CN204227264U - 一种带辅助光源的远近一体车灯 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种带辅助光源的远近一体车灯，包括灯罩、灯头、翻板遮光装置和散热器，还包括LED一号发光芯片、LED二号发光芯片和反光碗，LED一号发光芯片和LED二号发光芯片分别设置于散热器的上面和侧面；灯头设置有主镜头，主镜头内嵌于主镜安装座，反光碗套在灯头外面，主镜安装座和反光碗均固定于固定板；散热器设置有第一导热管、第二导热管、散热片和散热扇，第一导热管和第二导热管分别贯穿所述散热器，散热扇固定于散热片的下面。本车灯，既能达到大功率照度的要求，又解决散热问题，通过外界感应器或手动切换，可实现智能或多功能化，使得这种带辅助光源的远近一体车灯可靠性大大提升，并且实现智能照明。

Description

一种带辅助光源的远近一体车灯
技术领域
本实用新型属于车灯领域，特别涉及一种带辅助光源的远近一体车灯。
背景技术
目前LED的应用技术不断成熟，尤其在照明领域的应用越来越广，因其节能的特性逐渐替代传统的疝气车灯，一般的前照灯使用的远近光一体的车灯包括形成远、近光切换的遮光翻板机构和驱动翻板机构的装置。遮光翻板机构设置于车灯光源与光学透镜之间，驱动遮光翻板机构的装置由电磁线圈构成，电磁线圈的产生的驱动力使得遮光翻板绕转轴转动从而使灯光通过或被遮光翻板遮挡形成远近光的照射。由于目前的LED前照灯单个的功率还不够大，并且单一的提高功率会导致热量堆积，最终减少LED前照灯的使用寿命，光学透镜尺寸限制照射光型的宽度，如加大尺寸导致车灯成本上升，近远光只能实现基本行车照明，弯道照明灯等安全功能通过其他辅助机构实现，导致可靠性不高。
当前要开发出既能达到功率照度的LED前照灯，又能解决散热问题，同时拓宽LED前照灯的宽度范围难度很大，目前很少研究机构开发的产品能够同时解决这些问题。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种带辅助光源的远近一体车灯，既能达到功率照度的LED前照灯，又能解决散热问题，同时拓宽LED前照灯的宽度范围实现智能或多功能化，使得这种带辅助光源的远近一体车灯可靠性大大提升，并且实现智能照明。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种带辅助光源的远近一体车灯，包括：灯罩、灯头、翻板遮光装置和散热器，还包括LED一号发光芯片、LED二号发光芯片和反光碗，所述LED一号发光芯片和所述LED二号发光芯片分别设置于所述散热器的上面和侧面；所述灯头设置有主镜头，所述主镜头内嵌于主镜安装座，所述反光碗套设在所述灯头外面，所述主镜安装座和所述反光碗均固定于固定板；所述散热器设置有第一导热管、第二导热管、散热片和散热扇，所述第一导热管和所述第二导热管分别贯穿所述散热器，所述散热扇固定于所述散热片的下面。
所述反光碗下方设置有多段自由曲线反射面。
所述一种带辅助光源的远近一体车灯还包括保护罩，所述保护罩内壁设置有反射凹槽，所述保护罩固定于所述散热器，所述保护罩和所述LED一号发光芯片呈上下设置。
所述第一导热管和所述第二导热管均为铜管。
所述散热器的材质为铝。
所述LED一号发光芯片的发光功率是15W。
所述LED二号发光芯片的发光功率是15W。
与现有技术相比，本实用新型通过一种带辅助光源的远近一体车灯，既能达到大功率照度的要求，又能解决散热问题，同时拓宽LED前照灯的宽度范围，通过外界感应器或手动切换，可实现智能或多功能化，使得一种带辅助光源的远近一体车灯可靠性大大提升，并且实现智能照明。
附图说明
图1为本实用新型的整体的结构示意图。
图2为本实用新型的分解结构示意图。
图3为本实用新型的散热器的结构示意图。
图4为本实用新型的散热器另一示意图。
图1至图4中包括：反光碗1；多段自由曲线反射面11；
灯头2；主镜安装座21；主镜头22；固定板23；
翻板遮光装置3；LED二号发光芯片4；
散热器5；散热片51；散热扇52；第一导热管53；第二导热管54；
LED一号发光芯片6；保护罩7；反射凹槽71。
具体实施方式
下面结合具体实施方式和说明书附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式并不限于此。
参考图1和图2，一种带辅助光源的远近一体车灯，包括：灯罩1、灯头2、翻板遮光装置3和散热器5，翻板遮光装置3通过翻板的动作实现前照灯近/远光切换。一种带辅助光源的远近一体车灯还包括LED一号发光芯片6和LED二号发光芯片4，LED一号发光芯片6和LED二号发光芯片4分别设置于散热器5的上面和侧面；所述灯头2设置有主镜头22，所述主镜头22内嵌于主镜安装座21，所述反光碗1套在所述灯头2外面，所述主镜安装座21和所述反光碗1均固定于固定板23；LED一号发光芯片6的光线光线通过保护罩7内设置的反射凹槽71实施一次配光，再经由主镜头21实施二次配光，以达到汽车前照灯远光光型要求。LED二号发光芯片4的光线水平射出通过23反光碗1中多段自由曲线反射面11投射，形成照明辅光。
参考图3和图4，散热器5设置有第一导热管53、第二导热管54、散热片51和散热扇52，第一导热管53和第二导热管54分别贯穿散热器5，散热扇52固定于散热片51的下面。通过两只热导管实现对发光芯片的快速导热，热量传到到散热器5的散热片51上实现热辐射散热，为保证散热效率加直流散热扇52加强空气对流。
参考图2，主镜头22为圆弧方形透镜，既可以起到聚光的作用，使照明强度更集中，又可以水平拓宽光照范围，辅助转向,辅光端口接受到转向信号时自动打开，照明范围向车头两边扩展，即照射范围更宽。
参考图1，所述一种带辅助光源的远近一体车灯还包括保护罩7，所述保护罩7内壁设置有反射凹槽71，所述保护罩7固定于所述散热器5，所述保护罩7和所述LED一号发光芯片6上下设置。
第一导热管51和第二导热管52均为铜管，散热器5的材质为铝，LED一号发光芯片6和LED二号发光芯片4分别与第一导热管51和第二导热管52接触，通过两只热导管实现对发光芯片的快速导热，热量传到到散热器5的散热片53上实现热辐射散热，为保证散热效率加直流散热扇54加强空气对流。
LED一号发光芯片6的发光功率是15W，LED二号发光芯片4的发光功率是15W。
工作时，LED一号发光芯片6实现基本的汽车前照灯照明功能(主光系统)，用翻板遮光装置3控制远/近光切换。LED二号发光芯片4实现辅光的功能(辅光系统)，分以下四种情况：A常开状态，即与主光系统同步使用；B辅助转向,辅光端口接受到转向信号时自动打开，照明范围向车头两边扩展，即照射范围更宽，实现转弯无视觉盲区，可直接替代现在复杂的机械随动转向大灯机构(AFS)；C辅助雾灯，外部环境恶劣时，司机可手动打开辅光系统(能见度低：大雨/大雾等)，使照明更充分，避免交通事故；D智能照明：通过外界感应器或手动切换，可实现安全驾驶。
智能照明又分五种模式，
a城市模式：近光开，辅光关。避免光型范围过大而导致会车眩目。
b郊区模式：近光开，辅光开。避免光型范围过小，路基下动物不能及时发现，突然横行马路产生安全事故。
c高速模式：远光开，辅光开。远近兼顾，视觉更充分。同时适用与越野和坡道路段。
d驻车模式：近/远光关，辅光开。适合车辆维修/露营等近距离/低照度/大范围照明，减少强光眩目及能源消耗。e弯道模式：辅光端口接受到转向信号时自动打开，照明范围向车头两边扩展，即照射范围更宽。方向盘回正后自动熄灭实现转弯无视觉盲区。可直接替代现在复杂的机械随动转向大灯机构(AFS)。
本车灯，既能达到大功率照度的要求，又解决散热问题，通过外界感应器或手动切换，可实现智能或多功能化，使得一种带辅助光源的远近一体车灯可靠性大大提升，并且实现智能照明。
以上结合最佳实施例对本实用新型进行描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实施例的本质进行的修改、等效组合。

