CN204285239U - Led车灯和采用该led车灯的车辆前组合灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LED车灯和采用该LED车灯的车辆前组合灯。该LED车灯可包括：LED灯，所述LED灯包括LED灯罩和LED芯片；孔状基板，所述孔状基板上交错排列着LED基座和通风孔，所述孔状基板由散热材料制成，所述LED灯布置在所述LED基座的第一面；以及LED驱动电路，用于驱动所述LED灯。本实用新型可有效解决将LED车灯的散热问题，解决了将LED灯用于车辆领域特别是车辆照明领域时面临的关键技术难题，提供了一种节能、寿命长并且便于控制和布置的车灯。

Description

LED车灯和采用该LED车灯的车辆前组合灯

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种LED(Lighting EmittingDiode，即发光二极管)车灯和一种应用该LED车灯的车辆前组合灯。

背景技术

车灯是车辆的重要组成部件。通常将卤素灯或氙气灯作为汽车的车灯。无论是卤素灯还是氙气灯都属于真空或充气的玻壳灯具，其在亮度、寿命、体积、发热度、色温调整与坚固性等各个方面都存在较大缺陷。另外，由卤素灯或氙气灯制成的光源需要较大的外壳(即整体灯罩)进行保护，其灯光汇聚需要通过反射器进行调整，这都给车灯的设计和布置带来了极大不便，整体灯罩在雨雪天气还容易导致灯罩内起雾等现象，给安全驾驶带来挑战。

近些年，随着半导体照明技术的发展，LED灯的应用得以迅速推广。LED光源与传统的卤素灯和氙气灯光源相比，不仅具有寿命长、结构简单、响应快、电压低、体积小等优点，在节约能源方面更是表现卓越，其已成为国内外争相开发的热点。

目前有部分汽车制造商尝试将LED灯用作汽车的信号灯(如尾灯、转向灯等)，但尽管LED灯有上述诸多优势，制造商们仍采用卤素灯或氙气灯作为诸如车辆前部的远光灯、近光灯等照明灯。主要原因在于LED灯在工作时，可能会有高达80％的电能转化为热能，同时LED灯的出光率与环境温度成反比，温度越高，出光率越低。此外，温度对LED的寿命、光衰、色温偏移都有直接影响，当温度达到LED最高使用温度时，LED灯会坏掉。而车辆的照明灯所需的功率较大，如果采用LED灯，由于其产生的热量无法及时散去导致工作环境温度升高，大大影响LED的寿命，并且导致LED发光器件出现光衰减。所以，想要将LED灯真正用于车辆照明领域，如何解决其散热问题成为技术开发和推广的难点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种装置，该装置能良好地解决LED灯用作车辆照明灯时的散热问题。本实用新型还提供了一种采用LED灯实现的车辆前组合灯。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种LED车灯，该LED车灯可包括：LED灯，所述LED灯包括LED灯罩和LED芯片；LED驱动电路，用于驱动所述LED灯；以及孔状基板，所述孔状基板上交错排列着LED基座和通风孔，所述孔状基板由散热材料制成，所述LED灯布置在所述LED基座的第一面，所述LED基座的第二面上具有不平坦的结构，其中，所述不平坦结构选自下列结构：放射状排列的散热片、平行排列的散热片、交叉排列的散热片、散热针。

优选地，每个LED基座上可布置一个LED灯，不同的LED基座之间通过通风孔被隔开。

优选地，LED基座和通风孔在所述孔状基板上呈六边形蜂窝状交错排列。

优选地，所述孔状基板由铝、铝合金、导热硅脂或导热硅胶制成。

优选地，所述不平坦结构由铝、铝合金、导热硅脂或导热硅胶制成。

优选地，所述LED驱动电路可安装在接近LED灯的位置。

优选地，所述孔状基板和所述不平坦结构是一体成型的，或者是分别制成后结合在一起的。

本实用新型还提供了一种采用上述LED车灯的车辆前组合灯，所述车辆前组合灯可包括多组灯，所述多组灯包括下面的部分或全部：远光灯组、近光灯组、日行灯组、转向灯组和位置灯组。

