CN202923474U - 主动转向头灯照明安全系统及其头灯模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主动转向头灯照明安全系统及其头灯模块，包括一组头灯模块、一用以判断方向盘旋转角度与行进速度等信息并分别连接且控制各头灯模块的控制模块；其中，该头灯模块主要于一灯壳中央设有一主灯组件，主灯组件两侧分设有两组作上下排列的左、右副灯组件，该左、右副灯组件并分别以不同角度朝向相对外侧，并分别受控于控制模块，当方向盘左转或右转到达一设定角度或超过一定角度，将分别启动左上或右上副灯组件，或进一步启动左下或右下副灯组件，以便在车辆高速行经弯道提供有效的辅助车灯照明功能，并藉由监测车况，在一般路口低速转向时利用灯光的变化提早提醒车行方向行人，用以提升车辆转弯时驾驶与行人间的安全性。

Description

主动转向头灯照明安全系统及其头灯模块

技术领域

本实用新型是关于一种车辆照明系统，特别是指一种主动转向头灯照明安全系统及其头灯模块。 

背景技术

按，车辆相关配备运用现代化科技是非常普遍的，且由于科技的运用使驾驶人在行车的便利性与安全性上皆有显著的提升，例如辅助驾驶人倒车停车作业的倒车雷达、实时掌握轮胎内压变化的胎压侦测器及车程中实时记录影像的行车记录器等；除此以外，车灯照明亦未自外于现代科技的利用，例如主动式转向头灯（AFS， Adaptive Front Lighting System）：大多数驾驶人在夜间行经弯道时特别提高警觉，原因在于传统的车灯投射角度永远维持在行进方向的正前方，一旦行经弯道时，车灯并无法预先探照待转前方的路况，也就是在弯道内侧出现了照明与视野的盲点区，如果路灯设施不佳，对行车安全即产生很大的威胁。 

而主动式转向头灯（AFS）的问世则为前述问题找到解决的方法，所谓的主动式转向头灯（AFS）主要是在车头大灯组内后方或底座安装转向马达，当驾驶人转动方向盘，车辆内的计算机系统会侦测方向盘的转向角度与车速，以便驱动灯组内的转向马达，使车灯随着车辆实际的转弯过程作动态且实时的角度调整，让车灯光线集中在行车的路线上，方便驾驶人看清楚前方路况，而确保行车安全。但由于牵涉转向马达与车头灯组的整合，还有转向马达本身的驱动问题，因此牵涉的技术性较为复杂。 

另有一种主动式转向头灯（AFS）的主灯是固定不动的，但在主灯的附近加装辅助灯，这种辅助灯在一般状况下并不点亮，只有在行经弯道时才被点亮，亦即是为照亮弯道的盲点区所设。尽管加装辅助灯的主动式转向头灯解决了转向马达技术复杂的问题，但仍有未尽周延之处：前述主动式转向头灯（AFS）加装辅助灯的方式可以容易理解的，主要是在主灯的外侧位置加装辅助灯，当车辆转弯角度到达一设定值，即点亮该辅助灯以投射在弯道内侧的盲点区，但依现行交通法规对于车灯投射光线的光型均有特别的规范，单一且固定位置的辅助灯，不仅无法完全符合其规范，同时也无法因应不同的路况（弯道角度）作有效的调整。由上述可知，关于主动式转向头灯仍有待进一步检讨，并谋求可行的解决方案。 

目前个人电子产品的盛行，路上行人在行进间听音乐、讲手机、收发邮件甚至于玩电子游戏的现象已非常普遍。对行进间路况的注意力普遍降低许多，对于驾驶者与行人间安全性的考虑也必须重新思考解决方案。 

