JP7413240B2 - 旋回作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の旋回作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された旋回作業機が知られている。
特許文献１に開示された旋回作業機は、機体と、機体上に搭載された運転席と、運転席の側方に配置された操作装置（コントロールボックス）とを備えている。

特許第３４４３３７１号公報

上記したような旋回作業機では、操作装置を支持するブラケットは、シートベルト装置を支持する支持体とは別個の部材として構成されて機体上に取り付けられる。そのため、操作装置を支持するブラケットの剛性が低く、操作装置を操作するときに、がたつきが生じる場合があった。また、部品点数が多くなるという問題もあった。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、運転席の側方に設けられた操作装置とシートベルト装置を備えた作業機において、操作装置の操作時のがたつきの防止と部品点数の削減を実現することができる旋回作業機を提供するものである。

本発明の一態様に係る旋回作業機は、走行装置の上方に旋回可能に支持された機体と、前記機体上に搭載された運転席と、前記運転席の下方に配置されたボンネットと、前記機体上において前記運転席の側方に設けられた操作装置と、前記操作装置によって操作される作業装置と、前記運転席に着座した作業者が装着するシートベルトと、当該シートベルトを収容する収容部と、前記収容部から引き出された前記シートベルトの先端部が係合される係合部とを有するシートベルト装置と、前記操作装置を前記機体上に支持する操作ブラケットと、前記シートベルト装置を前記機体上に支持するシートベルト支持体と、前記運転席を前記機体上に支持するシートブラケットと、を備え、前記シートブラケットと前記操作ブラケットと前記シートベルト支持体とが前記ボンネットの上方且つ前記運転席の下方で一体化されており、前記操作装置は、操作レバーと、前記操作レバーを支持するレバーブラケットと、前記レバーブラケットを前記操作ブラケットに対して回動可能に支持する支軸とを備え、前記レバーブラケットを前記支軸回りに回動させることにより、前記レバーブラケット及び前記操作レバーが、一体化された前記シートブラケット、前記操作ブラケット、及び前記シートベルト支持体に対して相対的に回動する。

本発明に係る旋回作業機によれば、操作装置を機体上に支持する操作ブラケットとシートベルト装置を機体上に支持するシートベルト支持体とが一体化されていることによって、操作装置の操作時のがたつきの防止と部品点数の削減を実現することができる。

運転席、操作装置等の正面図である。 操作装置の内部構造を示す側面図である。 操作装置の内部構造を示す後方斜視図である。 ボンネット、第１操作装置等を示す前方斜視図である。 油圧ホースの配置等を示す側面図である。 シートブラケット、シートベルト支持体、操作ブラケット、第１操作装置等を示す前方斜視図である。 油圧ホースの配置等を示す後方斜視図である。 作動油タンク、油圧ホース等を示す前方斜視図である。 作動油タンク、油圧ホース等を示す後方斜視図である。 機体等の後方斜視図である。 ボンネットが閉鎖位置にあるときの側面図である。 ボンネットの閉鎖位置と開放位置とを示す側面図である。 補助機構の後方斜視図である。 補助機構の前方斜視図である。 補助機構の背面図である。 ボンネットが閉鎖位置にあるときの補助機構の側面図である。 ボンネットが開放位置にあるときの補助機構の側面図である。 ボンネットが開放位置と閉鎖位置との中間位置にあるときの補助機構の側面図である。 ロック機構の側面図である。 ロック機構の前方斜視図である。 受け部材、ステップ板、取付ブラケット等を示す斜視図である。 シートブラケット、シートベルト支持体、操作ブラケット等を示す前方斜視図である。 シートブラケット、シートベルト支持体、操作ブラケット等を示す後方斜視図である。 作業機の操作装置を跳ね上げた状態を示す図である。 作業機の一実施形態を示す側面図である。

以下、本発明に係る作業機の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図２５は、本発明に係る作業機１の一実施形態を示す側面図である。本実施形態に係る作業機１は、旋回作業機であるバックホーである。
作業機１は、機体２と走行装置３と作業装置４とを備えている。機体２上には、運転席５が設けられている。以下、運転席５に着座した作業者の前側（図２５の左側）を前方、作業者の後側（図２５の右側）を後方、作業者の左側（図２５の手前側）を左方、作業者の右側（図２５の奥側）を右方として説明する。また、前後方向に直交する方向である水平方向を機体幅方向として説明する。また、機体２の中央部から右部或いは左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって、機体２から離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって、機体２に近づく方向である。

機体２は、走行装置３のフレーム上に軸受体を介して縦軸（上下方向の軸）回りに旋回自在に支持されている。機体２は、旋回基板６とウエイト７とを有している。旋回基板６は、油圧モータからなる旋回モータ（図示略）の駆動により旋回する。旋回基板６の上方には、運転席５に着座した作業者が足を置くためのステップ板２６が配置されている。旋回基板６とステップ板２６との間は、側部カバー２７により覆われている。

機体２の前部には、作業装置４が装着されている。機体２の後部には、作業装置４との重量バランスをとるためにウエイト７が装着されている。機体２の上方には、ボンネット８が配置されている。
ボンネット８の上方には、運転席５が配置されている。ボンネット８の内部には、原動機１０、油圧ポンプ（図示略）、作動油タンク（オイルタンク）９等が配置されている。作動油タンク９には、作業装置４を駆動するための作動油が貯蔵されている。なお、本実施形態では原動機１０としてディーゼルエンジンを用いているが、これに限らず、例えば、ガソリンエンジン等の他の内燃機関であってもよく、電動モータ等であってもよい。

走行装置３は、クローラ式の走行装置であって、機体２の右側と左側の下方にそれぞれ設けられている。走行装置３は、油圧モータからなる走行モータ２８により駆動する。走行装置３の前部にはドーザ１１が設けられている。ドーザ１１は、ドーザシリンダ（図示略）により駆動される。
作業装置４は、ブーム１２とアーム１３と作業具（バケット）１４とを有している。さらに作業装置４は、これらのブーム等の駆動機構として、ブームシリンダ１５と、アームシリンダ１６と、作業具シリンダ１７とを有している。ブームシリンダ１５、アームシリンダ１６、作業具シリンダ１７及びドーザシリンダは、油圧シリンダにより構成されている。これらの油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）は、作動油タンク９から油圧ポンプを介して供給される作動油により駆動する。作業装置４は、後述する操作装置３０によって操作される。

ブーム１２の基端部は、機体２の前部に設けられたスイングブラケット１８に横軸回りに揺動自在に枢支されている。スイングブラケット１８は、機体２に設けられた支持ブラケット２９に対して縦軸回りに揺動自在に枢支されている。機体２には油圧シリンダからなるスイングシリンダ（図示略）が装着されており、スイングブラケット１８は当該スイングシリンダの駆動により揺動する。ブーム１２の先端部には、アーム１３の基端部が横軸回りに揺動自在に枢支されている。アーム１３の先端部には作業具１４が装着されている。

ブームシリンダ１５は、スイングブラケット１８とブーム１２の中途部とを連結している。ブーム１２は、ブームシリンダ１５の伸縮により上下に揺動する。アームシリンダ１６は、ブーム１２の中途部とアーム１３の基端部とを連結している。アーム１３は、アームシリンダ１６の伸縮により上下に揺動する。作業具シリンダ１７は、アーム１３の基端部と作業具１４の取付部とを連結している。作業具１４は、作業具シリンダ１７の伸縮によりスクイ・ダンプ動作する。

機体２上には、運転席５に着座した作業者を保護するためのロプス２４が設けられている。ステップ板２６上の前部であって、運転席５及びボンネット８の前方には、操縦塔２０が設けられている。操縦塔２０には、走行レバー２２が設けられている。走行レバー２２は、走行装置３を操作するレバーである。また、操縦塔２０には、ドーザシリンダを駆動するドーザレバー６０と、原動機１０の回転を制御するアクセルレバー６１が設けられている。

操縦塔２０の内部には、バルブユニット２１が配置されている。バルブユニット２１は、作業装置４の油圧アクチュエータを制御する複数の制御バルブを機体幅方向に並列して一体化したものである。バルブユニット２１を構成する制御バルブは、例えば、旋回モータ用の旋回バルブ、アームシリンダ１６用のアームバルブ、ブームシリンダ１５用のブームバルブ、作業具シリンダ１７用の作業具バルブ、右側及び左側の走行モータ２８用の走行バルブ、走行モータ２８の変速用の変速バルブ、ドーザシリンダ用のドーザバルブ、スイングシリンダ用のスイングバルブ等からなる。

制御バルブのうち、走行バルブ、ドーザバルブ、変速バルブ、スイングバルブは、リンク等を介して操作力が伝達される機械式制御バルブである。走行レバー２２、ドーザレバー６０は、リンク機構等を介して機械的に制御バルブと接続されている。具体的には、走行レバー２２は走行バルブと接続されている。ドーザレバー６０はドーザバルブと接続されている。スイングバルブは、操縦塔２０の右側に配置されたスイングペダルと機械的に接続されている。変速バルブは、操縦塔２０の左側に配置された変速ペダルと機械的に接続されている。

旋回バルブ、アームバルブ、ブームバルブ、作業具バルブは、油圧ポンプ（パイロットポンプ）から供給されるパイロット油の圧力により操作される油圧式バルブである。旋回バルブ、アームバルブ、ブームバルブ、作業具バルブは、油圧ホース（パイロットホース）を介して、パイロットバルブ（リモコンバルブ）と接続されている。本実施形態の場合、パイロットバルブは、後述する第１パイロットバルブ３２Ｌ及び第２パイロットバルブ３２Ｒである。
＜操作装置＞
図１、図２、図２５等に示すように、運転席５の側方であってボンネット８の上方には操作装置３０が配置されている。図２４に示すように、操作装置３０は、機体幅方向に延びる支軸３３回りに回動することにより、前部を跳ね上げ可能に構成されている。支軸３３は、操作装置３０の後部に配置されている。操作装置３０は、前部が跳ね上げられていない第１位置（図２５参照）と、前部が跳ね上げられた第２位置（図２４参照）とに位置変更可能である。以下、特に記載する場合を除いて、操作装置３０が第１位置にあるときを基準として、各構成要素の位置関係を説明する。

図１に示すように、操作装置３０は、第１操作装置３０Ｌと第２操作装置３０Ｒとを含む。第１操作装置３０Ｌは、運転席５の一側方（左方）に配置されている。第２操作装置３０Ｒは、運転席５の他側方（右方）に配置されている。第１操作装置３０Ｌは、旋回操作・アーム操作用の装置である。第２操作装置３０Ｒは、ブーム操作・バケット操作用の装置である。

第１操作装置３０Ｌと第２操作装置３０Ｒは構成の大部分が共通しているため、先ず第１操作装置３０Ｌの構成を説明し、後で第２操作装置３０Ｒについて第１操作装置３０Ｌと異なる点を説明する。
図１、図２に示すように、第１操作装置３０Ｌは、操作レバー（第１操作レバー）３１Ｌ、制御弁（第１パイロットバルブ）３２Ｌ、ケーシング（第１ケーシング）３４Ｌを有している。

第１操作レバー３１Ｌは、第１操作装置３０Ｌの前部に配置されている。第１操作レバー３１Ｌは、第１ケーシング３４Ｌの上部に装着されており、前方、後方、左方、右方に揺動可能とされている。第１パイロットバルブ３２Ｌは、第１ケーシング３４Ｌの内部に収容されている。第１ケーシング３４Ｌの上部には、リストレスト５５が装着されている。

