CN111550538A - 液体储存箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液体储存箱(4)，具有：注入部(44)，其具有从液体储存箱(4)的侧面(40)注入液体的注入口(44h)、连接器部(45)，其设置于注入部(44)的下方，连接有电气安装元件、以及导向部(5)，其设置于注入部(44)与连接器部(45)之间，将从注入口(44h)溢出的液体向远离连接器部(45)的方向引导。导向部(5)具有相对于注入部(44)的顶端从侧面(40)向水平方向外侧突出的板部(50)，板部(50)具有与注入部(44)对置的第1面(50u)，第1面(50u)沿侧面(40)向下方倾斜而设置。

Description

液体储存箱

技术领域

本发明涉及一种在注入油等液体的注入口的下方设置连接器部的液体储存箱。

背景技术

以往已知具有注入油等液体的注入口和安装有对从该注入口注入的液体的温度进行检测的温度传感器、对液体的储存量进行检测的液位传感器等的连接器部的液体储存箱。这样的箱例如记载于专利文献1中。

然而，在专利文献1中记载的箱中，在连接器部的上方设有注入口，因此有可能由于从注入口溢出的液体到达连接器部而引起连接器部的电故障。当为了防止这样的故障，而构成为在连接器部的上方以外的地方设置注入口时，布局上的限制较大。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2000-186526号公报(JP2000-186526A)。

发明内容

本发明一技术方案为由具有沿着上下方向延伸的侧面的壁面包围起来的液体储存箱，具有：注入部，其设置于侧面，具有用于注入液体的注入口；连接器部，其设置于注入部的下方，连接有电气安装元件；以及导向部，其设置于注入部与连接器部之间，将从注入口溢出的液体向远离连接器部的方向引导。导向部具有相对于注入部的顶端从侧面向水平方向外侧突出的板部。板部具有与注入部对置的第1面，第1面沿着侧面向下方倾斜而设置。

附图说明

本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。

图1是示意性地示出将具有本发明一实施方式的液体储存箱的动力单元搭载于车辆的状态的侧视图。

图2是示意性地示出从车辆的右侧观察到的具有本发明一实施方式的液体储存箱的动力单元的状态的侧视图。

图3是示意性地示出从车辆的斜后方观察到的图2的动力单元的状态的分解立体图。

图4是从车辆的右侧观察到的将固定图2中动力单元的控制装置单元的托架卸下来的状态的侧视图。

图5是示意性地示出图4的电动机单元的A部的部分放大图。

图6是图5中VI的向视图。

图7是图5中VII的向视图。

图8A是示出本发明一实施方式的液体储存箱的动作的一例的图。

图8B是示出紧接着图8A的动作的一例的图。

图8C是示出紧接着图8B的动作的一例的图。

具体实施方式

以下参照图1～图8C对本发明一实施方式进行说明。本发明一实施方式的液体储存箱，具有：注入部，其注入润滑油、燃油等油、水等各种液体；以及连接器部，其将电气安装元件或连接于电气安装元件的线束等连接到注入部的下方。该液体储存箱能够用于各种箱，但以下对应用于具有构成电动车辆的动力单元的电动机单元的变速器箱的例子，即将液体储存箱作为变速器箱使用的例子进行说明。

图1是示意性地示出将具有本发明一实施方式的液体储存箱的动力单元1搭载于电动车辆10的状态的侧视图。以下如图所示对车辆10的前后方向(长度方向)、左右方向(宽度方向)以及上下方向(高度方向)进行定义，并按照该定义对各部分的结构进行说明。如图1所示，动力单元1配置于电动车辆10的后方。动力单元1例如配置于构成电动车辆10的车体后部的后部框架上，与将左右一对的车辆的驱动轮(后轮)11连结起来的车轴连接。

图2是示意性地示出从右方观察动力单元1的状态的侧视图，图3是示意性地示出从斜后方观察动力单元1的状态的分解立体图。如图3所示，动力单元1具有电动机单元2和配置于电动机单元2的右侧的控制装置单元3。更详细地说，控制装置单元3的左端部配置于电动机单元2的右端部的上方，控制装置单元3安装在电动机单元2上。

