CN207716331U - 一种高效散热车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效散热车灯，包括依次固定连接在一起的散热器、灯盘和灯体，以及涂覆在散热器表面的散热涂层。其中，灯体包括固定连接于灯盘的灯柱、设置于灯柱顶端两侧的光源板、套设在光源板外围的透光灯罩以及固定连接在透光灯罩顶端的顶盖。本实用新型高效散热车灯采用新设计的散热鳍片构成的散热器，且在散热器表面涂覆了散热涂层，大大提升了车灯的散热性能，同时，采用了更小尺寸的驱动板整体设置在散热器内部，进而使整个车灯结构更加紧凑，更加安全稳定可靠。

Description

一种高效散热车灯

技术领域

本实用新型涉及车灯照明技术领域，尤其涉及一种高效的高效散热车灯。

背景技术

车灯是机动车的眼睛，在夜间行驶时起着非常重要的作用。随着对车灯照明的需求，车灯光源的增大，机动车车灯的功率也在不断增大，在车灯的工作过程中会产生大量的热量，如果不及时将所产生的热量处理就会导致车灯光衰，还会减少车灯的使用寿命。

汽车大灯的氙气灯和卤素灯是将电能转化为热能，在发光的同时产生了大量的红外线，发热量非常大，特别是氙气灯点亮20分钟后，温度高达300-400度。而LED灯的发光原理是冷光源发光，发热量低，相对卤素灯节能70%，节能显著。汽车LED大灯相比起传统的卤素大灯、氙气大灯等，具有节能、亮度高、寿命长、发光单位小、造型丰富及亮灯相应速度快等优点。

由于当前行业所推出的汽车LED灯较多使用风扇降温，隐患众多。因易损件如风扇坏而导致LED灯温度过高，造成大灯过早损坏，甚至产生安全隐患，因此，继续设计出一款结构紧凑、高效散热的车灯非常重要。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于现有车灯散热效果不佳，针对现有技术的上述缺陷，提供一种高效的高效散热车灯。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高效散热车灯，包括依次固定连接的散热器、灯盘和灯体，以及涂覆在散热器表面的散热涂层。

进一步的，散热器包括圆环形散热座、竖直固定安装在圆环形散热座四周的若干散热鳍片，散热鳍片包括间隔设置的顶端呈弧形的第一散热鳍片和上半部为开口朝上圆弧形的第二散热鳍片。

进一步的，散热涂层为纳米碳散热涂料层或石墨烯散热涂层。

进一步的，灯盘包括用于固定灯体的灯座、用于固定灯盘于车上的卡扣、以及用于缓冲的防震胶圈和用于防水的防水胶圈。

进一步的，灯盘为可360度旋转的灯盘。

进一步的，灯体包括固定在灯盘的灯柱、设置在灯柱顶端两侧的光源板、套设在光源板外围的透光灯罩以及固定在灯柱顶端的顶盖，光源板通过灯光固定罩固定在灯柱上。

进一步的，光源板包括铝基板和固定在铝基板的LED灯珠。

进一步的，还包括与光源板电连接且用于给灯体供应电能的驱动板、与驱动板电连接的导线，驱动板设置在散热器内底部周向凸出形成的放置板上。

进一步的，还包括与光源板电连接且用于给灯体供应电能的驱动器、与驱动器电连接的导线，驱动器设置于散热器外部。

进一步的，还包括将光源板的热量传导至散热器的导热界面材料，以及设置在散热器底端且带有中心圆孔的后盖。

实施本实用新型高效散热车灯的技术方案，具有以下优点或技术效果：本实用新型高效散热车灯采用新设计的拥有更大比表面积的散热鳍片构成的散热器，便于更好的进行自然对流散热，且在散热器表面涂覆了散热涂层，大大提升了车灯散热器的散热性能，有利于将车灯照明过程中产生的热量及时吸收并散发，增加车灯的使用寿命和维持车灯的光强。同时，采用了更小尺寸的驱动板整体设置在散热器内部，进而使整个车灯结构更加紧凑，更加安全稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，附图中：