第１パイロットバルブ３２Ｌは、第１操作レバー３１Ｌによって操作される。第１パイロットバルブ３２Ｌは、バルブユニット２１を構成する制御バルブを作動させるパイロット油の供給を制御する。第１パイロットバルブ３２Ｌには、複数本の油圧ホース（第１パイロットホース）３５Ｌが接続されている。本実施形態の場合、第１パイロットホース３５Ｌは６本である。第１パイロットホース３５Ｌは、第１操作装置３０Ｌとバルブユニット２１とを接続しており、バルブユニット２１を構成する制御バルブを作動させるパイロット油を流通させる。

図２に示すように、第１パイロットバルブ３２Ｌは、弁体３６とブロック３７とを有している。弁体３６は、第１操作レバー３１Ｌの揺動操作によって作動する。具体的には、弁体３６は、第１操作レバー３１Ｌの揺動操作によって移動するスプール（図示略）を内蔵している。ブロック３７は、弁体３６の作動によって（スプールの移動によって）選択的に油が流通する複数の油路３８を内蔵している。

ブロック３７は、弁体３６側の面である上面３７ａと、上面３７ａの周縁から上面３７ａと交差する方向に延びる周面とを有している。本実施形態の場合、ブロック３７は、直方体形状に形成されている。そのため、ブロック３７は、周面として、下方（機体下方側）を向く下面３７ｂ、前方（機体前方側）を向く前面３７ｃ、後方（機体後方側）を向く後面３７ｄ、左方（機体左方側）を向く左面３７ｅ、右方（機体右方側）を向く右面を含んでいる。

ブロック３７は、第１ケーシング３４Ｌの内部において、操作レバー３１Ｌ，３１Ｒの揺動中心軸３１Ｌａ（弁体３６との接続部における操作レバー３１Ｌ，３１Ｒを構成するシャフトの軸心方向）の延長線上、且つ弁体３６の下方に配置されている。複数の油路３８は、ブロック３７の上面３７ａに設けられた第１ポート３７ｆと、ブロック３７の周面に設けられた第２ポート３７ｇとを連絡するようにＬ字形に屈曲して形成されている。本実施形態の場合、第２ポート３７ｇは、ブロック３７の後面３７ｄに設けられている。第１ポート３７ｆ及び第２ポート３７ｇの数は、第１パイロットホース３５の数に対応している。本実施形態の場合、第１ポート３７ｆ及び第２ポート３７ｇは、それぞれ６つ設けられており、６本の油路３８が形成されている。第１操作レバー３１Ｌの揺動操作によって弁体３６のスプールが移動することによって、油が流通するポート及び油路３８が選択される（切り換えられる）。

ブロック３７の第１ポート３７ｆは、弁体３６と接続されている。ブロック３７の第２ポート３７ｇには、管継手３９を介して第１パイロットホース３５Ｌの一端部が接続されている。図３に示すように、管継手３９は、直管形の継手であって、第２ポート３７ｇから直線状に後方に延びている。複数本（６本）の第１パイロットホース３５Ｌは、管継手３９を介して、複数（６つ）の第２ポート３７ｇにそれぞれ接続されている。各第２ポート３７ｇに接続された複数本（６本）の第１パイロットホース３５Ｌは、各第２ポート３７ｇからブロック３７の周面（後面３７ｄ）から離れる方向（後方）に延びるように配置されている。つまり、第１操作装置３０Ｌの複数本の第１パイロットホース３５Ｌの全てが、ブロック３７の第２ポート３７ｇに接続されて周面（後面３７ｄ）から離れる方向（後方）に延びるように配置されている。

複数本（６本）の第１パイロットホース３５Ｌは、第１ケーシング３４Ｌの内部において１本に束ねられた第１ホース束４０Ｌとなっている。第１ホース束４０Ｌは、複数本の第１パイロットホース３５Ｌを結束バンド等で束ねた形態であってもよいし、複数本の第１パイロットホース３５Ｌを１本の太い管に挿入した形態であってもよい。
第１パイロットホース３５Ｌの他端部は、バルブユニット２１を構成する制御バルブと接続されている。６本の第１パイロットホース３５Ｌのうち、２本はブームバルブに接続され、２本は作業具バルブに接続されている。残りの２本は、バルブユニット２１を介して（又は直接的に）パイロットポンプ及びドレンにそれぞれ接続されている。

図２，図３，図４に示すように、第１操作装置３０Ｌは、第１操作レバー３１Ｌ及び第１パイロットバルブ３２Ｌを支持するブラケット（第１ブラケット）４１Ｌを有している。第１ブラケット４１Ｌは、第１ケーシング３４Ｌに収容されている。第１ブラケット４１Ｌの後部は、支軸３３によって回動可能に支持されている。支軸３３は、操作ブラケット１４０によって機体２上（詳しくはボンネット８上）に支持されている。

図４に示すように、第１ブラケット４１Ｌは、前部位４１ａと後部位４１ｂと接続部位４１ｃとを有する。前部位４１ａは、第１ブラケット４１Ｌの前部に位置する部位であり、ブロック３７を支持している。後部位４１ｂは、第１ブラケット４１Ｌの後部に位置する部位であり、支軸３３によって支持されている。接続部位４１ｃは、前部位４１ａと後部位４１ｂとを接続している。

図３，図４に示すように、第１ブラケット４１Ｌは、機体幅方向に間隔をあけて配置された一対の側板４２を有している。一対の側板４２の前部は、前部位４１ａに含まれる。一対の側板４２の後部は、後部位４１ｂに含まれる。一対の側板４２の前後方向の中途部は、接続部位４１ｃに含まれる。一対の側板４２は、機体内方側（運転席５側）に配置された内方側板４２Ａと、機体外方側（運転席５と反対側）に配置された外方側板４２Ｂとを含む。ブロック３７は、内方側板４２Ａと外方側板４２Ｂとの間に固定されて第１ブラケット４１Ｌに支持されている。支軸３３は、内方側板４２Ａと外方側板４２Ｂとに亘って延びている。

図２，図３，図４，図５等に示すように、第１操作装置３０Ｌは、ロックレバー（第１ロックレバー）４３Ｌを有している。第１ロックレバー４３Ｌは、第１操作装置３０Ｌを第１位置（図２５参照）と第２位置（図２４参照）とに位置変更するときに作業者が把持するレバーである。第１ロックレバー４３Ｌを引き上げることによって第１操作装置３０Ｌを第１位置から第２位置に変更することができ、第１ロックレバー４３Ｌを押し下げることによって第１操作装置３０Ｌを第２位置から第１位置に変更することができる。

第１ロックレバー４３Ｌの基端部は、カム溝孔４４ａを有するカム板４４に接続されている。カム板４４の上端部は、第１枢支軸４５を介して揺動板４６に枢支されている。揺動板４６は、第２枢支軸４７を介して第１ブラケット４１Ｌに枢支されている。カム溝孔４４ａには、ピン４８が挿通されている。
ピン４８は、操作ブラケット１４０に固定された固定板４９（図４，図６参照）から機体外方側に延びている。固定板４９は、上部が連結軸５０によって操作ブラケット１４０と連結されており、下部が操作ブラケット１４０と溶接等により接続されている。操作ブラケット１４０には、ガスシリンダ等の付勢部材（図示略）の一端部が取り付けられる取付軸５１が設けられている。付勢部材の他端部は、第１ブラケット４１Ｌの前部に取り付けられた前ブラケット５２の下部に接続されている。付勢部材は、操作装置３０を第１位置から第２位置に回動させるときに要する力を補助する付勢力を有する。

ピン４８は、第１ロックレバー４３Ｌの昇降に伴ってカム溝孔４４ａ内を移動する。図２に示すように、第１ロックレバー４３Ｌが下降位置にあるとき（第１操作装置３０Ｌが第１位置にあるとき）、ピン４８はカム溝孔４４ａの上部４４ａ１に位置する。第１ロックレバー４３Ｌが上昇位置にあるとき（第１操作装置３０Ｌが第２位置にあるとき）、ピン４８はカム溝孔４４ａの下部４４ｂ２に位置する。なお、本実施形態では、第１操作装置３０Ｌが第２位置にある状態で、第１操作装置３０Ｌにおける第１ロックレバー４３Ｌ以外の部分（例えば操縦レバー３１Ｌあるいはリストレスト５５など）を操作しても、ピン４８をカム溝孔４４ａの下部４４ｂ２から離脱させることができず、第１操作装置３０Ｌが第２位置に保持されるようになっている。つまり、第１ロックレバー４３Ｌを操作しない限り、第１操作装置３０Ｌを第２位置から第１位置に移行できないようになっている。

図２等に示すように、第１操作装置３０Ｌには、リミットスイッチ等のスイッチ５３が設けられている。スイッチ５３は、第１ブラケット４１Ｌに取り付けられている。スイッチ５３は、第１ロックレバー４３Ｌの引き上げに伴って第１ブラケット４１Ｌと共に支軸３３回りに回動する。スイッチ５３は、第１操作装置３０Ｌが第２位置にあるとき、機体２側（ボンネット８）に固定された検知板５４に当接する。これにより、第１操作装置３０Ｌが第２位置にあることが検知される。

第１操作装置３０Ｌが第２位置にあることが検知されると、アンロードバルブ（図示略）がオン状態に切り換えられ、作業装置４への作動油の供給が停止される。第１操作装置３０Ｌが第１位置にあるときは、アンロードバルブはオフ状態にあるため、作業装置４への作動油の供給が許容される。これにより、第１ロックレバー４３Ｌが下降位置にあるとき（第１操作装置３０Ｌが第１位置にあるとき）は作業装置４の駆動が可能となり、第１ロックレバー４３Ｌが上昇位置にあるとき（第１操作装置３０Ｌが第２位置にあるとき）は作業装置４の駆動が不能となる。

図４に示すように、第１パイロットホース３５Ｌは、第１ブラケット４１Ｌの接続部位４１ｃの下部に沿って前部位４１ａ側から後部位４１ｂ側に延びている。第１パイロットホース３５Ｌは、下向きに湾曲する湾曲部５９（図２参照）を有している。湾曲部５９は、支軸３３よりも上方に配置されている。詳しくは、湾曲部５９は、支軸３３よりも上方且つ前方に配置されている。また、湾曲部５９は、支軸３３とピン４８との間を通っている。また、湾曲部５９は、ピン４８と第１枢支軸４５との間を通っている。第１パイロットホース３５Ｌは、湾曲部５９において下向きに湾曲した後、ボンネット８に形成された開口部８０を通って、ボンネット８の内部に挿入されている。

ボンネット８の開口部８０は、ブロック３７よりも後方であって支軸３３よりも前方に設けられている。これにより、第１パイロットホース３５Ｌは、支軸３３よりも前方において開口部８０からボンネット８の内部に挿入されている。詳しくは、第１パイロットホース３５Ｌは、前後方向においてブロック３７と支軸３３との間の位置において、開口部８０からボンネット８の内部に挿入されている。

次に、第２操作装置３０Ｒについて説明する。
第２操作装置３０Ｒについては、第１操作装置３０Ｌと異なる点を中心に説明し、共通する構成については説明を省略する。
第１操作装置３０Ｌと第２操作装置３０Ｒは、左右対象に構成されている点と操作対象が異なる点のみが相違点であって、他の構成は共通している。

前者の相違点について説明すると、第１操作装置３０Ｌと第２操作装置３０Ｒは、機体幅方向の中心線ＣＬ１（図１参照）を挟んで左右対象形に構成されている。後者の相違点について説明すると、第２操作装置３０Ｒは上述した通りブーム・バケット操作用の装置であり、そのため第２操作装置３０Ｒの６本の第２パイロットホース３５Ｒのうち２本は旋回バルブに接続され、２本はアームバルブに接続されている。

