CN103322485B

CN103322485B - 汽车灯具

Info

Publication number: CN103322485B
Application number: CN201310054200.0A
Authority: CN
Inventors: 李赫民; 房明极; 李贤帅; 朴仁钦
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2017-04-19
Anticipated expiration: 2033-02-20
Also published as: KR101416471B1; CN103322485A; KR20130106097A

Abstract

本发明提供一种从光源生成的光直接照射到透镜的灯具中形成所定信号区汽车灯具。为此，本发明实施例的汽车灯具包括：透镜，将光分布到外部；支承板，生成所述光直接照射到所述透镜的光源被配置；光源支承体，所述支承板被结合，将从所述光源生成的所述光反射到所述透镜的反射部在所述光源的下侧凸出形成。另外，本发明另一实施例的汽车灯具包括：透镜，将光分布到外部；支承板，生成所述光直接照射到所述透镜的光源被配置；散热装置，为冷却所述光源而所述支承板被结合；反射镜，在所述光源的下侧与所述散热装置结合而将从所述光源生成的所述光反射到所述透镜。

Description

汽车灯具

技术领域

本发明涉及汽车灯具，具体是从光源生成的光直接照射到透镜的汽车灯具。

背景技术

一般汽车前方具备夜间行驶时照亮前方便于驾驶者查看路面和障碍物位置的前照灯，从而确保驾驶者的能见度。

前照灯一般包括生成光的光源、反射从所光源生成的光的反射镜、将从所述反射镜反射的光分布到汽车外部的配光透镜。

一般前照灯以分布到外部的光被较低地分布以射向路面的近光模式，以及以分布到外部的光被较高地分布的远光模式工作。

所述前照灯在保证行驶汽车的驾驶者的能见度同时不能对前方行驶车辆(前方车辆和对面车辆)的驾驶者造成晃眼。

例如，前方没有行驶车辆时，将所述前照灯作为所述远光灯模式确保能见度，前方有行驶车辆时，以所述近光灯模式避免给前方行驶车辆的驾驶员造成晃眼。

如今已开发出一种利用摄像头传感器处理前方行驶车辆的图像，获得与所述前方行驶车辆之间的距离和角度信息，使所述前照灯的光束模式自动变化的自适应前照灯，保证行驶车辆的驾驶员能见度的同时避免给所述前方行驶车辆的驾驶员造成晃眼。

而且还安装将从所述反射镜反射的光的一部分反射到所述透镜的反射体，被分布到所述透镜外部的光形成既定的信号区，保证行驶车辆驾驶员的能见度的同时避免给所述前方行驶车辆驾驶员造成晃眼。

发明内容

技术课题

本发明要解决的技术课题是提供一种从光源生成的光直接照射到透镜的灯具中形成所定信号区的汽车灯具。

本发明技术问题并不限于以上内容，本领域的技术人员会清楚地了解未涉及的其它问题。

技术方案

为解决所述课题，本发明实施例的汽车灯具包括：透镜，将光分布到外部；支承板，所述支承板上设有生成所述光直接照射到所述透镜的光源；光源支承体，所述支承板被结合，将从所述光源生成的所述光反射到所述透镜的反射部在所述光源的下侧凸出形成。

另外，本发明另一实施例的汽车灯具包括：透镜，将光分布到外部；支承板，所述支承板上设有生成所述光直接照射到所述透镜的光源；散热装置，为冷却所述光源而所述支承板被结合；反射镜，在所述光源的下侧与所述散热装置结合而将从所述光源生成的所述光反射到所述透镜。

有益效果

本发明的汽车灯具可以使光源将光直接照射到透镜，反射部将从所述光源生成的光反射到所述透镜而使分布到所述透镜外部的光形成所定的信号区。

另外，所述反射部与光源被配置的光源支承体成为一体而最大限度地减少装配上的误差。

另外，所述反射部是将朝向所述透镜的周围外侧照射的光反射到所述透镜，不是从所述光源直接照射到透镜的光的一部分，由此避免照射路面的光量被减少的现象。

另外，所述光源在开关ON状态下始终在亮灯状态而始终形成所述信号区。

本发明的有益效果并不限于以上内容，本领域的技术人员会清楚地了解未涉及的其它有益效果。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车灯具截面图；