图1是本实用新型高效散热车灯实施第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型高效散热车灯第一实施例的爆炸示意图；

图3是本实用新型高效散热车灯的散热器的结构示意图；

图4是本实用新型高效散热车灯第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下文将要描述的各种实施例将要参考相应的附图，这些附图构成了实施例的一部分，其中描述了实现本实用新型可能采用的各种实施例。应明白，还可使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本实用新型的范围和实质。

第一实施例

如图1、图2所示，本实用新型提供一种高效散热汽车灯的实施例，包括依次固定连接的散热器20、灯盘10、灯体30、用于为灯体30（具体是指光源板）供电的导线40，以及涂覆在散热器表面的散热涂层。具体的，涂覆在散热器20表面的散热涂层优选申请人自制的有较大辐射系数的纳米碳散热涂层或者石墨烯散热涂层，进而大大提升了散热器20的散热效果。

本实施例中，高效散热车灯还可以包括将灯体30（具体是指光源板）热量传导至散热器20的导热界面材料（图未示出），该导热界面材料可以是导热膏、导热垫、相变材料等。

现有车灯较多使用风扇降温，隐患众多，车用环境恶劣的条件易造成风扇效率衰减过快甚至寿命过短，风扇是易损件，因风扇损坏而导致车灯温度过高，造成车灯过早损坏，甚至产生安全隐患。在现有的车灯中，散热效果一般由散热器加上风扇发挥散热作用即主动散热，因此很多技术方案是通过改变散热器及风扇的具体结构进而改变散热效果。风扇一旦发挥不了作用，车灯内的散热器效果就会大打折扣，致使车灯内的温度急剧升高，进而造成车灯寿命的衰减甚至损坏；另外一方面，虽然有被动散热式的散热器，即没有安装风扇结构的散热器，如热管，这类的被动散热器的体积一般都较大，且散热效果与主动式散热器略有差距。基于以上考量，本专利采取被动式散热的散热器，不使用风扇也达到与主动式散热器的散热效果。

为了让散热器的散热效果达到主动式散热结构的散热器的同水平，一方面采用散热鳍片，拥有更大比表面积，另外在整个散热鳍片构成的散热器表面涂覆本申请人自制的具有高辐射系数（如0.939）的散热涂层作为辅助散热，最大化的增加散热器的热辐射系数，有效的将传到散热器上的热量更多的经由散热涂层转换为中短波长的红外线而散发出去。在结合拥有较大比表面及的散热鳍片和具有高辐射系数的散热涂层的双层散热效果后，整个散热器的散热性能得到了较大的提升。这样也避免了因风扇易遭到损坏使车灯寿命衰减的烦恼。

散热鳍片，在电子工程设计的领域中被归类为“被动性散热元件”。常用名为散热片。以导热性佳、质轻、易加工之金属（多为铝或铜，银则过于昂贵，一般不用）贴附于发热表面，以复合的热交换模式来散热。散热片吸收了热量以后，用对流的形式将热散发掉。

如图3所示，散热器20包括圆环形散热座203和竖直固定安装圆环形散热座203四周的若干散热鳍片202。在本实施例中，圆环形散热座203和散热鳍片202之间一体成型。散热鳍片202优选铝挤散热鳍片。散热鳍片202包括间隔设置的顶端呈弧形的第一散热鳍片207和上半部为开口朝上圆弧形的第二散热鳍片206。更为具体的，第一散热鳍片207为顶端呈弧形的竖直散热鳍片，第二散热鳍片206包括下半部为竖直的散热片及上半部为具有开口朝上的圆弧形散热片，且圆弧形散热片的两端具有一定倾斜度。第一散热鳍片207的高度略高于第二散热鳍片206，且第一散热鳍片207和第二散热鳍片206的弧度朝向相反。具有这种结构的散热器20更加有助于实现空气的对流，增强散热效果。散热鳍片202为一体成型。

