JP2018090183A

JP2018090183A - 作業車両

Info

Publication number: JP2018090183A
Application number: JP2016237292A
Authority: JP
Inventors: 英知渡部; Hidetomo Watabe; 馬場　馨一; Keiichi Baba; 馨一馬場
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2016-12-07
Filing date: 2016-12-07
Publication date: 2018-06-14
Anticipated expiration: 2036-12-07
Also published as: JP6839531B2

Abstract

【課題】作業車両１の操作に問題のない位置に多機能携帯電話Ｓを安全で確実に置いておくことができ、また、その設置のためのコストを必要最小限に抑え、しかも、多機能携帯電話Ｓを同時に充電する際にも充電装置の汎用性を高めて、全体として安価に構成することができる作業車両を提供する。【解決手段】運転席２０の側方に設ける小物入れ４８は、その収容部４８ａ、４８ｂ、４８ｃを複数備えて小物を複数収容可能になすと共に、この複数の収容部の内、少なくとも一つの収容部４８ｃは、左右方向となる比較的長尺な横幅と狭い奥行と所定の深さを備え、略直方体状の多機能携帯電話Ｓをその上方から差し入れて収容可能になす。【選択図】図４

Description

本発明は、トラクタや乗用型田植機等の主に農業用の作業車両に関し、詳しくは、車体上の運転席の周囲に多機能携帯電話の置き場を設ける作業車両に関する。

多機能携帯電話を構成するスマートフォン（smartphone）は、インターネットやメール、地図、動画や音楽再生といったパソコンの機能性をベースに通話機能を備える。また、スマートフォンは、４〜６インチ程度のタッチパネルディスプレイをその前面いっぱいに搭載し、文字入力もタッチパネル操作で行うので操作性に優れ、これまでの携帯電話やパソコンに代わって広く普及してきている。

さらに、スマートフォンは、その外形が薄型の直方体状に形成され、一般的に携帯電話より大型となるため、バックに入れたり衣服のポケットに入れて常時、持ち歩き、必要に応じて取り出して使用する。そのため、例えば、トラクタで耕起作業を行ったり移動走行する場合にも、作業者はスマートフォンを携帯することが多い。

しかし、この場合、スマートフォンをポケットに入れたまま作業等を行うと、スマートフォンが操縦操作の邪魔になったり汗で濡れる虞がある。また、作業状態を確認したり作業機の降下速度を変更するといった機体各部の調整を行う際に作業者が屈むと、ポケットから不測にスマートフォンが飛び出して落下させる虞がある。そのため、このようなことがないようにスマートフォンを作業車両に置いておく場所を設けて欲しいという要望が昨今よく聞かれる。

そこで、この要望に応えてユーザーの利便性向上のためにスマートフォン置き場を設ける必要があり、例えば、ステアリングコラムカバーの一側面に携帯電話やスマートフォンを収容する収容部を形成することが知られている（特許文献１参照）。また、作業車両ではないが自動車分野では、スマートフォンをカーナビとして使用するために端末ホルダを用いて保持したり、コンソールボックスのリッドの裏面側に置くことが知られている（特許文献２参照）。

一方、作業車両を運転する際に、持ち歩いていた小物や、飲料水が入った缶やカップが邪魔になる問題を解決すべく、座席の側方に配置したカバー体に小物を収容する収容部やカップホルダを設けることが知られている。なお、このものでは、小物として燃料タンクのタンクキャップや給油タンクの給油キャップが例示されている（特許文献３参照）。

特開２０１４−１５０５８号公報特許第５９６８６７０号公報特許第５６９０６０１号公報

前述のようにスマートフォンの普及によって、作業車両にスマートフォンの置き場を設けることが望ましい。しかし、例えば、特許文献３に記載されている小物入れでは、従来の携帯電話は縦置きできるものの、これより幅広のスマートフォンは収納部に差し入れることができない。また、小物入れより幅広になしたカップホルダではスマートフォンを差し込むことはできるが、機体傾斜や走行振動によってホルダから落下したり、がたついたりする虞がある。