电动机单元2具有电动机21、变速器22以及差动装置23。电动机21收纳于电动机箱25中。变速器22和差动装置23收纳于在电动机箱25的右方配置的变速器箱4中。在电动机箱25与变速器箱4之间设置有中央箱24。中央箱24的上表面相对于变速器箱4的上表面位于上方，中央箱24在相对于变速器箱4靠上方的右端部具有被连接部241。

控制装置单元3为具有对电动机21进行控制的控制装置30的PCU(动力控制单元)。控制装置单元3具有向电动机单元2供给电力的电力供给部31。电力供给部31设置于控制装置单元3的左端部。控制装置单元3利用螺栓B1安装在变速器箱4的上方的中央箱24的右端部，由此电力供给部31与被连接部241连接。

控制装置单元3以从上方观察时，其一部分与变速器箱4重叠的方式配置。即，控制装置单元3的左侧位于变速器箱4的上方，右侧相对于变速器箱4的右端面向右方突出。在控制装置单元3的底面，向下方突出设置有托架32，控制装置单元3通过托架32固定于变速器箱4的右侧的壁面(右表面)40。

如图2和图3所示，托架32具有设置于控制装置单元3的底面的基部321和从基部321向下方延伸设置的前后一对的底部322、323。基部321形成为大致矩形板状。基部321的四个角部上分别穿设有沿上下方向的贯通孔。通过将插通到贯通孔321h的螺栓B2与在控制装置单元3的下部形成的螺栓孔螺合，托架32固定于控制装置单元3的底面。

基部321具有向前方延伸的第1延伸部324和向后方延伸的第2延伸部325。在第1延伸部324和第2延伸部325上分别穿设有沿左右方向的贯通孔324h、325h。在一对底部322、323的下端部上分别穿设有沿左右方向的贯通孔322h、323h。通过将插通到各贯通孔322h～325h的螺栓B3与形成在变速器箱4上的凸台43螺合，托架32固定于变速器箱4。由此，控制装置单元3固定在变速器箱4上。

对变速器箱4的结构进行说明。图4是示出在图2中将托架32卸下来了的状态的侧视图。如图4所示，在变速器箱4的右表面40分别设置有:开口部41，其供与右侧的驱动轮11连结的车轴通过；马达42，其驱动使变速器箱4内的油循环的油泵；多个凸台43，其固定托架32；凸台44，其具有将油注入到变速器箱4的内部的注入口44h；连接器部45，其设置有与检测变速器箱4内的油的温度的温度传感器连接的连接器；以及导向部5，其将从注入口44h溢出的油向远离连接器部45的方向引导。

开口部41设置于右表面40的前部的上下方向中央部。在变速器箱4内，在开口部41的左方配置有差动装置23，在差动装置23的后方配置有变速器22。通过开口部41的车轴与差动装置23连接，差动装置23的旋转传递至车轴。

马达42设置于开口部41的后方的右表面40，且上下方向中央部。马达42形成为大致盒状，可拆卸地安装于变速器箱4的右表面40。马达42例如用于在停车中驱动变速器箱4内的油泵。马达42与油泵借助轴连接，通过驱动马达42轴旋转，从而油泵驱动。

多个凸台43分别从右表面40向右方突出设置。多个凸台43形成为大致圆筒状，分别在顶端部具有螺栓孔。用于固定托架32的螺栓B3(图3)与各螺栓孔螺合。在凸台43的外周面连接有加强用的加强筋43r(参照图5)。

多个凸台43包含与托架32的安装位置相对应地设置的四个凸台(第1凸台43a、第2凸台43b、第3凸台43c以及第4凸台43d)。第1凸台43a与托架32的第1延伸部324的贯通孔324h相对应，第2凸台43b与第2延伸部325的贯通孔325h相对应，第3凸台43c与底部322的贯通孔322h相对应，第4凸台43d与底部323的贯通孔323h相对应。

