CN114450198A - 用于车辆的与解锁相关的装置的外部供电的方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于在与解锁相关的装置(5)通过布置于车辆(1)中的内部蓄电源(11)实现的内部供电出现功能故障的情况下对车辆(1)的与解锁相关的装置(5)进行外部供电的方法，以便提供车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证。本发明的一般构思是，通过外部蓄电源仅给车辆(1)的一部分控制设备(5)、尤其是仅给车辆(1)的与解锁相关的装置(5)供应电能以执行有权使用者的无钥匙验证。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于在与解锁相关的装置通过布置于车辆中的内部蓄电源实现的内部供电出现功能故障的情况下对车辆的与解锁相关的装置进行外部供电的方法，以便提供车辆的有权使用者的无钥匙验证。本发明还涉及一种具有根据本发明的用于执行本发明方法的装置的车辆。
背景技术
DE 102 36 957 B4涉及锁闭机构，其包括在汽车车身的活动件上的可上锁和解锁的锁，用于打开活动件的把手也位于活动件上。在把手中设有把手传感器，其在门禁和工作控制系统有效启用时作出反应，该系统由ID发送器、ID接收器以及用于ID发送器的通信单元组成。
DE 10 2007 026 165 A1涉及一种用于将机动车的多个用电器电连接到至少一个电源的开关装置，其中，该开关装置具有至少一个以电动机驱动的开关，其中，该开关具有多个开关位置，并且在各不同的开关位置分别可以将不同的用电器单独地、共同地或分成预定组地连接至所述至少一个电源或与之分离。
DE 102 43 318 B4涉及一种用于交通工具的行驶授权系统，其具有固设于车辆上的识别装置，用于为了检查使用权利而与移动式开放装置以及用于点火钥匙的点火开关和控制器单元进行通信，控制器单元用于在点火钥匙被置入点火开关内的相应位置时激活点火开关功能如发动机起动和关停。
DE 10 2018 212 407 B3涉及一种机动车电子门锁系统，包括至少一个用于电子钥匙发送信号的接收器、至少一个用于机械上锁和解锁至少一个机动车门的控制器、至少一个可从机动车外接近的用于连接外电压源的触点件和至少一个开关件，其中，在机动车内设有用于开关件的控制单元，该控制单元连接至触点件和车载电源电池，其中，该控制单元如此设计，即，依据在触点件和车载电源电池上的电压水平将开关件切换至第一开关位置或第二开关位置，其中，在第一开关位置，该触点件与机动车车载电源分离，而在第二开关位置，至少上锁和解锁所需要的车载电源耗电器与该触点件相连并且与车载电源电池分离。
DE 100 49 321 A1涉及一种用于外部馈电入机动车、对内部连接至机动车车载电源的蓄电器的耗电器供电的装置。
为了允许用电器如尤其是电子门禁系统在车载电源例如因蓄电器放电或出现故障而失效时也能工作，本发明提出，在机动车内设置感应接收装置，其至少连接至机动车内的用电器并且电流可从外侧被感应耦合输入其中。
US 2017/0089104 A1涉及一种电动式门开放系统和电动式门开放方法。
在现代车辆中，在车辆门禁开放范围内进行有权使用者的无钥匙验证，在这里，只在有权使用者的无钥匙验证成功时允许进出车辆。在此情况下，例如在车辆与有权使用者所携带的移动式标识发送器之间采用无线电技术通信以舒适地实现无钥匙验证。无钥匙验证因此是指放弃机械钥匙和/或实体构成的钥匙。
在现代车辆中，不仅放弃机械钥匙和/或实体构成的钥匙，也放弃机械和/或实体构成的车辆紧急解锁用急用钥匙。尤其在提供共享服务例如汽车共享时，钥匙权以数字形式在租用者与出租者之间被转交而没有真正运动，因此也能不转交急用钥匙，如果有的话。
