CN204460008U - 一种汽车led大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车LED大灯，其包括一灯座及安装于灯座中的LED发光组件，所述的灯座包括相互包夹固定于LED发光组件两侧且形状结构一致的第一座体和第二座体以及套接于第一、第二座体前端的座套，其中，第一座体上端设置有一导光槽及贯通导光槽的穿孔，该导光槽包括有相对的第一导光面及第二导光面，其中，该第一导光面沿所述穿孔朝向座套的方向倾斜，该第二导光面沿所述穿孔朝远离座套的方向倾斜，且该第一导光面的倾斜角度大于第二导光面的倾斜角度；所述LED发光组件中的LED伸出穿孔显露并收藏于导光槽中。第一导光面和第二导光面的倾斜角度使整个导光槽具有极为理想的导光效果，以致增强本实用新型的照明效果，且照射出去的灯光不会刺眼。

Description

一种汽车LED大灯

技术领域：

本实用新型涉及汽车灯产品技术领域，特指一种照明效果极好的汽车LED大灯。

背景技术：

汽车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分为照明灯和信号灯两类。汽车灯作为汽车的“眼睛”，其是黯淡还是炯炯有神，不仅关系到一个车主的外在形象，而且是在夜间或坏天气条件下开车的安全保障。照明效果差的汽车灯容易导致驾驶员眼睛疲劳，更无法提供驾驶员有效的照射亮度和区域，好的汽车灯能为驾驶员提供更高的亮度以及更好的视野，也能提高驾驶的舒适性和安全性，确保驾驶安全，使驾驶充满信心。因此，汽车灯明亮的灯光是驾驶员行车安全的重要保证。

目前普遍使用的汽车灯采用卤钨灯泡，卤钨灯泡是填充气体内含有部分卤族元素或卤化物的充气白炽灯泡，其发光效率为20Lm/W，色温3000K，使用寿命2000小时左右。由此可以直观地看出，这种卤钨灯泡不但使用寿命短，而且能耗较高，另外，卤钨灯泡在使用的过程中亮度会逐渐降低，出现光衰的现象。在资源短缺、大力提倡节能减排的今天，这种卤钨灯泡的使用显然已不能满足时代的需求。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种照明效果极好的汽车LED大灯。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：该汽车LED大灯包括一灯座及安装于灯座中的LED发光组件，所述的灯座包括相互包夹固定于LED发光组件两侧且形状结构一致的第一座体和第二座体以及套接于第一、第二座体前端的座套，其中，第一座体上端设置有一导光槽及贯通导光槽的穿孔，该导光槽包括有相对的第一导光面及第二导光面，其中，该第一导光面沿所述穿孔朝向座套的方向倾斜，该第二导光面沿所述穿孔朝远离座套的方向倾斜，且该第一导光面的倾斜角度大于第二导光面的倾斜角度；所述LED发光组件中的LED伸出所述的穿孔显露并收藏于导光槽中。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一导光面及第二导光面均为倾斜的平面，其中，该第一导光面与第一座体底部平面之间形成的夹角角度为0°-90°，第二导光面与第一座体底部平面之间形成的夹角角度为0°-60°。

进一步而言，上述技术方案中，所述LED发光组件包括一电路板及分别设置于电路板正反两面的所述的LED，且电路板正反两面的LED的数量为两颗或者若干颗。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一座体和第二座体分别贴合于电路板的正反两面，并通过若干螺钉锁定，其中，该螺钉穿过该电路板，且该电路板后端凸显于第一座体和第二座体后端外。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一座体和第二座体前端均成型有第一、第二凸出部，所述电路板前端均成型有第三凸出部，其中，该第一、第二凸出部包夹于第三凸出部外侧，并通过所述螺钉固定，且所述座套套接于该第一、第二凸出部外侧，且座套外表面与第一座体及第二座体的外表面平顺衔接。

