CN207298781U - 一种双光透镜led汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双光透镜LED汽车大灯，包括沿水平方向设置的电路板、沿电路板长度方式设置在电路板两侧的散热体、以及设于电路板前端部上下两侧的光源。设于电路板上端面的光源亮度大于设于电路板下端面的光源亮度。本实施例的双光透镜LED汽车大灯，灯体在大灯总成里灯珠上下发光而不是左右发光，通过增加电路板上端面上灯珠的数量来增加近光的亮度，通过下端的灯珠发出远光，这样比左右发光时近光和远光效果都增强很多。并通过增大电路板与散热体的贴合面积来加快电路板的散热速度，减小了散热体的体积，便于大灯安装至总成中。其次本汽车大灯的电路板厚度可达到0.1mm至0.8mm，进一步提高LED汽车大灯的聚光性能，从而提高驾驶的安全性。

Description

一种双光透镜LED汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及一种LED汽车大灯，尤其涉及一种双光透镜LED汽车大灯。

背景技术

LED光源是一种高效率，长寿命，响应快、抗震性强的绿色光源。LED灯逐渐应用于汽车大灯、汽车尾灯、日行灯、指示灯等。但是车辆夜间行车在大多数的情况下都是使用近光灯的，近光灯的使用频率要远远超过远光灯。现有技术中，LED汽车大灯的电路板是竖直设置，灯珠安装在电路板的左右两侧，存在近光射程较远，且近光宽度较窄铺路面积较小的缺点。同时，LED灯一般都是白光，现有的LED汽车大灯近光灯亮度不高，且白光的穿透力不强，这使得在雨天或者雾霾天近光效果不好，开远光灯时也基本看不清前方，会车时不容易被对面的车辆驾驶员发现，存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双光透镜LED汽车大灯，能够增加近光照射的亮度和照射宽度，开远光时也容易被会车驾驶员发现。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双光透镜LED汽车大灯，所述汽车大灯包括沿水平方向设置的电路板、沿所述电路板长度方式设置在所述电路板两侧的散热体、以及设于所述电路板前端部上下两侧的光源，设于所述电路板上端面的光源亮度大于设于所述电路板下端面的光源亮度。

优选地，设于所述电路板下端面的光源为单排灯珠，设于所述电路板上端面的灯源为多排灯珠；或设于所述电路板下端面的光源为单排灯珠，设于所述电路板上端面的光源为大于单排灯珠发光面积的灯珠。

进一步地，所述电路板上端面设有二排、三排或四排灯珠。

更进一步地，设于所述电路板上端面的每排灯珠的亮度相同。

进一步地，设于所述电路板上端面的灯珠的发光面积为设于下端面的单排灯珠发光面积的两倍、三倍或四倍。

优选地，所述散热体与所述电路板相贴合，所述散热体包括位于前端部的灯杆和位于后端部的散热片，所述散热体与所述电路板的贴合面自所述灯杆向后延伸至散热片。

进一步地，所述电路板的贴合面与所述散热体的贴合面的形状相同、大小相等。

进一步地，位于所述电路板同一侧的所述灯杆和散热片一体成型，所述灯杆的前端开设有供所述灯珠放置的通孔，所述散热体的后端设有风扇。

优选地，所述电路板的厚度范围为0.1mm至1.5mm。

进一步地，所述电路板的厚度范围为0.1mm至0.8mm。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的一种双光透镜LED汽车大灯，灯体在大灯总成里灯珠上下发光而不是左右发光，通过增加电路板上端面上灯珠的数量来增加近光的亮度，通过下端的灯珠发出远光，这样比左右发光时近光和远光效果都增强很多。其次，通过增大电路板与散热体的贴合面积，来加快电路板的散热速度，进而可以减小散热体的体积，便于LED灯安装在大灯总成里，同时也降低了排热风扇的转速，提高了LED汽车大灯的稳定性。电路板的厚薄决定了LED灯的聚光性能，本实用新型的一种单层双面贴灯珠LED汽车大灯的电路板厚度可达到0.1mm至0.8mm，进一步提高LED汽车大灯的聚光性能，从而提高驾驶的安全性。

