CN104395153A - 车辆访问系统 - Google Patents

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CN104395153A CN201380012585.2A CN201380012585A CN104395153A CN 104395153 A CN104395153 A CN 104395153A CN 201380012585 A CN201380012585 A CN 201380012585A CN 104395153 A CN104395153 A CN 104395153A
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Abstract

一种系统，当主电池不能够供应足够的电力来致动车辆的电动锁时，该系统便于对该车辆的访问。该系统包括：一个访问设备，用于识别该车辆的授权用户；定位在该车辆中的、用于认证该远程访问设备的装置；定位在该车辆中的、用于在通过该认证装置对该远程访问设备认证之后将该电动锁置于锁定状态或解锁状态中的一个的装置；定位在该车辆中的、用于将电力从外部电源输送到该认证装置和输送到用于将该电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置；以及，外部电源，可连接到该电力输送装置以供应电力，用于为该认证装置和该用于将电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置供电，从而实现对该远程访问设备的认证和对该车辆的解锁/锁定。

Description

车辆访问系统
相关申请的交叉引用
本申请涉及且要求于2012年1月5日提交的序列号为61/583,343的美国临时专利申请的优先权益，所述申请的公开内容以引用的方式整体纳入本文。
技术领域
本公开内容总体涉及用于具有带电动锁(power lock)的门的车辆的访问(access)系统，且更具体地，涉及当车辆的主电池被充分耗尽以致不能够电力致动电动锁时用于致动电动锁的系统。
背景技术
常规地，车辆门包括容纳在门的内面板和外面板之间的门闩锁机构。当门关闭时，闩锁机构与设置在门框架上的元件协作以将门闩锁，并且闩锁机构与用户致动的释放把手协作，以对门开锁使得门可以被手动地打开。
目前的车辆进入系统利用钥匙致动、机械备用系统来提供对因为车辆的主电池故障导致其电动锁失效的车辆的安全访问。在图1中示出了包含电子锁和机械备用部件二者的这样的常规电动锁系统的一个实施例。对于主要的电子锁系统，车辆的主电池1为车辆的进入控制模块2(诸如，图1中示出的车身控制模块，一般在此被称为“BCM”，或者负责车辆进入的(一个或多个)其他控制器)和天线3(通常被定位在外部释放把手4中)中的每一个供电(诸如，由点线指示的)，所述天线3用于向“钥匙扣”远程发射器5(通常被包含到车辆的钥匙扣中且因此被称为“远程钥匙扣”)发送询问信号(challenge signal)。按照常规，在天线3向远程“钥匙扣”5发送询问信号6之后，BCM 2从远程“钥匙扣”5接收认证信号7。一旦BCM 2认证了此认证信号7，BCM 2就将先前锁定的车辆置于“解锁”状态中，在“解锁”状态中，对释放把手4的随后操作将实现对车辆门的开锁。通常，根据常规，这是经由BCM对机电闩锁致动器的瞬时供电，所述机电闩锁致动器将门的闩锁11与释放把手4联接。
在主电池1供电故障的情况下，包括解锁机构11(诸如，如所描绘的钥匙锁芯)的辅助纯机械系统被机械地连接(由实线12指示)到闩锁11，以允许进入车辆中。在这些机械备部件用被安置在门内时，它们要求门内的空间和深度，随着车辆变得更复杂，门变得越来越薄且封装有更多部件，从而造成增大设计约束。例如，常规的机械锁要求的最小深度为45 mm，其难于封装在具有窗玻璃和轨道机构的典型的门中。并且，在这些机械备用部件被安置在车辆上的其他位置时，这样的安置倾向于对于车辆操作者是不方便的，使得在主电池发生故障的情况下更难于打开所述车辆。
因此，存在对机械锁的替代物的需求，以在车辆的电池电量耗尽或者当电池不能够致动电动门锁时，访问所述车辆。
发明内容
