CN104411573A

CN104411573A - 发光装置和带发光装置的车辆

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Publication number: CN104411573A
Application number: CN201380031783.3A
Authority: CN
Inventors: 小林智明
Original assignee: TECHNICALFIT Corp
Current assignee: TECHNICALFIT Corp
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2015-03-11
Anticipated expiration: 2033-07-23
Also published as: EP2881311B1; JPWO2014021131A1; WO2014021131A1; JP6190366B2; CN104411573B; EP2881311A1; EP2881311A4

Abstract

提供一种发光装置，可以安装到具有旋转部分和非旋转部分的车辆，具有发光部(60)，其安装到车轮等的所述旋转部分和前叉等的所述非旋转部分的一方，以及LED(51)，其安装到所述旋转部分和所述非旋转部分的另一方。LED(51)的设定使得发光部(60)的宽度的至少1.2倍的范围成为照射区域。

Description

发光装置和带发光装置的车辆

技术领域

本发明涉及发射电磁波到由蓄光剂等形成的发光部的发光装置，以及具有这样的发光装置的带发光装置的车辆。

背景技术

过去，为了在视觉上识别夜间或者暗的场所等的一个移动物体，人们将灯安装在该移动物体上，或者用光照射该移动物体。

例如，在专利文件1中，公开了一种发光装置，其中，在两轮车的车轮的轮毂上设有蓄光功能部位，照射紫外线的紫外线照明手段安装在车体框架上，通过将紫外线照射到蓄光功能部位，可以得到沿着车轮的形状的发光状态。在专利文件2中，公开了一种发光装置，其中，发出磷光的部位设在车轮的侧面，发射紫外线等电磁波到这些部位，使得磷光放出。在专利文件3中，公开了一种发光方法，通过改变由紫外线照明手段照射的光的强度来照射蓄光功能部位。

在先技术文件

专利文件

专利文件1：日本专利公开号No.2004-224323

专利文件2：日本专利公开号No.2009-508762

专利文件3：日本专利公开号No.2012-183989

根据上述传统的发光装置，可以将紫外线照射到蓄光功能部位而发光，也可以将电磁波发射到发磷光的侧面以引起磷光发出，但不能以较少的功率有效地发光。也就是说，电力的使用量不必要地增加，电池的寿命可能缩短。另外，有一个问题就是，当电磁波的照射量减少时，蓄光部的发光变弱，可视性变差。

此外，对于传统的发光装置，不可能随着车轮的旋转速度等的变化，稳定地提高可视性，而与蓄光功能部位或者发磷光的侧面以外的照明部件(前灯等)的关系，也无助于提高可视性。

发明内容

本发明着眼于上述的问题，目的在于提供一种发光装置以及安装了这样的发光装置的带发光装置的车辆，使得在降低电力的使用量的同时，即使电力使用量减少了，发光部的可视性也可以提高。本发明的另一个目的在于提供一种发光装置以及安装了这样的发光装置的带发光装置的车辆，使得通过考虑发光部和发光部以外的部分的关系，可视性可以提高。

为了达到上述目的，本发明提供了一种可以安装到具有旋转部分和非旋转部分的车辆的发光装置。该发光装置具有发光部，其安装到所述旋转部分和所述非旋转部分的一方，以及电磁波发射手段，其安装到所述旋转部分和所述非旋转部分的另一方，并发射电磁波到所述发光部，所述电磁波发射手段被设定使得所述发光部的宽度的至少1.2倍的范围成为照射区域。

对于上述构成的发光装置，通过将从电磁波发射手段发射的电磁波的照射范围设定为发光部的宽度的1.2倍以上，可以确实地使发光部成为高电磁波密度的区域，可以有效地利用光源，减少热量的产生，确保可靠的可视性。也就是说，可以以电磁波的密度高的区域为主体照射发光部。由此，在电力的使用量降低的同时，可以提高发光部的可视性，而无论电力使用量如何。在这种情况下，优选的是，电磁波的宽度比发光部的宽度宽20％以上，优选的是，发光部的宽度的两侧的部分，是发光部的宽度的10％以上。此外，如果用透镜等调整密度，优选的是设定成高密度的区域的电磁波照在发光部上。对于电磁波的密度高的区域，在激光束的情况下，能以均匀的电磁波照射，在LED的情况下，有电磁波的密度高的部分和低的部分。因此，为了提高发光部的可视性，优选的是，电磁波的密度高的部分照在发光部上。