本实施例中，灯盘10可以360度旋转，且依靠灯盘的360度旋转功能实现车灯配光的调试，这样就可以维持车型原有的卤素大灯的光型。具体的，在适配车型前，通过灯盘10的旋转对车灯进行调试，达到与原有车型所用的卤素大灯灯型的一样的程度，调试完后，再通过固定件105固定好灯盘的位置，防止在外界条件的作用下自动发生位置变动。固定件105可以为机米螺丝。灯盘10具体包括用于固定灯体30的灯座101、用于固定灯盘10于车上的卡扣102、以及用于缓冲的防震胶圈103和用于防水的防水胶圈104。用于缓冲的防震胶圈103和用于防水的防水胶圈104具体设置在灯体与灯座之间，这样就可以避免灯体30在行驶的颠簸路程中因缺少缓震的部件遭到损坏和防止水雾因缺少防水的部件进入到灯体30内部进而损坏光源部件。更为具体的，灯盘10具体可以设计为9012灯盘、H1灯盘、H4灯盘或者H7灯盘以便于适应各种不同的车型，如小汽车、摩托车灯等其它机动车或者电动车。

本实用新型高效散热车灯的灯体30包括固定连接于灯盘10的灯柱303、设置于灯柱303顶端两侧的光源板305、套设在光源板305外围的透光灯罩302以及固定连接在透光灯罩302顶端的顶盖301，光源板305通过灯板固定罩304固定连接在灯柱303上。优选的，透光灯罩302采用的是纳米反光杯。更为具体的，光源板305包括铝基板和固定连接在铝基板的LED灯珠，LED灯珠优选为飞利浦的MZ灯珠，也可以是ZES灯珠。

在本实施例中，还包括与灯体30（具体为灯体中的LED灯具）电连接用于给灯体30（具体为灯体中的LED灯源）供电的驱动板204、与驱动板204电连接用于连接外部电源的导线40，驱动板204设置在散热器20底端内部周向凸出形成的放置板201上，放置板201与散热器20一体成型。具体的，驱动板204设置在环形散热座20底端内部周向凸出形成的放置板201上即一体式内置电源，缩小了车灯整体的体积。

在本实施例中，还包括固定连接盖设在驱动板上204的后盖205。后盖205的尺寸与散热器20的圆环形散热座203形成的圆孔大小相适应。

更为具体的，顶盖301设置于透光灯罩302顶端，透光灯罩302套设于光源板305外围，透光灯罩302用于通过灯板固定罩304固定在灯柱303前端两侧，灯柱303通过灯盘10与散热器20连接，车灯整体通过内置在散热器20的驱动板204连接的供电导线40连接在车上，在导线40穿过设置在散热器20底端的后盖205时，因为后盖205的中心圆孔尺寸比导线40的尺寸大，因此还在后盖205的中心孔处容设有一个用来固定导线的胶线圈503，导热界面材料内穿过灯柱303、灯盘10和散热器20，将光源板305照明时产生的热量传导至散热器20上，大大提升汽车灯的散热性能，同时，由于散热器20涂覆有散热涂层，尤其是涂覆有申请人独创的散热性能优异的纳米碳散热涂层，可以进一步提升车灯的散热性能，延长LED光源的使用寿命和保持LED灯照明时的光强。这里需要注意的是，后盖205的中心孔大小也可以设计为正好匹配导线，不一定要额外加一个胶线圈503。

车灯的各组成部件之间采用固定连接的方式，具体的可采用螺栓、卡扣和铆接等任一种方式或多种方式的结合。各组成部件之间可以是可拆固定连接或者不可拆固定连接。具有可拆结构的车灯对于车主来说可以减少维修成本，也可以减少资源的浪费。

本实用新型高效散热车灯采取了更小尺寸的电路板使得驱动板整体设置在散热器内部，进而使整个车灯结构更加紧凑，体积更小；同时，采用一种新型设计的拥有更大比表面积的散热鳍片，便于更好的进行自然对流散热，且在散热器表面涂覆了有较大辐射系数的散热涂层，大大提升了车灯散热器的散热性能，有利于将车灯照明过程中产生的热量及时吸收并散发，增加车灯的使用寿命和维持车灯的光强。

第二实施例

根据第一实施例提出第二实施例，第二实施例与第一实施例不同的是，在第二实施例中，取消了内置式驱动板的设置，而用另外一种电路方案，尺寸更大的驱动器（图未示出）所替代，并且驱动器整体设置在散热器20外部。