这种无钥匙验证的问题是，车辆侧的与解锁相关的装置必须被供以电能以实现无钥匙验证。在车辆的车辆电池的工作干扰和/或功能故障或者其它车辆车载电源损伤的情况下无法进行无钥匙验证，因为车辆侧的与解锁相关的装置在这种情况下未被供以电能。如果车辆的这种功能故障出现在车辆上锁之后，则有权使用者无法进出车辆。在没有和/或未设置机械的和/或实体的急用钥匙的情况下，无法再无损坏地进入车辆。
发明内容
本发明的目的是提供在车辆的车辆电池的工作干扰和/或功能故障或者其它的车辆车载电源损伤情况下的车辆无损解锁，尤其是提供车辆的无损解锁，其也在紧急情况下允许无钥匙验证，从而仅有权使用者能够进入车辆。
根据本发明，该目的通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。
本发明的一般构思是仅车辆的一部分控制设备、尤其是仅车辆的与解锁相关的装置通过外部蓄电源被供以电能，以执行有权使用者的无钥匙验证。因为仅一部分的车辆控制设备被供以电能，故例如可以采用外部移动式蓄电源，其所具有的蓄电器容量例如可以通过智能手机蓄电池和/或USB充电宝来提供。
根据本发明的用于在与解锁相关的装置通过布置于车辆中的内部蓄电源实现的内部供电出现功能故障的情况下对车辆的与解锁相关的装置进行外部供电以提供车辆有权使用者的无钥匙验证的方法规定，外部蓄电源给保护电路装置供应电能。
内部可以是指，部件布置于车内并且在车辆上锁状态下无法从外面接近。外部可以是指部件布置在车外。
车辆的与解锁相关的装置通过布置于车辆内的内部蓄电源实现的内部供电在无功能故障的车辆工作状态下用于允许有权使用者的无钥匙验证。内部蓄电源可以是指如下蓄电源，其设于车内并且在车辆上锁状态下无法从外面接近。该蓄电源例如可以是车辆电池和/或车辆蓄电池。
无钥匙验证可以是指如下验证，其放弃采用机械和/或实体构成的钥匙并且是借助在位于车外的移动式标识发送器与设于车辆内的与解锁相关的装置之间的数字数据传输、尤其是无线电技术的数字数据传输来实现的验证。
外部蓄电源可以是移动式蓄电源，其特点是它与固定的供电网、尤其是固定的电压供电网隔离。
外部蓄电源可以通过设计成在车辆上锁时也可从外面接近的供电接头被电连接，使得保护电路装置被供以电能。在此情况下，通电接头可以形成外部蓄电源与保护电路装置之间的电连接。
本发明还规定，保护电路装置如下地变换由外部蓄电源供应的电能，即，车辆的与解锁相关的装置能不被损坏地运行。由此例如能防止车辆部件尤其是车载电源和/或与解锁相关的装置因不当使用而受损。还由此也能防止故意损伤尝试(如通过电震器)。还能禁止高于预定操作电压(工作电压)和/或预定操作电流(工作电流)的所有其它电压和/或电流。
该方法还规定，保护电路装置仅给车辆的与解锁相关的装置、尤其是车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置供应电能，以减少所需要的外部电能的量。因为仅一部分的车辆控制设备被供以电能，故例如可以采用外部移动式蓄电源，其所具有的蓄电容量例如可通过智能手机蓄电池和/或USB充电宝来提供。
车辆的与解锁相关的装置例如可以包括电点火开关单元和/或无线电接收器单元和/或门控制器单元和/或电动式门致动器单元和/或信号检测装置。电点火开关单元可以与无线电接收器单元和/或门控制器单元和/或信号检测装置通信相连。通信连接可以通过总线系统形成。
车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置例如能通过电点火开关单元和无线电接收器单元构成。电点火开关单元可以与无线电接收器单元通信相连。通信连接可以通过总线系统形成。
相比于为车辆电池补充充电所需的电能，通过车辆部件的专门供电仅需一小部分电能。因此，外部蓄电源可以在其空间尺寸方面设计成比车辆电池小。
为了做到所需外部能量的进一步减少而可以规定，进行车辆的与解锁相关的装置的两级供电和/或错时供电。在此情况下例如可以规定，首先给车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置供应电能，并且只在有权使用者的肯定验证之后才给车辆的与解锁相关的其余装置、尤其是门控制器单元和/或电动式门致动器单元和/或信号检测装置供电。