さらに、自動車分野で市販されている例えば、特許文献２に記載されている端末ホルダを購入し、作業車両の適当な場所に設置することが考えられる。しかし、これではユーザーに端末ホルダの購入費用の負担を強いることになると共に、端末ホルダの設置場所によっては、作業車両の操作の邪魔になったり、スマートフォンを損傷させる虞がある。

従って、作業車両にあっては、操作の邪魔にならず確実に置いておくことができるスマートフォンの収容部を設けることが望ましい。しかし、特許文献１に記載されているようにスマートフォンの収容部をステアリングコラムカバーの一側面等に設けると、当然にしてコストアップを避けて通ることができない。また、この収容部はスマートフォンの外形と同様な例えば、手帳等を収納できたとしても、スマートフォン専用の収容部となり易く、そのためだけに製品価格がアップしてユーザーに負担を強いるのは好ましくない。

なお、スマートフォンを収容しておく場合、収容と同時にスマートフォンを充電できるようにすることが知られている。例えば、前述の特許文献１では、スマートフォンの収容部内にバッテリーに接続した携帯電話用の充電コネクターを備える。しかし、ここで充電コネクターを常設すれば、更なるコストアップが避けられない。また、スマートフォンを所有しなかったり作業時に持ち歩かないユーザーにとって、携帯電話用の充電コネクターは全く無用の長物となる。

そこで、本発明は、上述のような問題点に鑑み、作業車両に多機能携帯電話（スマートフォン）の置き場を設けるに際して、作業車両の操作に問題のない位置に多機能携帯電話を安全で確実に置いておくことができ、また、その設置のためのコストを必要最小限に抑え、しかも、多機能携帯電話を同時に充電する際にも充電装置の汎用性を高めて、全体として安価に構成することができる作業車両を提供することを課題とする。

本発明は、上記課題を解決するために、前輪と後輪を備える車体に運転席を設け、この運転席の側方に操作レバーを配置するサイドパネルと、小物入れを一体成型するフェンダカバーを前後させて設ける作業車両において、前記運転席の側方に設ける小物入れは、その収容部を複数備えて小物を複数収容可能になすと共に、この複数の収容部の内、少なくとも一つは、左右方向となる比較的長尺な横幅と狭い奥行と所定の深さを備え、略直方体状の多機能携帯電話をその上方から差し入れて収容可能になすことを特徴とする。

また、本発明は、前記多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を横置きするに足りる横幅となすことを特徴とする。

さらに、本発明は、前記多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を略半分程度、差し入れる深さとなすことを特徴とする。

そして、本発明は、前記運転席の後方に外部電源取出用のシガーソケットを設け、このシガーソケットから別途用意するアダプタを介して、収容部に収容する多機能携帯電話を充電可能になすことを特徴とする。

そのうえ、本発明は、前記シートベルトホルダを、多機能携帯電話を差し入れる収容部に併設することを特徴とする。

本発明の作業車両によれば、運転席の側方に設ける小物入れは、その収容部を複数備えて小物を複数収容可能になすと共に、この複数の収容部の内、少なくとも一つは、左右方向となる比較的長尺な横幅と狭い奥行と所定の深さを備え、略直方体状の多機能携帯電話をその上方から差し入れて収容可能になすから、多機能携帯電話を小物入れの収容部の一つに落下を防止しながら確実に収容しておくことができる。

また、多機能携帯電話は、運転席側方のサイドパネルの後方となるフェンダカバーに形成した小物入れの左右方向となる収容部に差し入れて収納することができ、サイドパネルに配置した操作レバーの操作を邪魔することはなく、逆にレバー操作に伴って肘等が多機能携帯電話に当たり、これを損傷させることがない。

しかも、フェンダカバーに形成する小物入れの収容部の数を増やしたり、収容部のスペースを見直すことによって、多機能携帯電話の置き場を小物入れに作ることができるから、新たに多機能携帯電話専用の収容部を独立して設ける必要がなく、フェンダカバーを製作する金型の改造だけで済むから、コストを必要最小限に抑えてユーザーの利便性を向上させることができる。

