CN110186005A - 车灯的控制方法、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车灯、车灯的控制方法及车辆。其中，多组灯颗粒，每组灯颗粒包括顺序排列的多个灯颗粒，所述多组灯颗粒呈多排交错地分布，其中，相邻两组之间交错分布时的交错量小于一个灯颗粒的宽度；控制模块，用于根据障碍物确定暗区，并根据所述暗区匹配每一组中对应的灯颗粒，并关闭匹配到的每一组中对应的灯颗粒。本发明的车灯可以有效地降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

Description

车灯的控制方法、车灯及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车灯的控制方法、车灯及车辆。

背景技术

随着车灯的发展，夜间智能防眩目功能成为了研发的项目，从开始的机械式防眩目，到现在的电子式智能防眩目，车灯逐渐变的更加的智能。而电子式智能防眩目的前提是LED颗粒的出现，使得远光的光型可由多颗LED颗粒光型组成，从而达到智能控制灯光的功能。

智能防眩目远光绝大部分的实现方式为电子式，远光的整体光型由每颗LED经过光学元件形成的单个的光型组合而成，由颗粒的边界形成分区的边界。现今大多数灯厂光学策略为颗粒并排分布，颗粒与光型分区一一相对，互不影响，但这样的配光方案会导致分区组合时使边界一定范围内产生明显的亮暗差异，严重的可能会导致整体光型中出现暗区，导致很差的光学效果。

如图6所示，整体光型由每颗颗粒经过光学元件形成的单个的光型组合而成，此种光学方案为双排LED颗粒交叉叠加，在光型的叠加的过程中若两组LED颗粒的结构发生一定角度的偏转，则会导致光型在叠加的过程中出现暗区或者过度叠加，使得最终的光型出现明显的明亮差距及暗区。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车灯。该车灯可以有效地降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车灯，包括：多组灯颗粒，每组灯颗粒包括顺序排列的多个灯颗粒，所述多组灯颗粒呈多排交错地分布，其中，相邻两组之间交错分布时的交错量小于一个灯颗粒的宽度；控制模块，用于根据障碍物确定暗区，并根据所述暗区匹配每一组中对应的灯颗粒，并关闭匹配到的每一组中对应的灯颗粒。

进一步的，每组灯颗粒中的灯颗粒的数量相同或不同。

进一步的，每组灯颗粒中的多个灯颗粒的宽度相同或不同。

进一步的，所述相邻两组之间交错分布时的交错量小于宽度最小的灯颗粒的宽度。

进一步的，还包括：调节机构，用于对车灯的外透镜进行X向调节，并对车灯的内透镜进行X、Y和Z向调节。

本发明的车灯，可以有效地降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

本发明的第二个目的在于提出一种车灯的控制方法。该方法可以有效地降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车灯的控制方法，所述车灯包括多组灯颗粒，每组灯颗粒包括顺序排列的多个灯颗粒，所述多组灯颗粒呈多排交错地分布，其中，相邻两组之间交错分布时的交错量小于一个灯颗粒的宽度，所述控制方法包括：根据障碍物确定暗区；根据所述暗区匹配每一组中对应的灯颗粒，并关闭匹配到的每一组中对应的灯颗粒。

进一步的，每组灯颗粒中的灯颗粒的数量相同或不同。

进一步的，每组灯颗粒中的多个灯颗粒的宽度相同或不同。

进一步的，还包括：对车灯的外透镜进行X向调节，并对车灯的内透镜进行X、Y和Z向调节。

所述的车灯的控制方法与上述的车灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆，该车辆可以有效地降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述任意一个实施例所述的车灯。

所述的车辆与上述的车灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一个实施例所述的车灯的结构框图；

图2为本发明一个实施例所述的车灯的布置图；

图3为本发明另一个实施例所述的车灯的布置图；

图4为本发明再一个实施例所述的车灯的布置图；

图5为本发明一个实施例所述的车灯的控制方法的流程图；

图6为相关技术中的车灯的布置图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明一个实施例的车灯的结构框图。

如图1所示，根据本发明一个实施例的车灯100，包括：多组灯颗粒110和控制模块120。

其中，每组灯颗粒包括顺序排列的多个灯颗粒，多组灯颗粒110呈多排交错地分布，其中，相邻两组之间交错分布时的交错量小于一个灯颗粒的宽度。控制模块120用于根据障碍物确定暗区，并根据所述暗区匹配每一组中对应的灯颗粒，并关闭匹配到的每一组中对应的灯颗粒。