实用新型内容

因此本实用新型目的是提供一种主动转向头灯照明安全系统及其头灯模块，令车辆行经弯道时提供有效的辅助照明，以及转弯时提早提醒行人的安全警示。 

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是： 

一种头灯模块，其在一灯壳内设有一主灯组件，该主灯组件两侧分设有两组作上下排列的左、右副灯组件；二个左副灯组件分别为左上副灯组件及一左下副灯组件，该左上副灯组件及左下副灯组件是作上下位置排列地固定在主灯组件的左侧；又左上、左下副灯组件分别包括一反射罩及一灯板，该反射罩具有一呈弧形内凹的反射壁及一透空的顶部，其顶部供设置该灯板，该灯板具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管，该发光二极管并相对于反射罩的反射壁；二个右副灯组件分别为右上副灯组件及一右下副灯组件，该右上副灯组件及右下副灯组件是作上下位置排列地固定在主灯组件的右侧；又右上、右下副灯组件分别包括一反射罩及一灯板，该反射罩具有一呈弧形内凹的反射壁及一透空的顶部，其顶部供设置该灯板，该灯板具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管，该发光二极管并相对于反射罩的反射壁。

所述左上副灯组件在灯座的左侧壁上朝往左外方向，其中在水平角度上朝左外方向偏转25~35度，垂直角度则是向下1~5度；左下副灯组件的水平角度朝左外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度偏转范围为朝下1~5度；该右上副灯组件在灯座的左侧壁上并朝往右外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏转25~35度，垂直角度为0度；右下副灯组件的水平角度朝右外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度围为0度。 

所述左上副灯组件的水平角度朝左外方向偏转30度，垂直角度是向下3度；左下副灯组件的水平角度系朝左外方向偏转54度，垂直角度为向下3度；该右上副灯组件的水平角度朝右外方向偏转30度；右下副灯组件的水平角度系朝右外方向偏转54度。 

一种包含所述头灯模块的主动转向头灯照明安全系统，其包括有：一组头灯模块，由一个以上的头灯模块所组成，每一头灯模块是于一灯壳内设有一主灯组件，主灯组件两侧分设有两组作上下排列的左、右副灯组件，该左、右副灯组件并分别以不同角度朝向相对外侧；一控制模块，具有一个以上的输入端及多个输出端，其输入端用以分别撷取车辆方向盘的旋转角度与行进速度信息，各输出端分别与各头灯模块的左、右副灯组件连接，并根据输入的旋转角度信息，产生一控制讯号以控制左或右副灯组件的启闭。 

所述控制模块内建一处理单元及一启动单元，处理单元用以分析输入的方向盘旋转角度与行进速度信息，并将分析结果送至启动单元，由启动单元控制头灯模块的照明功能与行人安全警示；该处理单元内建有两种状态模式，一为左转模式，另一为右转模式，每一种状态模式分别建立一个以上的旋转角度与行进速度设定值。 

所述该头灯模块有二个，一为左侧头灯模块，另一为右侧头灯模块；该控制模块的每一种状态模式分别具有两个旋转角度设定值；当处理单元判断输入的方向盘旋转角度信息为左转且超过第一个旋转角度设定值，即产生一左转第一启动讯号送至左侧头灯模块，若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值，则产生一左转第二启动讯号送至左侧头灯模块；当处理单元判断输入的方向盘旋转角度信息为右转且超过第一个旋转角度设定值，即产生一右转第一启动讯号送至右侧头灯模块，若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值，则产生一右转第二启动讯号送至右侧头灯模块。 

所述头灯模块具有一主灯组件及二个左副灯组件、二个右副灯组件，二个左副灯组件分别为左上副灯组件及一左下副灯组件，该左上副灯组件及左下副灯组件作上下位置排列地固定在主灯组件的左侧；又左上、左下副灯组件分别包括一反射罩及一灯板，该反射罩具有一呈弧形内凹的反射壁及一透空的顶部，其顶部供设置该灯板，该灯板具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管，该发光二极管并相对于反射罩的反射壁；二个右副灯组件分别为右上副灯组件及一右下副灯组件，该右上副灯组件及右下副灯组件作上下位置排列地固定在主灯组件的右侧；又右上、右下副灯组件分别包括一反射罩及一灯板，该反射罩具有一呈弧形内凹的反射壁及一透空的顶部，其顶部供设置该灯板，该灯板具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管，该发光二极管并相对于反射罩的反射壁。 