さらに、多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を横置きするに足りる横幅となすと、収容部における多機能携帯電話の突出高さを低くして、操作レバーの操作をより支障なく行うことができ、また、これにより多機能携帯電話の損傷をより防止することができる。

また、多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を略半分程度、差し入れる深さとなすと、着信等の表示や異常確認が多機能携帯電話を取り出さなくとも確認することができる。また、収容部に多機能携帯電話の全体を収容すると、多機能携帯電話を取り出し難くなると共に、多機能携帯電話の発熱によって故障や寿命の低下の原因となり易いが、適度に多機能携帯電話を外気にさらして熱を発散させることによって、これを防止することができる。

なお、多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を横置きするに足りる横幅となすと共に、多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を略半分程度、差し入れる深さとなすと、機体の走行を停止して収容部に多機能携帯電話を縦置きすると、多機能携帯電話のディスプレイをハンズフリーで大半見ることができる。そのため、例えば多機能携帯電話に作業車両の取扱説明書等を表示した状態で、その下方に設ける電子制御ユニットの操作部や表示器によって、作業機自動制御時の感度や速度等の微調整設定を、説明書を参照しながら誤りなく正確に行うことができる。

そして、運転席の後方に外部電源取出用のシガーソケットを設け、このシガーソケットから別途用意するアダプタを介して、収容部に収容する多機能携帯電話を充電可能になすと、多機能携帯電話を収容部に収容した状態で充電することができる。また、充電のための電源は、車体に搭載したバッテリーに接続するシガーソケットから得ることができる。

なお、シガーソケットは、シガープラグを介して燃料補給ポンプ、作業灯、作業機等に電源を供給する外部電源取出ポートとして機能し、このような外部電源取出ポートは作業車両の仕様として元々用意され、多機能携帯電話の充電のために新たに設けるというわけではないから、そのためにコストがアップすることはない。また、多機能携帯電話用のアダプタは、自家用車用等に購入した市販のシガーソケット専用のＵＳＢｍｉｃｒｏ−Ｂコネクタを装備した充電アダプタ等を使うことができ、これを作業車両でも使用すれば格別費用をかけずに充電装置を構成することができる。

一方、シートベルトホルダを、多機能携帯電話を差し入れる収容部に併設すると、多機能携帯電話の収容部をフェンダカバーに作ることによって行き場を失ったシートベルトホルダを、多機能携帯電話の収容部に併設することができる。そのため、フェンダカバーの取付スペースを殊更拡大することなく、従来と同様にフェンダカバーに小物入れやシートベルトホルダを一体成型して部品点数を減少させ、従って、製造コストを従来と同様に低く抑えて作業車両を安価に提供することができる。

トラクタの側面図である。操縦部の斜視図である。別仕様の操縦部の斜視図である。第１実施形態のスマートフォンの収容状態を示す斜視図である。タングプレートの収容状態を示す断面図である。右フェンダカバーの斜視図である。右フェンダカバーを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。右フェンダカバーの収容部の断面を示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は縦断面図である。第２実施形態の右フェンダカバーの斜視図である。第２実施形態の右フェンダカバーを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。第２実施形態の右フェンダカバーの収容部の断面を示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は縦断面図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように作業車両としてのトラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４等を一体的に連結して車体（機体）を構成する。また、車体の前部側には、アッパーグリル５を前面に備えエンジン２や燃料タンクやバッテリー等の補器類を覆うボンネット６と、ボンネット６下方の左右のサイドカバー７と、ヘッドライト８及びコーナーライト９を備えるロアグリル１０を設ける。