第1凸台43a设置于开口部41的后方且斜上方，且马达42的前方且斜上方，设置于从车辆右方观察时与差动装置23重叠的位置。第2凸台43b设置于马达42的后方且斜上方。第3凸台43c设置于马达42的后方且斜下方。第4凸台43d设置于开口部41的后方且斜下方，且马达42的前方且斜下方，位于变速器箱4的前后方向中央部。第1～第4凸台43a～43d分别以顶端部的端面(右表面)位于同一表面上的方式突出设置。

用于注入油的凸台44设置于右表面40的开口部41与马达42之间。更具体而言，凸台44设置于第4凸台43d的前方且斜上方，位于变速器箱4的前后方向中央部。

图5是图4的A部放大图。图如5所示，凸台44从变速器箱4的右表面40向右方突出设置，形成为大致圆筒状。在凸台44的顶端部的端面(右表面44m)开设用于注入油的注入口44h。注入口44h与收纳变速器22的变速器箱4的内部空间连通。注入口44h为螺纹孔，填料螺栓44b与注入口44h螺合，注入口44h被封住。

如图4、5所示，连接器部45设置于凸台44的下方且变速器箱4的前后方向中央部。具体而言，连接器部45设置于开口部41与马达42之间的凸台44的下方，且第4凸台43d的前方且斜下方。连接器部45具有与测定变速器箱4内的油的温度的温度传感器连接的连接器。温度传感器测定出的温度通过与连接器部45连接的线束，向控制装置单元3的控制装置30发送。

为了防止由于从注入口44h溢出的油到达连接器部45而引起连接器部45的电故障，油注入用的凸台44通常设置于远离连接器部45的位置。然而，有需要在连接器部45的上方设置油注入用的凸台44的情况。

具体而言，在电动车辆10的动力单元1中，变速器箱4内的油的油面的状态根据电动车辆10的加减速而发生变化，因此需要在与油面的状态变化相对应的位置设置传感器(连接器部45)。例如，在电动车辆10停止的情况下、以恒定速度行驶中的情况下，储存的油的油面位于图4的线L0上。另一方面，当电动车辆10加速时，储存的油的油面如图4的线L1那样变动。当电动车辆10减速时，油的油面如图4的线L2那样变动。这样，在电动车辆10的动力单元1中，变速器箱4内的油的油面的状态根据电动车辆10的加减速而发生变化。因此，连接器部45需要设置于受油面变动影响较小的地方，即变速器箱4的前后方向中央部。

另一方面，在变速器箱4的前部设置有供车轴插入的开口部41，在后部设置有马达42的情况下，为了配置凸台44的布局上的限制较大。因此，需要将油注入用的凸台44在上下方向上与连接器部45并列地设置在开口部41与马达42之间，即，变速器箱4的前后方向中央部的连接器部45的上方。

因此，在本实施方式中，在凸台44位于连接器部45的上方的情况下，为了防止从注入口44h溢出的油到达连接器部45而引起连接器部45的电故障，在变速器箱4的右表面40设置导向部5。导向部5为将从注入口44h溢出的油向远离连接器部45的方向引导的部件。以下对导向部5的结构进行说明。

如图4、5所示，导向部5设置于变速器箱4的右表面40，在连接器部45的上方且凸台44的下方。即，导向部5位于变速器箱4的前后方向中央部，设置于凸台44与连接器部45之间。

导向部5具有在前后方向延伸的板部50、从板部50向车辆下方突出设置的限制部51以及与限制部51连接设置的突出部。突出部为从变速器箱4的右表面40向右方突出设置的构件，在本实施方式中，由第4凸台43d构成突出部。即，导向部5具有板部50、限制部51以及第4凸台43d。

板部50与变速器箱4一体成型。从连接器部45到板部50的上下方向的距离比从凸台44到板部50的上下方向的距离长。由此，能够更好地防止滴到板部50的油到达连接器部45。