所述头灯模块的主灯组件由一灯座、一灯板及一背板组成，该灯座具有一背部及一两侧壁，两侧壁系由背部两端朝前延伸，该背部与两侧壁间共同形成一圆弧状的反射壁，又灯座背部形成有一通孔；该灯板具有一表面及一背面，其表面设有一个以上的发光二极管，该发光二极管系对应于灯座背部的通孔；又灯板系结合在背板上，该背板则结合至灯座的背部上；左上、左下副灯组件及右上、右下副灯组件分别固定于该灯座的两侧壁上。 

所述左上副灯组件是在灯座的左侧壁上并朝往左外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏转25~35度，垂直角度则是向下1~5度；左下副灯组件的水平角度朝左外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度偏转范围为朝下1~5度；该右上副灯组件是在灯座的左侧壁上并朝往右外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏转25~35度，垂直角度为0度；右下副灯组件的水平角度朝右外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度围为0度。 

所述左上副灯组件的水平角度朝左外方向偏转30度，垂直角度是向下3度；左下副灯组件的水平角度系朝左外方向偏转54度，垂直角度为向下3度；该右上副灯组件的水平角度朝右外方向偏转30度；右下副灯组件的水平角度系朝右外方向偏转54度。 

采用上述方案后，本实用新型主要是在头灯内的主灯两侧上下端分设朝向不同角度的副灯，并配合转弯角度与行进速度的侦测以启动对应角度的副灯，是由控制模块撷取驾驶人对方向盘的操纵角度，并设定一个以上的设定值，当车辆行经左转弯道，且其方向盘左转角度到达设定值，将启动左上副灯组件，若左转角度进一步超过另一设定值，则将进一步启动左下副灯组件，使左上、左下副灯组件同时点亮，在副灯组件的设计上，令下副灯组件的朝外角度大于上副灯组件，换言之，利用上述技术可依照道路的实际状况，选择对应照明条件的副灯组件提供照明，藉此可对行经弯道的盲点区提供最有效的照明；同理，当车辆行经右转弯道，前述控制模块透过方向盘旋转角度信息的判断，可据以启动右上、右下副灯组件。 

另外，控制模块根据转角与行进速度信息判断车辆在低速转弯时，可利用开关方式使投射在斑马线上或行人经过路径上的灯光产生闪烁等变化，以便提早提醒行人注意。 

附图说明

图1为本实用新型的系统架构示意图； 

图2为本实用新型一较佳实施例的头灯模块立体图；

图3为本实用新型一较佳实施例的头灯模块分解图；

图4为本实用新型一较佳实施例的左副灯组件分解图；

图5为本实用新型一较佳实施例的左、右副灯组件平面图；

图6为本实用新型一较佳实施例的右副灯组件分解图；

图7~图14为左、右副灯组件的光型与辅助照明区示意图。

符号说明： 

10 控制模块                              20 灯壳

21 前罩                                      22 灯罩板

23 后罩                                      231 固定孔

232 鳍片

30 主灯组件                              31 灯座

311 反射壁                                312 通孔

32 灯板                                      320 发光二极管

33 背板                                      34 透镜

40 左上副灯组件                      40’ 左下副灯组件

41 反射罩                                  411 反射壁

42 灯板                                      420 发光二极管

50 右上副灯组件                      50’ 右下副灯组件

51 反射罩                                  511 反射壁

52 灯板                                      520 发光二极管。

具体实施方式

如图1至图6所示，本实用新型揭示了一种主动转向头灯照明安全系统及其头灯模块，首先请参阅图1所示，该主动转向头灯照明安全系统包括有一控制模块10及二个以上的头灯模块，其中： 