さらに、エンジン２に固定して前方に延びるフロントブラケット１１には、フロントアクスルケースを左右揺動自在に軸支する。このフロントアクスルケースの左右端には前車軸ケース（キングピンケース及びファイナルケース）を取り付ける。また、前車軸ケースは前輪１２を取り付ける前車軸１３を軸支し、操縦部に設けるステアリングホイール１４によって左右の前輪１２は操舵される。一方、車体の後部側にはミッションケース４の左右に連結したリアアクスルケースを設け、リアアクスルケースに軸支した後車軸１５に左右の後輪１６を取り付ける。

また、車体の後部には、図示しないトップリンク及び左右のロワリンクからなる周知の三点リンク機構を設ける。この三点リンク機構は、モーアやロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はミッションケース４の上部に取り付ける油圧ハウジングの左右のリフトアームと、左右のリフトアームの先端と左右のロワリンクの中途にそれぞれ一端を連結したリフトロッドを介して昇降される。また、ミッションケース４の後部に軸支したＰＴＯ軸（動力取出軸）からエンジン動力が作業機に伝達される。

さらに、エンジン２より後方の車体には、フロア１７を防振具を介して取り付ける。このフロア１７の前部寄りのステアリングコラムにはステアリングホイール１４を設け、また、計器盤等を備えるメーターパネル１８とその下方側を覆うリヤパネルカバー１９を設ける。さらに、フロア１７の後端に設けるシート下部カバー上には運転席２０を設け、運転席２０の側方には後輪１６の前方から上方に亘る範囲を覆う左右の金属製のフェンダ２１を設ける。そして、運転席２０の後部寄りには、リアアクスルケースに防振具を介して取り付ける左右の下部支柱２２と、この下部支柱２２の上部に取り付ける逆Ｕ字状のロールバー２３によって構成する安全フレームを設ける。

なお、２４はフロア１７から垂下した乗降時の踏み台となるサブステップ、２５は左右のフェンダ２１の上部寄りに設ける乗降時のアシストバー、２６は同じく左右のフェンダ２１の上部寄りに取り付ける合成樹脂製のフェンダカバーであって、このフェンダカバー２６の後端はフェンダ２１の後端から更に後方に向けて延びて、後輪１６が跳ね上げた泥水の運転席２０側への飛散を阻止する。

また、運転席２０周りの操縦部には各種の操作具を設ける。即ち、リヤパネルカバー１９の左上部寄りに前後進切替えレバー２７を、右側のステアリングコラムにはエンジンコントロールレバー２８を設ける。また、フロア１７の前部寄りの左側にはクラッチペダル２９を設け、他側には図示しない左右のブレーキペダルを設ける。さらに、左右のフェンダ２１の運転席２０側に臨む上部寄りは凹部に形成し、この凹部を覆う合成樹脂製のサイドパネル（レバーガイド）に作業機を昇降する油圧コントロールレバー、ＰＴＯ変速レバー、車速を変更する主変速レバー、副変速レバー等を設ける。

より詳述すると、作業機の昇降を専ら電子制御ユニットによって自動制御する仕様のトラクタでは、図２に示すように運転席２０の右側に設けるサイドパネル３０に、ポジションコントロールレバー（油圧コントロールレバー）３１と深さ設定ボリューム３２と開閉自在な蓋３３によって覆う図示しない上げ高さボリューム、作業切替スイッチ、及び傾斜設定ボリュームを設ける。なお、３４はサイドパネル３０の前部寄りに一体成型して設けるカップホルダである。

また、運転席２０の左側に設ける左レバーガイド３５には、主変速レバー３６と副変速レバー３７とＰＴＯ変速レバー３８等を配置し、各レバー３６、３７、３８はレバーガイド３５に夫々形成したガイド溝に案内されて、所定の変速位置に操作することができる。

一方、作業機の昇降を機械的な連携機構を用いて行う仕様のトラクタでは、図３に示すように運転席２０の右側に設ける右レバーガイド３９に、ポジションコントロールレバー４０と深さ自動レバー４１を左右方向に併設して配置する。なお、運転席２０の左側に設ける左レバーガイド３５には、前述の仕様と全く同じレバーを配置するので説明は省略する。また、シート下部カバーの下部寄りには、作業機降下速度調節グリップや４ＷＤレバーを設け、作業者は運転席２０に座った状態でやや前屈みでこれらの操作具を操作することができる。