Claims (7)

1.一种带辅助光源的远近一体车灯，包括：灯罩、灯头、翻板遮光装置和散热器，其特征在于：还包括LED一号发光芯片、LED二号发光芯片和反光碗，所述LED一号发光芯片和所述LED二号发光芯片分别设置于所述散热器的上面和侧面；所述灯头设置有主镜头，所述主镜头内嵌于主镜安装座，所述反光碗套设在所述灯头外面，所述主镜安装座和所述反光碗均固定于固定板；所述散热器设置有第一导热管、第二导热管、散热片和散热扇，所述第一导热管和所述第二导热管分别贯穿所述散热器，所述散热扇固定于所述散热片的下面。
2.如权利要求1所述的一种带辅助光源的远近一体车灯，其特征在于：所述反光碗下方设置有多段自由曲线反射面。
3.如权利要求1所述的一种带辅助光源的远近一体车灯，其特征在于：所述一种带辅助光源的远近一体车灯还包括保护罩，所述保护罩内壁设置有反射凹槽，所述保护罩固定于所述散热器，所述保护罩和所述LED一号发光芯片呈上下设置。
4.如权利要求1所述的一种带辅助光源的远近一体车灯，其特征在于：所述第一导热管和所述第二导热管均为铜管。
5.如权利要求1所述的一种带辅助光源的远近一体车灯，其特征在于：所述散热器的材质为铝。
6.如权利要求1所述的一种带辅助光源的远近一体车灯，其特征在于：所述LED一号发光芯片的发光功率是15W。
7.如权利要求1所述的一种带辅助光源的远近一体车灯，其特征在于：所述LED二号发光芯片的发光功率是15W。
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