该控制模块10具有一输入端及二个以上的输出端，其输入端是用以取得方向盘旋转角度信息与行进速度信息，各输出端分别与对应的头灯模块连接，在本实施例中，是采用两头灯模块作为车头的两近光灯使用。又控制模块10内建一处理单元及一启动单元，处理单元用以分析输入的方向盘旋转角度信息与行进速度信息，并将分析结果送至启动单元，由启动单元控制两头灯模块的照明功能；本实施例中，该处理单元内建有两种状态模式，一为左转模式，另一为右转模式，每一种状态模式分别建立一个以上的旋转角度设定值，本实施例中，每一种状态模式分别具有两个旋转角度设定值；当处理单元判断输入的方向盘旋转角度信息为左转且超过第一个旋转角度设定值，即产生一左转第一启动讯号送至左侧头灯模块，若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值（弯道弧度大），则产生一左转第二启动讯号送至左侧头灯模块；同理，当处理单元判断输入的方向盘旋转角度信息为右转且超过第一个旋转角度设定值，即产生一右转第一启动讯号送至右侧头灯模块，若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值，则产生一右转第二启动讯号送至右侧头灯模块。前述的启动讯号主要为分别点亮头灯模块内不同的副灯，以提供适切有效的弯道盲点区辅助照明。再者，前述控制模块根据转角与行进速度信息判断车辆系在低速转弯时，可利用开关方式使投射在斑马线上或行人经过路径上的灯光产生闪烁等变化，以便提早提醒行人注意。

关于前述头灯模块的具体构造，请参阅图2、图3所示，其包括有： 

一灯壳20，主要由一前罩21、一灯罩板22及一后罩23组成，于本实施例中，该后罩23由导热材料构成，其具有一前端及一后端，其前端具有一开口，又前端的各角落处分别形成有一固定孔231，供与前述的前罩21相互结合；又后罩23的后端向外形成有复数鳍片232，以增加散热面积，加强散热效果；于本实施例中，该前罩21呈矩形框状，其相对结合于后罩23的前端处，又灯罩板22呈透明或透光状，其位于后罩23前端和前罩21之间；

一主灯组件30，主要由一灯座31、一灯板32、一背板33及一透镜34组成，该灯座31具有一背部及一两侧壁，两侧壁由背部两端朝前延伸，该背部与两侧壁间共同形成一圆弧状的反射壁311，又灯座31背部形成有一通孔312；该灯板32具有一表面及一背面，其表面设有一个以上的发光二极管320，该发光二极管320对应于灯座31背部的通孔312，当发光二极管320点亮时，其光线进入灯座31内，并透过反射壁311向外反射；又灯板32结合在背板33上，该背板33则结合至灯座31的背部上；该透镜34设于灯座31前端，并相对于灯座31的反射壁311及灯板32上的发光二极管320；

二个以上的左副灯组件，结合于前述灯座31的左侧壁上，请配合参阅图4、图5所示，本实施例中，是采用二个左副灯组件，分别为左上副灯组件40及一左下副灯组件40’，该左上副灯组件40及左下副灯组件40’系作上下位置排列地固定在灯座31的左侧壁上，其二者构造大致相同，差异处在于朝向不同的投射角度；以左上副灯组件40为例，其包括一反射罩41及一灯板42，该反射罩41具有一呈弧形内凹的反射壁411及一透空的顶部，其顶部是供设置该灯板42，该灯板42具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管420，该发光二极管420并相对于反射罩41的反射壁411，当发光二极管420点亮，其产生的光线将经由反射壁411产生反射而向外投射。

再者，左上副灯组件40在灯座31的左侧壁上并朝往左外方向，以光投射角度而言，该左上副灯组件40在水平角度上是朝左外方向偏转25~35度，垂直角度则是向下1~5度，本实施例中，左上副灯组件40的水平角度朝左外方向偏转30度，垂直角度则是向下3度；而左下副灯组件40’的构造与左上副灯组件40大致相同，差异处在于：左下副灯组件40’的水平角度朝左外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度偏转范围为朝下1~5度，本实施例中，其水平角度朝左外方向偏转54度，垂直角度仍为向下3度，意即左下副灯组件40’的偏转角度大于左上副灯组件40； 

二个以上的右副灯组件，结合于前述灯座31的右侧壁上，请配合参阅图5、图6所示，本实施例中，是采用二个右副灯组件，分别为右上副灯组件50及一右下副灯组件50’，该右上副灯组件50及右下副灯组件50’作上下位置排列地固定在灯座31的左侧壁上，与左上、左下副灯组件40，40’的构造关系相同，右上、右下副灯组件50，50’的构造大致相同，差异处亦在朝向不同的投射角度；以右上副灯组件50为例，其包括一反射罩51及一灯板52，该反射罩51具有一呈弧形内凹的反射壁511及一透空的顶部，其顶部供设置该灯板52，该灯板52具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管520，该发光二极管520并相对于反射罩51的反射壁511。