次に、左右のサイドパネル（レバーガイド）３０、３９、３５の後方に設ける左右のフェンダカバー２６について、更に詳しく説明する。すなわち、図２又は図３に示すように、左右のフェンダカバー２６は、左右のフェンダ２１の上部寄りに設ける左右のサイドパネル（レバーガイド）３０、３９、３５とアシストバー２５の後端から、その中央部に設ける開孔２６ａに、下部支柱２２の上部に取り付けてロールバー２３を起倒自在に支持するブラケット４２を貫通させ、さらに、フェンダ２１の後端から後方に延出するオーバーフェンダ部２６ｂまでを一体成型する。

また、フェンダカバー２６の開孔２６ａの周囲は、図６に示すようにブラケット４２及びロールバー２３の下部を覆うように上方に向けて膨出させ、その機体内側に向かう側壁には挿通孔２６ｃを設ける。なお、この挿通孔２６ｃは、図４に示すように左右の下部支柱２２を連結するサポートフレーム、及びサポートフレームに上部を取り付けるリヤカバー４３の左右端部寄りを通すために設ける。また、上記リヤカバー４３の下端は、運転席２０を設けるシート下部カバーの後端に取り付け、リヤカバー４３の背面と、その更に後方に設けるカバーとの間には電子制御ユニットを設ける。

さらに、フェンダカバー２６の開孔２６ａの膨出させた後壁には、方形状の取付部２６ｄを成型し、この取付部２６ｄに図示しないリフレクタを取り付ける。なお、図２又は図３に示すように、ロールバー２３の中途部には、左右のフラッシャランプ４４とテールランプ４５をブラケットを介して取り付ける。

そして、左右のフェンダカバー２６の内、一方の左フェンダカバー２６には、図２又は図３に示すようにカップホルダ４６とバックルを保持するシートベルトホルダ４７を設ける。また、他方の右フェンダカバー２６には、小物入れ４８とタングプレートを保持するシートベルトホルダ４９を設ける。

この内、左フェンダカバー２６に設けるカップホルダ４６は、安全フレームを貫通させる開孔２６ａの前側に上方に向けて突出させて成型する円筒部２６ｅによって構成し、この円筒部２６ｅの凹部にペットボトルや飲料水が入った缶やカップ等を、上方から差し入れて収容保持することができる。また、運転席２０に設けるシートベルト５０は、左右のベルト５０ａの端部をシート下部カバーに固定し、右ベルト５０ａの他端側にタングプレート５０ｂを設けると共に、左ベルト５０ａの他端側にバックル５０ｃ（不図示）を設け、二点式のシートベルトに構成する。

そして、バックル５０ｃからタングプレート５０ｂを外して降車する際には、タングプレート５０ｂとバックル５０ｃをシートベルトホルダ４７、４９に収容する。そこで、左フェンダカバー２６には、バックル５０ｃを収容保持するシートベルトホルダ４７を設け、このシートベルトホルダ４７は、カップホルダ４６と反対の機体内側となる左フェンダカバー２６の傾斜面にバックル５０ｃを下向きにして、それに結合するベルト５０ａも係止しながら嵌挿する筒状の保持部２６ｆによって形成する。

一方、右フェンダカバー２６に設ける小物入れ４８とタングプレート５０ｂを収容保持するシートベルトホルダ４９は、図２乃至図８に示すように、安全フレームを貫通させる開孔２６ａの前側に一体成型して設ける。即ち、小物入れ４８は複数の小物を収容する３つの収容部を備え、その内、２つの収容部４８ａ、４８ｂは、アシストバー２５の後方側となる機体外側方側に左右方向に併設して設け、残る１つの収容部４８ｃは、サイドパネル（レバーガイド）３０、３９の後方側にその長手方向が左右方向となるように設ける。

