CN101589248A - 带油循环管路的变速器和变速器结构系列 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有设置在变速器内部的油循环管路的变速器(15)。油循环回路由一润滑油泵(10)保持循环，此润滑油泵由一变速器轴直接驱动。

Description

带油循环管路的变速器和变速器结构系列

技术领域

本发明涉及一种带油循环管路的变速器/传动装置和变速器结构系列。

背景技术

在变速器中填充润滑剂以降低磨擦热并防止磨损，即使油面较低时也必须将油引到轴承和齿部上。

由DE 101 43 929 A1已知一种变速器控制装置，其中在变矩器上设置一附加的齿轮组，通过该齿轮组可驱动油泵。

由DE 199 50 967 A1已知一种变速器结构单元和用在变速器结构单元中的控制平台，在变速器壳体内紧邻该壳体处设置一电子液压控制装置。

由DE 10 23 194 A1已知一种平台变速器(Plattformgetriebe)和变速器组合部件，其中供给单元包括一泵装置。

由US 3 029 661已知一种多用途减速单元，其中用螺栓固定的钢板构成变速器壳体。

由DE 197 17 422 A1已知一种流量监视器，其中一设置在液压流体流动路径上的流阻元件可从第一位置运动到第二位置，并可与一电触点连接。

发明内容

本发明的目的是，改进变速器以使之更加紧凑并成本低廉。

按照本发明，所述目的由具有权利要求1规定的特征的变速器、和具有权利要求10、11或12规定的特征的变速器结构系列实现。

在带壳体和油循环管路的变速器方面的发明的重要特征是，变速器壳体至少部分地为油循环管路形成壳体。因此通过变速器壳体保护油循环管路免受损坏，并提供一紧凑的变速器单元。特别是变速器周围不存在外部区域中的油管道。因此也不会造成损坏。因此变速器内部的、由从实践出发的经济型变速器外形可得到的可用空间可用于向变速器内部的旋转部件引导和分配润滑剂。旋转部件包括齿轮、轴、轴承等。有利地采用油作为润滑剂。在变速器壳体内、在一油盘中设置有油，由该油盘为油循环回路供油。该管路将从油盘中取出的油继续引导到旋转部件。油再由所述旋转部件返回油盘。因此可省去布置在变速器壳体外的储油器，同样可省去旋转部件上的收油器和通向存储容器的返回通路。

在一种有利的设计方案中，所述壳体包括一上壳体件和一下壳体件，其中在上壳体件上安装油循环回路的抽吸管，在下壳体件上安装油循环回路的压力管。这里，上和下参照的是地球的重力场和变速器的工作位置。变速器壳体的两件式设计方案实现了简单地打开和关闭以对变速器构件进行维护。将抽吸管布置在上壳体部件上特别有利的是，当打开变速器和取下上壳体部件时仅需要移动牢固、简单的抽吸管，而不必移动敏感的、另外被加载压力的管路。因此能够在故障危险低的情况下实施变速器维护。

在一种有利的设计方案中，所述下壳体件是一下壳体外罩，所述上壳体件是一上壳体外罩。其优点特别是，下壳体外罩可用于接纳油盘，该油盘在打开壳体时不必被泵空或排空。这降低了维护的时间消耗。另外，将上壳体件设计成壳体外罩有这样的优点：可将壳体件的分界线大致设置在一半处，并使之穿过变速器轴的轴承。这简化了轴的装配。

在一种有利的设计方案中，在所述下壳体件内设置有油循环回路的油盘，所述抽吸管以其开口端伸入该油盘中。因此可有利地省去储油器。

在一种有利的设计方案中，所述抽吸管和所述压力管与一油泵相连接，以形成油循环回路。该油泵可借助于变速器的轴——特别是输入轴(eintreibend Welle)——直接驱动。其优点是，可省去用于油循环所需的泵的、单独的驱动装置。从而降低泵的、进而是变速器的故障率。另外可省去用于变速器的供电接头。

优选地，润滑油泵与一分配器相连接，在该分配器上至少连接一第一传感器。由分配器和带传感器的泵组成的紧凑单元是结实的。

在一种有利的设计方案中，所述泵与变速器的壳体盖相连接，而该壳体盖与变速器的壳体相连接。所述抽吸管和压力管经由壳体盖——特别是穿过壳体盖——连接到所述泵。其优点是，一方面泵的连接管本身可设置在变速器内部，在这里即在壳体壁内部；另一方面对泵的驱动可用简单的机械方式——亦即直接从变速器轴——作用在泵轴上。因此变速器和带管路的泵组成的单元很结实，并适于应用在恶劣的环境条件下。