在紧急情况下，车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置可以通过移动式标识发送器的蓄电源被供以电能。移动式标识发送器例如可以是智能手机或应答器钥匙。
该方法还规定，在车辆的与解锁相关的装置的电能供应之后，通过车辆的与解锁相关的装置提供车辆有权使用者的无钥匙验证。尤其是，车辆有权使用者的无钥匙验证可以通过车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置提供。
该方法还规定，在与解锁相关的装置由外部蓄电源外部供电时，借助移动式标识发送器进行的车辆有权使用者的无钥匙验证以如下的方式实现，即，与在通过布置于车辆中的内部蓄电源对与解锁相关的装置进行内部供电时，对车辆有权使用者进行的无钥匙验证相同。
所述验证可以借助移动式标识发送器利用标识发送器的原始操作元件来执行。在有权使用者成功验证之后，可以进行车辆、尤其是车门的机械解锁。
车辆的与解锁相关的装置在此情况下可以执行以下方法步骤：
电点火开关单元可以执行无钥匙验证并且只在已经在车辆外识别出有效的数字钥匙时才发出解锁指令。为此，电点火开关单元可以向无线电接收器单元询问是否无线电接收器单元已经收到包含数字钥匙的无线电信号。如果无线电接收器单元已收到数字钥匙，则它能够被传输给电点火开关单元以便确认。如果电点火开关单元确定了有效的数字钥匙，则它发送指令至门控制器单元，请求启动电动式门致动器单元以解锁门锁。门控制器单元如此驱动电动式门致动器单元，即，通过电动式门致动器单元的电动机来解锁门锁的掣爪。也可以规定，电点火开关单元只在其已确定了有效的数字钥匙并且其已经从信号检测装置获得操作信号时才传输指令至门控制器单元。该信号检测装置可以通过门把手装置形成。
因此，无钥匙验证以常规方式发生，其对应于在正常工作中设定的无钥匙验证，此时车辆不具有车辆电池的工作干扰和/或功能故障或者不具有车载电源的其他损伤。因此可以实现车辆的无损解锁，这也在紧急情况下允许无钥匙验证，其中，该无钥匙验证足以用于预定的安全标准并且仅允许有权使用者进出车辆。
在车辆解锁之后，可将外部电源与车辆隔断开。
在本发明的解决方案的一个有利改进方案中规定，通过用于车辆有权使用者的无钥匙验证的移动式标识发送器提供外部蓄电源，和/或外部蓄电源通过移动式蓄电器、尤其是USB充电宝提供，和/或外部蓄电源可以通过一个或多个通电接头、尤其通过至少一个USB接头和/或至少一个端子接头与该保护电路装置电连接。
在紧急情况下，车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置可以通过移动式标识发送器的蓄电源被供以电能。移动式标识发送器例如可以是智能手机或应答器钥匙。
如果由移动式标识发送器提供的外部电能的量不足以给机电部件例如用于电动打开锁闭系统的车辆门致动器单元充分供应电能，则例如替代地和/或附加地可以采用USB充电宝作为外部蓄电源。USB充电宝可以被设计成USB-C充电宝。
外部蓄电源可以通过一个或多个通电接头与该保护电路装置电连接。可以规定设有至少一个USB接头、尤其是USB-PD接头和/或USB-C接头和至少双极端子接头。在双极端子接头具有至少两条供电线的同时，USB接头形成一条通信线和一条供电线，其中，为了清晰起见，以下仅提到USB接头的通信线，但在这里，借此总是指USB接头的通信线和供电线。USB接头可以形成插头、尤其是母插头，USB接头的通信线和供电线通入该插头。
移动式标识发送器、尤其是智能手机或应答器钥匙可以通过USB接头连接至通信线。
USB充电宝可以通过USB接头连接至通信线。
尤其适用的是USB-C接头，以此标准能传输高电流强度，同时所需插头的空间延伸尺寸小。