また、上記３つの収容部４８ａ、４８ｂ、４８ｃは、右フェンダカバー２６から上方に向けて突出させた周壁によって取り囲んだ凹部によって形成し、機体外側方側に併設する収容部４８ａ、４８ｂは、その左右長（奥行）より前後長（横幅）が長い平面視で矩形状の開口を備え、例えば、従来技術と同様に燃料タンクのタンクキャップや給油タンクの給油キャップを収容したり、携帯電話や工具、或いは機体の点検によって取り外したカバーの取付ボルト等を収容することができる。

なお、機体最外側方側に設ける収容部４８ａの周壁は、それより内側の収容部４８ｂより高くして、この収容部４８ａの深さを深くすることによって収容した小物の機外への落下を防止する。また、機体外側方側に左右方向に併設する収容部４８ａ、４８ｂより機体内側となり、且つ後方の安全フレームより前方に設ける残る１つの収容部４８ｃは、左右方向となる比較的長尺な横幅（左右長）と狭い奥行（前後長）と所定の深さを備える。

そのため、この収容部４８ｃにタンクキャップ等は奥行が狭くて収容することができず、また、取付ボルト等を収容できても取り出し難いものとなるが、図４に示すように略直方体状の厚さの薄いスマートフォンＳを横向きにして、その上方に設ける平面視で矩形状の開口から差し入れて横置きすると、収容部４８ｃにスマートフォンＳを突出高さを低くして操作レバーの操作に邪魔にならず、しっかり確実に収容することができる。

また、収容部４８ｃの横幅、奥行、並びに深さは、普及している多種のスマートフォンＳのサイズを考慮して、それらに適合するように予め設定する。そして、この場合の収容部４８ｃの深さは、スマートフォンＳが機体傾斜や走行振動等によって不測に収容部４８ｃから落下しないことが前提であるが、横置きにしたスマートフォンＳを略半分程度、凹部に収容し、残る半分を収容部４８ｃから突出させるようになすことによって、スマートフォンＳの収容や取り出しを容易にすることができる。

しかも、このような深さになすと、着信等の表示や異常確認が収容部４８ｃからスマートフォンＳを取り出さなくとも行うことができ、また、完全に収容部４８ｃにスマートフォンＳを密閉して収容すると、スマートフォンＳの発熱によって故障や寿命の低下の原因となり易いが、適度にスマートフォンＳを外気にさらして熱を発散させることによって、これを防止することができる。

さらに、運転席２０の後方のリヤカバー４３には電子制御ユニットを設けており、この電子制御ユニットに付設する７セグメントディスプレイＤと数個のスイッチＢを用いて、作業機自動制御時の感度や速度等の微調整を行う場合がある。その場合、運転席２０を前方に倒して作業空間を確保し、リヤカバー４３に設けるカバー４３ａを捲ると、７セグメントディスプレイＤと数個のスイッチＢが現れる。

そこで、リヤカバー４３に貼付したマークＭを参照しながらスイッチＢを操作して微調整作業を行うが、マークＭの説明文では調整方法が慣れないと解り難い。しかし、その時はスマートフォンＳを取り出して、例えば、メーカーのＷｅｂサイトから作業車両の取扱い説明書を開いて詳細な調整方法を表示させる。そして、スマートフォンＳを収容部４８ｃに縦置きしておけば、そのディスプレイの大半をハンズフリーで見ることができ、この説明を参照しながら微調整を正確に行うことができる。なお、調整作業を終えて走行する際には元通りスマートフォンＳを収容部４８ｃに横置きしておく。

一方、運転席２０の後方のリヤカバー４３の右側上部寄りには、車体に搭載するバッテリーに接続するシガーソケット５１を設ける。このシガーソケット５１は、通常、シガープラグを介して燃料補給ポンプ、作業灯、作業機等に電源を供給する外部電源取出ポートとして機能する。そこで、このシガーソケット５１を利用して収容部４８ｃに収容するスマートフォンＳを充電することができる。即ち、スマートフォンＳを充電するシガーソケット専用のＵＳＢｍｉｃｒｏ−ＢコネクタＣ等を装備した充電アダプタＡを用意して、両者を繋げば車体に搭載するバッテリーから電源を供給してスマートフォンＳを充電することができる。