为了解决现有技术的缺陷，公开了一种用于车辆的访问系统，所述是具有一个或多个门的类型，所述门带有由主电池供电的电动锁，当所述车辆的电池不能够提供足够的电力用于致动所述电动锁时，所述访问系统便于访问所述车辆。所述访问系统包括：(a)远离所述车辆的访问设备，所述访问设备识别所述车辆的授权用户；(b)定位在所述车辆中的、用于认证所述远程访问设备的装置；(c)定位在所述车辆中的、用于在所述认证装置认证所述远程访问设备之后将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态之一中的装置；(d)定位在所述车辆中的、用于将电力从外部电源输送到所述认证装置和输送到所述用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置，所述电力输送装置(powertransferring means)能够从所述车辆的外部访问且与所述车辆的主电池分离；以及，(e)外部电源，能够连接到所述电力输送装置，以供应电力用于为所述认证装置和所述用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置供电，从而当所述主电池不能够供应足够的电力用于致动所述电动锁时，实现对所述远程访问设备的认证和对所述车辆的解锁或锁定。
在一个实施方案中，所述外部电源能够直接地连接到所述电力输送装置。
在另一个实施方案中，所述外部电源能够通过感应间接地连接到所述电力输送装置。
根据一个特征，所述外部电源和所述远程访问设备是整体式的。
可选地，本发明的系统可以进一步包括可再充电电源，所述可再充电电源定位在所述车辆中能够经由所述电力输送装置由所述外部电源再充电，所述可再充电电源操作以供应电力，用于为所述认证装置和所述用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置供电，从而当所述主电池不能够供应足够的电力用于致动所述电动锁时，实现对所述远程访问设备的认证和对所述车辆的解锁或锁定。
附图说明
图1是根据现有技术的车辆访问系统的示意性描绘；
图2是本发明的车辆访问系统的部件的示意性描绘；
图3和图4例示了用于将电力输送装置设置在示例性车辆上的示例性位置，以及例示了用于将外部电源连接到这样的电力输送装置的装置；
图5和图5A描绘了根据本发明的电力输送装置、认证装置和外部电源的一个替代实施方案；
图6和图6A描绘了根据本发明的电力输送装置、认证装置和外部电源的第二替代实施方案；
图7描绘了用于将电力输送装置设置在示例性车辆上的多个示例性位置；以及
图8是根据一个替代实施方案的车辆访问系统的部件的示意性描绘，所述车辆访问系统提供了外部电源和可再充电内部电源中的每一个。
具体实施方式
现在参照附图，将看到本发明总体包括一种用于车辆的访问系统，所述车辆是具有一个或多个门的类型，所述一个或多个门带有由主电池供电的电动锁，当车辆的电池不能够电力致动电动锁时，所述访问系统便于访问所述车辆。所述访问系统包括：(a)远离所述车辆的访问设备，所述访问设备识别所述车辆的授权用户；(b)定位在所述车辆中的、用于认证所述远程访问设备的装置；(c)定位在所述车辆中的、用于在所述认证装置对所述远程访问设备认证之后将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态之一中的装置；(d)定位在车辆中的、用于将电力从外部电源输送到所述认证装置且输送到所述用于将电动锁设置在锁定状态或解锁状态中的装置，所述电力输送装置能够从所述车辆的外部访问且所述电力输送装置与所述车辆的主电池分离；以及，(e)外部电源，可连接到所述电力输送装置以供应电力，用于为所述认证装置和所述用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置供电，从而当所述主电池不能够供应足够的电力来致动所述电动锁时，实现对所述远程访问设备的认证和对所述车辆的解锁或锁定。
如在此使用的，术语“电动锁”意在指车辆的电动门闩锁系统，而定位在车辆中的、用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态之一中的装置理解为操作性地连接至车辆的门闩锁机构的、以及通过释放把手的用户操作实现对车辆的门闩锁机构的致动所必需的、必要电动电气部件和/或机电部件。根据现有技术，这样的装置可以包括例如而非限制地，车辆的BCM和机电闩锁致动器。