图6是图5中VI的向视图(从前方观察的图)，图7是图5中VII的向视图(从下方观察的图)。如图6、7所示，板部50从变速器箱4的右表面40向右方突出设置。板部50整体形成为大致矩形状，相对于其左右方向的长度(突出长度)，沿右表面40延伸的长度更长。板部50直到后方向下方倾斜地延伸设置，相对于前端部，其后端部位于下方。即，板部50以下行坡度的方式向后方倾斜。相对于凸台44的前端部，板部50的前端部位于前方。板部50的后端部位于第4凸台43d(突出部)的外周面的旁边。以在板部50的后端部与第4凸台43d的外周面之间形成较小的间隙的方式设置板部50。另外，还可以以板部50的后端部与第4凸台43d的外周面接触的方式设置板部50。

板部50具有与凸台44对置的上表面50u和与连接器部45对置的下表面50d。板部50形成为厚度从基端(左端)向顶端(右端)变薄的尖细状。具体而言，板部50的上表面50u向右方以下行坡度的方式倾斜，下表面50d向右方以上行坡度的方式倾斜。

板部50相对于凸台44和连接器部45向右方突出，板部50的顶端部(右端部50c)相对于凸台44和连接器部45的右端部位于右方。另一方面，相对于板部50的突出量，第4凸台43d的向右方的突出量大，相对于板部50的右端部，第4凸台43d的右端面位于右方。另外，相对于连接器部45的突出量，凸台44的向右方的突出量大，相对于连接器部45的右端部，凸台44的右端部位于右方。

如图5所示，限制部51形成在板部50的下表面50d。即，限制部51在下表面50d的后端部，即下表面50d的下端部向下方突出设置，形成为将板部50的后端部与第4凸台43d的外周面连接起来。限制部51从下表面50d的后端部直到第4凸台43d的外周面具有倾斜面51k。倾斜面51k连续地具有与下表面50d连接设置的第1倾斜面51a和与第4凸台43d的外周面连接设置的第2倾斜面51b。第1倾斜面51a相对于水平面的倾斜角比第2倾斜面51b相对于水平面的倾斜角度大。

限制部51的右端部51c的端面(右表面)形成为大致平面状，相对于板部50的右端部50c，右端部51c位于左方。即，限制部51的右端部51c相对于板部50的右端部50c朝向左右方向内侧设置为阶梯状。由此，能够利用限制部51的右端部51c抑制从板部50的后端部流落的油向板部50的基端(左端)流动，能够防止油到达连接器部45。

需要说明的是，在上述中，在变速器箱4的右表面40，接近第4凸台43d(突出部)而另行设置了导向部5，但还可以将第4凸台43d的加强用的加强筋构成为导向部。即，还可以如上述的板部50那样形成加强筋。由此，不必另行设置导向部5，结构简单。

然后，参照图8A～8C对本实施方式的液体储存箱的动作的一例进行说明。图8A～图8C依次示出从凸台44的注入口44h溢出的油的流动。

如图8A所示，当油从凸台44的注入口44h溢出时，溢出的油由于重力，流落到板部50的上表面50u上。

如图8B所示，板部50的上表面50u向后方以下行坡度倾斜，流落到上表面50u上的油沿着上表面50u向后方流动。

如图8C所示，当沿着上表面50u流动的油到达板部50的后端部时，油从该后端部向下方流落。此时，利用限制部51限制向下表面50d的基端的油的流动，油沿着与限制部51连接设置的第4凸台43d的外周面向下方流落。

板部50的上表面50u向右方以下行坡度倾斜，因此，也会有从注入口44h溢出的油从上表面50u向下表面50d流动的情况。在这种情况下，达到下表面50d的油由于重力向下表面50d的下端部流动。然后，油经由限制部51的第1倾斜面51a和第2倾斜面51b到达与第2倾斜面51b连接设置的第4凸台43d的外周面，沿着外周面向下方流落。

采用本实施方式能够起到如下的作用效果。

(1)由壁面(右表面40等)包围起来的液体储存箱，即变速器箱4，具有：凸台44，其设置于沿着上下方向延伸的右表面40，具有用于注入油的注入口44h；连接器部45，其设置于凸台44的下方，连接有温度传感器等传感器；以及导向部5，其设置于凸台44与连接器部45之间，将从注入口44h溢出的油向远离连接器部45的方向引导(图4)。导向部5具有相对于凸台44的顶端，从变速器箱4的右表面40向右方突出的板部50(图5)。板部50包含与凸台44对置的上表面50u，上表面50u沿着右表面40向下方倾斜地设置(图5)。