进一步而言，上述技术方案中，所述的导光槽还包括有相对的第三导光面及第四导光面，该第三导光面及第四导光面分别连接于所述第一导光面及第二导光面两侧。

进一步而言，上述技术方案中，所述第三导光面及第四导光面均为倾斜平面。

进一步而言，上述技术方案中，所述第三导光面及第四导光面均为倾斜向内凹陷的曲面。

进一步而言，上述技术方案中，所述灯座后端设置有散热器组件。

进一步而言，上述技术方案中，所述灯座后端设置有安装支架。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型使用时，先在灯座上安装一反光杯，由于LED发光亮度极高，且汽车大灯要求灯光不能太过刺眼，也就是说，LED产生的光不可直接照射出去，只能照射在反光杯上，再通过反光杯将光线反射出去，实现照明。本实用新型中LED发光组件的LED收藏于灯座的导光槽，导光槽包括有相对的第一导光面和第二导光面及连接于第一导光面和第二导光面之间的第三导光面和第四导光面，其中，第一导光面与第一座体底部平面之间形成的夹角角度为49°，第二导光面与第一座体底部平面之间形成的夹角角度为25°，此时，第一导光面和第二导光面的导光效果最为理想，可大大增强本实用新型的照明效果，且照射出去的灯光不会刺眼。另外，灯座与LED发光组件之间形成的装配结构十分稳固，且为可拆装结构，以致可更换LED发光组件，以提高本实用新型的使用寿命。再者，本实用新型于灯座后端安装有散热器组件，其可有效对LED发光组件产生的热散发出去，且具有极好的散热效果，以提高本实用新型的工作质量及使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的立体分解图；

图3是本实用新型灯座与LED发光组件的装配图；

图4是本实用新型的使用状态图；

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

见图1-4所示，为一种汽车LED大灯，其包括一灯座1、安装于灯座1中的LED发光组件2以及安装于灯座1后端的散热器组件3及安装支架4。

所述的灯座1包括相互包夹固定于LED发光组件2两侧且形状结构一致的第一座体11和第二座体11以及套接于第一、第二座体11、12前端的座套13，其中，第一座体11上端设置有一导光槽10及贯通导光槽10的穿孔100，该导光槽10包括有相对的第一导光面101及第二导光面102，所述LED发光组件2中的LED 22伸出所述的穿孔100显露并收藏于导光槽10中。

所述的LED 22为大功率LED，其不会出现光衰的现象，且具有环保节能的优点。

所述电路板由铝片、或铜片、或碳纤维片制成，以此可提高散热效果。

所述第一导光面101沿所述穿孔100朝向座套13的方向倾斜，该第二导光面102沿所述穿孔100朝远离座套13的方向倾斜，且该第一导光面101的倾斜角度大于第二导光面102的倾斜角度；具体而言，所述第一导光面101及第二导光面102均为倾斜的平面，其中，该第一导光面101与第一座体11底部平面之间形成的夹角角度为0°-90°，第二导光面102与第一座体11底部平面之间形成的夹角角度为0°-60°，优选地，第一导光面101与第一座体11底部平面之间形成的夹角角度为49°，第二导光面102与第一座体11底部平面之间形成的夹角角度为25°，此时，第一导光面101和第二导光面102的导光效果最为理想，可大大增强本实用新型的照明效果。

所述LED发光组件2包括一电路板21及分别设置于电路板21正反两面的所述的LED 22，且电路板21正反两面的LED 22的数量为两颗或者若干颗，且该LED 22串联连接。

所述第一座体11和第二座体12分别贴合于电路板21的正反两面，并通过若干螺钉14锁定，其中，该螺钉14穿过该电路板21，且该电路板21后端凸显于第一座体11和第二座体12后端外。另外，所述第一座体11和第二座体12前端均成型有第一、第二凸出部111、121，所述电路板21前端均成型有第三凸出部211，其中，该第一、第二凸出部111、121包夹于第三凸出部211外侧，并通过所述螺钉固定，且所述座套13套接于该第一、第二凸出部111、112外侧，且座套13外表面与第一座体11及第二座体12的外表面平顺衔接。

所述的导光槽10还包括有相对的第三导光面103及第四导光面104，该第三导光面103及第四导光面104分别连接于所述第一导光面101及第二导光面102两侧，其中，所述第三导光面103及第四导光面104均为倾斜平面。

当然，所述第一导光面101和第二导光面102还可以设置为倾斜，并向内凹陷的曲面，同样的，所述第三导光面103及第四导光面104均设置为倾斜向内凹陷的曲面，该第一导光面101和第二导光面102及第三导光面103和第四导光面104相互配合形成的所述的导光槽10同样具有极好的导光效果，以提高本实用新型的照明效果。

所述散热器组件3包括：安装于灯座1后端的散热器31及封装于散热器31内的散热风扇(图未视)，其中，该散热器31外围具有复数个均匀分布的散热翅片311，该散热翅片311后端之间形成有散热间隔，且该散热器31后端设置复数个散热孔301。具体而言，所述散热器31包括一散热座32及固定于散热座32后端的封装盖33，其中，该散热座32中形成有一供所述散热风扇安装的腔室，封装盖固定于腔室端口处，且封装盖33后端面与散热座32后端面齐平，其中，该封装盖33中设置有复数个散热孔301，散热座32外围具有复数个均匀分布的所述的散热翅片311。散热器组件3在工作时，散热器组件3中的散热风扇不断转动以进行抽风，以致不断将LED发光组件2中产生的热散抽出，再通过散热器31中的散热翅片311及散热孔301散发出去，以实现散热，且具有极高的散热效果。