如本领域技术人员应理解，术语“锁定(locked)”和“解锁(unlocked)”理解为电动锁的状态，在所述状态中，电动锁的部件与门的释放把手联接从而允许通过致动释放把手来打开车辆门,或电动锁的部件脱离门的释放把手以防止通过致动释放把手来打开车辆门。因此，在解锁状态中的车辆能够被打开，而在锁定状态中的车辆不能够被打开。
总而言之，本发明的系统允许车辆的门被解锁或打开，即使当车辆的主电池被充分消耗以致不能够电力致动车辆的电动锁来解锁或打开门时。如图2中示意性地示出的，这通过外部电源20实现，外部电源20可连接到电力输送装置20，用于向电气和机电系统供电，所述电气和机电系统对于认证用户对车辆的访问以及便于随后通过操作释放把手打开所述车辆的门是必需的。这些系统包括例如认证装置40和用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置(按照常规，所述装置包括(一个或多个)进入控制器(例如，BCM)50以及将释放把手联接到闩锁所必需的任何其他中间的电动部件)。
外部电源20和远程访问设备10可以是系统的分立部件(诸如，作为非限制性实施例，常规的远程访问钥匙扣以及常规的电池或其他电源)，或可以(如在图2中由虚线15表示的)可选地是整体式的，如下文更充分描述的。
认证装置40和控制器50可以是系统的分立部件，或者可以(由虚线45表示的)可选地是整体式的(作为非限制实施例，被封装在车辆门把手中或靠近车辆门把手)，如下文更充分描述的。另外，尽管未在图2中描绘，电力输送装置30同样可以是与认证装置40和/或控制器50是整体式的，或者被定位为紧邻认证装置40和/或控制器50(诸如，当这些系统部件中的两个或更多个被封装在车辆门把手中或靠近车辆门把手时)。
下文更详细地描述了此系统的多种不同的部件，包括与其示例性实施方案相关的。
远程访问设备和认证装置
继续参照图2，能够与本发明一起使用的远程访问设备10可以是任何常规的远程访问设备，所述远程访问设备的特征总体在于识别车辆的授权操作者的能力(至少借助于操作者对远程访问设备(例如远程钥匙扣)的拥有)。同样地，能够与本发明一起使用的认证装置40可以是任何常规的认证装置，所述认证装置的特征总体在于认证远程访问设备的能力。通常，这样的远程访问设备(其常规地被包括到车辆的钥匙扣中或包括到钥匙自身中)和认证装置以两种方式中的一种组合工作。
第一种方式是通过主动的、用户发起的将携带唯一认证代码的无线电信号发射给安装在车辆中的接收器天线。所述接收器(其可以被设置在门把手中或被设置为靠近门把手)被操作性地连接到控制器(诸如，车辆的车身控制模块，或BCM)，所述控制器转而通过闩锁致动器被操作性地连接到所述车辆的门闩锁，如上文所描述的。一旦验证了所接收的认证代码(无论通过接收器、BCM或者中间控制器)，则BCM为闩锁致动器供电，以联接或脱离(取决于所述车辆初始地在锁定状态中还是解锁状态中)释放把手和闩锁，从而(在致动器被联接到闩锁的情形中)使得用户能够通过操作释放把手来实现对车辆的门闩锁的致动。
远程访问设备的第二种常规的操作方式是被动的。在这些设备的情形中，安装在车辆中的一个或多个组合发射/接收天线被编程，以周期性地发射无线电信号，所述无线电信号通过远程访问设备实现携带唯一认证代码的无线电信号的响应传输(responsive tranmission)(由接收天线所拾取的传输)。如同主动系统，一旦验证了所接收的认证代码(无论通过接收器、BCM或者中间控制器)，BCM为闩锁致动器供电，以使得用户能够(在门先前处于锁定状态的情境中)通过操作释放门把手组件来实现车辆的门闩锁的致动。在一些常规系统中，电动锁的BCM致动还被联接到安装在车辆(通常地，门把手)上的用户接触式传感器(例如，电容性传感器)。这些被动系统(当检测到用户与安装在车辆上的传感器接触时，所述被动系统启动上文所描述的认证步骤)足够快速地动作，使得用户经历少量延时或不经历延时。
从前述应理解，在此使用的术语“认证装置”广泛地理解为能够识别远程访问设备的任何常规结构，包括：在主动系统的情形中，接收器天线和(一个或多个)相关联的控制器(其可以与接收器天线成整体，或是分立的，诸如在车辆的BCM的情形中)；以及，在被动系统的情形中，发射/接收天线和(一个或多个)相关联的控制器(其同样可以与天线成整体，或与天线分立)。