这样，通过在凸台44的下方(优选正下方)设置导向部5，从注入口44h溢出的油由于重力沿着导向部5的板部50的上表面50u向远离连接器部45的方向流动。由此，能够防止从注入口44h溢出的油到达连接器部45。其结果是，能够防止由于油向连接器部45的流动而引起连接器部45的电故障。

(2)板部50还具有与连接器部45对置的下表面50d(图5)。导向部5还具有限制部51，该限制部51在下表面50d的下端部从下表面50d向下方突出设置，限制油沿着下表面50d向右表面40流动(图5)。由此，即使沿着上表面50u流动的油要在上表面50u的后端部沿着下表面50d向板部50的基端侧流动，也由限制部51限制该流动。因此，能够防止油向下表面50d的基端侧(左侧)流动，能够防止油到达连接器部45。

(3)限制部51的右端部51c相对于板部50的右端部50c位于左方(图5)。因此，能够利用限制部51的右端部51c有效地防止流到上表面50u的后端部的油到达连接器部45。

(4)导向部5还具有第4凸台43d，该第4凸台43d相对于限制部51的右端部51c从变速器箱4的右表面40向右方突出，与限制部51连接设置(图5)。由此，由限制部51的右端部51c被限制了向下表面50d的基端侧的流动的油变为沿着第4凸台43d的外表面流动，能够可靠地将油向远离连接器部45的方向引导。

(5)板部50形成为其厚度从基端(左端)向顶端(右端)逐渐变薄。由此，能够将板部50与变速器箱4一体成型，能够容易地将导向部5设置为与变速器箱4一体。

(6)液体储存箱构成为收纳有变速器22的变速器箱4。由此，在连接器部45设置于变速器箱4的前后方向大致中央部，且在连接器部45的上方设置凸台44的情况下，能够防止从注入口44h溢出的油到达连接器部45。因此，提高凸台44与连接器部45在配置上的布局性。

(7)变速器箱4形成为能够收纳与变速器22连接，并向在左右方向上延伸的电动车辆10的车轴分配动力的差动装置23(图2)。凸台44设置于差动装置23与配置于差动装置23的后方的油泵(油泵驱动用马达42)之间(图2)。注入口44h设置于凸台44的右端部(右表面44m)(图5)。由此，例如在由于差动装置23与马达42的配置，凸台44受到布局上的制约，而在连接器部45的上方设置凸台44的情况下，能够防止从注入口44h溢出的油到达连接器部45。

上述实施方式能够变形成各种方式。以下对几个变形例进行说明。在上述实施方式中，在连接器部45上连接检测油的温度的温度传感器(未图示)，但与连接器部45连接的电气安装元件的构成不限于此。在连接器部45上还可以连接用于电源供给、信号通信等的电子线束等。在上述实施方式中，将在右表面(侧面)40(壁面的一部分)具有油注入用的凸台44的变速器箱4作为液体储存箱来使用，但只要在注入部的下方设置连接电气安装元件的连接器部，由壁面包围起来的液体储存箱能够使用各种东西。例如，可以将收纳电动机的电动机箱、收纳内燃机的内燃机箱等作为液体储存箱来使用，还可以将搭载于车辆以外的箱作为液体储存箱来使用。因此，储存储于液体储存箱中的液体可以是润滑油以外的油、水以及洗涤液等油以外的液体。

在上述实施方式中，在凸台44的右表面44m开设了注入口44h，但注入部的注入口除水平方向外，也可以例如沿着铅垂方向开口。可以以限制从注入口溢出的液体的流动方向的方式开设注入口，例如可以将注入口相对于铅垂方向倾斜地开口，以使液体从倾斜部的下端部流动。

在上述实施方式中，将导向部5的板部50与变速器箱4一体成型，但还可以将板部50与变速器箱4分开地形成，并固定在变速器箱上。由此，板部的形状的自由度增加，能够容易地以将油更顺畅地向远离连接器部的方向引导的方式形成板部。