本发明的发光装置可以广泛用于具有旋转部分和非旋转部分的物品(车辆)。这里，旋转部分相当于做诸如圆形旋转、椭圆旋转、往复运动，或这些的组合的动作的“运动”的部分，例如，如果是自行车的话，相当于车轮、轮胎、轮辐、链条等的部分。发光部相当于具有蓄光性材料的发光性的部分，所述蓄光性材料接收所照射的电磁波而发光。非旋转部分指相对于所述旋转部分不移动的部分，例如，如果是自行车的话，相当于车体部分(框架部分)等。另外，电磁波相当于电波、红外线、可见光、紫外线、X射线等，电磁波发射手段相当于发射上述电磁波，使发光部发光的手段。具体地说，电磁波发射手段可以包括作为光源的LED等的照明手段、从照明手段发送电磁波到发光部的发送手段、以及用于发射电磁波的回路基板(电路安装品)等中的一个以上的手段。

本发明的发光装置可以具有控制单元，其脉冲控制从所述电磁波发射手段发射的电磁波，在频率在每秒5次以上和单位时间的电磁波发射率平均在50％以下的情况下，使得所述发光部可视地发光。

在这种情况下，频率最好在每秒5次以上，优选的是，20次以上，或24次以上。此外，电磁波发射率是指发射到发光部的电磁波发射量和单位时间发射的全部电磁波的比率，最好平均在50％以下，或平均小于50％。此外，瞬时的电磁波发射率，例如，在开始时，可以使用大于50％的量。此外，为了安全，优选的是，可视的是指，在黑暗中，离开10M(米)是可见的亮度。

此外，上述发光装置可以具有电源部，其提供电力到安装在所述车辆上的灯，所述控制单元使得所述电磁波发射手段以比可提供的峰值功率小的功率发射电磁波以使所述发光部可视地发光的同时，将电力提供给所述灯。

电源部相当于电池或轮毂发电机等提供电力的部分，或者提供电力的插入部分。峰值功率，是由使用的电池或轮毂发电机的规格来确定的。例如，在6V(伏特)规格的情况下，峰值功率对应于施加了6.75V的电压。对于所施加的电流的量，通过脉冲控制，使得施加到灯的电流的量平均地比施加到发光部的量多。优选的是，使得发光部以最小的施加电流来发光，该最小的施加电流对于利用蓄光剂的蓄光性能，以预定亮度发光是必要的。通过这样做，提高了发光部的可视性，灯也能够更亮。另外，即使在使用多个灯的情况下，也可以提供所必要的功率。

另外，上述的发光装置可以包括光学部件，其改变从所述电磁波发射手段发射的电磁波为指向一定方向的束状、聚光状或扩散状而发射到所述发光部。

在这种情况下，束状意味着，例如，通过使用激光振荡器发射的激光束。此外，聚光状和扩散状意味着通过使用凸透镜、凹透镜、凹面镜等得到的聚光状和扩散状。因此，即使发光部与电磁波发射手段相隔开，不管它们之间的距离如何，都可以在最适合的尺寸、形状等条件下将电磁波发射到发光部，可以提高发光部的可视性。

所述发光部可以具有蓄光剂层。在这种情况下，蓄光剂层可以具有单位面积的蓄光剂的量多的部分和少的部分。

蓄光剂层是指具有蓄光剂的层，蓄光剂层的蓄光剂多的部分和少的部分可以用蓄光剂层的厚度和形状或者用掺入密度来调整。此外，因为蓄光剂在已经吸收了一定量的电磁波后开始发光，如果蓄光剂的粒子多，则各粒子的电磁波吸收时间变长，到开始发光需要很多时间，但是在发光开始后，可视性可以维持很长时间。另一方面，在蓄光剂少的位置，尽管发光开始得快，但可视性仅能维持很短的时间。因此，通过在电磁波发射范围中(同时发射的范围中)形成蓄光剂多的部分和少的部分，即使发射电磁波的时间变化(即使车轮的旋转速度变化)，也可以提高可视性。