在一种有利的设计方案中，所述壳体盖连接在变速器的上壳体件和下壳体件上。其优点是，可将管路的抽吸管和压力管布置在不同的壳体件中，并可借助于变速器盖将所述两种管简单、可靠地、特别是密封地、以防止影响功能的损坏的方式连接在泵上。

在一种有利的设计方案中，在所述下壳体件内设置一管路分配器，该管路分配器包含在所述管路中，在该管路分配器上连接压力管和至少一个供给管。其中，经由供给管能够为至少一个轴承和/或齿轮供给用于润滑的油。其优点是，可经由泵为变速器内的多个旋转件供给润滑剂。

在一种有利的设计方案中，在所述管路分配器上连接至少一个供给管，该供给管在其背向管路分配器的端部上具有一喷嘴，通过该喷嘴可为齿轮——特别是向齿轮副的啮合区域——提供用于润滑的油。其优点是，可提供一种可简单制造的、为齿轮副有效地供给润滑剂的结构。

对变速器结构系列的发明的重要特征是，包括多个变型，在第一变型中，润滑油泵设置在变速器壳体的盖上，其中所述盖遮盖变速器轴——特别是输入轴——的轴承，润滑油泵经由所述盖连接到变速器内部的管路系统，即油循环管路。在第二变型中，所述泵设置在变速器壳体的盖上，该润滑油泵与第一变型的润滑油泵结构相同，该润滑油泵连接到部分位于外部的管路系统，特别是其中外部管路系统包括一油过滤器和/或一油冷却器、和/或与一内部管路系统相连接。此处以及在说明书的其它部分处，“内部”一词涉及在变速器壳体内部或布置在壳体壁中的区域，而“外部”是指在空间上与所述“内部”互补。本发明的优点是，提供一种部件数量减少的结构系列，对带油循环管路的变速器的发明的优点是，根据应用期望和应用领域可设置一至少部分在外部的管路系统，例如用来将循环回路连接到一过滤器或一油冷却器上。

名称“内部”和“外部”相对于变速器壳体而言：外部管路设置在壳体外部，而内部管路设置在变速器内部或壳体壁中。

对变速器结构系列的发明的可选设计方案的重要特征是，包括多个变型，在第一变型中，润滑油泵设置在变速器轴的第一端部上并由该变速器轴驱动。在第二变型中，润滑油泵设置在变速器轴的第二端部上并由该变速器轴驱动，润滑油泵分别连接到变速器内部的润滑油管路系统。从而提供这样的变型，其中根据在工作位置中的变速器在地球或其它行星之一的重力场中结构形式亦即布置结构，可将油循环回路的泵安装在变速器的不同侧上。为此优选地，壳体件具有或多或少地在泵的翻转的意义上对称的、特别是镜像对称的连接部和用来形成油循环回路的导通结构。

对变速器结构系列的发明的可选设计方案的重要特征是，包括多个变型，在第一变型中，变速器壳体设计成单体式结构，在第二变型中，变速器壳体设计成至少两件，在两种变型中都设置一内部油循环管路，两种变型的变速器壳体设计成基本相同。其优点是，对这两种变型可同样地执行多个加工工序和装配工序。因此可降低时间消耗、节省加工工具。

在结构系列的一种有利的设计方案中，包括多个变型，所述变型由上述方案的组合得到。例如可形成在变速器不同的侧上的、带内管路或外管路的泵，或者带外管路或不带管路的变速器，或者带内管路和一单独驱动或经由连接在中间的变速器由变速器轴驱动的泵的变速器。

所述泵优选设置有设计成流量监视器的第一传感器。这实现了对泵的功能性的监测。

代替地或附加地，在分配器上连接一过滤器和一特别是用于监测过滤器的第二传感器。可通过过滤器净化油，可监视过滤器的净化能力，特别是可以检测过滤器的堵塞。

代替地或附加地，泵以其泵法兰连接在变速器上。其优点是，设置一法兰，在该法兰上可以安装不同长度的泵壳体。从而提出一种接口，该接口在始终采用同样的法兰的情况下实现了大量的泵的变型。