此外，可以通过一个USB-C接头电连接多个终端设备、尤其是多个USB-C充电宝，从而有权使用者能将其已有的电子终端设备用于外部电能供应。
为了扩大可用接头的范围，还可以设有端子接头。它可以通过连接一个两针充电器来使用。例如考虑跨接电缆、机动车充电器或几乎任何两针接头。
视可用的配件，有权使用者可以在USB-C接头与类似于外部启动控制点的常见端子接头之间选择。为了馈入电流，例如可以将一个充电宝连接至USB-C接头，或者可以将跨接电缆夹紧至端子接头。
在本发明的解决方案的一个有利改进方案中规定，该保护电路装置提供高电压保护，和/或该保护电路装置提供过电压保护，和/或该保护电路装置提供残余电压峰值保护，和/或该保护电路装置提供反极性保护，和/或保护电路装置如此变换由外部蓄电源供应的电能，即，车辆的与解锁相关的装置提供基本上5A的工作电流和/或基本上15V的工作电压。
保护电路装置的高电压保护可以提供针对高于350V的高电压之保护。保护电路装置的高电压保护可以提供关于过电压保护和/或残余电压峰值保护和/或反极性保护和/或车辆的与解锁相关的装置的针对高于350V的高电压的保护。
保护电路装置的过电压保护可以提供针对高于26V的高电压的保护。保护电路装置的过电压保护可以提供关于和/或残余电压峰值保护和/或反极性保护和/或车辆的与解锁相关的装置的针对高于26V的高电压的保护。
保护电路装置的残余电压峰值保护可以提供针对残余电压峰值的保护、尤其是电压整波。保护电路装置的残余电压峰值保护可以提供关于和/或反极性保护和/或车辆的与解锁相关的装置的针对残余电压峰值的防高电压保护。
保护电路装置的反极性保护可以简化操作，因为使用者可以任意连接正极和负极。
高电压保护可以在输入侧被电连接至外部电源并且在输出侧被电连接至过电压保护。过电压保护可以在输入侧被电连接至高电压保护并且在输出侧被电连接至残余电压峰值保护。残余电压峰值保护可以在输入侧被电连接至过电压保护并在输出侧被电连接至反极性保护。反极性保护可以在输入侧被电连接至残余电压峰值保护并在输出侧被电连接至车辆的与解锁相关的装置。
当保护电路装置变换由外部蓄电源供应的电能以使得车辆的与解锁相关的装置被提供基本上5A的工作电流和/或基本上15V的工作电压时，可以正好给车辆的与解锁相关的装置供应其也将在车辆无故障正常工作中通过车载电源所获得的电功率。
在本发明的解决方案的一个有利改进方案中规定，当通过门把手装置测知车辆有权使用者的门操作时，和/或当外部蓄电源被设计成USB充电宝并且提供足够的电能量以执行车辆机械解锁时，在车辆有权使用者成功无钥匙验证之后进行车辆尤其是车门的机械解锁。
本发明还涉及一种用于在与解锁相关的装置通过布置于车辆中的内部蓄电源实现的内部供电出现功能故障的情况下对车辆的与解锁相关的装置进行外部供电以提供车辆有权使用者的无钥匙验证的装置。所述装置尤其设计用于执行前述的方法。
在此情况下，该装置包括保护电路装置，其通过外部蓄电源可被供以电能，其中，保护电路装置设计成如下地变换由外部蓄电源供应的电能，即，车辆的与解锁相关的装置能不被损坏地运行。
保护电路装置导电连接至车辆的与解锁相关的装置，尤其是车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置，且仅给其供应电能以减少所需要的外部电能的量，其中，该车辆的与解锁相关的装置设计用于车辆有权使用者的无钥匙验证。
外部蓄电源可以是移动式蓄电源，其特点是它与固定的供电网、尤其是固定的电压供电网隔离开。
外部蓄电源可以通过该装置的被设计成在车辆上锁时也可从外面接近的通电接头被电连接，使得保护电路装置被供以电能。在此情况下，通电接头可以形成在外部蓄电源与保护电路装置之间的电连接。
保护电路装置如下地变换由外部蓄电源供应的电能，即，车辆的与解锁相关的装置能不被损坏地运行。由此可以防止由不当使用造成的例如车辆部件、尤其是车载电源和/或与解锁相关的装置的损伤。此外，由此也可以防止故意损伤尝试(例如由电震器造成)。此外，可以禁止高于预定操作电压(工作电压)和/或预定操作电流(工作电流)的所有其它的电压和/或电流。