优选地，同一组灯中所包括的多个所述LED灯被分开控制打开/关闭。

通过上述技术方案，由于各个LED灯都具有保护灯罩，因此该LED车灯不需要额外的整体灯罩，气流可通过布置在孔状基板上的LED基座附近的多个通风口流动，带走LED灯工作时产生的热量。本实用新型中还采用具有良好散热特性的材料制作承载LED灯的基板，并在其上设置可扩大散热面积的散热结构，以进一步改善该LED车灯的散热效果。此外，由于取消了现有车灯的整体灯罩，还一并消除了对司机造成很大困扰甚至引发交通事故的灯罩内起雾的现象。并且，由LED灯实现的车辆前组合灯更易于实现自适应前照明大灯系统(即Adaptive Front-lighting System，简称AFS系统)。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。相同的附图标记用于表示相同或相似的部件。在附图中：

图1是根据本实用新型优选实施方式的LED车灯的被布置有LED灯的一面的平面示意图；

图2是与图1相同的实施方式的LED车灯的被布置有LED灯的一面的局部平面示意图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的未安装LED灯的孔状基板示意图；

图4是根据本实用新型另一实施方式的未安装LED灯的孔状基板示意图；

图5是根据本实用新型优选实施方式的孔状基板的背面的局部平面示意图；

图6是根据本实用新型另一实施方式的孔状基板的背面的局部平面示意图；

图7是根据本实用新型另一实施方式的孔状基板的背面的局部平面示意图；

图8是根据本实用新型另一实施方式的孔状基板的背面的局部平面示意图；

图9示出了安装了如本实用新型优选实施方式的车辆前组合灯的车辆的外观示意图。

附图标记说明

1、LED灯               11、LED芯片

12、LED灯罩            3、孔状基板

31、LED基座            32、通风孔

311、散热片/散热针     4、前组合灯

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如无相反说明或推断，“正面”指孔状基板或LED基座上被布置有LED灯的一面，“背面”指孔状基板或LED基座上未设置LED灯的一面。

本实用新型公开了一种LED车灯，该LED车灯可包括：LED灯，所述LED灯包括LED灯罩和LED芯片；LED驱动电路，用于驱动所述LED灯；以及孔状基板，所述孔状基板上交错排列着LED基座和通风孔，所述孔状基板由散热材料制成，所述LED灯布置在所述LED基座的第一面，所述LED基座的第二面上具有不平坦的结构，其中，所述不平坦结构选自下列结构：放射状排列的散热片、平行排列的散热片、交叉排列的散热片、散热针。

图1是根据本实用新型优选实施方式的LED车灯的被布置有LED灯的一面的平面示意图，图2是同一实施方式的LED车灯的被布置有LED灯的一面的局部平面示意图。如图1所示，该LED车灯包括LED灯1和孔状基板3。孔状基板3上呈六边形蜂窝状交错排列着LED基座31和通风孔32，LED灯1被布置在LED基座31的一个表面上。孔状基板3由散热材料制成。虽然未示出，本领域技术人员应该理解，LED车灯还包括用于驱动所述LED灯1发光的LED驱动电路。为了布线方面，LED驱动电路可安装在接近LED灯的位置。如图2所示，被布置在LED基座31上的LED灯1包括LED芯片11和LED灯罩12。由于LED灯罩12可起到保护LED芯片11的作用，因此如图1和图2所示的LED车灯不需要额外的整体灯罩。

从图1和图2中可看出，被布置有LED灯1的LED基座31之间通过通风孔32被隔开。LED灯1发热时，热量被传导到由散热材料制成的LED基座31上。空气通过通风孔32流动，尤其在车辆行驶过程中，空气可以高速流过通风孔32，从而及时带走LED基座31上的热量，降低LED灯1的工作环境温度。

如图1和2所示，为了达到良好的散光效果，可将LED灯罩12的底面设计为圆形。但根据需要，LED灯罩12也可被设计为其他形状。另外，出于不同的使用需求以及单个LED芯片11的不同功率，每个灯罩12内可能包括不止一个LED芯片，例如，可以有2个或3个LED芯片，并且LED芯片的形状也可能是不同的。因此图1和2中的LED芯片11不用于限制具体的LED芯片的数量和形状。

图3是根据本实用新型优选实施方式的未安装LED灯的孔状基板的正面平面示意图。上述图1和图2所示的实施方式即采用了这种结构。经过发明人的研究和实验，如图3所示的LED基座31和通风孔32在孔状基板3上呈六边形蜂窝状排布的结构是一种能带来较好散热效果的孔状结构，但本实用新型并不限于此。图4是根据本实用新型另一实施方式的未安装LED灯的孔状基板的正面平面示意图，其中LED基座31和通风孔32可以呈方形交错排列在孔状基板3上，并且不同LED基座31之间通过通风孔32被隔开。

