に開口させ、これら
各開口を動力伝達用歯車の上方近傍に位置させたため、
この動力伝達用歯車によりその上方に跳ね上げられた潤
滑油は、上記開口を通し嵌入孔内に効果的に供給され
る。

【００５４】よって、上記嵌入孔内に供給された潤滑油
は、上記嵌入孔を通して各変速操作軸とインタロックプ
レートとに供給されることから、これらの潤滑が十分に
できることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の部分拡大図である。

【図２】トランスミッションの平面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッション ２ ミッションケース ２５ 動力伝達用歯車 ２６ 第１変速歯車 ２７ 第２変速歯車 ３１ 変速操作装置 ３２ 第１変速操作軸 ３３ 第２変速操作軸 ３４ 第３変速操作軸 ５８ インタロック機構 ５９ インタロックプレート ６１ 嵌入孔 ６３ 開口 ７９ 潤滑油

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油を内有したミッションケース内に
   多数の動力伝達用歯車を設けると共に、これら動力伝達
   用歯車よりも上側で互いに並設されてそれぞれ軸方向移
   動自在とされる変速操作軸を設け、これら相隣る変速操
   作軸間にインタロックプレートを設け、一方、上記各変
   速操作軸と交差するように延びる嵌入孔を上記ミッショ
   ンケースに形成し、この嵌入孔に上記インタロックプレ
   ートを摺動自在に嵌入し、上記変速操作軸のうちいずれ
   かの変速操作軸が軸方向移動したとき、この変速操作軸
   に押されて上記嵌入孔内を摺動した上記インタロックプ
   レートが他の変速操作軸に係合してこの変速操作軸の軸
   方向移動を阻止するようにした自動車用変速操作装置に
   おいて、 上記インタロックプレートの摺動方向における上記嵌入
   孔の両端を上記ミッションケース内に開口させ、これら
   各開口を上記動力伝達用歯車の上方近傍に位置させた自
   動車用変速操作装置の潤滑装置。