图2是表示本发明实施例的汽车灯具的光流动的图示。

图中：

10:透镜 20:支承板

25:光源 30:光源支承体、散热装置

32:反射部、反射镜 34:阻断部、快门

40:外壳 50:透镜架

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。说明书中的同一个参照符号是指同一个构件。

下面结合附图对本发明实施例的汽车灯具详细进行描述。

图1是本发明实施例的汽车灯具截面图。图2是表示本发明实施例的汽车灯具的光流动的图示。

根据图1和图2，本发明实施例的汽车灯具包括将光分布到外部的透镜10、设有生成所述光直接照射到透镜10的光源25的支承板20、结合于支承板20的光源支承体30。

光源支承体30是将从光源25生成的所述光反射到透镜10的反射部32从光源25的下侧凸出形成。光源支承体30为避免给前方行驶车辆(前方车辆和对面车辆)的驾驶者造成晃眼，在支承板20和反射部32之间还形成阻断从光源25生成的光的一部分的阻断部34。

另外，还包括内部形成凹状，在其凹状内部设置光源支承体30的外壳40；连接于外壳40的前方并与透镜10结合的透镜架50。外壳40是从汽车前方插入到汽车内部安装而使本发明实施例的汽车灯具配置于所述汽车前方。

光源支承体30是在外壳40内结合，对支承板20起到支承作用而使从光源25生成的光直接照射到透镜10。

透镜10以非球面形成，而且从汽车的前方观察时通过透镜10可以看到光源25。

光源25是为了生成的光直接照射到透镜10而配置于透镜10的后方，具体是与透镜10的中心从轴向相一致地配置为宜。

优选的是支承板20与光源25结合垂直配置，使光源25与透镜10的中心沿轴向相一致地配置。本实施例中光源25采用LED。支承板20可以成为装配所述LED的基板。

反射部32将从光源25生成的光反射到透镜10而使从透镜10分布到汽车外部的光形成所定的信号区。

反射部32是将向透镜10的周围外侧照射的光反射到透镜10而非从光源25的光中通过透镜10的光而使所述信号区形成。就是说，反射部32不是阻断在光源25和透镜10之间直接照射到透镜10的光源25的光的一部分，而是将不直接照射到透镜10的光反射到透镜10，避免从光源25直接照射到透镜10的光量减少，以防止照射路面的光量减少。反射部32配置在光源25和透镜10之间，将从光源25向透镜10的周围外侧照射的光向上反射到透镜10。

反射部32是从光源25向透镜10逐渐变低地倾斜配置，反射光的上侧面被凹陷成抛物线(parabola)形态。

反射部32形成所述信号区的重要因素是控制装配上的误差。就是说，从反射部32反射到透镜10再输出到透镜10外部的光是应从通过透镜10中心轴的水平线上约2-4度的方向输出，因为反射部32的配置角度稍有一些差异，所述信号区也无法形成。但，本实施例中反射部32是与光源25配置的光源支承体30成为一体，可最大限度地邻接光源25而与在透镜架50上装配反射部或者反射部与外壳40结合再形成一个结构物相比其装配工作减少而最小化装配误差。

另一方面，阻断部34是从反射部32的上侧凸出形成，配置于支承板20的前方，比光源25稍微向前方凸出一些，以阻断从光源25的生成的光的一部分。

另外，汽车上配置点亮或熄灭光源25的开关(无图示)。一般在所述开关ON状态下光源25被点亮，所述开关OFF状态下光源25被熄灭。

使用者在夜间或看不到表的地方驱车时，为点亮光源25在所述开关ON状态下行驶。本实施例中光源25在所述开关ON状态下始终处于点亮状态。就是说，如今的前照灯是使用多个LED作为光源25而点亮或熄灭所述多个LED中的一部分而根据汽车的周边状况改变光的模式，如果光源25被熄灭，则反射部32也无法将光反射到透镜10而不形成所述信号区。因此，光源25是在所述开关ON状态下始终被点亮而在所述开关ON状态下反射部32始终将光源25的光反射到透镜10而形成所述信号区。