また、収容部４８ｃの機体内側となる側壁にはコネクタＣを通す切り欠きｋを設け、充電中もスマートフォンＳを収容部４８ｃに確実に収容することができるようにする。なお、充電アダプタＡは、自家用車用等においてスマートフォンＳを充電するために購入した市販のものを兼用して使うことができ、さらに、シガーソケット５１に接続するシガープラグ部とＵＳＢｍｉｃｒｏ−Ｂコネクタ部を別体とし、ここで両者を接続して充電アダプタＡとして使用してもよい。

また、右フェンダカバー２６に設けるシートベルトホルダ４９は、スマートフォンＳを収容する収容部４８ｃの左側後方に併設する。即ち、収容部４８ｃの左側の奥側に設ける後壁は、後方に向けてタングプレート５０ｂの厚さｔ相当分張り出すと共に、その部分の突出高さをｈ１だけ低くし、且つ、底面はスマートフォンＳを収容する底面よりｈ２だけ高くし、さらに、その底面にタングプレート５０ｂの挿通孔４８ｄを設け、係る凹部４８ｅをシートベルトホルダ４９になす。

そして、このように収容部４８ｃの奥側に成型する凹部４８ｅをシートベルトホルダ４９になすと、スマートフォンＳとタングプレート５０ｂを最小のスペースをもってコンパクトに収容することができ、右フェンダカバー２６にシートベルトホルダ４９を設けるために殊更、右フェンダカバー２６を前後又は左右方向に拡張する必要がなくなり、従来の右フェンダカバー２６の小物入れ部分の金型を改造するだけで済むから、右フェンダカバー２６を安価に製作することができる。

また、図５に示すように、シートベルトホルダ４９にタングプレート５０ｂを収容する際、挿通孔４８ｄにタングプレート５０ｂの先端を差し込んで、基部側に設ける樹脂モールド部の端面を凹部４８ｅの底面に載置し、且つ樹脂モールド部からベルト５０ａを後方側に向けて延出すると、タングプレート５０ｂをガタツキや飛び出しを防止して確実に収容しておくことができる。また、収容部４８ｃの後壁は、シートベルトホルダ４９になす左部分のみ、その高さをｈ１だけ低くするから、タングプレート５０ｂをシートベルトホルダ４９から取り出し易くすることができる。

なお、後壁の高さをそのままの高さにしてもよく、その場合は、高い後壁によってタングプレート５０ｂの保持力が増し、収容時のガタツキをより一層なくすことができる。そして、収容部４８ｃにスマートフォンＳとタングプレート５０ｂを同時に収容する場合、タングプレート５０ｂに連結するベルト５０ａは後方側に向かうようになすから、スマートフォンＳをベルト５０ａに邪魔されることなく収容することができる。

しかも、タングプレート５０ｂを収容する底面は、スマートフォンＳを収容する底面よりｈ２だけ高くするから、スマートフォンＳの左側部分を保持する後壁は高さがｈ２と低くなるものの、収容部４８ｃの右側から連続させて後壁を残してあるから、収容部４８ｃにスマートフォンＳのみを収容する場合であっても、スマートフォンＳのガタツキを防止して、これを確実に収容することができる。

次に、第２実施形態に係るフェンダカバー２６について説明すると、第１実施形態に対して第２実施形態のフェンダカバー２６は、右フェンダカバー２６の構成のみを一部変更する。即ち、第２実施形態に係る右フェンダカバー２６は、図９乃至図１１に示すように、小物入れ４８となす３つの収容部４８ａ、４８ｂ、４８ｃの内、スマートフォンＳを収容する収容部４８ｃを他の収容部４８ａ、４８ｂを利用して設ける。