代替地或附加地，泵以其抽吸连接部和至少一个压力出口与设置在变速器内部的管道系统相连接。其优点是，泵可以抽吸润滑油并在压力出口处将其压入管道系统内。管道系统特别是借助于管路分配器将油引导到希望的空间区域内，特别是润滑部位处。

代替地或附加地，传感器借助于电线与电子线路——特别是用于处理传感器信号的电子线路——相连接。其优点是，信号处理可以在受保护的环境下例如开关箱中进行。代替地，也可以采用带内置电子线路的传感器。

代替地或附加地，在泵法兰上可连接不同轴向长度的泵。其优点是，可实现泵的结构系列。

代替地或附加地，泵由变速器的轴，特别是输入轴或第一中间轴驱动。其优点是，泵不需要自己的驱动装置，亦即是被动/无源的，只有在变速器工作时润滑油才运动。

代替地或附加地，泵具有两个压力出口，所述压力出口这样对称设置，当在变速器的相对的两侧面上安装泵时，将各自的不同的压力出口用于与设置在变速器内部的管道系统相连接，其中另一个压力出口是封闭的。其优点是，特别是在180°对称的情况下，即使对于在相对的两侧使用泵的情况，抽吸连接部和压力连接部的高度也保持相同，因此管道系统仅需略作改变。此外安装顺序保持不变，其它基础条件也保持不变。

其它优点由从属权利要求得到。本发明不局限于权利要求的特征组合。技术人员可以特别是通过提出任务和/或通过与现有技术相比较而提出任务，得到权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它有价值的可能的组合方案。

附图标记列表

1、10  泵                2、14  第一传感器

3、13  第二传感器        4、11  分配器法兰

5、12   过滤器                15   变速器

16、21  壳体盖                22、23  孔

24      轴                    25   孔

30      泵                    31   法兰板

32      泵法兰                32a  第一结构形式的泵法兰

32b     第二结构形式的泵法兰  34a  第一外部压力连接部

34b     第二外部压力连接部    38   排气孔

36      外部抽吸连接部

39      分配器                40   过滤器

42      过滤器监测装置        44   传感器连接部

46      放油旋塞              48   放油旋塞

49      泵盖                  50   泵轴

52      孔                    54   内抽吸连接部

56a     第一内压力连接部      56b  第二内压力连接部

58      连接通道              60   连接通道

62      固定螺钉              64   螺纹孔

70a     第一结构形式的泵      70b  第二结构形式的泵

72      中间空间              80   地球重力场方向

601     上壳体外罩            602  下壳体外罩

603     第一轴                604  第二轴

605     第三轴                606  第一轴承

607     第二轴承              608  第三轴承

609     第四轴承              610  第一齿轮

611     第二齿轮              612  第三齿轮

613     第四齿轮              620  泵

621     抽吸管                622  油盘

623     压力管                624  管路分配器

625     第一供给管            626  第二供给管

627     第三供给管            628  喷嘴

附图说明

下面借助于附图详细说明本发明。附图中，

图1示出一安装有润滑油泵的变速器壳体；

图2示出一带过滤器和传感器的润滑油泵的原理图；

图3示出一带泵法兰和过滤器的润滑油泵；

图4示出图3的润滑油泵的部分分解的视图；

图5示出图3的润滑油泵的不同结构形式；

图6示出一带润滑油泵和油循环管路的变速器的原理图。

具体实施方式

在图2中示意性地示出一根据本发明的系统。在图1中示出变速器的具体系统。

有利的是，在变速器外部区域内在系统周围不设置油管。其原因是系统被安装在变速器盖16上，并通过该变速器盖16与变速器内部的管道系统相连接。

所述系统在图2中示出。在变速器壳体的壳体盖21上安装有一泵1。泵1在其抽吸连接部处经由一孔22吸油，并在其压力出口处经由孔23将所述油再压回变速器内部。设在泵1上置的分配器法兰4无需其它外部管道，并可以直接连接传感器和过滤器。泵1与变速器的轴24相连接，该轴24穿过壳体盖21中的孔25驱动泵1。在泵轴的端面中、在泵轴的直径上设置两个轴向布置的销子(未示出)，所述销子嵌入变速器轴24上相应地设计的孔内，从而形锁合(Formschluss)地驱动泵1。