装置可以包括车辆的与解锁相关的装置、尤其是车辆的参与有权车辆使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置。
车辆的与解锁相关的装置例如能包括电点火开关单元和/或无线电接收器单元和/或门控制器单元和/或电动式门致动器单元和/或信号检测装置。电点火开关单元可以通信连接至无线电接收器单元和/或门控制器单元和/或信号检测装置。通信连接可以通过总线系统形成。
车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置例如可以通过所述电点火开关单元和无线电接收器单元构成。电点火开关单元可以通信连接至无线电接收器单元。通信连接可以通过总线系统形成。
相比于为车辆电池补充充电所需的电能，通过车辆部件的专门供电仅需一小部分电能。因此该外部蓄电源在其空间尺寸方面可以设计成比车辆电池小。
车辆装置可以包括以下单元：用于数字钥匙的无钥匙验证或确认的电点火开关单元；用于接收无线电信号和/或数字钥匙的无线电接收器单元；用于控制电动式门致动器单元以解锁门锁的门控制器单元；可通过电动机解锁门锁掣爪的电动式门致动器单元；可通过门把手装置构成的用于测知门操作手势的信号检测装置。这些单元可以通过总线系统相互通信连接。
因此，无钥匙验证以常规方式进行，这对应于在正常工作中规定的无钥匙验证，此时的车辆不具有车辆电池的工作干扰和/或功能故障或者不具有车载电源的其它损伤。因此可以实现车辆的无损解锁，其在紧急情况下也允许无钥匙验证，其中，无钥匙验证满足预定的安全标准并且仅允许有权使用者进出车辆。
在本发明的解决方案的一个有利改进方案中规定，该外部蓄电源通过用于车辆有权使用者的无钥匙验证的移动式标识发送器构成，和/或该外部蓄电源通过移动式蓄电器、尤其通过USB充电宝构成，和/或该外部蓄电源通过一个或多个通电接头、尤其通过至少一个USB接头和/或至少一个端子接头可电连接至该保护电路装置。
在紧急情况下，车辆的参与车辆有权使用者的无钥匙验证的与解锁相关的装置可以通过移动式标识发送器的蓄电源被供以电能。该移动式标识发送器可以例如是智能手机或应答器钥匙。
如果由移动式标识发送器提供的外部电能的量不足以给机电部件例如车辆的门致动器单元充分供应电能以电动打开锁闭系统，则例如替代地和/或附加地可以将USB充电宝用作外部蓄电源。USB充电宝可被设计成USB-C充电宝。
外部蓄电源可以通过该装置的一个或多个通电接头被电连接至该保护电路装置。可以规定，设有至少一个USB接头、尤其是USB-PD接头和/或USB-C接头和至少双极端子接头。双极端子接头具有至少两条供电线，而USB接头形成一条通信线和一条供电线，其中，为了清晰起见，以下仅提到USB接头的通信线，但在这里借此总是指USB接头的一条通信线和一条供电线。USB接头可以形成插头、尤其是母插头，USB接头的通信线和供电线通入插头中。
移动式标识发送器、尤其是智能手机或应答器钥匙可以通过USB接头连接至通信线。
USB充电宝可以通过该USB接头连接至通信线。
尤其适用的是USB-C接头，借此标准能够传输高电流强度，同时所需插头的空间延伸尺寸小。
另外，可以通过一个USB-C接头电连接多个终端设备、尤其是多个USB-C充电宝，从而有权使用者能将其已有的电子终端设备用于外部供电。
为了扩展可用接头的范围，还可以设有端子接头。它可以通过两针充电器的连接来利用。例如考虑跨接电缆、机动车充电器或几乎任何两针接头。
视可用的配件，有权使用者可以在USB-C接头和类似于外启动控制点的常见端子接头之间选择。为了馈入电流，例如一个充电宝可被连接至USB-C接头，或者跨接电缆可以被夹紧到端子接头上。
通电接头可以布置在车辆的通电部位内。