所述散热器31通过一连接座34及一扣座35与所述灯座1后端固定。具体而言，所述连接座34安装于散热器31中，并伸出散热器31前端外与所述灯座1后端套接；所述扣座35套接于连接座34及灯座1后端外围，并分别与连接座34及灯座1定位。其中，所述灯座1后端设置有卡槽15，所述扣座35上成型有与该卡槽15适配的卡凸，该扣座35通过该卡凸卡嵌于该卡槽15，以形成扣合定位。所述安装支架4安装于所述连接座34与扣座35之间。

本实用新型使用时，先在灯座上安装一反光杯5，参见图4所示，由于LED发光亮度极高，且汽车大灯要求灯光不能太过刺眼，也就是说，LED产生的光不可直接照射出去，只能照射在反光杯上，再通过反光杯将光线反射出去，实现照明。本实用新型中LED发光组件2的LED 22收藏于灯座的导光槽10，导光槽10包括有相对的第一导光面101和第二导光面102及连接于第一导光面101和第二导光面102之间的第三导光面103和第四导光面104，其中，第一导光面101与第一座体11底部平面之间形成的夹角角度为49°，第二导光面102与第一座体11底部平面之间形成的夹角角度为25°，此时，第一导光面101和第二导光面102的导光效果最为理想，可大大增强本实用新型的照明效果，且照射出去的灯光不会刺眼。另外，灯座1与LED发光组件2之间形成的装配结构十分稳固，且为可拆装结构，以致可更换LED发光组件2，以提高本实用新型的使用寿命。再者，本实用新型于灯座后端安装有散热器组件，其可有效对LED发光组件产生的热散发出去，且具有极好的散热效果，以提高本实用新型的工作质量及使用寿命。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (10)

1.一种汽车LED大灯，其包括一灯座(1)及安装于灯座(1)中的LED发光组件(2)，其特征在于：所述的灯座(1)包括相互包夹固定于LED发光组件(2)两侧且形状结构一致的第一座体(11)和第二座体(11)以及套接于第一、第二座体(11、12)前端的座套(13)，其中，第一座体(11)上端设置有一导光槽(10)及贯通导光槽(10)的穿孔(100)，该导光槽(10)包括有相对的第一导光面(101)及第二导光面(102)，其中，该第一导光面(101)沿所述穿孔(100)朝向座套(13)的方向倾斜，该第二导光面(102)沿所述穿孔(100)朝远离座套(13)的方向倾斜，且该第一导光面(101)的倾斜角度大于第二导光面(102)的倾斜角度；所述LED发光组件(2)中的LED(22)伸出所述的穿孔(100)显露并收藏于导光槽(10)中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述第一导光面(101)及第二导光面(102)均为倾斜的平面，其中，该第一导光面(101)与第一座体(11)底部平面之间形成的夹角角度为0°-90°，第二导光面(102)与第一座体(11)底部平面之间形成的夹角角度为0°-60°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述LED发光组件(2)包括一电路板(21)及分别设置于电路板(21)正反两面的所述的LED(22)，且电路板(21)正反两面的LED(22)的数量为两颗或者若干颗。

4.根据权利要求3所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述第一座体(11)和第二座体(12)分别贴合于电路板(21)的正反两面，并通过若干螺钉(14)锁定，其中，该螺钉(14)穿过该电路板(21)，且该电路板(21)后端凸显于第一座体(11)和第二座体(12)后端外。

5.根据权利要求4所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述第一座体(11)和第二座体(12)前端均成型有第一、第二凸出部(111、121)，所述电路板(21)前端均成型有第三凸出部(211)，其中，该第一、第二凸出部(111、121)包夹于第三凸出部(211)外侧，并通过所述螺钉固定，且所述座套(13)套接于该第一、第二凸出部(111、112)外侧，且座套(13)外表面与第一座体(11)及第二座体(12)的外表面平顺衔接。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述的导光槽(10)还包括有相对的第三导光面(103)及第四导光面(104)，该第三导光面(103)及第四导光面(104)分别连接于所述第一导光面(101)及第二导光面(102)两侧。

7.根据权利要求6所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述第三导光面(103)及第四导光面(104)均为倾斜平面。

8.根据权利要求6所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述第三导光面(103)及第四导光面(104)均为倾斜向内凹陷的曲面。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述灯座(1)后端设置有散热器组件(3)。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车LED大灯，其特征在于：所述灯座(1)后端设置有安装支架(4)。