特别是设置有一第一传感器2和一第二传感器3，其中第一传感器例如设计成流量监视器，第二传感器设计成过滤器监测装置。该过滤器监测装置监测同样连接在分配器法兰4上的过滤器5的功能性。如果过滤器越来越堵塞，则该第二传感器3向一连接的电子线路发出一相应信号。

传感器3比较流入过滤器5的油的油压与从过滤器流出的油的油压。如果压力差超过一临界值，则触发一信号或报告该值。替代地，连续测量该值，并以规则的时间间隔向上一级的电子线路进行报告。

传感器2检测流量，并将测量值报告上一级电子线路或者当流量低于一临界值时触发一信号。

在图1中具体表示出图2所提及的部件，所述部件连接在一变速器上。

泵10被设计成一紧凑的单元，可以被直接连接在变速器上。取消了可能是敏感的外部管道。

在分配器法兰11上设置第一传感器14和第二传感器13，在该分配器法兰上还设置有过滤器12。变速器15具有一壳体盖16，所述系统可安装在该壳体盖中。与图2不同，在图1中分配器法兰11、传感器13、14和过滤器12大致布置在一平行于壳体壁延伸的平面内。

在本发明另一些实施例中，设置根据其它测量原理工作的装置作为传感器。

在本发明另一些实施例中，裸露的传感器借助于电线与相应的处理线路相连接，所述处理线路远离变速器例如在开关箱内。

图3表示本发明的另一个实施例，泵30通过一法兰板31与泵法兰32连接。泵法兰安装在一未示出的变速器盖上。泵30的壳体具有一第一外部压力连接部34a、一第二外部压力连接部34b、一外部抽吸连接部36和一换气孔38，它们分别借助于螺钉封闭。一泵盖49沿轴向封闭泵30。

外部和内部的概念分别涉及到在外部的——亦即变速器外的——管路上进行连接的可能方案和在内部的——亦即变速器内的或壳体壁中的——管路上的进行连接的可能方案。

泵30与一分配器39连接，在该分配器上安装有一过渡器40、一用于过滤器监测装置42的连接部和一用于流量监视器的传感器连接部44。一排油旋塞封闭一排油孔。在过滤器40上设置另一排油旋塞48。

图4以部分分解的视图示出同一实施例的另一视图。泵30的泵轴50在装配状态下穿过一孔52与变速器轴连接，该变速器轴优选为变速器输入轴。

法兰板31具有一内抽吸连接部59、一第一内压力连接部56a和一第二内压力连接部56b。内抽吸连接部54在法兰板31被安装在泵法兰32上时与一通入连接通道58中的孔重叠。第一内压力连接部56a在法兰板31被安装在泵法兰32上时与一通入连接通道60中的孔重叠。第二内压力连接部56b在法兰板31被安装在泵法兰32上时被泵法兰32密封封闭。泵法兰32被安装在一未示出的变速器盖上。连接通道58、60经该变速器盖通入油循环管路中，该油循环管路的端部被压入通向连接通道58、60的孔中。

因此连接通道58、60可与变速器壳体中的内部管路的连接部相连接。由于连接通道58、60的长孔形结构，同一泵法兰32可安装在不同的变速器壳体上，特别是以管路连接部的相对距离相区别的不同变速器盖上。因此，同一泵法兰可安装在不同尺寸的变速器上，特别是以互不相同的轴承直径相区别的变速器。

固定螺钉62相对于泵法兰32固定法兰板31以防止转动，并将泵30固定在泵法兰32上。

泵法兰32可通过螺纹孔64借助于螺钉与变速器壳体连接。

经由外抽吸连接部36和一第一外压力连接部34a可连接至少部分在变速器外延伸的油循环回路。如果需要附加地对油进行冷却，则特别需要这种外连接部，为了连接外部管路而将图3所示的封闭螺钉分别取出。

图5示出在两侧安装带过滤器的轴泵(Wellepumpe)的原理。可设想到将变速器壳体在第一结构形式32a的泵法兰与第二结构形式32b的泵法兰之间布置在中间空间72中。