再者，右上副灯组件50在灯座31的右侧壁上并朝往右外方向，以光投射角度而言，该右上副灯组件50在水平角度上是朝右外方向偏转25~35度，垂直角度则是0度，本实施例中，右上副灯组件50的水平角度朝右外方向偏转30度；而右下副灯组件50’的构造与右上副灯组件50大致相同，差异处在于：右下副灯组件50’的水平角度朝右外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度偏转范围为0度，本实施例中，其水平角度朝右外方向偏转54度，意即右下副灯组件50’的偏转角度大于右上副灯组件50；值得注意的是：右上、右下副灯组件50，50’的垂直角度偏转0度，左上、左下副灯组件40，40’的垂直角度则为向下3度，亦即前述头灯模块的投射光型是左下右上，而符合交通法规对于头灯光型避免眩光影响行车安全的要求。 

另前述主灯组件30、左上、左下副灯组件40，40’及右上、右下副灯组件50，50’的灯板32，42，52分别与控制模块10的启动单元连接，以便受控制模块10控制。 

由上述说明可了解本实用新型头灯模块一较佳实施例的详细构造，以前述头灯模块的构造配合方向盘的旋转角度信息，可以产生以下的效果（请配合参阅图7至图14所示）： 

当车辆进入左转弯道前，驾驶人操作方向盘左转，此时控制模块10的处理单元即判读方向盘旋转角度信息为左转，如继续旋转方向盘且超过第一个旋转角度设定值，即产生一左转第一启动讯号送至左侧头灯模块的左上副灯组件40将其点亮，此时左侧头灯模块除主灯照明区域a外（请参阅附图的图7所示），进一步在左外方向约40度范围内提供一第一辅助照明区b（其光型如附图的图8所示）；若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值，则产生一左转第二启动讯号送至左侧头灯模块的左上、左下副灯组件40，40’将其同时点亮（请参阅附图的图9所示），此时左侧头灯模块除主灯照明区域a及第一辅助照明区b外，进一步在左外方向约60度范围内提供一第二辅助照明区（其光型如附图的图10所示）。

反之，当车辆进入右转弯道前，驾驶人操作方向盘右转，此时控制模块10的处理单元即判读方向盘旋转角度信息为右转，如继续旋转方向盘且超过第一个旋转角度设定值，即产生一右转第一启动讯号送至右侧头灯模块的右上副灯组件50将其点亮，此时右侧头灯模块除主灯照明区域a’外（请参阅附图的图11所示），进一步在右外方向约40度范围内提供一第一辅助照明区b’（其光型如附图的图12所示）；若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值，则产生一右转第二启动讯号送至右侧头灯模块的右上、右下副灯组件50，50’将其同时点亮（请参阅附图的图13所示），此时右侧头灯模块除主灯照明区域a’及第一辅助照明区b’外，进一步在右外方向约60度范围内提供一第二辅助照明区c’（其光型如附图的图14所示）。 

如前揭所述，控制模块根据方向盘旋转角度与行进速度等信息可判断车辆处于低速转弯，遂可利用开关或调整电流方式使第二辅助照明区投射在斑马线上或行人经过路径上的灯光产生闪烁等变化，提早提醒行人注意，以提供行人车辆转弯时的安全警示。 

由上述可知，本实用新型可根据不同的路况（弯道角度）启动不同的辅助照明与兼顾转向行人安全警示，同时利用副灯组件特殊的空间设计，得以呈现立体的光型，兼顾了照明需求、安全性与满足交通法规要求等，故相较于既有主动式转向头灯具有突出的技术特征与显然的进步，从而符合实用新型专利要件。 

Claims (7)

1.一种头灯模块，其特征在于：在一灯壳内设有一主灯组件，该主灯组件两侧分设有两组作上下排列的左、右副灯组件；

二个左副灯组件分别为左上副灯组件及一左下副灯组件，该左上副灯组件及左下副灯组件是作上下位置排列地固定在主灯组件的左侧；又左上、左下副灯组件分别包括一反射罩及一灯板，该反射罩具有一呈弧形内凹的反射壁及一透空的顶部，其顶部供设置该灯板，该灯板具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管，该发光二极管并相对于反射罩的反射壁；