在本发明的解决方案的一个有利改进方案中规定，该保护电路装置形成用于高电压保护的高电压保护组件，和/或该保护电路装置形成用于过电压保护的过电压保护组件，和/或该保护电路装置形成用于残余电压峰值保护的残余电压峰值保护组件，和/或该保护电路装置形成用于反极性保护的反极性保护组件，和/或保护电路装置被设计成它变换由外部蓄电源供应的电能，使得车辆的与解锁相关的装置被供以5A的工作电流和/或15V的工作电压。
保护电路装置的高电压保护组件可以形成针对高于350V的高电压的保护。保护电路装置的过电压保护组件可以具有针对高于26V的高电压的保护。保护电路装置的残余电压峰值保护组件可以形成针对残余电压峰值的保护、尤其是电压整波。保护电路装置的反极性保护可以简化所述操作，因为使用者可以任意连接正极和负极。
高电压保护组件可以在输入侧被电连接至外部电源并在输出侧被电连接至过电压保护组件。过电压保护组件可以在输入侧被电连接至高电压保护组件并在输出侧被电连接至残余电压峰值保护组件。残余电压峰值保护组件可以在输入侧被电连接至过电压保护组件并在输出侧被电连接至反极性保护组件。反极性保护组件可以在输入侧被电连接至残余电压峰值保护组件并在输出侧被电连接至车辆的与解锁相关的装置。
当保护电路装置变换由外部蓄电源供应的电能以致车辆的与解锁相关的装置被供以基本上5A的工作电流和/或基本上15V的工作电压时，车辆的与解锁相关的装置可以正好被供以其也将在车辆无故障正常工作中通过车载电源获得的电功率。
在本发明的解决方案的一个有利改进方案中规定，门把手装置设计用于机械解锁车辆尤其是车门和/或用于测量车辆有权使用者的门操作，其中，该门把手装置通过保护电路装置被供以电能，以便在车辆有权使用者成功无钥匙验证之后执行车辆尤其是车门的机械解锁。
本发明还涉及一种车辆尤其是无轨道路车辆，其具有根据本发明的用于执行本发明方法的装置。该车辆可以具有可从外部接近的通电部位，通电接头可布置在此处。
在本发明的解决方案的一个有利改进方案中规定，该车辆形成可以将外部蓄电源电连接至该保护电路装置的可从外部接近的通电部位。
可以规定，存在于车辆中的盖被用于通电部位，以将通电部位安置在其后面。对此，例如可以利用在牵引环圈的缺口内的结构空间，其可通过在车辆前挡泥板内的活动盖接近。
由此可以最佳充分利用车辆内的可供使用的结构空间，因此例如减小现有的可能的堆积空间。
本发明的其它重要特征和优点来自从属权利要求、图和结合图的所属附图说明。
显然，以上提到的和以下还将描述的特征不仅在各自所指出的组合中、也在其它组合中或单独地可使用，而没有超出本发明范围。
附图说明
本发明的优选实施例在图中被示出并且在以下说明被详细解释，其中，相同的附图标记涉及相同的或相似的或功能相同的构件，在此分别示意性示出：
图1示出本发明的车辆的透视图；
图2示出通电部位的透视图；
图3示出通电部位连同所联接的外部电源的透视图；
图4示出包括本发明的装置的电路图；
图5示出保护电路装置的电路图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的车辆1的透视图，车辆具有在车辆1的前挡泥板2中形成的通电部位3，借此可以给保护电路装置4供应未示出的电能。保护电路装置4如下地变换由外部蓄电源供应的电能，即，车辆1的与解锁相关的装置5能不被损坏地运行。当成功进行了车辆1有权使用者的无钥匙验证时，车辆1的与解锁相关的装置5例如可以控制门把手装置6以解锁车辆1的锁闭系统。保护电路装置4如下地布置在车辆1内，即，无法发生故意损坏。
图2示出通电部位3的透视图，其中，通电部位3形成在车辆1的牵引环圈的缺口9的结构空间内，其中，该结构空间通过如图4所示的前挡泥板2的活动盖17可接近。作为通电部位3的通电接头16，提供具有通信线7的USB接头18和具有两个供电线8的双极端子接头19。
图3示出通电部位3的透视图，其中，双极端子接头19例如导电连接至外端子以提供对保护电路装置4的外部供电。
图4示出电路图，其包括根据本发明的用于在装置5通过布置于车辆1中的内部蓄电源11实现的内部供电出现功能故障的情况下对车辆1的与解锁相关的装置5进行外部供电的装置。二极管和熔丝不带单独的附图标记并且对于技术人员来说可直接看清。