これらの相違点以外は、第２操作装置３０Ｒの構成は第１操作装置３０Ｌの構成と共通している。つまり、第２操作装置３０Ｒは上述した第１操作装置３０Ｌの構成と対応する構成を備えている。具体的には、上述した第１操作装置３０Ｌの構成の「第１」を「第２」に変更し、「Ｌ」を「Ｒ」に変更すれば、第２操作装置３０Ｒの構成となる。例えば、第２操作装置３０Ｒは、第１操作装置３０Ｌの第１操作レバー３１Ｌ、第１ケーシング３４Ｌ、第１ブラケット４１Ｌ、第１パイロットバルブ３２Ｌにそれぞれ対応する構成として、第２操作レバー３１Ｒ、第２ケーシング３４Ｒ、第２ブラケット４１Ｒ、第２パイロットバルブ３２Ｒを有している。これらの第１操作装置３０Ｌと第２操作装置３０Ｒの対応する構成は、上記相違点以外は同じである。

また、図示していないが、第２操作装置３０Ｒの第２パイロットバルブ３２Ｒには、複数本（６本）の第２パイロットホース３５Ｒが接続されている。第２パイロットホース３５Ｒは、第２操作装置３０Ｒとバルブユニット２１を構成する制御バルブとを接続している。第２パイロットホース３５Ｒは、第２ケーシング３４Ｒの内部において１本に束ねられた第２ホース束４０Ｒとなっている。図７に示すように、複数本の第２パイロットホース３５Ｒからなる第２ホース束４０は、ボンネット８の内部に挿入されている。
＜パイロットホースの配置＞
ボンネット８の開口部８０は、ボンネット８の左上面に形成された第１開口部８０Ｌ（図４参照）と、ボンネット８の左上面に形成された第２開口部８０Ｒ（図６参照）と、を含む。尚、図４，図６では第２操作装置３０Ｒを省略している。第１パイロットホース３５Ｌは第１開口部８０Ｌからボンネット８の内部に挿入され、第２パイロットホース３５Ｒは第２開口部８０Ｒからボンネット８の内部に挿入されている。

図５に示すように、ボンネット８の内部に挿入された第１パイロットホース３５Ｌは、ボンネット８の上板８ａの下面に沿って後方に延びた後、ボンネット８内の後部において湾曲して下方に向けて延びている。図示していないが、第２パイロットホース３５Ｒについても同様である。
図７に示すように、第１パイロットホース３５Ｌと第２パイロットホース３５Ｒは、ボンネット８の内部において左部と右部とに分かれて延びている。第１パイロットホース３５Ｌと第２パイロットホース３５Ｒは、ボンネット８の回動軸となる横軸６２の左側と右側に分かれて延びている。より詳しくは、第１パイロットホース３５Ｌは、後述する第１横軸６２Ｌの左方を通っている。第２パイロットホース３５Ｒは、後述する第２横軸６２Ｒの右方を通っている。

図５，図７に示すように、第１パイロットホース３５Ｌは、作動油タンク９の左方を通って下方に延びている。第２パイロットホース３５Ｒは、作動油タンク９の後方を通って、作動油タンク９の右方から左方に移行した後、作動油タンク９の左方を通って下方に延びている。作動油タンク９は、原動機１０の後方であってウエイト７の前方に配置されている（図２５参照）。第２パイロットホース３５Ｒは、作動油タンク９とウエイト７との間を通って、ボンネット８内部の右部から左部に向けて延びている。

図５，図７，図８，図９に示すように、作動油タンク９は、覗き窓９０と筒状部９１とを有している。覗き窓９０は、作動油タンク９内の作動油を視認可能とする窓である、覗き窓９０は、ガラス板等の透明な板から構成されている。覗き窓９０は、作動油タンク９内に貯蔵された作動油の量（油面）を確認するためのオイルゲージとして機能する。図１０に示すように、覗き窓９０は、ウエイト７の左部に形成された開口７ａを介して機体２の外部から視認可能である。

覗き窓９０は、筒状部９１に取り付けられている。覗き窓９０は、筒状部９１の先端部で筒状部９１の内部に嵌め入れられており、筒状部９１の内部空間を介して作動油タンク９内の作動油を視認可能になっている。筒状部９１は、作動油タンク９の壁面（左壁面）から突出している。筒状部９１は、図示のように円筒形であることが好ましいが、楕円筒形や角筒形であってもよい。本実施形態の場合、筒状部９１は、略水平方向に延びる軸心を有する円筒形であって、作動油タンク９の左壁面から左方に向けて突出している。

筒状部９１の突出長さ（作動油タンク９の壁面からの突出長さ）は、油圧ホース（第１パイロットホース３５Ｌ、第２パイロットホース３５Ｒ）の外径以上に設定することが好ましい。この場合、筒状部９１の突出長さは、少なくとも１本の油圧ホース（第１パイロットホース３５Ｌ、第２パイロットホース３５Ｒ）の外径以上に設定すればよいが、複数の第１パイロットホース３５Ｌを１本に束ねた第１ホース束４０Ｌの外径以上、且つ、複数の第２パイロットホース３５Ｒを１本に束ねた第２ホース束４０Ｒの外径以上に設定することが好ましい。また、筒状部９１の外径は、第１ホース束４０Ｌの外径以上且つ第２ホース束４０Ｒの外径以上であることが好ましい。

筒状部９１は、油圧ホース（第１パイロットホース３５Ｌ、第２パイロットホース３５Ｒ）を案内する外面（外周面）９１ａを有している。筒状部９１は、作動油タンク９の壁面（左壁面）から突出していることによって、外面９１ａに油圧ホース（第１パイロットホース３５Ｌ、第２パイロットホース３５Ｒ）を当接させて案内することができる。
以下、説明の都合上、第１パイロットホース３５Ｌ（又は第１ホース束４０Ｌ）を第１油圧ホース３５Ｌと称し、第２パイロットホース３５Ｒ（又は第２ホース束４０Ｒ）を第２油圧ホース３５Ｒと称する場合がある。

図５，図７，図８，図９に示すように、第１油圧ホース３５Ｌと第２油圧ホース３５Ｒは、覗き窓９０を挟んで互いに反対側の筒状部９１の外面９１ａに沿って案内されている。具体的には、第１油圧ホース３５Ｌは覗き窓９０の前側の筒状部９１の外面９１ａに沿って案内されており、第２油圧ホース３５Ｒは覗き窓９０の後側の筒状部９１の外面９１ａに沿って案内されている。これによって、２つの油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌと第２油圧ホース３５Ｒ）を離間させて案内することができるため、油圧ホース同士が干渉したり絡まったりすることを防止できる。

図５，図７，図８，図９に示すように、油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）は、筒状部９１の上方と下方において、複数のガイド部材によって案内されている。複数のガイド部材は、第１ガイド部材１０１、第２ガイド部材１０２、第３ガイド部材１０３、第４ガイド部材１０４、第５ガイド部材１０５、第６ガイド部材１０６、第７ガイド部材１０７を含む。第１ガイド部材１０１～第７ガイド部材１０７は、丸棒を折り曲げることにより構成されている。但し、複数のガイド部材は、必ずしも第１～第７の全てのガイド部材を備えている必要はなく、１つ又は複数のガイド部材を省略してもよい。また、必要に応じて他のガイド部材を追加してもよい。

図７，図８，図９に示すように、第１ガイド部材１０１は、油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）を筒状部９１に向けて案内している。第１ガイド部材１０１は、作動油タンク９に取り付けられている。第１ガイド部材１０１は、作動油タンク９の角縁に沿って取り付けられている。第１ガイド部材１０１は、作動油タンク９の左後部の角縁に沿って取り付けられている。第１ガイド部材１０１は、作動油タンク９の角縁に沿って上下方向に延びる縦部位１０１ａと、縦部位１０１ａの下端から屈曲して後方に延びる横部位１０１ｂとを有している。第１油圧ホース３５Ｌは、縦部位１０１ａに当接して案内されている。第２油圧ホース３５Ｒは、横部位１０１ｂに当接して案内されている。

図７，図８，図９に示すように、第２ガイド部材１０２は、筒状部９１に沿って延びる油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）を案内している。第２ガイド部材１０２は、ステー９５を介して旋回基板６（図２５参照）に取り付けられている。ステー９５は、接続板９９（図７参照）を介して仕切り部材９６に接続されている。仕切り部材９６は、旋回基板６上にボルトで固定されている。仕切り部材９６は、作動油タンク９の前方において機体幅方向に延びている。

第２ガイド部材１０２は、取り付け板９７を介してステー９５に固定されている。取り付け板９７は、ボルト等の固定具（図示略）によってステー９５の上部に固定されている。第２ガイド部材１０２は、下部位１０２ａと中間部位１０２ｂと上部位１０２ｃとを有している。下部位１０２ａは、取り付け板９７に取り付けられて筒状部９１の下方で前後方向に延びている。中間部位１０２ｂは、下部位１０２ａの前端部から屈曲して上方に延びている。中間部位１０２ｂは、筒状部９１の前方において、筒状部９１の下方から上方に亘る長さで延びている。上部位１０２ｃは、中間部位１０２ｂの上端部から屈曲して右方（作動油タンク９に近づく方向）に延びている。油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）は、第２ガイド部材１０２と作動油タンク９の壁面（左壁面）との間を通って延びている。第１油圧ホース３５Ｌは、中間部位１０２ｂと作動油タンク９の壁面（左壁面）との間であって、上部位１０２ｃの下方を通って延びている。第２油圧ホース３５Ｒは、下部位１０２ａと作動油タンク９の壁面（左壁面）との間を通って延びている。

図７，図８，図９に示すように、第３ガイド部材１０３は、筒状部９１に沿って延びる油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ）を案内している。第３ガイド部材１０３は、ステー９５を介して旋回基板６に取り付けられている。第３ガイド部材１０３は、ステー９５の上部に固定された取り付け板９７に取り付けられている。第３ガイド部材１０３は、縦部位１０３ａと横部位１０３ｂとを有している。縦部位１０３ａは、取り付け板９７に取り付けられて第２ガイド部材１０２の下方で上下方向に延びている。横部位１０３ｂは、縦部位１０３ａの上端部から屈曲して斜め前右方に向けて延びている。第１油圧ホース３５Ｌは、横部位１０３ｂと作動油タンク９との間を通って下方に延びている。

図７，図９に示すように、第４ガイド部材１０４は、油圧ホース（第２油圧ホース３５Ｒ）を筒状部９１に向けて案内している。第４ガイド部材１０４は、作動油タンク９の上面に装着された上板９８に取り付けられている。上板９８は、作動油タンク９の上面から後方に突出する突出部位９８ａを有しており、第４ガイド部材１０４は突出部位９８ａに取り付けられている。そのため、第４ガイド部材１０４は、作動油タンク９よりも後方に配置されている。第４ガイド部材１０４は、上板９８の左部から上方に延びる第１縦部位１０４ａと、上板９８の右部から上方に延びる第２縦部位１０４ｂと、第１縦部位１０４ａの上端部と第２縦部位１０４ｂの上端部とを繋ぐ連絡部位１０４ｃとを有している。第１縦部位１０４ａと第２縦部位１０４ｂの上部は、後方に向けて湾曲している。第２油圧ホース３５Ｒは、連絡部位１０４ｃの下方であって第１縦部位１０４ａと第２縦部位１０４ｂの後方に配置されている。第２油圧ホース３５Ｒは、第４ガイド部材１０４に当接して作動油タンク９の後方にて右方から左方に向けて延びている。