另外，上述电磁波发射手段可以从相对于发光部的垂直方向倾斜的方向发射电磁波。

在这种情况下，对于倾斜的方向，可以考虑圆周方向即车轮的转动方向、从车轮的轴心向外周的方向(径向方向)以及它们的组合方向。此外，由于电磁波的发射方向和发光面之间的关系，在发射阶段，电磁波以细的束状发射，也可以在宽的范围(面积)上照在发光部上。因此，发光部是醒目的，发光部的可视性可以提高。另外，通过在圆周方向上倾斜，因为即使车轮旋转，电磁波也可以相对长时间照在发光部上，所以发光部能够更亮，可视度可以提高。

另外，所述旋转部分可以具有可绕旋转轴旋转的轮胎，所述发光部可以设在所述旋转部分上。在这种情况下，所述电磁波发射手段可以比所述轮胎更靠近旋转轴侧，所述电磁波发射手段可以设置在所述车辆的非旋转部分上使得所述电磁波以相对于和所述旋转轴平行的方向向上的角度被发射。

这样，所述电磁波发射手段和发光部之间的水平距离可以设定得很小，可以使发光部高效率地发光。

例如自行车、推车、独轮车、摩托车，汽车、玩具车等的各种车辆可以设有如上所述的发光装置。

发明的效果

根据本发明，在电力的使用量降低的同时，可以提高发光部的可视性，而无论电力使用量如何。

附图说明

图1是示出了根据本发明的车辆的一例(自行车)的全体示意图。

图2是示出了搭载在图1所示的自行车上的照明系统的概要构成的图。

图3是配置在图1所示的自行车的前叉部分的前轮用照明的前视图。

图4是配置在图1所示的自行车的前叉部分的前轮用照明的侧视图。

图5包括(a)到(c)，分别是表示脉冲控制从电磁波发射手段发射的电磁波的例子的波形图。

图6是示出了一束电磁波以扩散状照在发光部的状态的图。

图7是示出了一束电磁波以聚光状照在发光部的状态的图。

图8是示出了发光部的构造的剖视图。

图9是示出了发光部在车轮的轮辋上圆周方向间隔开地配置的例子的图。

图10是表示发光部和电磁波发射状态之间的关系的图。

图11示出了电磁波的发射方向被设置成相对于发光部具有一个角度(圆周方向上的角度)使得电磁波可以在圆周方向上长的范围内被发射。

图12是表示发光部(蓄光剂层)和照明被配置在作为车辆的轮椅上的一个例子的图。

图13是表示发光部(蓄光剂层)和照明被配置在作为车辆的推车上的一个例子的图。

图14是是表示发光部(蓄光剂层)和照明被配置在作为车辆的摩托车上的一个例子的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施例。

图1是一辆自行车的侧视图，其示出了根据本发明的车辆的一个例子。

首先，参照图1，说明自行车的整体构成。

自行车1的车体本体(框架)2有上管2a、下管2b、立管2c和后管2d，即具有图1的构造1。前叉3和手柄4连结到车体本体2的前部，且可转动地安装到车体本体2。车座5可拆卸地配置在立管2c的上部，踏板7可旋转地配置在立管2c的下部。

前叉3从手柄侧延伸到前轮10的轮毂(轴芯)11的位置。众所周知，挡泥板12和制动器13配设在前叉3上，安装前轮10的车轴(轮毂11)被支承在前叉的下部。在这种情况下，前轮10由轮毂11、轮辐15、轮辋17和位于轮辋17外侧的轮胎18构成，在轮胎的内部设置有管18a(参照图3)。另外，轮毂发电机(发电机；电源部)19设置在前轮10的轮毂的一部分中，以提供电力给设置在前叉的上方的前灯20。前灯20也可以配置在前叉的前方位置。

安装后轮30的车轴23被支承在后管2d的下部。和前轮一样，后轮30由轮毂31、轮辐32、轮辋33和位于轮辋33的外侧的轮胎35构成，轮胎35的内部设置有管。后轮30的车轴23和踏板7的轴7a分别设置有齿轮，它们通过链条连接。后部配置有尾灯37的挡泥板38安装到后管2d上。尾灯也可以配置在立管的上部位置。

在手柄4的左侧和右侧，配置有把手40和闪光信号灯41，同时配置有制动器13的操作杆43。具体地说，在左侧和右侧设置的操作杆，通过制动钢丝连接到前轮和后轮的制动器。