前面关于反射部32和阻断部34在光源支承体30上形成一体进行了说明，但不存在反射部32不是与透镜架50结合或者在外壳40上安装的另一结构物上形成，而是为靠近光源25被支承的结构物而反射部32和阻断部34必须在光源支承体30上成为一体地形成的必要性。

就是说，光源支承体30可以使用与支承板20结合的散热装置以冷却光源25。散热装置是优选地采用导热率较高的铝质材料并在外壳40内接合，以便将从光源25生成的热驱散到外部。

另外，反射部32可能是在光源25的下侧与散热装置30结合将从光源25生成的所述光的一部分反射到透镜10的反射镜32，阻断部34有可能是在散热装置30和反射镜32之间接合阻断从光源25上生成的所述光的一部分的快门34。

如上所述，本发明的汽车灯具可以使光源25直接向透镜10照射光，反射部32将从光源25生成的光反射到透镜10而使分布到透镜10外部的光形成所定的信号区。

另外，反射部32与光源25被配置的光源支承体30成为一体而最小化装配误差。

另外，反射部32反射的不是从光源25直接照射到透镜10的光一部分，而是向透镜10周围外侧照射的光而避免照射路面的光量减少。

另外，因光源25在开关ON状态下始终在点亮状态，因此始终形成所述信号区。

以上实施例和附图仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。本发明的保护范围应根据下述的权利要求范围进行解释，而且在其同等范围内的所有技术方案应都属于本发明的权利要求范围。

Claims

1.一种汽车灯具，包括：

透镜，将光分布到外部；

与所述透镜的中心从轴向相一致地配置，生成所述光直接照射到所述透镜的光源；

支承板，所述支承板上设有所述光源；以及

光源支承体，与所述支承板结合；

反射部，所述反射部从在所述光源的下侧的所述光源支承体向所述透镜凸出形成，配置在比所述光源的更下面，将从所述光源向透镜的周围外侧照射的光向上反射到所述透镜，并且其中，

所述反射部从所述光源向所述透镜逐渐变低地倾斜配置且所述反射部的反射光的上侧面被凹陷成抛物线形态，从而使得所反射的光从通过所述透镜的中心轴的水平线上2-4度的方向输出。

2.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，

所述光源支承体在所述支承板和反射部之间还形成阻断从所述光源生成的所述光的一部分的阻断部。

3.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，

所述反射部配置于所述光源和透镜之间。

4.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，

所述支承板被垂直地配置。

5.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，

所述光源在开关ON状态下始终处于亮灯状态。

6.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，

所述光源是用LED形成。

7.一种汽车灯具，包括：

透镜，将光分布到外部；

支承板，所述支承板上设有所述光源；

散热装置，为冷却所述光源而与所述支承板结合；以及

反射镜，在所述光源的下侧与所述散热装置结合而向所述透镜凸出形成，配置在比所述光源的更下面，将从所述光源向透镜的周围外侧照射的光向上反射到所述透镜，并且其中，

所述反射镜从所述光源向所述透镜逐渐变低地倾斜配置且所述反射镜的反射光的上侧面被凹陷成抛物线形态，从而使得所反射的光从通过所述透镜的中心轴的水平线上2-4度的方向输出。

8.根据权利要求7所述的汽车灯具，其特征在于，还包括：

快门，在所述散热装置和反射镜之间接合而阻断从所述光源生成的所述光的一部分。

9.根据权利要求7所述的汽车灯具，其特征在于，

所述反射镜配置于所述光源和透镜之间。

10.根据权利要求7所述的汽车灯具，其特征在于，

所述支承板被垂直配置。

11.根据权利要求7所述的汽车灯具，其特征在于，

所述光源在开关ON状态下始终处于亮灯状态。

12.根据权利要求7所述的汽车灯具，其特征在于，

所述光源是用LED形成。