図５，図７に示すように、第５ガイド部材１０５、第６ガイド部材１０６、第７ガイド部材１０７は、ボンネット８内の上部において、油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）を前方から後方に向けて案内している。第５ガイド部材１０５、第６ガイド部材１０６、第７ガイド部材１０７は、ボンネット８内の左上部と右上部にそれぞれ設けられている。第５ガイド部材１０５及び第７ガイド部材１０７は、ボンネット８の上板の裏面に取り付けられている。第６ガイド部材１０６は、ボンネット８の後部下面に固定される後板材９４に取り付けられている。

第５ガイド部材１０５は、ボンネット８に形成された開口部８０の後方に配置されている。第６ガイド部材１０６は、第５ガイド部材１０５の後方に配置されている。第７ガイド部材１０７は、開口部８０の前方から下方にわたって配置されている。第５ガイド部材１０５は、油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）の上方及び機体外方への移動を規制している。第６ガイド部材１０６は、油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）の下方及び機体内方への移動を規制している。第７ガイド部材１０７は、油圧ホース（第１油圧ホース３５Ｌ、第２油圧ホース３５Ｒ）の前方及び下方への移動を規制している。

第１油圧ホース３５Ｌは、ボンネット８の左上部の第１開口部８０Ｌからボンネット８内に挿入され、第５ガイド部材１０５、第６ガイド部材１０６、第７ガイド部材１０７によってボンネット８の上板に沿って後方へと案内され、ボンネット８内の左後部において屈曲して下方に延び、第１ガイド部材１０１によって筒状部９１に向けて案内された後、第２ガイド部材１０２と筒状部９１の前部の外面９１ａに沿って案内されて更に下方に延び、さらに第３ガイド部材１０３によって下方に向けて案内される。

第２油圧ホース３５Ｒは、ボンネット８の右上部の第２開口部８０Ｒからボンネット８内に挿入され、第５ガイド部材１０５、第６ガイド部材１０６、第７ガイド部材１０７によってボンネット８の上板に沿って後方へと案内され、ボンネット８内の右後部において屈曲して下方に延び、第４ガイド部材１０４によって右部から左部に向けて案内され、第１ガイド部材１０１によって筒状部９１に向けて案内された後、筒状部９１の後部の外面９１ａに沿って案内されて更に下方に延び、さらに第２ガイド部材１０２と作動油タンク９の壁面を通って更に下方に延びる。

下方に延びた第１油圧ホース３５Ｌ及び第２油圧ホース３５Ｒは、ボンネット８内の下部において屈曲して前方に延び、バルブユニット２１を構成する制御バルブに接続される。
＜ボンネットの開閉構造＞
図１１に示すように、機体２には、ボンネット８を回動可能（開閉可能）に枢支する横軸６２が設けられている。横軸６２は、機体幅方向に延びている。ボンネット８の後下部は、機体２に対して横軸６２回りに回動可能に枢支されている。図１２に示すように、ボンネット８は、横軸６２回りの第１方向（矢印Ａ方向）に回動することによって開放し、横軸６２回りの第２方向（矢印Ｂ方向）に回動することによって閉鎖する。これにより、ボンネット８は、前部が上昇した開放位置（図１２の仮想線の位置）と、前部が下降した閉鎖位置（図１２の実線の位置）とに移動可能である。

図１１に示すように、作業機１は、ボンネット８の開閉に要する力を補助する補助機構１１０を備えている。補助機構１１０は、ボンネット８の横軸６２回りの回動を補助するばね力を付勢する。補助機構１１０は、ボンネット８を開放するときは第１方向（矢印Ａ方向）の回動を補助するばね力を付勢し、ボンネット８を閉鎖するときは第２方向（矢印Ｂ方向）の回動を補助するばね力を付勢する。

図１３，図１４，図１５に示すように、横軸６２は、機体幅方向の一方側（左側）に配置された第１横軸６２Ｌと、機体幅方向の他方側（右側）に配置された第２横軸６２Ｒと、を含む。第１横軸６２Ｌと第２横軸６２Ｒは、機体幅方向に間隔をあけて、機体幅方向に延びる同一直線上に配置されている。補助機構１１０は、横軸６２の周囲に巻回されて、上述したばね力を付勢するねじりコイルばね１１１を有している。ねじりコイルばね１１１は、第１横軸６２Ｌの周囲に巻回された第１ばね１１１Ｌと、第２横軸６２Ｒの周囲に巻回された第２ばね１１１Ｒと、を含む。

図１３，図１４，図１５，図１６に示すように、補助機構１１０は、第１部材１１２と第２部材１１３と連携部材１１４とを有している。
第１部材１１２は、機体２に固定されている。詳しくは、第１部材１１２は、機体２の後部に配置されたウエイト７に固定されている。第１部材１１２は、後板１１２ａ、第１側板１１２ｂ、第２側板１１２ｃ、上板１１２ｄを有している。後板１１２ａは、ウエイト７の前部にボルト等によって固定されている。第１側板１１２ｂ及び第２側板１１２ｃは、機体幅方向に間隔をあけて配置され、後板１１２ａの前面に接続されている。第１側板１１２ｂは、機体幅方向の一方側（左側）に配置されている。第２側板１１２ｃは、機体幅方向の他方側（右側）に配置されている。上板１１２ｄは、後板１１２ａの上部から前方に延びている。

第１部材１１２の第１側板１１２ｂは、ガイド孔１１２ｅと挿通孔１１２ｆとを有している。ガイド孔１１２ｅは、後述する第１軸１１５の移動を案内する孔である。ガイド孔１１２ｅは、略Ｃ字状に形成されている。挿通孔１１２ｆは、ねじりコイルばね１１１（第１ばね１１１Ｌ）の他端部１１１ｂが挿通される孔である。挿通孔１１２ｆは、横軸６２を中心として円弧状に延びる長孔から構成されている。

第２部材１１３は、ボンネット８に固定されている。詳しくは、第２部材１１３は、ボンネット８の後部下面に固定された後板材９４を介してボンネット８に固定されている。第２部材１１３は、第１部材１１２に対して横軸６２によって枢支されており、横軸６２回りに回動可能である。第２部材１１３は、左部材１１３Ｌと右部材１１３Ｒとを含む。左部材１１３Ｌは、一端部が後板材９４の左部の下面に固定されており、当該下面から下方に延びた後、後方に向けて屈曲している。右部材１１３Ｒは、一端部が後板材９４の右部の下面に固定されており、当該下面から下方に延びた後、後方に向けて屈曲している。左部材１１３Ｌの他端部は、第１横軸６２Ｌに枢支されている。右部材１１３Ｒの他端部は、第２横軸６２Ｒに枢支されている。

連携部材１１４は、一端側が第１軸１１５により第１部材１１２に取り付けられ、他端側が第２軸１１６により第２部材１１３に取り付けられている。第１軸１１５は、第１部材１１２に形成されたガイド孔１１２ｅに挿入されている。ガイド孔１１２ｅは、ボンネット８の横軸６２回りの回動に伴う第１軸１１５の移動を案内する。
ねじりコイルばね１１１は、第１部材１１２と第２部材１１３とに係止されている。第１部材１１２は、ねじりコイルばね１１１の一端部が係止される第１係止部１１２ｇを有している。第２部材１１３は、ねじりコイルばね１１１の他端部が係止される第２係止部１１３ａを有している。

図１４に示すように、第１係止部１１２ｇは、第１部材１１２の上板１１２ｄに設けられた切り欠き１１２ｇＬ，１１２ｇＲから構成されている。切り欠き１１２ｇＬには、第１ばね１１１Ｌの一端部１１１Ｌａが係止されている。切り欠き１１２ｇＲには、第２ばね１１１Ｒの一端部１１１Ｒａが係止されている。
図１６等に示すように、第２係止部１１３ａは、横軸６２を中心として円弧状に延びる長孔から構成されている。ねじりコイルばね１１１の他端部１１１ｂは、第１部材１１２の挿通孔１１２ｆを貫通して第２係止部１１３ａを構成する長孔に係止されている。ねじりコイルばね１１１の他端部１１１ｂは、ボンネット８の開閉に伴って第２係止部１１３ａを構成する長孔に沿って移動する。ねじりコイルばね１１１の他端部１１１ｂは、ボンネット８が閉鎖しているときは第２係止部１１３ａを構成する長孔の一端側（上端側）に当接し（図１６参照）、ボンネット８が開放しているときは当該長孔の他端側（下端側）に当接する（図１７参照）。また、ボンネット８が開放位置（全開位置）と閉鎖位置との間にあるときは、ねじりコイルばね１１１の他端部１１１ｂは、第２係止部１１３ａを構成する長孔の中途部に位置する（図１８参照）。

図１６は、ボンネット８が閉鎖しているときの補助機構１１０の状態を示す。ボンネット８が閉鎖しているとき、第１軸１１５はガイド孔１１２ｅの一端側（下方側）に位置し、ねじりコイルばね１１１の他端部１１１ｂは第２係止部１１３ａを構成する長孔の一端側（上端側）に当接している。この状態では、ねじりコイルばね１１１は、第２部材１１３に対して矢印Ａ方向（第１方向）のばね力を付勢している。そのため、作業者がボンネット８を開放するとき、ねじりコイルばね１１１によって、第１方向（ボンネット８が開く方向）の回動を補助するばね力が付勢される。これにより、作業者は、小さい力で容易にボンネット８を開放することができる。

図１７は、ボンネット８が開放（全開）しているときの補助機構１１０の状態を示す。ボンネット８が開放しているとき、第１軸１１５はガイド孔１１２ｅの他端側（上方側）に位置し、ねじりコイルばね１１１の他端部１１１ｂは第２係止部１１３ａを構成する長孔の他端側（下端側）に当接している。この状態では、ねじりコイルばね１１１は、第２部材１１３に対して矢印Ｂ方向（第２方向）のばね力を付勢している。そのため、作業者がボンネット８を閉鎖するとき、ねじりコイルばね１１１によって、第２方向（ボンネット８が閉じる方向）の回動を補助するばね力が付勢される。これにより、作業者は小さい力で容易にボンネット８を閉鎖することができる。

上述したように、ねじりコイルばね１１１のばね力の付勢方向は、ボンネット８が閉鎖位置にあるときは第１方向であり、ボンネット８が開放位置にあるときは第２方向である。そのため、補助機構１１０は、ボンネット８を開放するときは第１方向（ボンネットを開く方向）の回動を補助し、ボンネット８を閉鎖するときは第２方向（ボンネットを閉じる方向）の回動を補助することができる。

補助機構１１０は、ボンネット８が閉鎖位置から開放位置との間の中途位置にあるとき、ねじりコイルばね１１１のばね力の付勢方向が切り換わるように構成されている。詳しくは、ボンネット８を閉鎖位置から開放位置に移動（回動）するとき、閉鎖位置と開放位置との間の中途位置において、ねじりコイルばね１１１のばね力の付勢方向が第１方向から第２方向に切り換わるように構成されている。また、補助機構１１０は、ボンネット８を開放位置から閉鎖位置に移動（回動）するとき、開放位置と閉鎖位置との間の中途位置において、ねじりコイルばね１１１のばね力の付勢方向が第２方向から第１方向に切り換わるように構成されている。

より詳しくは、補助機構１１０は、ボンネット８と共に回動する回動部の重心が機体２の後端２ａよりも前方にあるときに第１方向（ボンネットを開く方向）の回動を補助し、回動部の重心が機体２の後端２ａよりも後方にあるときに第２方向（ボンネットを閉じる方向）の回動を補助する。本実施形態の場合、ボンネット８と共に回動する回動部は、ボンネット８、運転席５、操作装置３０を含む。図１２において、ボンネット８と共に回動する回動部が実線位置にあるとき（ボンネット８が閉鎖位置にあるとき）、回動部の重心は機体２の後端２ａよりも前方にあるため、補助機構１１０は第１方向（矢印Ａ方向）の回動を補助する。ボンネット８と共に回動する回動部が仮想線位置にあるとき（ボンネット８が開放位置にあるとき）、回動部の重心は機体２の後端２ａよりも後方にあるため、補助機構１１０は第２方向（矢印Ｂ方向）の回動を補助する。