附图说明

附图1为本实用新型的双光透镜LED汽车大灯的立体结构示意图；

附图2为本实用新型的双光透镜LED汽车大灯的正视示意图；

附图3为本实用新型的双光透镜LED汽车大灯的横截面示意图；

附图4为本实用新型的双光透镜LED汽车大灯中电路板和灯珠纵截面示意图。

其中：1、电路板；2、灯珠；3、散热体；31、灯杆；32、散热片；33、通孔；4、风扇；5、固定孔；6、卡盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见附图1至附图4所示的一种双光透镜LED汽车大灯，包括沿水平方向设置的电路板1、沿电路板1长度方式设置在电路板两侧的散热体3、以及设于电路板1前端部上下两侧的光源。设于电路板1上端面的光源亮度大于设于电路板1下端面的光源亮度。优选的，设于电路板1下端面的光源为单排灯珠2，设于电路板1上端面的灯源为多排灯珠2。当电路板1上端面设有二排、三排或四排灯珠且每排灯珠2的亮度相同时，使得双光透镜LED汽车大灯照射出的近光和远光左右两侧亮度相同亮度更均匀，此时双光透镜LED汽车大灯的照射效果较好。尤其是当电路板1上端面设有三排灯珠2且每排灯珠2的亮度相同时，双光透镜LED汽车大灯的照射效果最佳。

或者，设于电路板1下端面的光源为单排灯珠，设于电路板1上端面的光源为大于单排灯珠2发光面积的灯珠2，也能达到上述的效果。当电路板1上端面的灯珠2的发光面积为设于下端面的单排灯珠2发光面积的两倍、三倍或四倍时，双光透镜LED汽车大灯的照射效果更好，尤其是当电路板1上端面的灯珠2的发光面积为设于下端面的单排灯珠2发光面积的三倍时，双光透镜LED汽车大灯的照射效果最佳。

本例中，散热体3与电路板1相贴合设置，散热体3包括位于前端部的灯杆31和位于后端部的散热片32。灯杆31的前端开设有供灯珠2放置的通孔33，通孔33的外侧设有倒角，以便于光线的传播和热量的散发。散热体3与电路板1的贴合面自灯杆31向后延伸至散热片32。此结构增大了电路板1与散热体3的贴合面积，使得灯杆31和散热片32同时与电路板1相贴合，加快了电路板1上的热量传导至散热体3上的速度，使得双光透镜LED汽车大灯在具有相同功率的情况下，能够减小散热片32的厚度，以至于减小整个双光透镜LED汽车大灯的体积，便于安装至大灯总成里。

灯杆31和散热片32做成一体成型结构，能够减小灯杆31和散热片32之间的热阻，从而加快热量在散热体3中的传导速度。优选的，设于电路板1两侧的散热体3的形状相同，这样可以节约制造成本，更换散热体3也比较方便。散热体3的后端设有风扇4，用于加快双光透镜LED汽车大灯的散热速度。

电路板1可以根据散热体3外形的贴合面形状来确定自身的形状与大小，进一步优选的，电路板1的贴合面与散热体3的贴合面的形状相同、大小相等，从而最大限度地加快电路板1上的热量传递至散热体3上的速度。同时可以降低排热风扇4的转速，从而减小了风扇4高速转动所带来的振动和噪音。

众所周知，在LED汽车大灯中，电路板1的厚度决定了LED灯的聚光性能，即电路板1越薄，LED灯的聚光性能越好。本实施例中，因为加大了电路板1的散热面积，因此其厚度范围可达到0.1mm至1.5mm，优选的厚度范围为0.1mm至0.8mm，所以本双光透镜LED汽车大灯的聚光性能更好。

电路板1以及设于电路板1两侧的散热体3上设有多个同心固定孔5，电路板1以及设于电路板1两侧的散热体3通过穿过同心固定孔5的螺栓相固定。双光透镜LED汽车大灯还包括套设于散热体3上的卡盘6。

实验表明，现有技术中双光透镜LED汽车大灯的电路板1的厚度为0.8mm时，当其功率为26W时，灯珠2的温度就超过了安全极限温度（135℃），风扇转速超过12000 r/min，风扇的噪音和振动都比较大，因此现有技术的双光透镜LED汽车大灯的电路板1的厚度为2mm至4mm，聚光效果较差，体积也比较大不便于安装至大灯总成里。