在前叉3的后部，配置有作为电磁波发射手段构成发光装置50的照明(在本实施例中由LED构成)51。照明(简称LED)51被配置在车轮(前轮)设有的发光部60的对面，对着发光部60照射可见光(电磁波)。如图所示，发光部60最好设置在前轮10的轮辋17的左右侧面或者内侧(安装轮辐的位置的两侧)中的至少一个，但也可以配置在车胎的侧面或者轮辐的部分。

类似于前轮10，后管2d的前部配置有后轮用的发光装置50，其配置在后轮设有的发光部60的对面(在以下的说明中，将对前轮用的发光装置详细地说明)。在这种情况下，如果必要的话，前述的手柄部分可以配置有照明系统70(参照图2)的操作部件，照明系统70包括上述的前轮用和后轮用的LED51、前灯20、尾灯37和闪光信号灯41等。另外，照明系统70的连接电缆71被配置成沿着车体本体的外侧，但也可以是通过车体本体的内侧的中空部。

下面将参照图2说明搭载在上述的自行车上的照明系统的整体构成。

照明系统70具有电源部19、前灯20、尾灯37、闪光信号灯41、LED51和连接它们的连接电缆71。照明系统70具有一个用于控制从电源部19到各个照明部分的电力供给的控制单元75。控制单元75包括一个控制接通和切断上述的照明元件的控制电路板，在本实施例中，控制电路板设置在控制单元75的一个位置。

所述控制单元(控制电路板)具有将来自电源部19的6V基准电流配电到前灯20、尾灯37、闪光信号灯41和LED51的必要位置的功能。另外，在控制电路板中，安装了用于整流、检波、开关等的半导体二极管，和用于平滑电压的固定电阻器电容器。通过将电容器作为蓄电器使用，使得灯可以在一定时间内(例如，30秒以上)保持在接通状态，从而即使自行车等停车等待信号时，也可以照射。或者，也可以在电源部19不能发电的停车时，使用来自单独准备的辅助电池的电源。

另外，控制单元(控制电路板)配置有用于脉冲控制的振荡器(矩形波发送器)，以及可选的电流表。控制单元的控制电路板设置的位置配置有散热板，将其冷却以便不会太热。

不仅控制单元75可以通过检测亮度自动接通或者切断灯，也可以组装控制电路板，使得用户可以用手动操作单元精细地调整照明元件的亮度。另外，控制单元75可以控制接通或者切断所有的前灯20、尾灯37和闪光信号灯41，也可以有选择地控制任何这些元件。

电源部19由配置在前轮10的轮毂发电机构成，也可以组合充电电池、干电池等构成。发光装置50配置在前轮用和后轮用的两个位置，但也可以仅配置在前轮或后轮。控制单元75的配置位置是任意的，但通过将控制单元75配置在照明元件(例如，前灯)中，或电源部(轮毂发电机或电池)内，可以保护控制电路板，且紧凑化和设计改进也成为可能。可以为每个照明元件提供控制单元，也可以集成发光装置50的控制单元和前灯20的控制单元，以集成地控制多个照明元件。

下面参照图3和图4，说明配置在前叉部分的前轮用发光装置50的构成。

如上所述，发光装置50包括LED51和发光部60。

前述LED51通过安装部件80固定到前叉3。利用将挡泥板12安装到前叉3的固定用螺栓80a和螺母80b，安装部件80被固定到前叉3。安装部件80包括一对臂部81，其以固定部为中心左右延伸，其两侧前端向下弯曲，并沿着前叉向下延长而形成。一对臂部81中的每一个的前端设置有朝向前轮的轮辋侧弯曲形成的收容部82，LED51被收容在收容部82中。臂部81具有矩形或椭圆形的横截面形状，并具有预定壁厚的中空部81a。臂部81由冲压金属板而成型，或者由合成树脂材料一体成型，其制法和材料是任意的。前述连接电缆71在中空部81a内配线，该连接电缆71还从固定部附近向前灯20的方向延伸。

前轮10的轮辋17的倾斜的两侧面17a上设有发光部60。本实施例的发光部由具有蓄光剂(蓄光剂层)的蓄光部件(复合层)构成，蓄光部件(发光部60)被配置在LED51的对面，使得来自左侧或右侧LED51的光照在蓄光部件上。因此，从LED51发射的光照在蓄光剂层上，从而蓄光剂发光，随着车轮的旋转，环形的发光状态成为可视的。