補助機構１１０は、ボンネット８の横軸６２回りの回動角度に対応して、第１方向の回動を補助する状態（ねじりコイルばね１１１のばね力の付勢方向が第１方向である状態）と、第２方向の回動を補助する状態（ねじりコイルばね１１１のばね力の付勢方向が第２方向である状態）とを切り換えるように構成することが好ましい。
この場合、補助機構１１０は、ボンネット８が閉鎖位置から開放位置まで回動するときの横軸６２回りの回動角度が、閉鎖位置から第１角度までの範囲にあるときは第１方向の回動を補助し、第２角度から開放位置までの範囲にあるときは第２方向の回動を補助するように構成することができる。また、補助機構１１０は、ボンネット８が閉鎖位置から開放位置まで回動するときの横軸６２回りの回動角度が、第１角度と第２角度との間の範囲にあるときはボンネット８の回動を補助しない。

図１８は、ボンネット８が閉鎖位置から開放位置まで回動するときの横軸６２回りの回動角度が第１角度と第２角度との間の範囲にあるときの補助機構１１０の状態を示している。このとき、ねじりコイルばね１１１の他端部１１１ｂは、第２係止部１１３ａを構成する長孔の中途部に位置している。この状態では、ねじりコイルばね１１１は、自然状態（ねじれていない状態）にあり、第２部材１１３に対して第１方向と第２方向のいずれの方向のばね力も付勢しない。

ここで、補助機構１１０の作用（挙動）について、具体例を挙げて説明する。
ボンネット８が閉鎖位置にあるときのボンネット８の横軸６２回りの回動角度を０°とし、ボンネット８が開放位置にあるときの横軸６２回りの回動角度が９０°、第１角度が３５°、第２角度が５５°である場合について説明する。
この場合、補助機構１１０は、ボンネット８の横軸６２回りの回動角度が閉鎖位置から第１角度までの範囲（０°～３５°）にあるときは第１方向の回動を補助し、第１角度と第２角度との間の範囲（３５°～５５°）にあるときは回動を補助せず、第２角度から開放位置までの範囲（５５°～９０°）にあるときは第２方向の回動を補助する。

ボンネット８が開放位置にあるときの横軸６２回りの回動角度は９０°に限定されず、９０°を超える角度であってもよいし、９０°未満の角度であってもよい。また、第１角度と第２角度の値は上記具体例には限定されず、０°～９０°の間の範囲で適当な値に設定することができる。第２角度の大きさは、第１角度の大きさ以上（第２角度≧第１角度）に設定される。

第２角度の大きさは第１角度の大きさよりも大きく（第２角度＞第１角度）設定することが好ましい。これにより、ボンネット８が閉鎖位置と開放位置との間にある状態で補助機構１１０がボンネット８の回動を補助しない状態（ニュートラル状態）が生じるため、ボンネット８の開閉の操作性が良好となる。
但し、第１角度と第２角度を等しく設定してもよい。この場合、補助機構１１０がボンネット８の回動を補助しない状態（ニュートラル状態）はなくなり、補助機構１１０は、ボンネット８の位置に関わらず、ボンネット８の回動を常に第１方向側又は第２方向側に補助する。

図１１，図１９，図２０に示すように、作業機１は、ボンネット８を閉鎖した状態で機体２に対して保持可能なロック機構１２０を備えている。ロック機構１２０は、機体２に設けられた受け部材１２１と、ボンネット８に設けられた係止部材１２２と、操作機構１２３とを有している。
図２０に示すように、受け部材１２１は、一方部１２１Ｌと他方部１２１Ｒと連結部１２１Ｍとを有している。一方部１２１Ｌは、機体幅方向の一方側（左側）に配置されている。他方部１２１Ｒは、機体幅方向の他方側（右側）に配置されている。一方部１２１Ｌ及び他方部１２１Ｒは、それぞれ基端部位１２１ａと中途部位１２１ｂと先端部位１２１ｃとを有している。基端部位１２１ａは、受け部材１２１の下部に位置し、前後方向に延びている。中途部位１２１ｂは、基端部位１２１ａの後端から屈曲して上方に延びている。先端部位１２１ｃは、中途部位１２１ｂの上端から斜め上後方に延びている。連結部１２１Ｍは、機体幅方向に延びており、一方部１２１Ｌの先端部位１２１ｃの上端（一方部１２１Ｌの一端側）と他方部１２１Ｒの先端部位１２１ｃの上端（他方部１２１Ｒの一端側）とを連結している。連結部１２１Ｍには、係止部材１２２が係止される。

図１９，図２１に示すように、受け部材１２１は、取付ブラケット１２４に固定されている。取付ブラケット１２４は、ステップ板２６に取り付けられている。図１１に示すように、ステップ板２６は、機体２の前部であって運転席５の前方（ボンネット８の前方）に設けられている。そのため、取付ブラケット１２４は、機体２の前部（運転席５の前方）においてステップ板２６に固定されている。

図２１に示すように、ステップ板２６は、左板部２６Ｌ、右板部２６Ｒ，中央板部２６Ｍを有している。左板部２６Ｌは、運転席５に着座した作業者が左足を置く部分である。右板部２６Ｒは、運転席５に着座した作業者が右足を置く部分である。中央板部２６Ｍは、左板部２６Ｌ及び右板部２６Ｒよりも高い位置にあり、左板部２６Ｌと右板部２６Ｒとを連結している。取付ブラケット１２４は、中央板部２６Ｍに固定されている。

受け部材１２１は、一方部１２１Ｌの基端部位１２１ａの前部（一方部１２１Ｌの他端側）及び他方部１２１Ｒの基端部位１２１ａの前部（他方部１２１Ｒの他端側）が、取付ブラケット１２４に固定されている。これにより、一方部１２１Ｌの他端側及び他方部１２１Ｒの他端側が、機体２のステップ板２６に固定されている。
このように、一方部１２１Ｌの他端側及び他方部１２１Ｒの他端側が機体２に固定されていることにより、受け部材１２１が両持ち状態（両端が固定された状態）となるため、受け部材１２１の強度を向上させることができる。これにより、ボンネット８の開閉時に加わる負荷によって受け部材１２１が変形することを防止できる。本実施形態の作業機１は、ボンネット８の上に操作装置３０が搭載されていることで、ボンネット８と共に回動する回動部の重量が大きくなっているため、ボンネット８の開閉時に受け部材１２１に加わる負荷が大きい。そのため、受け部材１２１が片持ち状態であるとボンネット８の開閉時に加わる負荷によって変形が生じる恐れがあるが、受け部材１２１が両持ち状態となっていることで変形を防止できる。

図１９、図２０に示すように、係止部材１２２は、基部１２２ａと爪部１２２ｂを有している。基部１２２ａは、係止部材１２２の基端側に位置し、円筒体１２６の外周面に固定されて、支持軸１２５から離れる方向に延びている。円筒体１２６は、機体幅方向に延びる支持軸１２５に外嵌されており、支持軸１２５回りに回動可能である。爪部１２２ｂは、係止部材１２２の先端側に位置し、前方に向けて屈曲している。

基部１２２ａの円筒体１２６と反対側には操作部１２７が設けられている。操作部１２７は、作業者がロック機構１２０のロック状態（ボンネット８が開放不能な状態）と非ロック状態（ボンネット８が開放可能な状態）とを切り換える際に把持する部材である。操作部１２７は、棒状の部材であって、一端側が基部１２２ａに接続されており、他端側が支持軸１２５から離れる方向に延びている。

図２０に示すように、支持軸１２５の両端部は、支持体１２８に支持されている。言い換えれば、支持軸１２５は、両持ち状態で支持されている。支持体１２８は、ボンネット８の前部の裏面（後面）に固定されている。支持体１２８は、支持軸１２５の一端部を支持する一方板部１２８Ｌと、支持軸１２５の他端部を支持する他方板部１２８Ｒと、一方板部１２８Ｌの後部と他方板部１２８Ｒの後部とを繋ぐ後板部１２８Ｂとを有している。一方板部１２８Ｌと他方板部１２８Ｒは、機体幅方向に間隔をあけて互いに平行に配置されている。

一方板部１２８Ｌの前部と他方板部１２８Ｒの前部との間には、前板１２９が装着されている。前板１２９には、上下方向に延びる長孔１２９ａが形成されている。この長孔１２９ａには、操作部１２７の他端側が挿入されている。操作部１２７の他端側は、支持軸１２５を中心として長孔１２９ａに沿って揺動可能である。
円筒体１２６、支持軸１２５、操作部１２７は、操作機構１２３を構成している。操作機構１２３は、係止部材１２２を、受け部材１２１に係止される係止位置（図１９の実線位置）と、受け部材１２１との係止が解除される解除位置（図１９の仮想線位置）との間で移動させることができる。操作機構１２３の操作は、操作部１２７を把持することによって行うことができる。係止部材１２２が係止位置にある状態（図１９の実線参照）から操作部１２７を把持して上方に引き上げると、係止部材１２２が円筒体１２６と共に支持軸１２５回りに上方に回動し、爪部１２２ｂが受け部材１２１の連結部１２１Ｍから外れる（図１９の仮想線参照）。これにより、ボンネット８のロックが解除された非ロック状態となる。係止部材１２２が解除位置にある状態（図１９の仮想線参照）から操作部１２７を把持して下方に押し下げると、係止部材１２２が円筒体１２６と共に支持軸１２５回りに下方に回動し、爪部１２２ｂが受け部材１２１の連結部１２１Ｍに係止される（図１９の実線参照）。これにより、ボンネット８がロックされた非ロック状態となる。

図１１、図１９に示すように、ボンネット８の前部には取っ手８ｂが設けられており、作業者は取っ手８ｂを把持してボンネット８の開閉を行うことができる。
＜シートブラケット、操作ブラケット、シートベルト支持体＞
図１に示すように、作業機１は、運転席５を機体２上（詳しくはボンネット８上）に支持するシートブラケット１３０を備えている。シートブラケット１３０は、ボンネット８の上方であって運転席５の下方に配置されている。

図１，図６，図２２，図２３に示すように、シートブラケット１３０は、ボンネット８上に載置された下板１３０ａと、運転席５を前後方向にスライド可能とするためのスライドレール１３２Ｌ，１３２Ｒとを有している。下板１３０ａは、ボルト１３１等によってボンネット８の上面に固定されている。スライドレール１３２Ｌ，１３２Ｒは、下板１３０ａの上面に固定されている。

スライドレール１３２Ｌとスライドレール１３２Ｒは、機体幅方向に間隔をあけて配置されており、互いに平行に前後方向に延びている。図２２，図２３に示すように、下板１３０ａの上方には、運転席５の下部を支持する支持板１３３が配置されている。図１，図２２に示すように、支持板１３３の下面には、レール材１３４Ｌ，１３４Ｒが固定されている。レール材１３４Ｌとレール材１３４Ｒは、機体幅方向に間隔をあけて配置されており、互いに平行に前後方向に延びている。レール材１３４Ｌは、スライドレール１３２Ｌ上に載置されており、スライドレール１３２Ｌに沿って前後方向にスライド可能である。レール材１３４Ｒは、スライドレール１３２Ｒ上に載置されており、スライドレール１３２Ｒに沿って前後方向にスライド可能である。支持板１３３に固定されたレール材１３４Ｌ，１３４Ｒがスライドレール１３２Ｌ，１３２Ｒに沿って前後方向にスライドすることによって、支持板１３３上に支持された運転席５が前後方向に移動する。