在本实施例中，当电路板1的厚度为1.5mm时，本双光透镜LED汽车大灯功率可以达到45W，灯珠2的温度为105℃（安全温度），风扇4转速在8000 r/min左右，且风扇4的噪音和振动都较小。当电路板1的厚度为0.8mm时，本双光透镜LED汽车大灯功率可以达到40W，灯珠2的温度为115℃（安全温度），风扇4转速在8000 r/min左右，且风扇4的噪音和振动都较小。当电路板1的厚度为0.3mm时，双光透镜LED汽车大灯的功率可以达到21W，灯珠2的温度为130℃（安全温度），风扇4的转速在10000 r/min左右，且风扇4的噪音和振动相对较小。当电路板1的厚度为0.1mm时，双光透镜LED汽车大灯的功率可以达到18W，灯珠2的温度为130℃（安全温度），风扇4转速在10000 r/min左右，风扇4的噪音和振动相对较小。

当电路板1上端面上设二排、三排或四排灯珠2，下端面设单排灯珠2时，双光透镜LED汽车大灯的近光比现有的电路板1上端面上设单排灯珠2的大灯亮2至4倍左右，大灯照射宽度也相对得到提高灯光铺路效果更好，远光效果也得到提高。同时由于上述电路板1、散热体3和风扇4的结构设计，使得双光透镜LED汽车大灯在具有多排灯珠2时仍能够正常稳定地工作。当电路板1上端面上设三排灯珠2，下端面设单排灯珠2时，双光透镜LED汽车大灯的综合效果最好。

综上所述，本实施例的双光透镜LED汽车大灯，灯体在大灯总成里灯珠上下发光而不是左右发光，通过增加电路板上端面上灯珠的数量来增加近光的亮度，通过下端的灯珠发出远光，这样比左右发光时近光和远光效果都增强很多。其次，通过增大电路板与散热体的贴合面积，来加快电路板的散热速度，进而可以减小散热体的体积，便于LED灯安装在大灯总成里，同时也降低了排热风扇的转速，提高了LED汽车大灯的稳定性。电路板的厚薄决定了LED灯的聚光性能，本实用新型的一种单层双面贴灯珠LED汽车大灯的电路板厚度可达到0.1mm至0.8mm，进一步提高LED汽车大灯的聚光性能，从而提高驾驶的安全性。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：所述汽车大灯包括沿水平方向设置的电路板、沿所述电路板长度方式设置在所述电路板两侧的散热体、以及设于所述电路板前端部上下两侧的光源，设于所述电路板上端面的光源亮度大于设于所述电路板下端面的光源亮度。

2.根据权利要求1所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：设于所述电路板下端面的光源为单排灯珠，设于所述电路板上端面的灯源为多排灯珠；或设于所述电路板下端面的光源为单排灯珠，设于所述电路板上端面的光源为大于单排灯珠发光面积的灯珠。

3.根据权利要求2所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：所述电路板上端面设有二排、三排或四排灯珠。

4.根据权利要求3所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：设于所述电路板上端面的每排灯珠的亮度相同。

5.根据权利要求2所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：设于所述电路板上端面的灯珠的发光面积为设于下端面的单排灯珠发光面积的两倍、三倍或四倍。

6.根据权利要求2所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：所述散热体与所述电路板相贴合，所述散热体包括位于前端部的灯杆和位于后端部的散热片，所述散热体与所述电路板的贴合面自所述灯杆向后延伸至散热片。

7.根据权利要求6所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：所述电路板的贴合面与所述散热体的贴合面的形状相同、大小相等。

8.根据权利要求6所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：位于所述电路板同一侧的所述灯杆和散热片一体成型，所述灯杆的前端开设有供所述灯珠放置的通孔，所述散热体的后端设有风扇。

9.根据权利要求1所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：所述电路板的厚度范围为0.1mm至1.5mm。

10.根据权利要求9所述的双光透镜LED汽车大灯，其特征在于：所述电路板的厚度范围为0.1mm至0.8mm。