具体来说，多组灯颗粒110呈多排交错地分布，且每排灯颗粒(即：每组灯颗粒)包括多个灯颗粒，如图2所示，灯颗粒均为LED颗粒，例如：多组灯颗粒110分为四排，即：四组LED灯颗粒如图2中由上至下的四排，四排交错排布，以第一排为例，第一排包括5个灯颗粒，如1.1、1.2、1.3、1.4和1.5共5个灯颗粒。同样地，以第二排为例，第二排分为4个灯颗粒，如2.1、2.2、2.3和2.4共4个灯颗粒，第三排和第四排同理。也就是说，每组灯颗粒中的灯颗粒的数量相同或不同，并且，如图3所示，每组灯颗粒中的多个灯颗粒的宽度相同或不同。

需要说明的是在实际控制中，无论每组中包括多少灯颗粒，每个灯颗粒同时熄灭或者同时点亮。

另外，结合图3所示，由于每组灯颗粒中的多个灯颗粒的宽度可以不同，因此，在本发明的示例中，相邻两组之间交错分布时的交错量小于宽度最小的灯颗粒的宽度。

再次结合图2，除边界外照射的光外，均是由四排中的对应的四个灯颗粒发出光的共同叠加的效果，因此，不会出现光型交叉叠加时的明暗边界及暗区，且叠加光型是通过每组单独光型的互相弥补，会变得更加的均匀。

在上述示例中，假设每个灯颗粒被划分为4照射区域，即：每个灯颗粒分为4个分区，每个分区对应的展度范围(即：照射区域的范围)为a，则可分为三大分区范围，在左侧4α度之内，分区是从α→4α逐渐增加，具体暗区角度由障碍物所处位置决定，在此范围内所关闭的分区角度为与左侧边界的夹角；在左侧4α→17α范围内，分区的角度为α度，单个小于α角度的障碍物出现时，所关闭的分区角度为α度，具体分区角度为障碍物所处角度；在右侧4α度之内，分区是从α→4α逐渐增加，具体暗区角度由障碍物所处位置决定，在此范围内所关闭的分区角度为与右侧边界的夹角。

但是，如图3所示，单颗颗粒(即：灯颗粒)光型的边界不可能与理论值相同，如果每颗颗粒(即：灯颗粒)的光型宽度小于所设计的光型宽度时，则在每组整体光型相邻的两个光型之间则会产生暗区，组与组之间进行叠加时，则会产生照度值不同的部分，且是以间隔交叉的形式出现，这直接影响了整体的光型。

因此，在本发明的另一个示例中，灯颗粒(即：灯颗粒中每个分区)发出远光的展度为α，每个灯颗粒中相邻两个灯颗粒发出远光的展度以α/2角度叠加，具体地，在设计时改变每个单独光型的理论值，使每组每颗LED颗粒间进行α/2角度的叠加，且使实际光型小于等于α/2，但在电子分析角度时，按照α/2分析，则对每颗颗粒的边界整齐度降低很大的要求。这样不仅会使得整体叠加的光型更加的均匀，也降低了对每个分区边界整齐度的要求。

进一步地，虽然LED颗粒分的组数越多，获得的分区数量也就越多，但是，当组数越多时，单个LED颗粒所形成的单个的光型就分成了更多的分区，因此，当单个颗粒被分成的越多的分区数量时，越有可能出现分区之间互相影响的情况。

如图4所示，示出了分区间互相影响的情况，当出现如图两个障碍物时，则会出现5α的暗区，与单个障碍物时产生的分区不同，所以，排的个数越多，单个颗粒的光型出现这种情况的概率也就越高。而实际两个障碍物产生最大的暗区为左侧分区的右侧+左侧的第八个分区及暗区为右侧分区最右侧+左侧的第八个分区，此时暗区为8α度。

作为一个具体的示例，设多个灯颗粒为N，多个灯颗粒n排交错分布，灯颗粒发出远光的展度为α，则当出现x个障碍物时，关闭的最大暗区为β，则β为：β＝[α/(N+n-1)]*xn。因此，要考虑到暗区出现的角度是否符合设计要求，考虑排的数与颗粒的互相配合设计，使得多个暗区出现时不会叠加成很大的暗区。