如图3中所示，前述LED51被设置为位于比轮胎18更靠近车轴(旋转轴)的一侧。优选地，LED51被设置在对应于轮辋17的宽度减少的位置的部分，或者对应于轮辐15的固定位置的部分。即，LED51的设置使得LED51的光以相对于平行于前述车轴的方向向上的角度发射到发光部60(如图3中所示，向下侧移动LED51，从而光发射到位于其上方的发光部60)。

通常，在自行车车轮中，行驶时最容易左右摆动的部分是远离车轴的位置(特别是最远离车轴的轮胎18的位置)，LED设置在该部分时，容易与轮胎接触。然而，通过降低LED51的位置，LED和发光部的水平方向的距离可以设定得很短，可以使发光部60高效率地发光。通过降低LED的位置，可以容易地防止与车轮(特别是轮胎)的接触。

LED51的设置使得LED照射到发光部60的中心位置的光的方向，以与车轴平行的方向为基准，在向上5°～70°的范围内，优选的是，在10°～50°的范围内。以这种方式，有可能使得LED51和发光部60的水平方向的距离在10mm以下(但是，不与车轮接触的范围的距离)。

以上的构成适用于前轮10和后轮30的两方，但也可以是适用于任意一方的车轮。

对于如上构成的发光装置50，LED51的发光状态由控制单元75调整。即，LED51由控制单元75的控制电路板脉冲控制，其接通和切断的时刻被控制。以下，参照图5，说明这样的脉冲控制的例子。

脉冲控制是通过由振荡器每秒提供的脉冲数(频率)来进行的。供给的脉冲的通电率是根据目的设定的，例如，可以在开始时增加通电率。图5(a)～(c)的各图是使用矩形波振荡器的例子。另外，伪正弦波的周期由脉冲的正负反转周期来确定，伪正弦波的振幅(电压)由脉冲的宽度和间隔(占空比)来确定。在这种情况下，因为脉冲可以由数字控制电路灵活地生成，所以能够将振幅和周期设为各种值。例如，可以执行脉冲宽度调制、脉冲幅度调制、脉冲密度调制、脉冲位置调制、脉冲编码调制等等。因为可以通过各个部分的脉冲控制来错开同时发生的功率以控制峰值功率，电路可以被简化。与此相伴，因为也可以控制热的发生，对于各个部分的散热措施也能够简单地进行。

图5(a)示出由矩形波振荡器产生的控制对LED51的电流的脉冲波形的一个例子。控制以如下条件来进行，即，从电源部供给的电流中，发送到LED的电流的比例为50％或者更少，并且发光部发光。在这种情况下，频率可以是每秒5次以上，优选的是20次以上，或24次以上。

图5(b)示出了脉冲波形的一个例子，包括两类，即a(100％电流)和b(电流小于100％，例如90％)，在脉冲控制时，任一方用于LED51，另一方用于前灯20。在这种情况下，LED51和前灯20，以比可以从电源部提供的峰值功率(由电源部的规格来确定)少的功率发光。对于所施加的电流量，优选的是，由脉冲控制施加到前灯的电流量比施加到LED的平均地更多(优选的是，a为到前灯，b为到LED)。即，因为可以使得LED以最小的施加电流(该最小的施加电流对于发光部60因蓄光剂的蓄光性能而以预定的亮度发光是必要的)来发光，在发光部60的可视性改进的同时，可以更明亮地照亮前灯。另外，即使在使用多个灯的情况下，也可以提供所必要的功率。另外，也可以a和b两者都用于LED(例如，前轮的LED、后轮的LED)，即使在这种情况下，也可以减少使用的功率。

图5(c)示出脉冲波形的一个例子，其中，脉冲控制时，在峰值功率的范围内脉冲控制c(LED)、d(前灯)和e(尾灯)三者，且三者可以具有一样的正负反转周期。三个照明元件的电流的分配比率可以根据规格说明书任意地分配设定。

另外，可以控制LED51，以每秒重复多次地(例如，30次左右)接通和切断。通过控制LED每秒多次地接通和切断，可以使人眼看起来好像LED连续地接通。因此，如图2所示，对于在多个位置上设置的LED51，通过控制各LED的接通和切断，即使电压本来无法接通多个LED，也可以使人眼看起来好像多个LED连续地接通。