図１，図６，図２２，図２３等に示すように、作業機１は、シートベルト装置１５０を備えている。シートベルト装置１５０は、運転席５に着座した作業者が装着するシートベルト１５４と、シートベルト１５４を収容する収容部１５２と、シートベルト１５４の先端部１５４ａが係合される係合部１５３（図６では省略）とを有している。
収容部１５２には、シートベルト１５４が引き出し可能に収容されている。シートベルト１５４は、先端部１５４ａが収容部１５２から突出しており、基端部が収容部１５２の内部に収容されている。係合部１５３には、収容部１５２から引き出されたシートベルト１５４の先端部１５４ａが係合される。

シートベルト装置１５０は、シートベルト支持体１５１によって機体２上に支持されている。シートベルト支持体１５１は、第１支持体１５１Ｌと第２支持体１５１Ｒとを含む。第１支持体１５１Ｌは、運転席５の左側に配置されている。第２支持体１５１Ｒは、運転席５の右側に配置されている。
第１支持体１５１Ｌは、第１側板１５１Ｌａと第１支持筒１５１Ｌｂとを有している。第１側板１５１Ｌａは、下板１３０ａの一方の側縁（左縁）から起立して上方に延びている。第１支持筒１５１Ｌｂは、第１側板１５１Ｌａの機体外方側の面（左面）に接続され、当該面から機体外方（左方）に突出している。第１支持筒１５１Ｌｂは、円筒状に形成されている。第１支持筒１５１Ｌｂには、収容部１５２が装着されている。収容部１５２は、第１支持筒１５１Ｌｂに対して機体幅方向の軸回りに回動可能に装着されている。

第２支持体１５１Ｒは、第２側板１５１Ｒａと第２支持筒１５１Ｒｂとを有している。第２側板１５１Ｒａは、下板１３０ａの他方の側縁（右縁）から起立して上方に延びている。第２支持筒１５１Ｒｂは、第２側板１５１Ｒａの機体外方側の面（右面）に接続され、当該面から機体外方（右方）に突出している。第２支持筒１５１Ｒｂは、円筒状に形成されている。第２支持筒１５１Ｒｂには、係合部１５３が装着されている。係合部１５３は、第２支持筒１５１Ｒｂに対して機体幅方向の軸回りに回動可能に装着されている。

運転席５に着座した作業者は、収容部１５２に収容されたシートベルトを引き出して、当該シートベルトの先端部を係合部１５３に係合することによって、シートベルトを装着することができる。
シートベルト支持体１５１の第１側板１５１Ｌａ及び第２側板１５１Ｒａは、シートブラケット１３０の下板１３０ａと一体化されている。具体的には、第１側板１５１Ｌａは、下板１３０ａと第１側板１５１Ｌａと第２側板１５１Ｒａとは、１枚の板を折り曲げて構成されている。これにより、シートベルト支持体１５１とシートブラケット１３０とが一体化されている。

下板１３０ａの上面には、補強材１３０ｂが固定されている。補強材１３０ｂは、第１側板１５１Ｌａと第２側板１５１Ｒａとを接続している。従って、シートブラケット１３０の下板１３０ａと、シートベルト支持体１５１の第１側板１５１Ｌａ及び第２側板１５１Ｒａが、補強材１３０ｂを介して一体化されている。これによって、シートブラケット１３０とシートベルト支持体１５１の剛性を向上させることができる。

また、図１、図６、図２２に示すように、シートベルト支持体１５１の第１側板１５１Ｌａとシートブラケット１３０の下板１３０ａとは、第１補強板１３５Ｌによって接続されている。シートベルト支持体１５１の第２側板１５１Ｒａとシートブラケット１３０の下板１３０ａとは、第２補強板１３５Ｒによって接続されている。第１補強板１３５Ｌと第２補強板１３５Ｒによって、第１側板１５１Ｌａ及び第２側板１５１Ｒａが機体内方側から補強されて下板１３０ａと接続されるため、シートブラケット１３０とシートベルト支持体１５１の剛性を向上させることができる。

図１，図２２，図２３に示すように、操作ブラケット１４０は、第１操作装置３０Ｌを支持する第１操作ブラケット１４０Ｌと、第２操作装置３０Ｒを支持する第２操作ブラケット１４０Ｒと、を含む。
図６、図２３等に示すように、第１操作ブラケット１４０Ｌは、第１縦板１４０Ｌａ、第１横板１４０Ｌｂ、第１接続板１４０Ｌｃを有している。第１縦板１４０Ｌａは、シートベルト支持体１５１の第１側板１５１Ｌａと対向している。第１横板１４０Ｌｂは、第１縦板１４０Ｌａの下部と第１横板１４０Ｌｂとを接続している。第１縦板１４０Ｌａと第１横板１４０Ｌｂとは、１枚の板をＬ字形に折り曲げることにより形成されている。第１接続板１４０Ｌｃは、第１側板１５１Ｌａと第１縦板１４０Ｌａと第１横板１４０Ｌｂとを接続している。第１接続板１４０Ｌｃは、第１前接続板１４０Ｌｃ１と第１後接続板１４０Ｌｃ２とを含む。第１前接続板１４０Ｌｃ１と第１後接続板１４０Ｌｃ２とは、前後方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。

図２２、図２３等に示すように、第２操作ブラケット１４０Ｒは、第２縦板１４０Ｒａ、第２横板１４０Ｒｂ、第２接続板１４０Ｒｃを有している。第２縦板１４０Ｒａは、シートベルト支持体１５１の第２側板１５１Ｒａと対向している。第２横板１４０Ｒｂは、第２縦板１４０Ｒａの下部と第２横板１４０Ｒｂとを接続している。第２縦板１４０Ｒａと第２横板１４０Ｒｂとは、１枚の板をＬ字形に折り曲げることにより形成されている。第２接続板１４０Ｒｃは、第２側板１５１Ｒａと第２縦板１４０Ｒａと第２横板１４０Ｒｂとを接続している。第２接続板１４０Ｒｃは、第２前接続板１４０Ｒｃ１と第２後接続板１４０Ｒｃ２とを含む。第２前接続板１４０Ｒｃ１と第２後接続板１４０Ｒｃ２とは、前後方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。

上述したように、第１接続板１４０Ｌｃ（第１前接続板１４０Ｌｃ１と第１後接続板１４０Ｌｃ２）が第１側板１５１Ｌａと第１縦板１４０Ｌａと第１横板１４０Ｌｂとを接続し、第２接続板１４０Ｒｃ（第２前接続板１４０Ｒｃ１と第２後接続板１４０Ｒｃ２）が第２側板１５１Ｒａと第２縦板１４０Ｒａと第２横板１４０Ｒｂとを接続している。
これによって、操作ブラケット１４０がシートブラケット１３０と強固に一体化された構造となるため、操作ブラケット１４０の剛性を向上させることができる。また、シートベルト支持体１５１の第１側板１５１Ｌａ及び第２側板１５１Ｒａが、それぞれ第１接続板１４０Ｌｃ及び第２接続板１４０Ｒｃによって機体外方側から補強されるため、シートベルト支持体１５１の剛性も向上する。

また、第１補強板１３５Ｌは、前後方向において、スライドレール１３２Ｌ及び第１接続板１４０Ｌｃ（第１後接続板１４０Ｌｃ２）と重なる位置に配置されている。第２補強板１３５Ｒは、前後方向において、スライドレール１３２Ｒ及び第２接続板１４０Ｒｃ（第２後接続板１４０Ｒｃ２）と重なる位置に配置されている。これによって、第１補強板１３５Ｌ及び第２補強板１３５Ｒによる補強効果、第１接続板１４０Ｌｃ及び第２接続板１４０Ｒｃによる補強効果を高めることが可能となる。

第１操作ブラケット１４０Ｌは、第１横板１４０Ｌｂ及び第１接続板１４０Ｌｃが第１側板１５１Ｌａに接続されることによって、シートベルト支持体１５１（第１支持体１５１Ｌ）の左部に接続されている。第２操作ブラケット１４０Ｒは、第２横板１４０Ｒｂ及び第２接続板１４０Ｒｃが第２側板１５１Ｒａに接続されることによって、シートベルト支持体１５１（第２支持体１５１Ｒ）の右部に接続されている。これにより、操作ブラケット１４０は、シートベルト支持体１５１と一体化されている。

上述したように、シートベルト支持体１５１はシートブラケット１３０と一体化され、操作ブラケット１４０はシートベルト支持体１５１と一体化されている。つまり、シートベルト支持体１５１と操作ブラケット１４０とシートブラケット１３０とが一体化されている。
これによって、操作ブラケット１４０がシートベルト支持体１５１及びシートブラケット１３０と一体化されて剛性が向上するため、操作装置３０の操作レバー（第１操作レバー３１Ｌ、第２操作レバー３１Ｒ）を操作したときのがたつきを無くすことができる。

また、シートベルト支持体１５１と操作ブラケット１４０とシートブラケット１３０とが一体化されることによって、それぞれを別体とした場合に比べて部品点数を削減することができる。
上記実施形態の作業機１によれば、以下の効果を奏する。
作業機１は、機体２と、機体２に搭載された運転席５と、運転席５の側方に配置され、機体幅方向に延びる支軸３３回りに回動する操作装置３０と、操作装置３０により操作される作業装置４と、を備え、操作装置３０は、操作レバー（第１操作レバー３１Ｌ，第２操作レバー３１Ｒ）と、操作レバー３１Ｌ，３１Ｒにより操作され且つ複数の油圧ホース（第１パイロットホース３５Ｌ，第２パイロットホース３５Ｒ）が接続された制御弁（第１パイロットバルブ３２Ｌ，第２パイロットバルブ３２Ｒ）と、を有し、制御弁３２Ｌ，３２Ｒは、操作レバー３１Ｌ，３１Ｒの操作によって作動する弁体３６と、弁体３６の作動によって選択的に油が流通する複数の油路３８と、を内蔵したブロック３７を有し、複数の油路３８は、ブロック３７の弁体３６側の面である上面３７ａに設けられた第１ポート３７ｆと上面３７ａの周縁から上面３７ａと交差する方向に延びる周面に設けられた第２ポート３７ｇを連絡するように屈曲して形成され、複数の油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒは、第２ポート３７ｇに接続されて周面から離れる方向に延びるように配置されている。

この構成によれば、制御弁３２Ｌ，３２Ｒに接続される油圧ホース（第１パイロットホース３５Ｌ，第２パイロットホース３５Ｒ）を急激に屈曲させずに配策することができる。詳しくは、複数の油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒが制御弁３２Ｌ，３２Ｒのブロック３７の周面に設けられた第２ポート３７ｇに接続されて周面から離れる方向に延びるように配置されているため、従来のように油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを制御弁３２Ｌ，３２Ｒの下方で下方向きから別の方向（後方等）へと急激に屈曲させる必要がない。そのため、油圧ホースに掛かる負荷の低減と油圧ホースの組付け性の向上を図ることができる。

また、周面は、機体後方側を向き且つ第２ポート３７ｇが設けられた後面３７ｄを含み、複数の油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒは、第２ポート３７ｇから機体後方側に延びるように配置されている。
この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを制御弁３２Ｌ，３２Ｒの下方で下方向きから後方向きへと急激に屈曲させる必要がない。そのため、油圧ホースに掛かる負荷の低減と油圧ホースの組付け性の向上を図ることができる。

また、ブロック３７は、操作レバー３１Ｌ，３１Ｒの弁体３６との接続部における軸心（揺動中心軸３１）Ｌａの延長線上、且つ弁体３６の下方に配置されている。
この構成によれば、ブロック３７を操作レバー３１Ｌ，３１Ｒの近傍に配置することができるため、ブロック３７を含む制御弁３２Ｌ，３２Ｒをコンパクトに構成することが可能となる。これにより、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを湾曲させるためのスペースを広く確保することができ、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを急激に湾曲させての配策を防ぐことができる。

