KR20120016530A - 차량용 램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 특히, 부품수를 절감할 수 있고 제품의 소형화를 이룰 수 있으며 디자인 자유도를 향상시킬 수 있는 차량용 램프에 관한 것이다.
본 발명은, 빛을 조사하는 면발광부; 상기 면발광부로부터 조사되는 빛을 전방으로 굴절시키는 렌즈; 및 상기 면발광부와 상기 렌즈 사이에 설치되는 베즐을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 램프를 제공한다.

Description

차량용 램프 {LAMP FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 특히, 부품수를 절감할 수 있고 제품의 소형화를 이룰 수 있으며 디자인 자유도를 향상시킬 수 있는 차량용 램프에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 전방을 밝히는 헤드램프와, 차량의 진행 방향을 표시하는 방향지시등과, 안개지역에서 차량의 위치를 표시하는 안개등과, 차량의 제동작동을 알리는 브레이크등과, 차량이 후진할 때 후방을 밝히는 후진등과, 뒤 차량의 운전자에게 차량의 위치를 표시하는 테일램프를 포함하는 차량용 램프가 설치된다.

차량용 램프는 빛을 조사하는 광원과, 광원으로부터 조사되는 빛을 전방으로 반사시키는 리플렉터와, 리플렉터에 의해 반사되는 빛을 굴절시켜 배광패턴을 이루는 렌즈를 포함한다.

광원으로는 벌브 및 LED(Light Emitting Diode)가 사용되므로 벌브 및 LED로부터 조사되는 빛은 리플렉터에 의해 전방으로 반사되고, 렌즈를 통과하면서 굴절되어 설계자가 요구하는 배광패턴을 이루게 된다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

일반적인 차량용 램프는 점광원을 이루는 벌브 또는 LED를 광원으로 사용하기 때문에 일정 넓이 이상의 면광원을 요구하는 램프에 설치될 때에 다수 개의 광원이 설치되거나 복작한 구조의 리플렉터 및 베즐이 설치되므로 부품수를 절감할 수 없고 램프의 소형화를 이루기 어려운 문제점이 있다.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 부품수를 절감할 수 있고 소형화를 이룰 수 있으며 디자인 자유도가 향상되는 차량용 램프를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 빛을 조사하는 면발광부; 상기 면발광부로부터 조사되는 빛을 전방으로 굴절시키는 렌즈; 및 상기 면발광부와 상기 렌즈 사이에 설치되는 베즐을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 램프를 제공한다.

또한, 상기 면방광부는 유기발광 다이오드(Organic Light Emitting Diode : OLED)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 렌즈는 프레넬렌즈(Fresnel Lens)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 렌즈는 상기 면발광부와 비교하여 면적이 넓게 형성되고, 상기 베즐은 상기 면발광부의 테두리와 상기 렌즈의 테두리를 연결하는 깔때기 모양으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 면발광부와 상기 렌즈 사이의 거리는 2mm 내지 24mm로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 램프는 면발광부로부터 빛이 조사되므로 면광원을 이루기 위해 다수 개의 광원이 요구되지 않아 부품수가 감소되는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 램프는 프레넬렌즈에 의해 짧은 초점거리를 이루므로 면발광부와 렌즈 사이의 거리를 줄일 수 있어 램프의 소형화를 이룰 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 램프는 OLED(Organic Light Emitting Diode)를 포함하므로 광원에서 발생되는 열을 냉각시키기 위한 냉각장치가 요구되지 않아 부품 수가 절감되고 램프를 소형화할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 램프는 면방광부의 형상을 다양하게 설계할 수 있으므로 램프의 외관을 미려하게 디자인할 수 있고 다른 부품들과 간섭되지 않게 다양하게 설계할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 면발광부와 렌즈 사이의 거리에 따른 램프의 중심광도를 나타내는 표이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 램프의 일 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 면발광부와 렌즈 사이의 거리에 따른 램프의 중심광도를 나타내는 표이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는 빛을 조사하는 면발광부(10)와, 면발광부(10)로부터 조사되는 빛을 전방으로 굴절시키는 렌즈(30)와, 면발광부(10)와 렌즈(30) 사이에 설치되는 베즐(50)을 포함한다.

램프가 점등되면 면발광부(10)에 전원이 인가되므로 면발광부(10)로부터 빛이 조사되고 렌즈(30)를 통과하면서 일정한 배광패턴을 이루며 전방으로 굴절된다.

이때, 면발광부(10)로부터 렌즈(30) 측으로 조사되지 않고 측 방향으로 조사되는 빛은 베즐(50)에 의해 렌즈(30) 측으로 반사되므로 면발광부(10)에서 조사되는 빛이 렌즈(30) 측으로 조사되지 않고 측 방향으로 유실되는 것을 방지할 수 있게 된다.

면발광부(10)는 유기발광 다이오드(Organic Light Emitting Diode : OLED)를 포함하므로 면발광부(10)에 전원이 인가되면 패널 모양으로 형성되는 면발광부(10) 전체로부터 균일한 밝기의 빛이 조사된다.

따라서 다수 개의 점광원을 연속되게 설치하여 생성되는 면광원과 비교하여 부품수가 절감되고 램프가 소형화되는 효과가 나타나게 된다.

또한, 면발광부(10)의 평면 형상을 다양하게 변화시켜 램프를 외관을 미려하게 디자인 할 수 있으므로 차량의 테일램프로 사용할 수 있게 된다.