图6示出了一个例子，其中作为照明的激光振荡器被使用，激光束以扩散状照在发光部60上。在这个例子中，透镜(凹透镜)95配置在激光振荡器51A和发光部60之间，激光束以扩散状照在发光部上。因此，不管从激光振荡器51A发射的激光束的尺寸(截面积)如何，都可以按照最适合的尺寸条件将光照在发光部60上。

图7示出了一个例子，其中来自LED51的光以聚光状照在发光部60上。在这个例子中，透镜(凸透镜)96配置在LED51和发光部60之间，光以聚光状照在发光部上。因此，即使来自LED51的光以扩散状态被发射，也可以以最合适的条件将LED的光照在发光部上。也可以配设调整机构，用于调整发光部60和透镜96之间的距离。因为焦点已经由使用的透镜确定，所以通过这样做能够调整发光部和透镜之间的距离，使得光可以在最佳范围照射(调整)到发光部(相当于蓄光带的宽度)。

图8是示出上述的发光部(蓄光部件)60的构成的剖面图，示出了通过发光部60的构成调整其发光量的例子。具体地说，本实施例的蓄光元件(发光部60)以如下方式形成，即，将粘接剂层60a附着在车轮的轮辋17的表面部分上，在其上层叠光反射层60b，在其上层叠蓄光剂层60c。即，通过粘接剂层60a，蓄光剂层60c和光反射层60b被固着到轮辋。

光反射层60b具有将来自蓄光剂层60c的光反射到表面侧，提高可视性的功能。在这种情况下，光反射层60b最好由反射光的白色系的材料，或者反射光的加工成镜面状的材料构成。光反射层60b的厚度是任意的，但最好形成为比蓄光剂层60c薄，优选的是，在蓄光剂层60c的厚度的50％以下。

另外，蓄光剂层60c具有每单位面积的蓄光剂量多的部分和少的部分。如该图所示，中央部分60ca的厚度较厚，配置的蓄光剂多，蓄光剂层60c的两侧60cb的厚度较薄，蓄光剂层的量少。因此，蓄光剂层60c中，蓄光剂的量或密度较大的部分(中央部分60ca)可以长时间发光，相反的，蓄光剂的量或密度较小的部分(两侧60cb)相对地较快开始发光。所以，通过具有两者的特性，能够提高发光部60的可视性。或者，中央部分60ca的宽度W最好大于两侧60cb的宽度总和2W1(W＞2W1)。

图9示出了一个例子，其中，多个上述构成的发光部60，沿圆周方向有间隔地配置在车轮的轮辋上。

通过将发光部和发光部之间的间隔(沿圆周方向的没有发光部的距离)设置为10厘米以下，或者优选地4厘米以下，在接近一个人步行的速度下，在车轮的整个圆周方向，发光部都可以在视觉上被识别。此外，优选的是，将发光部60配设在整个圆周长度的50％以上的范围内。另外，优选的是，上述间隔的前后的发光部的长度，等于或大于间隔的长度(发光部的长度≥间隔的长度)。

图10示出了发光部60与从照明(LED)照射的光的状态之间的关系。

通常，即使来自照明的光以束状照射的情况下，也不是完全均匀分布的，而是接近中心的强，周边分散而变弱的分布。在这种情况下，如该图所示，光被照射到比发光部60(蓄光剂层60c)的宽度更宽的范围，高密度的光照在蓄光剂层60c的表面，因而能够提高发光部60的可视性。具体地说，照在发光部60(蓄光剂层60c)的表面上的光的宽度设定为，发光部60的两侧以外的部分比发光部60的宽度L的10％宽(L1≥L/10)。即，LED的设定使得发光部60的宽度的至少1.2倍的范围成为照射区域。在这种情况下，如果有一个照射光的密度的清晰的浓淡边界的话，可以使高密度部分主要地照在蓄光剂层上。

图11示出了一个例子，其中照射方向和发光部60配置成一个角度(从倾斜于垂直方向的方向上照射)，使得来自照明的光可以在周方向长的范围内照射。

如该图所示，照射方向不是垂直于发光部60的平面，而是倾斜的(有一定角度)，由此可以将光照射在比发光部60大(长)的范围(比图10中L+2L1大的范围La)。即使在车轮上形成的发光部60旋转时，也能够在相对长的时间照射光。因此，可以提高蓄光剂层的蓄光，可以提高可视性。