また、操作レバー３１Ｌ，３１Ｒは操作装置３０の前部に配置されており、支軸３３は操作装置３０の後部に配置されており、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒは下向きに湾曲する湾曲部５９を有し、湾曲部５９は支軸３３よりも上方に配置されている。
この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを下向きに湾曲させるためのスペースを広く確保することができるため、湾曲部５９を緩やかな湾曲度とすることができる。

また、湾曲部５９は、ブロック３７の後方であって且つ支軸３３の前方に配置されている。
この構成によれば、ブロック３７から湾曲部５９までの油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒの長さを短縮することができる。
また、作業機１は、原動機１０と、原動機１０の上方を覆うボンネット８と、を備え、運転席５及び操作装置３０はボンネット８の上方に配置され、ボンネット８の上部には油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒが通る開口部８０が形成されており、開口部８０はブロック３７よりも後方であって支軸３３よりも前方に設けられている。

この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒの湾曲部５９の近くにボンネット８の開口部８０が位置するため、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを湾曲部５９からボンネット８の開口部８０まで概ね直線的に短い距離で導くことができる。
また、操作装置３０は、支軸３３によって回動可能に支持されるブラケット（第１ブラケット４１Ｌ，第２ブラケット４１Ｒ）を有し、ブラケット４１Ｌ，４１Ｒは、ブロック３７を支持する前部位４１ａと、支軸３３によって支持された後部位４１ｂと、前部位４１ａと後部位４１ｂとを接続する接続部位４１ｃと、を有し、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒは、接続部位４１ｃに沿って前部位４１ａ側から後部位４１ｂ側に延びている。

この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒをブラケット４１Ｌ，４１Ｒに沿うように配置することができるため、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを後方に向けて延ばす配策を容易に行うことが可能となる。
また、作業機１は、機体２に搭載された原動機１０と、原動機１０の上方を覆い、横軸６２回りの第１方向の回動によって開放し且つ横軸６２回りの第２方向の回動によって閉鎖するボンネット８と、ボンネット８の横軸６２回りの回動を補助するばね力を付勢する補助機構１１０と、を備え、補助機構１１０は、ボンネット８を開放するときは第１方向の回動を補助するばね力を付勢し、ボンネット８を閉鎖するときは第２方向の回動を補助するばね力を付勢する。

この構成によれば、補助機構１１０によって付与されるばね力によって、ボンネット８の開放時と閉鎖時の両方において必要な力を補助することができる。そのため、ボンネット８の開放と閉鎖の両方の操作を小さい力で容易に行うことが可能となる。
また、横軸６２は、機体幅方向の一方側に配置された第１横軸６２Ｌと、機体幅方向の他方側に配置された第２横軸６２Ｒと、を含み、補助機構１１０は、第１横軸６２Ｌの周囲に巻回されてばね力を付勢するねじりコイルばね１１１である第１ばね１１１Ｌと、第２横軸６２Ｒの周囲に巻回されてばね力を付勢するねじりコイルばね１１１である第２ばね１１１Ｒと、を含む。

この構成によれば、ねじりコイルばね１１１と横軸６２とが機体幅方向の一方側と他方側とに分かれて配置されるため、機体幅方向の一方側と他方側でボンネット８の開閉動作をバランス良く補助することができる。また、ボンネット８内において補助機構１１０が占めるスペースを小さくすることが可能となるため、ボンネット８内のスペースを有効に活用することができる。

また、補助機構１１０は、ボンネット８と共に回動する回動部の重心が機体２の後端２ａよりも前方にあるときに第１方向の回動を補助し、回動部の重心が機体２の後端よりも後方にあるときに第２方向の回動を補助する。
この構成によれば、ボンネット８と共に回動する回動部の重心位置に応じて補助機構１１０が補助する力の方向が変化するため、ボンネット８の開閉動作を円滑に行うことが可能となる。

また、補助機構１１０は、ボンネット８が閉鎖位置から開放位置まで回動するときの横軸６２回りの回動角度が、閉鎖位置から第１角度までの範囲にあるときは第１方向の回動を補助し、第１角度以上である第２角度から開放位置までの範囲にあるときは第２方向の回動を補助する。
この構成によれば、ボンネット８を開く動作の初期（閉鎖位置から第１角度までの範囲）において補助機構１１０が第１方向の回動を補助するため、ボンネット８を開く動作を容易に行うことができる。また、ボンネット８を閉じる動作の初期（開放位置から第２角度までの範囲）において補助機構１１０が第２方向の回動を補助するため、ボンネット８を閉じる動作を容易に行うことができる。

また、補助機構１１０は、回動角度が第１角度と第２角度との間の範囲にあるときはボンネット８の回動を補助しない。
この構成によれば、ボンネット８が開放位置と閉鎖位置との間の中間位置（第１角度と第２角度との間の範囲）にあるときにはボンネット８に対して回動を補助する力が作用しないため、ボンネット８の開閉動作の途中で動作に反する方向に力が作用することを抑制でき、ボンネット８の開閉動作を円滑に行うことが可能となる。

また、補助機構１１０は、機体２に固定された第１部材１１２と、ボンネット８に固定されて第１部材１１２に対して横軸６２回りに回動可能な第２部材１１３と、一端側が第１軸１１５により第１部材１１２に取り付けられ且つ他端側が第２軸１１６により第２部材１１３に取り付けられた連携部材１１４と、を有し、第１部材１１２は、ねじりコイルばね１１１の一端部が係止される第１係止部１１２ｇと、ボンネット８の回動に伴う第１軸１１５の移動を案内するガイド孔１１２ｅと、を有し、第２部材１１３は、ねじりコイルばね１１１の他端部が係止される第２係止部１１３ａを有している。

この構成によれば、ねじりコイルばね１１１のばね力を、第１部材１１２、第２部材１１３、連携部材１１４の連動によって、ボンネット８に対して円滑に且つ確実に伝達することができる。
また、第２係止部１１３ａは、横軸６２を中心として円弧状に延びる長孔から構成されており、ねじりコイルばね１１１の他端部は、ボンネット８が閉鎖しているときは長孔の一端側に当接し、ボンネット８が開放しているときは長孔の他端側に当接する。

この構成によれば、ボンネット８が閉鎖しているときは、ねじりコイルばね１１１の他端部が第２係止部１１３ａを構成する長孔の一端側に当接することで、第２部材１１３に対して第１方向の力を付勢することができる。また、ボンネット８が開放しているときは、ねじりコイルばね１１１の他端部が第２係止部１１３ａを構成する長孔の他端側に当接することで、第２部材１１３に対して第２方向の力を付勢することができる。

また、作業機１は、ボンネット８を閉鎖した状態で機体２に対して保持可能なロック機構１２０を備え、ロック機構１２０は、機体２に設けられた受け部材１２１と、ボンネット８に設けられて受け部材１２１に対して係止可能な係止部材１２２と、係止部材１２２を、受け部材１２１に係止される係止位置と、受け部材１２１との係止が解除される解除位置との間で移動させる操作機構１２３と、を有し、受け部材１２１は、機体幅方向の一方側に配置された一方部１２１Ｌと、機体幅方向の他方側に配置された他方部１２１Ｒと、一方部１２１Ｌの一端側と他方部１２１Ｒの一端側とを連結し且つ係止部材１２２が係止される連結部１２１Ｍと、を有し、一方部１２１Ｌの他端側及び他方部１２１Ｒの他端側は機体２に固定されている。

この構成によれば、一方部１２１Ｌの他端側及び他方部１２１Ｒの他端側が機体２に固定されていることにより、受け部材１２１が両持ち状態（両端が固定された状態）となるため、受け部材１２１の強度を向上させることができる。これにより、ボンネット８の開閉時に加わる負荷によって受け部材１２１が変形することを防止できる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された作動油タンク９と、作動油タンク９に貯蔵された作動油により駆動する作業装置４と、作動油を流通させる油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒと、を備え、作動油タンク９は、作動油タンク９内の油を視認可能とする覗き窓９０と、覗き窓９０が取り付けられ且つ作動油タンク９の壁面から突出して油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを案内する外面９１ａを有する筒状部９１と、を有している。

この構成によれば、作動油タンク９の内部を視認可能とする覗き窓９０が取り付けられた筒状部９１によって油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを案内することができるため、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを所要方向に適切に案内しつつ、作動油タンク９に貯蔵された油（油面）を油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒによって妨げられることなく外部から良好に視認することができる。また、筒状部９１の外面９１ａが油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを案内するためのホースガイド役割を果たすため、ホースガイドの数を減らして部品点数の削減を実現することができる。

また、筒状部９１の作動油タンク９からの突出長さは、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒの外径以上に設定されている。
この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを筒状部９１に対して確実に接触させて円滑に案内することができる。
また、作業機１は、機体２に搭載された運転席５と、作業装置４を操作する操作装置３０と、を備え、操作装置３０は、運転席５の一側方に設けられた第１操作装置３０Ｌと、運転席５の他側方に設けられた第２操作装置３０Ｒと、を含み、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒは、第１操作装置３０Ｌと接続された第１油圧ホース３５Ｌと、第２操作装置３０Ｒと接続された第２油圧ホース３５Ｒと、を含み、第１油圧ホース３５Ｌと第２油圧ホース３５Ｒは、覗き窓９０を挟んで互いに反対側の筒状部９１の外面に沿って案内されている。

この構成によれば、第１油圧ホース３５Ｌと第２油圧ホース３５Ｒとを筒状部９１を挟んだ位置に離間させて案内することができるため、第１油圧ホース３５Ｌと第２油圧ホース３５Ｒとが干渉したり絡まったりすることを防止できる。
また、筒状部９１は円筒形である。
この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを筒状部９１の外面（外周面）９１ａの湾曲に沿わせて延ばすことができるため、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを傷付けることなく円滑に案内することができる。

また、筒状部９１は、略水平方向に延びる軸心を有する円筒形であって、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒは、筒状部９１の外面に沿って上下方向に延びている。
この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを筒状部９１の外面に沿わせて上下方向に円滑に案内することができる。
また、作動油タンク９には、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを筒状部９１に向けて案内する第１ガイド部材１０１が取り付けられている。

この構成によれば、第１ガイド部材１０１によって油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを筒状部９１に向けて円滑に案内することができる。また、作動油タンク９に第１ガイド部材１０１を取り付けることによって、第１ガイド部材１０１を取り付けるための別部材（ブラケット等）を用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。
また、第１ガイド部材１０１は、作動油タンク９の角縁に沿って取り付けられた丸棒から構成されている。

この構成によれば、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒが作動油タンク９の角縁に接触して傷付くことを防止しつつ、第１ガイド部材１０１によって油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを筒状部９１に向けて円滑に案内することができる。
また、機体２は、上下方向の軸回りに旋回可能な旋回基板６を有し、旋回基板６には、筒状部９１に沿って延びる油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを案内する第２ガイド部材１０２が取り付けられている。

この構成によれば、第２ガイド部材１０２によって筒状部９１に沿って延びる油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを円滑に案内することができる。また、第２ガイド部材１０２を剛性が高い旋回基板６に取り付けることにより、第２ガイド部材１０２の剛性を高めて変形を防止することができる。
また、作業機１は、作業装置４への作動油の供給を制御するバルブユニット２１と、作業装置４を操作する操作装置３０と、を備え、操作装置３０は、バルブユニット２１を作動させるパイロット油の供給を制御するパイロットバルブ（第１パイロットバルブ３２Ｌ，第２パイロットバルブ３２Ｒ）を有し、油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒは、操作装置３０とバルブユニット２１とを接続してパイロット油を流通させるパイロットホースである。