詳述すると、機体外側方側に併設する右収容部４８ａと左収容部４８ｂを仕切る隔壁に略Ｖ字状の切欠部４８ｆを設けると共に、左収容部４８ｂとスマートフォンＳを収容する収容部４８ｃとの間の隔壁を無くして、３つの収容部４８ａ、４８ｂ、４８ｃに亘る凹部を形成し、この凹部にスマートフォンＳを収容する新たなスマートフォンＳの収容部４８ｃに構成する。

従って、第１実施形態のスマートフォンＳの収容部４８ｃに対して、第２実施形態のスマートフォンＳの収容部４８ｃは、右フェンダカバー２６の右側にずらして配置することができ、また、第１実施形態のスマートフォンＳを収容する収容部４８ｃの左側後方にシートベルトホルダ４９を併設することを廃止して、右フェンダカバー２６の機体内側となる傾斜面に従来と同様、独立してシートベルトホルダ４９を設けることができる。

なお、上記シートベルトホルダ４９は、従来と同様に傾斜面に成型される断面鉤型状の一対の係止片２６ｇと、係止片２６ｇの間に位置して傾斜面から膨出する規制部２６ｈから構成し、タングプレート５０ｂを一対の係止片２６ｇの間に上方から差し込んでこれを保持する。また、スマートフォンＳは、収容部４８ｃの略Ｖ字状に切り欠いた隔壁の後方側上部Ｐに立て掛けて傾斜させて置くと、作業者が運転席２０から振り向いた際に、スマートフォンＳのディスプレイ面を良好に視認することができ、これによって着信等の表示を確認し易くなる。

さらに、収容部４８ｃにスマートフォンＳを置くと、スマートフォンＳの右端側は収容部４８ａの機体最外側方側に設ける高い周壁に阻まれて、スマートフォンＳの機外への落下が防止される。なお、スマートフォンＳを置く収容部４８ｃの底面を機体外側方側に設ける収容部４８ａに向けて若干下り傾斜になすと、機体傾斜や走行振動に伴ってスマートフォンＳが右方向に移動して、その右端側が収容部４８ａの機体最外側方側に設ける高い周壁に当たって止まるため、以後の左右動が阻止されてスマートフォンＳのガタツキが防止される。

なお、以上説明した実施形態では、スマートフォンＳを置く収容部４８ｃの底面を、その全面に亘って塞いだが、底面の一部に水抜き孔や通風孔を設けてもよい。また、スマートフォンＳにストラップを装着している際には、このストラップを係止するフックを収容部４８ｃの近傍に一体成型したり、止め金具をシートベルトホルダ４９に取り付けてもよい。さらに、スマートフォンＳを置く収容部４８ｃに、手帳やデジタルカメラやデジタルオーディオプレーヤー等を置いてもよく、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。

１トラクタ（作業車両）
１２前輪
１６後輪
２０運転席
２６フェンダカバー
３０サイドパネル
３５レバーガイド（左）
３９レバーガイド（右）
４８小物入れ
４９シートベルトホルダ
５１シガーソケット
Ｓスマートフォン（多機能携帯電話）

Claims

前輪と後輪を備える車体に運転席を設け、この運転席の側方に操作レバーを配置するサイドパネルと、小物入れを一体成型するフェンダカバーを前後させて設ける作業車両において、前記運転席の側方に設ける小物入れは、その収容部を複数備えて小物を複数収容可能になすと共に、この複数の収容部の内、少なくとも一つは、左右方向となる比較的長尺な横幅と狭い奥行と所定の深さを備え、略直方体状の多機能携帯電話をその上方から差し入れて収容可能になすことを特徴とする作業車両。
前記多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を横置きするに足りる横幅となすことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
前記多機能携帯電話を差し入れる収容部を、多機能携帯電話を略半分程度、差し入れる深さとなすことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の作業車両。
前記運転席の後方に外部電源取出用のシガーソケットを設け、このシガーソケットから別途用意するアダプタを介して、収容部に収容する多機能携帯電話を充電可能になすことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の作業車両。
前記シートベルトホルダを、多機能携帯電話を差し入れる収容部に併設することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の作業車両。