在上述实施方式中，将导向部5的板部50形成为平面视图为大致矩形板状，但板部50的形状并不限于此。例如，可以与凸台44的外周面连接设置地设置板部。在上述实施方式中，使板部50的上表面50u(第1面)和下表面50d(第2面)分别向板部50的突出方向(左右方向)倾斜地形成，但也可以不向板部的突出方向倾斜地平坦地形成。

在上述实施方式中，将与右表面40对置地配置的安装托架32用的多个凸台43的一部分(第4凸台43d)作为导向部5的突出部来使用，但突出部的构成不限于此。即，只要相对于限制部的顶端部，从液体储存箱的壁面向水平方向外侧突出地设置，突出部的构成可以是任何形式。可以与箱壁面分开地设置突出部，并将突出部固定于箱壁面。

既能够任意组合上述实施方式和变形例的一个或者多个，也能够将变形例彼此组合。

采用本发明，能够防止位于注入口的下方的连接器部由于从连接器部的上方的注入口溢出的液体而引起电故障。

以上就本发明的优选实施方式进行了说明，本领域技术人员应理解为能够不脱离后述权利要求书的公开范围地进行各种修改和变更。

Claims (9)

1.一种液体储存箱，为由具有沿着上下方向延伸的侧面(40)的壁面(40)包围起来的液体储存箱(4)，其特征在于，具有：

注入部(44)，其设置于所述侧面(40)，具有用于注入液体的注入口(44h)；

连接器部(45)，其设置于所述注入部(44)的下方，连接有电气安装元件；以及

导向部(5)，其设置于所述注入部(44)与所述连接器部(45)之间，将从所述注入口(44h)溢出的液体向远离所述连接器部(45)的方向引导，

所述导向部(5)具有板部(50)，所述板部(50)相对于所述注入部(44)的顶端从所述侧面(40)向水平方向外侧突出，

所述板部(50)具有与所述注入部(44)对置的第1面(50u)，

所述第1面(50u)沿所述侧面(40)向下方倾斜而设置。

2.根据权利要求1所述的液体储存箱，其特征在于，

所述板部(50)还具有与所述连接器部(45)对置的第2面(50d)，

所述导向部(5)还具有限制部(51)，所述限制部(51)在所述第2面(50d)的下端部，从所述第2面(50d)向下方突出设置，限制液体沿所述第2面向所述侧面(40)流动。

3.根据权利要求2所述的液体储存箱，其特征在于，

所述限制部(51)的水平方向的顶端部(51c)相对于所述板部(50)的水平方向的顶端部(50c)位于水平方向内侧。

4.根据权利要求2所述的液体储存箱，其特征在于，

所述导向部(5)还具有突出部(43d)，所述突出部(43d)相对于所述限制部(51)的水平方向的顶端部(51c)从所述侧面(40)向水平方向外侧突出，并且与所述限制部(51)连接设置。

5.根据权利要求4所述的液体储存箱，其特征在于，

所述限制部(51)具有倾斜面(51k)，所述倾斜面(51k)从所述第2面(50d)延伸到所述突出部(43d)的外周面，

所述倾斜面(51k)具有第1倾斜面(51a)和相对于所述第1倾斜面(51a)，与水平面的倾斜角小的第2倾斜面(51b)。

6.根据权利要求4或5所述的液体储存箱，其特征在于，

所述突出部(43d)为用于安装与所述侧面(40)对置而配置的构件(323)的凸台。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的液体储存箱，其特征在于，

所述板部(50)形成为其厚度从基端向顶端逐渐变薄。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的液体储存箱，其特征在于，

所述液体为油，

所述液体储存箱(4)为收纳变速器(22)的变速器箱。

9.根据权利要求8所述的液体储存箱，其特征在于，

所述变速器箱形成为能够收纳与所述变速器(22)连接，并向沿着左右方向延伸的车辆的车轴分配动力的差动装置(23)，

所述注入部(44)设置于所述差动装置(23)与配置于所述差动装置(23)的前方或后方的油泵之间，

所述注入口(44h)设置于所述注入部(44)的左右方向的顶端部。

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