应该注意的是，驱动板204和驱动器的功能是完全一样的，只是因采取了不同的电路方案，PCBA板不同尺寸，外在表现形式不一样，所以安装的位置有区别。

如图4所述，包括与灯体30（具体为灯体中的LED灯具）电连接用于给灯体30（具体为灯体中的LED灯源）供电的驱动器、与驱动器电连接用于连接外部电源的导线40，驱动器外置在车灯整体外部。具体的外在表现形式为一电源盒形状等。

具体的，顶盖301设置于透光灯罩302顶端，透光灯罩302套设于光源板305外围，透光灯罩302用于通过灯板固定罩304固定在灯柱303前端两侧，灯柱303通过灯盘10与散热器20连接，车灯整体通过外置在车灯的驱动器电连接的供电导线40连接在车上，在导线40穿过设置在散热器20底端的后盖205时，因为后盖205的中心圆孔尺寸比导线40的尺寸大，因此还在后盖205的中心孔处容设有一个用来固定导线的胶线圈503，导热界面材料内穿过灯柱303、灯盘10和散热器20，将光源板305照明时产生的热量传导至散热器20上，大大提升汽车灯的散热性能，同时，由于散热器20（散热鳍片202）涂覆有散热涂层，尤其是涂覆有申请人独创的散热性能优异的纳米碳散热涂层，可以进一步提升车灯的散热性能，延长LED光源的使用寿命和保持LED灯照明时的光强。这里需要注意的时，后盖205的中心孔大小也可以设计成正好匹配导线，不一定要额外加一个胶线圈503。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等同替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种高效散热车灯，其特征在于，包括依次固定连接的散热器(20)、灯盘(10)和灯体(30)，以及涂覆在所述散热器(20)表面的散热涂层，所述散热器(20)包括圆环形散热座(203)、竖直固定安装在所述圆环形散热座(203)四周的多个散热鳍片(202)，所述散热鳍片(202)包括间隔设置的顶端呈弧形的第一散热鳍片(207)和上半部为开口朝上圆弧形的第二散热鳍片(206)。

2.如权利要求1所述的高效散热车灯，其特征在于，所述散热涂层为纳米碳散热涂料层或石墨烯散热涂层。

3.如权利要求1所述的高效散热车灯，其特征在于，所述灯盘(10)包括用于固定所述灯体(30)的灯座(101)、用于固定所述灯盘(10)于车上的卡扣(102)、以及用于缓冲的防震胶圈(103)和用于防水的防水胶圈(104)。

4.如权利要求3所述的高效散热车灯，其特征在于，所述灯盘(10)为可360度旋转的灯盘。

5.如权利要求1所述的高效散热车灯，其特征在于，所述灯体(30)包括固定在所述灯盘(10)的灯柱(303)、设置在所述灯柱(303)顶端两侧的光源板(305)、套设在所述光源板(305)外围的透光灯罩(302)以及固定在所述灯柱(303)顶端的顶盖(301)，所述光源板(305)通过灯光固定罩(304)固定在所述灯柱(303)上。

6.如权利要求5所述的高效散热车灯，其特征在于，所述光源板(305)包括铝基板和固定在所述铝基板的LED灯珠。

7.如权利要求5或6所述的高效散热车灯，其特征在于，还包括与所述光源板(305)电连接且用于给所述灯体(30)供电的驱动板(204)、与所述驱动板(204)电连接的导线(40)，所述驱动板(204)设置在所述环形散热座(203)底端内部周向凸出形成的放置板(201)上。

8.如权利要求5或6所述的高效散热车灯，其特征在于，还包括与所述光源板(305)电连接且用于给所述灯体(30)供电的驱动器、与所述驱动器电连接的导线(40)，所述驱动器设置于所述散热器(20)外部。

9.如权利要求5或6所述的高效散热车灯，其特征在于，还包括将所述光源板(305)的热量传导至所述散热器(20)的导热界面材料，以及设置在所述散热器(20)底端且带有中心圆孔的后盖(205)。