非限制地，可以在本发明的系统中采用前述或其他常规的远程访问设备和认证装置，应理解，远程访问设备和认证装置是所述系统的必要部件，所述远程访问设备和认证装置根本上作为当主电池不能够提供致动电动锁所要求的电力时认证用户对车辆的访问且相应地使得车辆的电动锁能够致动以锁定或解锁车辆的门的装置。
根据另一实施方案，所述认证装置可以与设置在车辆中的其他认证装置分立，且是相对于设置在车辆中的其他认证装置独立可操作。换言之，根据此实施方案的认证装置将单独地与本发明的系统一起有效地运行(且因此，当车辆的主电池能够提供电力以致动电动锁时，分立的认证装置将实现电动锁的致动)。为此，这样的认证装置将设置在一个分立电路中，所述分立电路操作性地连接到电动锁且由外部电源供电。这样的认证装置可以根据使用任何常规构造(诸如，防盗锁止系统的RL电路、低频无线电传输、射频识别(“RFID”))的任何常规装置而运行，包括至此所描述的。另外，且如在本文中其他地方所讨论的，这样的分立认证装置可以是与控制器50成整体式的。
外部电源和电力输送装置
继续参照图2，外部电源20一般包括电力源，所述电力源可连接到电力输送装置30，当主电池不能够供应足够的电力以电力致动电动锁时，电力输送装置30足以为认证装置40和控制器50供电，从而实现对远程访问设备的认证和对车辆的解锁或锁定。例如，外部电源20可以包括低电力(例如，12 V、9 V或5 V的直流)源。作为非限制性实施例，适合的源可以包括另一车辆的12 V的电力源(诸如，点烟器)、蜂窝电话、膝上型计算机、常规电池等。在外部电源20构成常规制造的外部设备的情况下，应理解，外部电源可能需要经由适合所述外部设备的互连件(interconnection)可连接到电力输送装置30。因此，例如，在图3和4中描绘了本发明的一些实施方案，其中所述外部电源包括车辆的12 V电源，诸如，点烟器(未示出)，且根据这些实施方案，所述电源经由电缆21可连接到电力输送装置(分别总体在30a和30b处指示)，电缆21在与车辆中的12 V电源端口可兼容的常规构造的一端处具有插头22。如所示，电缆21的另一端可具有类似的插头23，用于接纳在电力输送装置30a、30b中。替代地，应理解，在电力输送装置30与用于将电力输送装置互连到外部电源20的电缆或其他设备之间的互连件可以是任何已知的插头/插座组合。其他适合的互连设备可以包括USB电缆、迷你USB电缆等。
替代地，在外部电源简单地包括常规电池的情况下，可以仅通过在电力输送装置处提供适合的接触部以用于与电池的接触部的直接电气互连来实现与电力输送装置的互连。
如下文更具体地描述的，还设想外部电源30可以是专门设计用于与本发明的系统一起使用的设备，且因此具有专门设计用于电力输送装置30处的对应的独特形状的插座的插头。
如从前述应理解的，电力输送装置30最本质地理解为一个或多个电气连接件，用户从车辆上的外部位置可访问所述电气连接件，来自外部电源的电力可以经由所述电气连接件被联接以向认证装置40或控制器50供应电力。如至此所描述的，电力输送装置30理解为物理插座，诸如USB端口、“点烟器插头”型插座、专门配置的插座等。然而，还设想电力输送装置30可以理解为实现电力从外部电源到认证装置40和控制器50的无线输送的装置。在这些方面，本领域技术人员应理解存在若干不同的常规装置用于无线地输送来自电力源的电力，包括实现感应电力输送——诸如电动力感应——的若干不同的装置。在电动力感应中，流经初级线圈的电流创建一个磁场，所述磁场无线地作用在远程的次级线圈上，以通过称为互感的过程产生电流。根据前述，通过电动力感应或者其他感应电力输送，设想外部电源20将构成用于生成磁场的部件，而电力输送装置30将构成感应电流的部件，所述电流向认证装置40和控制器50供应电力。
参照图5，示出了本发明的一个实施方案，其中远程访问设备10’包括电池供电的初级线圈形式的外部电源，用于通过磁场在电力输送装置30’的次级线圈中(在例示的实施方案中，被布置在车辆的门把手组件H的固定底座部分中)感应生成电流。如应理解的，通过将远程访问设备10’简单地保持成紧靠电力输送装置30’来实现从外部电源到电力输送装置的电力输送，从而生成为认证装置和控制器供电所要求的电流。