在本说明书中，物体的结构形式是指：在处于工作位置的物体中的、优选在数学意义上相互垂直的两条轴线相对于地球的近似均匀的重力场的取向。在一变速器中这种轴线例如由输入轴的方向和一与该输入轴和壳体壁垂直的轴线确定。例如，在按图3的带过滤器的泵中这种轴线由泵轴的方向和过滤器的对称轴线确定。

在第一结构形式中，泵70a与泵法兰32a连接使得：泵法兰32a中的第一连接通道58与泵70a的内抽吸连接部54相连接；壳体盖32a中的第二连接通道60与第一内压力连接部56a相连接；第二内压力连接部56b被壳体盖32a密封地封闭。

在第二结构形式中，泵70b与泵法兰32b连接使得：泵法兰32b中的第二连接通道60与泵70a的内抽吸连接部54相连接；泵法兰32a中的第一连接通道58与第二内压力连接部56b相连接；第一内压力连接部56a被泵法兰32b密封封闭。

连接通道58、60分别与变速器内部管路的连接管相连接。

因此，在带有同一种泵法兰32a、32b和同一种泵70a、70b的两种结构形式中，抽吸连接部54分别与内部管路的相对于地球的重力场80在上方的连接管相连接。这样便能够以减少的零件种类提供不同的结构形式。

如图4所示，泵30还具有一第二外压力连接部34b。该第二外压力连接部用于以第二结构形式对泵30进行安装，并以图5所示的相应方式与至少部分在外部的管路相连接。即，例如图4中第一外压力连接部34a的应用对应于图5中的第一内压力连接部的56a的应用。图4中第二外压力连接部34b的应用对应于图5中的第二内压力连接部56b的应用。图4中的外抽吸连接部的应用对应于图5中内抽吸连接部54的应用。

图6示意性地示出带轴泵和内部管路的变速器的根据本发明的一个实施例。

变速器壳体包括一第一壳体外罩601和一第二壳体外罩602。变速器包括一第一轴603、一第二轴604和一第三轴605，如图所示，在所述轴上分别设置有一第一齿轮610、一第二齿轮611、一第三齿轮612和一第四齿轮613。所述各轴至少通过一第一轴承606、一第二轴承607、一第三轴承608和一第四轴承609保持和/或支承。

所述各轴、齿轮和轴承相互间以及相对于壳体外罩610、620的布置结构仅被示意性地示出以表明功能原理。必要时技术人员可按常规设置其它未示出的轴承、其它齿轮、其它轴和/或所述部件的其它布置结构，以提供本发明其它的实施例。

在图6中第一轴603是变速器的输入轴。

在第一轴603上安装有一泵620，所述泵由轴603驱动。泵620设计成轴泵，并用作油循环泵。

泵620与一伸入油盘622中的抽吸管621相连接。泵620经由压力管623与一管路分配器624相连接。因此，由第一轴603驱动的泵620将油从油盘622抽吸到管路分配器624。

在管路分配器624上至少连接有第一供给管625、第二供给管626和第三供给管627，通过所述各供给管继续输送被泵送到管路分配器624的油。

也就是说，管路分配器624用来分配油。

第一供给管625终止于第三轴承608，从而提供用于润滑第三轴承608的油。

第二供给管626终止于一喷嘴628，通过该喷嘴向第一齿轮610与第二齿轮611的啮合部喷射油。

第三供给管627终止于固定在变速器壳体内的第一轴承606处。从而通过该第三供给管627润滑第一轴承606。

还设置有其它的供给管，但是为了图示清晰的原因而未示出。第三轴605、第四轴承609和第四齿轮613分别部分浸入油盘622中。因此直接从油盘622为所述零件605、609、613供给润滑油。第四齿轮613通过公共的啮合部为第三齿轮612供给来自油盘622的润滑油。

通过按图5的设计方案，一方面将用于油润滑的整个管路布置在变速器壳体内从而防止无意的损坏；另一方面，可以在不必拆卸管路的承受压力的敏感部件的情况下取下上壳体外罩601，所述敏感部件至少包括压力管623，管路分配器624和供给管625、626、627。特别是在取下上壳体外罩601后，至多是需要重新手动调整简单、结实的抽吸管621。