为了得到更好的散热效果，可在孔状基板3(主要是LED基座31)的背面设置不平坦的结构，主要目的在于在不影响发光效果的同时增加LED车灯的散热面积，提高散热效率。图5示出了根据本实用新型优选实施方式的孔状基板的背面的局部平面示意图。可以看出，LED基座31的背面分布着呈放射状排列的散热片311。散热片311可以由良好的散热材料(例如铝合金、导热硅脂或导热硅胶等)构成，从而增加了可散热的结构的表面积。LED灯发出的热量可被传导到散热片311上，使得流动的空气带走更多热量。

图6、图7和图8分别示出了三种不同实施方式中孔状基板的背面的局部平面示意图。图6中的LED基座31的背面排列着相互平行的若干散热片311。图7中的LED基座31的背面排列着相互交叉的若干散热片311。图8中的LED基座31的背面排列着呈针状的若干散热针311。散热针的散热效果通常优于散热片，但制造成本较高。

孔状基板和不平坦的散热结构(诸如散热片、散热针等)可以是一体成型的，也可以是分别制成后再结合在一起的。孔状基板及散热片、散热针等都应该由具有良好散热效果的材料制成，例如铝合金、导热硅脂或导热硅胶等。

图5～图8都是以六边形蜂窝状的孔状基板为例示出其背面的不平坦散热结构的示意图，但本领域技术人员应该了解的是该不平坦散热结构可设置在根据本实用新型的任意孔状基板背面。

本实用新型还公开了一种采用如上述LED车灯的车辆前组合灯。图9示出了具有如本实用新型优选实施方式的车辆前组合灯的车辆的外观示意图。车辆前组合灯4按功能可以被划分为远光灯组、近光灯组、日行灯组、转向灯组和位置灯组等多组灯。不同车型的车辆前组合灯的设置可能并不相同。由于根据本实用新型的前组合灯4不需要整体灯罩，所以其各个部分可以被灵活地布置，以得到尽可能好的使用效果和视觉享受。多组灯中的每一组可以被单独控制。

优选地，同一组灯(例如远光灯组、近光灯组等)中的多个LED灯可以被分别控制打开/关闭，以实现自适应前照明大灯系统(即AdaptiveFront-lighting System，简称AFS系统)等，使得车灯能根据方向盘角度、车辆偏移率和/或行车速度等自适应地调节，从而提供全方位照明来增大驾驶员的视野，同时还可提供更加美观的视觉效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种LED车灯，其特征在于，该LED车灯包括：

LED灯，所述LED灯包括LED灯罩和LED芯片；

LED驱动电路，用于驱动所述LED灯；以及

孔状基板，所述孔状基板上交错排列着LED基座和通风孔，所述孔状基板由散热材料制成，所述LED灯布置在所述LED基座的第一面，所述LED基座的第二面上具有不平坦结构，其中，所述不平坦结构选自下列结构：放射状排列的散热片、平行排列的散热片、交叉排列的散热片、散热针。

2.根据权利要求1所述的LED车灯，其特征在于，每个所述LED基座上布置一个LED灯，不同的LED基座之间通过所述通风孔被隔开。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的LED车灯，其特征在于，所述LED基座和所述通风孔在所述孔状基板上呈六边形蜂窝状交错排列。

4.根据权利要求1-2中任一项所述的LED车灯，其特征在于，所述孔状基板由铝、铝合金、导热硅脂或导热硅胶制成。

5.根据权利要求1-2中任一项所述的LED车灯，其特征在于，所述不平坦结构由铝、铝合金、导热硅脂或导热硅胶制成。

6.根据权利要求1-2中任一项所述的LED车灯，其特征在于，所述LED驱动电路安装在接近所述LED灯的位置。

7.根据权利要求1-2中任一项所述的LED车灯，其特征在于，所述孔状基板和所述不平坦结构是一体成型的，或者是分别制成后结合在一起的。

8.一种采用如权利要求1-7中任一项所述的LED车灯的车辆前组合灯，其特征在于，所述车辆前组合灯包括多组灯，所述多组灯包括下面的部分或全部：远光灯组、近光灯组、日行灯组、转向灯组和位置灯组。

9.根据权利要求8所述的车辆前组合灯，其特征在于，同一组灯中所包括的多个所述LED灯被分开控制打开/关闭。