图5A中描述了图5的实施方案的示意性描绘。
接下来参照图5，示出了本发明的另一个实施方案，如同图5的实施方案，远程访问设备10”和外部电源是整体式的。在此实施方案中，外部电源可以包括一个适合的电池，所述电池电气地联接到设置在远程访问设备10”的插头部分11”上的接触部。所述插头部分11”被成形以插入到设置在车辆(在此实例中，车辆门把手组件H的固定底座部分)上的电力输送装置的对应成形的插座31”中，所述插座包括接触部，以实现来自电源的电流的输送。如所示，插座31”可以包括盖32”，盖32”可以被选择性地关闭/打开，以隐藏/显露所述插座。
在图5A中描绘了图6的实施方案的示意性描绘。
现在参照图7，例示了一个代表性的车辆V，在车辆V上示出了用于部署外部可访问的电力输送装置30的可能位置。如所描绘的，这样的可能位置包括车辆顶部30c、车辆天线盖30d、车辆车身壳30e、页屏(leaf screen)30f、引擎盖(hood)30g、防护板30h、防护板通风口(fender vent)30i、车身装饰元件30j、车轮舱(wheel well)30k、保险杠30l和/或散热器罩(grill)30m。应理解，所描绘的位置并非意在穷尽用于电力输送装置的可能位置，此外，应理解，任何给定的车辆可以在所描绘的位置处以及其他位置处包括一个或多个电力输送装置。
将看到，用于电力输送装置的其他示例性位置包括侧视镜壳体(30a)或车辆的门把手后面的槽(30b)中。如图2或3中所示出的，用于电力输送装置的每个插座可以设置有选择性可移动的插头32a、32b，当插座未在使用中时，所述插头32a、32b用于保持插座没有碎片、冰或其他障碍物，以及提供美观的外观。类似的或其他插头、盖或类似物还可以被设置用于布置在车辆周围的其他位置中的插座，包括上文关于图6所描述的任何位置。
控制器
本发明的控制器部分可以采用车辆的BCM或其他车载控制器或已经设置在车辆上的且可操作从而以至此所描述的方式实现车辆的电动锁的致动的控制器的形式。常规地，这采用BCM或操作性地连接(诸如，经由闩锁致动器)到车辆的闩锁以将所述闩锁置于解锁或锁定状态中(取决于车辆闩锁的初始状态)的其他进入控制模块的形式。根据本发明的所述实施方案，应理解，车辆仅需要被改型为提供能够将电力从外部电源输送到认证装置和一个控制器或多个控制器的电力输送装置所必需的程度。在替代方案中，本发明的系统可以采用分立控制器形式，所述分立控制器在通过认证装置对远程访问设备进行认证之后，可操作以解锁或锁定电动锁。在车辆设置有BCM或其他控制器以控制电动锁的情况下，当车辆的主电池被适当地充电时，所述实施方案的分立控制器将与BCM或其他控制器隔离，且将直接操作性地连接到闩锁，以实现闩锁的独立致动。在所述情况下，控制器将被设置在一个分立电路上，所述分立电路操作性地连接到闩锁且由外部电源供电。
如其他地方所讨论的，这样的分立控制器可以是与所述认证装置成整体式的，其中认证功能和锁定/解锁功能被编程到同一PCB或分立的多个PCB中。
应理解，在BCM构成用于实现闩锁致动器的操作的控制器且还认证用户对车辆的访问的情况下，所述控制器还将构成认证装置的一部分。
可再充电电源
可选地，本发明的系统还可以进一步包括可再充电电源70，可再充电电源70可定位在车辆中，且经由电力输送装置由外部电源可再充电。参见图7，可再充电电源70可操作以供应电力，用于为认证装置、控制装置和电动闩锁供电，从而当主电池不能够致动电动闩锁时，实现对远程访问设备的认证和对车辆的解锁或锁定。因此，电源70提供了一个备用电力源，以为认证装置、控制器和电动闩锁供电，当车辆的主电池不能够致动电动锁时，所述电力源是立即可用的，且在使用之后，所述电力源可以借助于外部电源20”’而被再充电。
在控制器并非车辆的集成BCM且提供可再充电电源的情况下，设想控制器将被编程，以识别车辆的主电池何时不能够供应足够的电力以致动电动锁，从而控制器不与车辆的主要电动锁致动系统的操作同时操作。为此，例如而非限制地，控制器可以被操作性地连接到BCM且被编程，以从BCM质询或接收关于车辆的主电池的状况的信息。与此一致，控制器将被编程，以仅在确定车辆的主电池不能够致动电动锁的情况下，实现对车辆的电动锁的锁定/解锁。在一个示例性实施方案中，在主电池达到预先确定的、不能够提供足够的电力以致动车辆的电动锁的充电水平的情况下，可以通过来自控制器的一个信号来确定这种状况。当然，可以采用其他装置以做出同样的决定。