二个右副灯组件分别为右上副灯组件及一右下副灯组件，该右上副灯组件及右下副灯组件是作上下位置排列地固定在主灯组件的右侧；又右上、右下副灯组件分别包括一反射罩及一灯板，该反射罩具有一呈弧形内凹的反射壁及一透空的顶部，其顶部供设置该灯板，该灯板具有一顶面及一底面，其底面上设有一个以上的发光二极管，该发光二极管并相对于反射罩的反射壁。

2.如权利要求1所述的头灯模块，其特征在于：该左上副灯组件在灯座的左侧壁上朝往左外方向，其中在水平角度上朝左外方向偏转25~35度，垂直角度则是向下1~5度；

左下副灯组件的水平角度朝左外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度偏转范围为朝下1~5度；

该右上副灯组件在灯座的左侧壁上并朝往右外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏转25~35度，垂直角度为0度；

右下副灯组件的水平角度朝右外方向偏转的角度范围45~60度，垂直角度围为0度。

3.如权利要求2所述的头灯模块，其特征在于：该左上副灯组件的水平角度朝左外方向偏转30度，垂直角度是向下3度；

左下副灯组件的水平角度系朝左外方向偏转54度，垂直角度为向下3度；

该右上副灯组件的水平角度朝右外方向偏转30度；

右下副灯组件的水平角度系朝右外方向偏转54度。

4.一种包含权利要求1、2或3所述头灯模块的主动转向头灯照明安全系统，其特征在于，包括有：

一组头灯模块，由一个以上的头灯模块所组成，每一头灯模块是于一灯壳内设有一主灯组件，主灯组件两侧分设有两组作上下排列的左、右副灯组件，该左、右副灯组件并分别以不同角度朝向相对外侧；

一控制模块，具有一个以上的输入端及多个输出端，其输入端用以分别撷取车辆方向盘的旋转角度与行进速度信息，各输出端分别与各头灯模块的左、右副灯组件连接，并根据输入的旋转角度信息，产生一控制讯号以控制左或右副灯组件的启闭。

5.如权利要求4所述的主动转向头灯照明安全系统，其特征在于：控制模块内建一处理单元及一启动单元，处理单元用以分析输入的方向盘旋转角度与行进速度信息，并将分析结果送至启动单元，由启动单元控制头灯模块的照明功能与行人安全警示；

该处理单元内建有两种状态模式，一为左转模式，另一为右转模式，每一种状态模式分别建立一个以上的旋转角度与行进速度设定值。

6.如权利要求5所述的主动转向头灯照明安全系统，其特征在于：该头灯模块有二个，一为左侧头灯模块，另一为右侧头灯模块；

该控制模块的每一种状态模式分别具有两个旋转角度设定值；当处理单元判断输入的方向盘旋转角度信息为左转且超过第一个旋转角度设定值，即产生一左转第一启动讯号送至左侧头灯模块，若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值，则产生一左转第二启动讯号送至左侧头灯模块；当处理单元判断输入的方向盘旋转角度信息为右转且超过第一个旋转角度设定值，即产生一右转第一启动讯号送至右侧头灯模块，若方向盘旋转角度进一步超过第二个旋转角度设定值，则产生一右转第二启动讯号送至右侧头灯模块。

7.如权利要求4所述的主动转向头灯照明安全系统，其特征在于：该头灯模块的主灯组件由一灯座、一灯板及一背板组成，该灯座具有一背部及一两侧壁，两侧壁系由背部两端朝前延伸，该背部与两侧壁间共同形成一圆弧状的反射壁，又灯座背部形成有一通孔；该灯板具有一表面及一背面，其表面设有一个以上的发光二极管，该发光二极管系对应于灯座背部的通孔；又灯板系结合在背板上，该背板则结合至灯座的背部上；

左上、左下副灯组件及右上、右下副灯组件分别固定于该灯座的两侧壁上。

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