렌즈(30)는 프레넬렌즈(Fresnel Lens)를 포함하므로 면발광부(10)로부터 조사되는 빛은 렌즈(30)를 통과하면서 중앙부로 모아지도록 굴절되어 렌즈(30) 전방의 중심광도가 높아지도록 한다.

따라서 차량의 테일램프와 같이 설정치 이상의 광도를 요구하는 램프로 본 발명의 램프가 사용될 때에 면발광부(10)로부터 조사되는 빛이 렌즈(30)를 통과하면서 렌즈(30) 전방의 중앙부로 모아지므로 램프의 중심광도가 향상되어 설정치 이상의 광도를 이루게 된다.

여기서, 프레넬렌즈(Fresnel Lens)는 렌즈(30)의 구성요소가 되는 일련의 동심원들을 평면상에 적절하게 배치해 짧은 초점거리를 맺게 한 렌즈(30)로서, 렌즈(30)의 중앙부에 원형의 렌즈부(32)가 형성되고, 렌즈부(32)의 테두리로부터 렌즈(30)의 단부까지 동심원 모양의 돌기부(34)가 연속되게 형성된다.

또한, 렌즈(30)는 면발광부(10)와 비교하여 면적이 넓게 형성되고, 베즐(50)은 면발광부(10)의 테두리와 렌즈(30)의 테두리를 연결하는 깔때기 모양으로 형성된다.

면발광부(10)로부터 조사되는 빛의 조사 각도는 약180도에 근접하기 때문에 렌즈(30)의 면적을 면발광부(10)와 비교하여 넓게 형성하여 렌즈(30)를 통과하지 않고 유실되는 빛의 양을 줄일 수 있도록 한다.

또한, 면발광부(10)와 렌즈(30) 사이로 유실되는 빛은 베즐(50)에 의해 렌즈(30) 측으로 반사되므로 면발광부(10)에서 조사되는 빛은 유실되지 않고 모두 렌즈(30)를 통과하여 램프의 광도가 향상되는 효과가 나타나게 된다.

면발광부(10)와 렌즈(30) 사이의 거리는 2mm 내지 24mm로 이루어지는 것이 바람직하다.

면발광부(10)와 렌즈(30) 사이의 거리를 가변시키면서 램프의 중심광도를 측정하는 실험을 한 결과 도 4에 도시된 바와 같이 면발광부(10)와 렌즈(30) 사이의 거리가 2mm인 순간부터 렌즈(30)의 중심광도가 상승됨을 알 수 있다.

또한, 면발광부(10)와 렌즈(30) 사이의 거리가 24mm일 때까지 렌즈(30)의 중심광도가 4.00cd 이상을 유지하였으며 면발광부(10)와 렌즈(30) 사이의 거리가 24mm 이상으로 멀어지면서 렌즈(30)의 중심광도가 낮아짐을 알 수 있다.

상기한 바와 같은 기술구성에 의해 차량용 램프의 광도 변화를 실험한 결과, 면발광부(10)를 유기발광 다이오드(OLED)로 사용하였을 때에는 램프의 중심광도가 3.18cd로 측정된 반면에, 면발광부(10)를 유기발광 다이오드(OLED)로 사용하고 렌즈(30)를 프레넬렌즈로 사용하였을 때에는 램프의 중심광도가 7.14cd로 측정되었다.

또한, 면발광부(10)를 유기발광 다이오드(OLED)로 사용하고 렌즈(30)를 프레넬렌즈로 사용하고 베즐을 설치하였을 때에는 램프의 중심광도가 8.22cd로 측정되었으므로 본 발명의 기술구성에 의해 램프의 중심광도가 향상됨을 알 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량 주행 중에 운전자의 조작에 의해 면발광부(10)에 전원이 인가되면 전극 사이에 배치되는 유기발광 다이오드로부터 빛이 조사되고, 면발광부(10)로부터 조사되는 빛은 렌즈(30)를 통과하면서 렌즈(30) 전방의 중심으로 모아지면서 렌즈(30)의 전방을 밝히게 된다.

이때, 면발광부(10)에서 조사되는 빛은 면발광부(10) 전체로부터 균일한 빛이 조사되므로 하나의 광원으로 면광원을 이룰 수 있게 된다.

면발광부(10)로부터 측 방향으로 조사되는 빛은 베즐(50)에 의해 렌즈(30) 측으로 반사되고 렌즈(30)에 의해 굴절되어 렌즈(30)의 전방 중심부로 모아지게 되므로 램프의 중심광도가 향상되는 효과가 나타나게 된다.

이로써, 부품수를 절감할 수 있고 소형화를 이룰 수 있으며 디자인 자유도가 향상되는 차량용 램프를 제공할 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 차량용 램프를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 램프가 사용될 수 있다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 면발광부 30 : 렌즈
32 : 렌즈부 34 : 돌기부
50 : 베즐

Claims (5)

1. 빛을 조사하는 면발광부;
   상기 면발광부로부터 조사되는 빛을 전방으로 굴절시키는 렌즈;
   상기 면발광부와 상기 렌즈 사이에 설치되는 베즐을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 램프.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 면방광부는 유기발광 다이오드(Organic Light Emitting Diode : OLED)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 램프.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 렌즈는 프레넬렌즈(Fresnel Lens)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 램프.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 렌즈는 상기 면발광부와 비교하여 면적이 넓게 형성되고, 상기 베즐은 상기 면발광부의 테두리와 상기 렌즈의 테두리를 연결하는 깔때기 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 램프.
   
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 면발광부와 상기 렌즈 사이의 거리는 2mm 내지 24mm로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 램프.
   

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