在控制器是车辆BCM且提供可再充电电源的情况下，设想BCM将被编程以识别主电池何时不能够提供足够的电力以致动车辆的电动锁，且此外，将被编程以通过来自可再充电电源的电力来交替地操作认证装置和电动锁。
通过前述，应理解，本发明理解为这样的一个系统：当车辆的主电池不能够供应足够的电力以致动电动锁时，通过所述系统可以致动车辆的电动锁；且应理解，所述系统可以包括车辆现有的认证装置和/或(一个或多个)电动锁控制器，或替代地，包括分立的认证装置和/或电动锁控制器。
在车辆中未设置可再充电电源的情况下，在本发明的运行中，拥有远程访问设备的用户(已经确定车辆将如正常那样未锁定或解锁)将外部电源连接到设置在车辆上的一个或多个位置处的电力输送装置。一旦经由电力输送装置接收到来自外部电源的电力，认证装置将运行，以确定所述远程访问设备被授权用于所述车辆。一旦进行了这样的认证，则(一个或多个)控制器将以至此所描述的方式实现电动锁的致动，从而锁定或解锁所述车辆(取决于电动锁的初始状态)。
在车辆中设置了可再充电电源的情况下，在本发明的运行中，一旦确定车辆的主电池不能够实现车辆的电动锁致动，则控制器将向认证装置提供电力，所述认证装置将运行，以确定用户远程访问设备被授权用于所述车辆。一旦进行了这样的认证，则也由可再充电电源供电的(一个或多个)控制器将实现电动锁的致动，以锁定或解锁所述车辆(取决于电动锁的初始状态)。此后，所述用户可以经由电力输送装置用外部电源对可再充电电源进行再充电。
鉴于上文的教导，本公开内容的许多改型和变体是可能的，所有改型和变体对于得益于本公开内容的本领域技术人员将是明了的。因此，在所附权利要求的范围内，本公开内容可以不同于所具体描述的来实践本公开内容。

Claims (5)

  1. 要求排他所有权或特权的本发明被限定如下：
    1.一种用于车辆的访问系统，所述车辆是具有一个或多个门的类型，所述门带有由主电池供电的电动锁，当所述车辆的电池不能够供应足够的电力用于致动所述电动锁时，所述访问系统便于对所述车辆的访问，所述访问系统包括：
    (a)远离所述车辆的访问设备，所述访问设备识别所述车辆的授权用户；
    (b)定位在所述车辆中的、用于认证所述远程访问设备的装置；
    (c)定位在所述车辆中的、用于在所述认证装置认证所述远程访问设备之后将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态之一中的装置；
    (d)定位在所述车辆中的、用于将电力从外部电源输送到所述认证装置和输送到所述用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置，所述电力输送装置能够从所述车辆的外部访问且与所述车辆的主电池分离；以及
    (e)外部电源，能够连接到所述电力输送装置，以供应电力用于为所述认证装置和所述用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置供电，从而当所述主电池不能够供应足够的电力用于致动所述电动锁时，实现对所述远程访问设备的认证和对所述车辆的解锁或锁定。
  2. 2.根据权利要求1所述的访问系统，其中所述外部电源能够直接地连接到所述电力输送装置。
  3. 3.根据权利要求1所述的访问系统，其中所述外部电源能够通过感应间接地连接到所述电力输送装置。
  4. 4.根据权利要求1所述的访问系统，其中所述外部电源和所述远程访问设备是整体式的。
  5. 5.根据权利要求1所述的访问系统，还包括一个可再充电电源，所述可再充电电源被定位在所述车辆中且能够经由所述电力输送装置由所述外部电源再充电，所述可再充电电源操作以供应电力，用于为所述认证装置和所述用于将所述电动锁置于锁定状态或解锁状态中的装置供电，从而当所述主电池不能够供应足够的电力用于致动所述电动锁时，实现对所述远程访问设备的认证和对所述车辆的解锁或锁定。
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