在另一个实施例中，变速器壳体设计成单体式的变型，亦即一体式。其中用于轴或管路连接部的孔的布置结构或其它通路和/或安装位置有利地选择成与具有分体式壳体的变型相同。因此一体式变型的变速器壳体与上述的两件式方案基本上相同。两种壳体的区别仅仅在于与两件式结构直接相关的细节，例如带用于螺钉的孔的剖分面、密封结构等等。因此对两种变型可相同地执行多个加工工序和操作工序。

在本发明另一些实施例中，泵具有一抽吸连接部和两个压力出口，其中出口关于泵轴线对称布置。因此变速器盖可以与系统一起设置在变速器的相对两侧上，其中设置另一出口用于变速器内部的管道系统。其中对管道系统只须作无关紧要的改变，装配可以以相同的方式进行。因此在变速器上可以重复采用相同的带系统的盖子。

在本发明另一些实施例中，泵具有一朝向变速器的法兰，并可以被可安装在相同的法兰上的另一泵取代。用这种方法可以实现不同的泵，特别是轴向长度不同的泵。因此根据驱动泵的轴的转速、或根据所需流量来连接较大或较小的泵。

在本发明另一些实施例中，泵与变速器的输入轴或第一中间轴相连接并受其驱动。因此，由于泵转速高而只需要一小泵。

在本发明中，“油”也理解为其它的液态润滑剂，例如润滑脂，该润滑脂在工作温度下的粘度等于液体的粘度因而能够被泵送。

其它优点由从属权利要求得到。本发明不局限于权利要求的特征组合。技术人员可以特别是通过提出任务和/或通过与现有技术相比较而提出任务，得到权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它有价值的可能的组合方案。

Claims (12)

1.一种带油循环管路的变速器，其特征为：

该变速器包括一变速器壳体，该变速器壳体至少部分地为油循环管路形成壳体。

2.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为：

所述壳体包括一上壳体件和一下壳体件，其中在上壳体件上安装油循环管路的抽吸管，在下壳体件上安装油循环管路的压力管。

3.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为：

所述下壳体件是一下壳体外罩，所述上壳体件是一上壳体外罩。

4.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为：

在所述下壳体件内设置有油循环回路的油盘，所述抽吸管以其开口端伸入该油盘中。

5.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为：

所述抽吸管和所述压力管与一润滑油泵相连接，以形成油循环回路；

其中，该润滑油泵可借助于变速器的轴——特别是输入轴——直接驱动。

6.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为；

所述润滑油泵与变速器的壳体盖相连接，而该壳体盖与变速器的壳体相连接；

其中所述抽吸管和压力管经由壳体盖——特别是穿过壳体盖——连接到润滑油泵。

7.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为：

所述壳体盖连接在变速器的上壳体件和下壳体件上。

8.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为：

在所述下壳体件内设置一管路分配器，该管路分配器包含在油循环管路中，在该管路分配器上连接压力管和至少一个供给管；

其中，经由供给管能够至少为一轴承和/或齿轮供给用于润滑的油。

9.按上述权利要求之至少一项的变速器，其特征为：

在所述管路分配器上连接至少一个供给管，该供给管在其背向管路分配器的端部上具有一喷嘴，通过该喷嘴可为齿轮——特别是向齿轮副的啮合区域——提供用于润滑的油。

10.一种包括多个变型的变速器结构系列，

在第一变型中，润滑油泵设置在变速器壳体的盖上，其中所述盖遮盖变速器轴——特别是输入轴——的轴承，润滑油泵经由所述盖连接到变速器内部的油循环管路，

在第二变型中，润滑油泵设置在变速器壳体的盖上，该润滑油泵与第一变型的润滑油泵结构相同，

润滑油泵连接在部分位于外部的管路系统上，特别是其中外部管路系统包括一油过滤器和/或一油冷却器，和/或与一内部管路系统相连接。

11.一种包括多个变型的变速器结构系列，

其中，在第一变型中，润滑油泵设置在变速器轴的第一端部上，并由该变速器轴驱动，

在第二变型中，润滑油泵设置在变速器轴的第二端部上，并由该变速器轴驱动，

其中，润滑油泵分别连接到变速器内部的用于润滑油的管路系统，特别是内部油循环管路上。

12.一种包括多个变型的变速器结构系列，其中

在第一变型中，变速器壳体设计成单体式结构，

在第二变型中，变速器壳体设计成至少两件，

在两种变型中都设置一内部油循环管路，

两种变型的变速器壳体设计成基本相同。

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