关于发光部60倾斜的方向，可以是相对于圆周方向(是车轮的旋转方向)倾斜，也可以是相对于从车轮的轴心朝向外周的方向(径向方向)倾斜，也可以是以这些组合的方向倾斜。

此外，在倾斜地对着发光部照射LED的情况下，LED照射方向的中心和蓄光带的中心经常不重合。换句话说，随着LED的照射角度相对于蓄光带从垂直倾斜时，在光覆盖的范围内，出现了距离之间的差。距离LED照射的中心远的范围的光，变得比距离LED照射的中心近的范围的光暗。在这种情况下，可以进行调整，将LED的照射的中心调整为距离LED远的位置，以使整体均匀地发光。例如，可以对着在径向上发光部的宽度的中心位置，将LED的照射的中心调整为距离LED远的位置。

以上示出了将根据本发明的发光装置50搭载到自行车上的例子，但是上述的发光装置不限于可以设置在自行车在，而是可以设置在各种车辆上。

例如，如图12所示，上述发光部60和照明(LED51)可以被配置在轮椅100的车轮101上，如图13所示，上述发光部60和照明(LED51)可以被配置在推车110的车轮111上。或者，如图14所示，上述发光部60和照明(LED51)也可以被配置在摩托车120的车轮121上。在这个例子中，来自摩托车的前轮和后轮的车轴部分的激光束，照射到车轮的轮辋122上形成的发光部60上。通过这样照射来自车轴部分的激光束，即使车轮上有什么动作，也可以在一个稳定的状态下照射激光束，提高了发光部60的可视性的同时，也可以得到稳定的可视性。

本发明并不局限于前述的实施例，在不脱离本发明的宗旨的范围内可以实施各种变形。对于在上述的图1到图14中描述的结构，可以将它们分别任意地组合使用。此外，作为发光装置50设置的对象，以车辆为例进行了说明，但也可以适用于车辆以外的制品的旋转部分和非旋转部分。

符号说明

1 自行车(车辆)

10 前轮

19 轮毂发电机(电源部)

30 后轮

50 发光装置

51 LED(电磁波发射手段)

60 发光装置

70 照明系统

75 控制单元

100 轮椅(车辆)

110 推车(车辆)

120 摩托车(车辆)

Claims

1.一种可以安装到具有旋转部分和非旋转部分的车辆的发光装置，其特征在于，

所述发光装置具有发光部，其安装到所述旋转部分和所述非旋转部分的一方，以及电磁波发射手段，其安装到所述旋转部分和所述非旋转部分的另一方，并发射电磁波到所述发光部，

所述电磁波发射手段被设定使得所述发光部的宽度的至少1.2倍的范围成为照射区域。

2.如权利要求1所述的发光装置，其特征在于，

所述发光装置具有控制单元，其脉冲控制从所述电磁波发射手段发射的电磁波，在频率在每秒5次以上和单位时间的电磁波发射率平均在50％以下的情况下，使得所述发光部可视地发光。

3.如权利要求2所述的发光装置，其特征在于，

所述发光装置具有电源部，其提供电力到安装在所述车辆上的灯，所述控制单元使得所述电磁波发射手段以比可提供的峰值功率小的功率发射电磁波以使所述发光部可视地发光的同时，将电力提供给所述灯。

4.如权利要求1至3任一项所述的发光装置，其特征在于，

所述发光装置配设有光学部件，其改变从所述电磁波发射手段发射的电磁波为指向一定方向的束状、聚光状或扩散状而发射到所述发光部。

5.如权利要求1至4任一项所述的发光装置，其特征在于，

所述发光部具有蓄光剂层，

所述蓄光剂层具有单位面积的蓄光剂的量多的部分和少的部分。

6.如权利要求1至5任一项所述的发光装置，其特征在于，

所述电磁波发射手段从相对于所述发光部的垂直方向倾斜的方向发射电磁波。

7.如权利要求1至6任一项所述的发光装置，其特征在于，

所述旋转部分具有可绕旋转轴旋转的轮胎，

所述发光部设在所述旋转部分上，

所述电磁波发射手段比所述轮胎更靠近旋转轴侧，所述电磁波发射手段设置在所述车辆的非旋转部分上使得所述电磁波以相对于和所述旋转轴平行的方向向上的角度被发射。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的发光装置。