根据本发明实施例的车灯，可以有效降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

进一步地，本发明实施例的车灯，还包括：调节机构，用于对车灯的外透镜进行X向调节，并对车灯的内透镜进行X、Y和Z向调节。

具体地说，为了有效降低车灯整体光型中出现的暗区，还可以通过对车灯的外透镜和内透镜的调节来实现，例如：通过对实际光型的效果的分析，通过对结构的改进来调整光型的叠加效果。此种调节结构与以往调节结构的不同之处为在整个安装的过程中调节的节点不同，以往的调节结构为自上而下的顺序调节，而此种调节结构为自下而上的非顺序调节，及此种调节结构的调节节点为安装过程中，且调节的最终状态以调节完之后的光型为主，及光型测试与调节过程同步进行，用调节的方式来拟补零件的本身的加工误差及安装过程中的过程误差。对外透镜的X向调节，主要目的为调节光学系统外透镜与内透镜之间的距离，保证外透镜不会在光学系统中离焦。这种调节模式取消了两个外透镜之间的调节，及将两个外透镜变为一个整体，通过模具的精度保证外透镜的的相对位置及外轮廓精度。

另外，还可以对内后视镜进行调节，由于内透镜为两个完全独立的整体，所以，两个内透镜之间需要有很高的位置度要求。所以在设计对内透镜的调节时，对内透镜固定前的X、Y和Z的6个方向的自由度全部放开，调节的节点和方式与外透镜的调节相同，调节过程与验光过程同时进行，当光型合格后，停止对内透镜的调节，并对调节结构进行固定。

由此，可以进一步降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果。

图5是根据本发明一个实施例的车灯的控制方法的流程图。如图5所示，根据本发明一个实施例的车灯的控制方法，包括：

S501：根据障碍物确定暗区。

S502：根据所述暗区匹配每一组中对应的灯颗粒，并关闭匹配到的每一组中对应的灯颗粒。

在本发明的一个实施例中，每组灯颗粒中的灯颗粒的数量相同或不同。

在本发明的一个实施例中，每组灯颗粒中的多个灯颗粒的宽度相同或不同。。

在本发明的一个实施例中，还包括：对车灯的外透镜进行X向调节，并对车灯的内透镜进行X、Y和Z向调节。

根据本发明实施例的车灯的控制方法，可以有效地降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

需要说明的是，本发明实施例的车灯的控制方法的具体实现方式与本发明实施例的车灯的具体实现方式类似，具体请参见车灯部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有如上述任意一个实施例中的车灯。该车辆可以有效地降低车灯整体光型中出现的暗区，在防炫目的同时可以有效提升车灯的照射效果，进而，提升行车安全。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

多组灯颗粒，每组灯颗粒包括顺序排列的多个灯颗粒，所述多组灯颗粒呈多排交错地分布，其中，相邻两组之间交错分布时的交错量小于一个灯颗粒的宽度；

控制模块，用于根据障碍物确定暗区，并根据所述暗区匹配每一组中对应的灯颗粒，并关闭匹配到的每一组中对应的灯颗粒。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，每组灯颗粒中的灯颗粒的数量相同或不同。

3.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于，每组灯颗粒中的多个灯颗粒的宽度相同或不同。

4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述相邻两组之间交错分布时的交错量小于宽度最小的灯颗粒的宽度。

5.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，还包括：

调节机构，用于对车灯的外透镜进行X向调节，并对车灯的内透镜进行X、Y和Z向调节。

6.一种车灯的控制方法，其特征在于，所述车灯包括多组灯颗粒，每组灯颗粒包括顺序排列的多个灯颗粒，所述多组灯颗粒呈多排交错地分布，其中，相邻两组之间交错分布时的交错量小于一个灯颗粒的宽度，所述控制方法包括：

根据障碍物确定暗区；

根据所述暗区匹配每一组中对应的灯颗粒，并关闭匹配到的每一组中对应的灯颗粒。

7.根据权利要求6所述的车灯的控制方法，其特征在于，每组灯颗粒中的灯颗粒的数量相同或不同。

8.根据权利要求6或7所述的车灯的控制方法，其特征在于，每组灯颗粒中的多个灯颗粒的宽度相同或不同。

9.根据权利要求6所述的车灯的控制方法，其特征在于，还包括：

对车灯的外透镜进行X向调节，并对车灯的内透镜进行X、Y和Z向调节。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-5任一项所述的车灯。