この構成によれば、作動油タンク９に貯蔵された油をパイロットホース３５Ｌ，３５Ｒによって妨げられることなく外部から良好に視認することができる。
また、覗き窓９０は、筒状部９１の内部空間を介して作動油タンク９内の作動油を視認可能である。
この構成によれば、筒状部９１の外面９１ａに油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒを案内させた状態において、覗き窓９０からの作動油の視認を油圧ホース３５Ｌ，３５Ｒによって妨げられることなく行うことができる。

また、作業機１は、機体２と、機体２上に搭載された運転席５と、機体２上において運転席５の側方に設けられた操作装置３０と、操作装置３０によって操作される作業装置４と、運転席５に着座した作業者が装着するシートベルト１５４と、シートベルト１５４を収容する収容部１５２と、収容部１５２から引き出されたシートベルト１５４の先端部１５４ａが係合される係合部１５３とを有するシートベルト装置１５０と、操作装置３０を機体２上に支持する操作ブラケット１４０と、シートベルト装置１５０を機体２上に支持するシートベルト支持体１５１と、を備え、操作ブラケット１４０とシートベルト支持体１５１とが一体化されている。

この構成によれば、操作装置３０を機体２上に支持する操作ブラケット１４０とシートベルト装置１５０を機体２上に支持するシートベルト支持体１５１とが一体化されていることによって、操作ブラケット１４０の剛性が向上して操作装置３０の操作時のがたつきを防止することができる。
また、作業機１は、運転席５を機体２上に支持するシートブラケット１３０を備え、シートブラケット１３０と操作ブラケット１４０とシートベルト支持体１５１とが一体化されている。

この構成によれば、また、シートベルト支持体１５１と操作ブラケット１４０とシートブラケット１３０とが一体化されることによって、操作ブラケット１４０の剛性をさらに向上させることができるとともに、それぞれを別体とした場合に比べて部品点数を削減することができる。
また、操作装置３０は、運転席５の一側方に設けられた第１操作装置３０Ｌと、運転席５の他側方に設けられた第２操作装置３０Ｒと、を含み、操作ブラケット１４０は、第１操作装置３０Ｌを支持する第１操作ブラケット１４０Ｌと、第２操作装置３０Ｒを支持する第２操作ブラケット１４０Ｒと、を含み、シートブラケット１３０は、ボンネット８上に載置された下板１３０ａと、下板１３０ａの上面に固定されて運転席５を前後方向にスライド可能とするスライドレール１３２Ｌ，１３２Ｒと、を有し、シートベルト支持体１５１は、下板１３０ａの一方の側縁から起立して第１操作ブラケット１４０Ｌと接続される第１側板１５１Ｌａと、下板１３０ａの他方の側縁から起立して第２操作ブラケット１４０Ｒと接続される第２側板１５１Ｒａと、を有している
この構成によれば、シートベルト支持体１５１の第１側板１５１Ｌａと第２側板１５１Ｒａをシートブラケット１３０の下板１３０ａから起立したものとすることによって、シートベルト支持体１５１とシートブラケット１３０の一体化物をコンパクトに構成することができる。また、第１操作ブラケット１４０Ｌを第１側板１５１Ｌａと接続し、第２操作ブラケット１４０Ｒを第２側板１５１Ｒａと接続することによって、第１操作ブラケット１４０Ｌ及び第２操作ブラケット１４０Ｒとシートベルト支持体１５１及びシートブラケット１３０の一体化物をコンパクトに構成することができる。

また、シートベルト支持体１５１は、収容部１５２が装着され且つ第１側板１５１Ｌａを有する第１支持体１５１Ｌと、係合部１５３が装着され且つ第２側板１５１Ｒａを有する第２支持体１５１Ｒと、を含む。
この構成によれば、収容部１５２が装着された第１支持体１５１Ｌと収容部１５２が装着された第２支持体１５１Ｒとがシートベルト支持体１５１と一体化されるため、第１支持体１５１Ｌ、第２支持体１５１Ｒ、シートベルト支持体１５１の剛性を向上させることができる。

また、作業機１は、下板１３０ａの上面に固定され且つ第１側板１５１Ｌａと第２側板１５１Ｒａとを接続する補強材１３０ｂを有している。
この構成によれば、シートブラケット１３０の下板１３０ａと、シートベルト支持体１５１の第１側板１５１Ｌａ及び第２側板１５１Ｒａが、補強材１３０ｂを介して一体化されるため、シートブラケット１３０とシートベルト支持体１５１の剛性を向上させることができる。

また、第１操作ブラケット１４０Ｌは、第１側板１５１Ｌａと対向する第１縦板１４０Ｌａと、第１縦板１４０Ｌａの下部と第１側板１５１Ｌａとを接続する第１横板１４０Ｌｂと、第１側板１５１Ｌａと第１縦板１４０Ｌａと第１横板１４０Ｌｂとを接続する第１接続板１４０Ｌｃと、を有し、第２操作ブラケット１４０Ｒは、第２側板１５１Ｒａと対向する第２縦板１４０Ｒａと、第２縦板１４０Ｒａの下部と第２側板１５１Ｒａとを接続する第２横板１４０Ｒｂと、第２側板１５１Ｒａと第２縦板１４０Ｒａと第２横板１４０Ｒｂとを接続する第２接続板１４０Ｒｃと、を有している。

この構成によれば、第１接続板１４０Ｌｃと第２接続板１４０Ｒｃとによって、操作ブラケット１４０（第１操作ブラケット１４０Ｌ、第２操作ブラケット１４０Ｒ）の剛性を向上させることができる。
また、作業機１は、第１側板１５１Ｌａと下板１３０ａとを接続する第１補強板１３５Ｌと、第２側板１５１Ｒａと下板１３０ａとを接続する第２補強板１３５Ｒと、を有し、第１補強板１３５Ｌは、前後方向において、スライドレール１３２Ｌ，１３２Ｒ及び第１接続板１４０Ｌｃと重なる位置に配置され、第２補強板１３５Ｒは、前後方向において、スライドレール１３２Ｌ，１３２Ｒ及び第２接続板１４０Ｒｃと重なる位置に配置されている。

この構成によれば、スライドレール１３２Ｌ、第１接続板１４０Ｌｃ、スライドレール１３２Ｒ、第２接続板１４０Ｒｃによる補強効果と、第１補強板１３５Ｌ及び第２補強板１３５Ｒによる補強効果とが相まって、シートブラケット１３０、シートベルト支持体１５１、操作ブラケット１４０の剛性を向上させる効果を高めることが可能となる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機
２ 機体
５ 運転席
４ 作業装置
３０ 操作装置
３０Ｌ 第１操作装置
３０Ｒ 第２操作装置
１３０ シートブラケット
１３０ａ 下板
１３０ｂ 補強材
１３２Ｌ，１３２Ｒ スライドレール
１３５Ｌ 第１補強板
１３５Ｒ 第２補強板
１４０ 操作ブラケット
１４０Ｌ 第１操作ブラケット
１４０Ｌａ 第１縦板
１４０Ｌｂ 第１横板
１４０Ｌｃ 第１接続板
１４０Ｒ 第２操作ブラケット
１４０Ｒａ 第２縦板
１４０Ｒｂ 第２横板
１４０Ｒｃ 第２接続板
１５０ シートベルト装置
１５１ シートベルト支持体
１５１Ｌ 第１支持体
１５１Ｌａ 第１側板
１５１Ｒ 第２支持体
１５１Ｒａ 第２側板
１５４ シートベルト
１５２ 収容部
１５４ａ 先端部
１５３ 係合部

Claims (7)

1. 走行装置の上方に旋回可能に支持された機体と、
   前記機体上に搭載された運転席と、
   前記運転席の下方に配置されたボンネットと、
   前記機体上において前記運転席の側方に設けられた操作装置と、
   前記操作装置によって操作される作業装置と、
   前記運転席に着座した作業者が装着するシートベルトと、当該シートベルトを収容する収容部と、前記収容部から引き出された前記シートベルトの先端部が係合される係合部とを有するシートベルト装置と、
   前記操作装置を前記機体上に支持する操作ブラケットと、
   前記シートベルト装置を前記機体上に支持するシートベルト支持体と、
   前記運転席を前記機体上に支持するシートブラケットと、
   を備え、
   前記シートブラケットと前記操作ブラケットと前記シートベルト支持体とが前記ボンネットの上方且つ前記運転席の下方で一体化されており、
   前記操作装置は、操作レバーと、前記操作レバーを支持するレバーブラケットと、前記レバーブラケットを前記操作ブラケットに対して回動可能に支持する支軸とを備え、
   前記レバーブラケットを前記支軸回りに回動させることにより、前記レバーブラケット及び前記操作レバーが、一体化された前記シートブラケット、前記操作ブラケット、及び前記シートベルト支持体に対して相対的に回動する旋回作業機。
2. 前記操作装置は、前記運転席の一側方に設けられた第１操作装置と、前記運転席の他側方に設けられた第２操作装置と、を含み、
   前記操作ブラケットは、前記第１操作装置を支持する第１操作ブラケットと、前記第２操作装置を支持する第２操作ブラケットと、を含み、
   前記シートブラケットは、前記ボンネット上に載置されて前記運転席の下方に位置する下板と、前記下板の上面に固定されて前記運転席を前後方向にスライド可能とするスライドレールと、を有し、
   前記シートベルト支持体は、前記下板の一方の側縁から起立して前記第１操作ブラケットと接続される第１側板と、前記下板の他方の側縁から起立して前記第２操作ブラケットと接続される第２側板と、を有し、
   前記下板と前記第１側板と前記第２側板とは、１枚の板を折り曲げて構成されることにより一体化されている請求項１に記載の旋回作業機。
3. 前記機体には、機体幅方向に延びる横軸が設けられており、
   前記ボンネットの後下部は、前記機体に対して前記横軸回りに回動可能に枢支されており、
   前記ボンネットは、前記横軸回りに回動することによって、前部が上昇した開放位置と、前部が下降した閉鎖載置とに移動可能であり、
   前記ボンネットを前記横軸回りに回動させることにより、前記シートブラケットと前記操作ブラケットと前記シートベルト支持体とが前記ボンネットと共に回動する請求項１又は２に記載の旋回作業機。
4. 前記シートベルト支持体は、
   前記収容部が装着され且つ前記第１側板を有する第１支持体と、
   前記係合部が装着され且つ前記第２側板を有する第２支持体と、を含む請求項２に記載の旋回作業機。
5. 前記下板の上面に固定され且つ前記第１側板と前記第２側板とを接続する補強材を有している請求項２に記載の旋回作業機。
6. 前記第１操作ブラケットは、前記第１側板と対向する第１縦板と、前記第１縦板の下部と前記第１側板とを接続する第１横板と、前記第１側板と前記第１縦板と前記第１横板とを接続する第１接続板と、を有し、
   前記第２操作ブラケットは、前記第２側板と対向する第２縦板と、前記第２縦板の下部と前記第２側板とを接続する第２横板と、前記第２側板と前記第２縦板と前記第２横板とを接続する第２接続板と、を有している請求項２，４，５のいずれか１項に記載の旋回作業機。
7. 前記第１側板と前記下板とを接続する第１補強板と、前記第２側板と前記下板とを接続する第２補強板と、を有し、
   前記第１補強板は、前後方向において、前記スライドレール及び前記第１接続板と重なる位置に配置され、
   前記第２補強板は、前後方向において、前記スライドレール及び前記第２接続板と重なる位置に配置されている請求項２，４～６のいずれか１項に記載の旋回作業機。

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