与解锁相关的装置5例如包含用于数字钥匙的无钥匙验证或确认的电点火开关单元22。无线电接收器单元22用于接收无线电信号和/或数字钥匙。门控制器单元23用于控制电动式门致动器单元26以解锁门锁。电动式门致动器单元26可以借助电动机解锁门锁掣爪。信号检测装置24可以设计用于检测门操作手势。这些单元可以通过所示的总线系统28相互通信连接。
门致动器单元26、门控制器单元23和信号检测装置24可以通过车门内的门把手装置6形成。
在图4中能清楚看到，当车辆1的内部蓄电源11具有功能故障时或当因其它缘故中断了电能供应时，与解锁相关的装置5未被供以电能。
在这种情况下，可以通过通电接头16经由未示出的外部电源、尤其是USB充电宝和/或智能手机和/或应答器钥匙给保护电路装置4供应外部电能。
电点火开关单元22可以包括控制装置25、尤其是微控制器。另外，电点火开关单元22可以控制电池断路开关14，电池断路开关布置在内部蓄电源11的预熔丝插座12中。预熔丝插座12还包括电池熔丝13。门控制器单元23可以包括控制装置25a、尤其是微控制器。门控制器单元23还可以包括功率电子模块29、尤其是H桥电路。图4中的电路还包括与弹性服务系统的连接15。
保护电路装置4可以布置在配线电路组件20中，其中，配线电路组件20形成保护电路装置4和与解锁相关的装置5之间的电连接。在每个与解锁相关的装置5与保护电路装置4之间都可以设置熔丝。例如也可以将其它用电器30和/或
模块27电连接至配线电路组件20。
根据本发明的装置和/或根据本发明的车辆1能够包括所有如图4所示的构件。
图5示出保护电路装置4的电路图。
高电压保护组件31在输入侧电连接至未示出的外部电源并在输出侧电连接至过电压保护组件32。过电压保护组件32在输入侧电连接至高电压保护组件31并且在输出侧电连接至残余电压峰值保护组件33。残余电压峰值保护组件33在输入侧被电连接至过电压保护组件32并且在输出侧电连接至反极性保护组件34。反极性保护组件34在输入侧电连接至残余电压峰值保护组件33并且在输出侧电连接至车辆1的与解锁相关的装置5。
高电压保护组件31包括熔丝35和压敏电阻36。熔丝35可以设计成具有高的直流断路能力的“Si，5A flink”。压敏电阻36例如可以是B72220X2271K501压敏电阻。
过电压保护组件32包括两个功率FET 37和37a，它们可以设计成IPB60R099CPA-FET。过电压保护组件32包括FET 38，其可以设计成BS170-FET或BSS316N-FET。过电压保护组件32包括两个12V齐纳二极管39和39a，它们可以具有12V击穿电压。过电压保护组件32包括20V齐纳二极管40，其可以具有20V击穿电压。过电压保护组件32包括两个1M电阻41、41a，其分别具有1MΩ电阻。过电压保护组件32包括两个390k电阻42、42a，其分别具有390kΩ电阻。过电压保护组件32包括两个1k电阻43、43a，其分别具有1kΩ电阻。过电压保护组件32包括多个二极管46，其可设计成1N4007二极管。过电压保护组件32包括具有1nF的1nF/400V电容器47和具有10nF的10nF/400V电容器48。
残余电压峰值保护组件33包括抑制二极管49，其可被设计成SM8A27抑制二极管。
反极性保护组件34包括四个桥式FET 44、44a、44b和44c(例如IPB80N06S2-07)和一个桥式控制设备45(例如LT4320)。
Claims (8)
1.一种用于在与解锁相关的装置(5)通过布置于车辆(1)中的内部蓄电源(11)实现的内部供电出现功能故障的情况下对该车辆(1)的与解锁相关的装置(5)进行外部供电的方法，以便提供该车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证，其中，
-通过外部蓄电源给保护电路装置(4)供应电能，
-保护电路装置(4)变换由外部蓄电源供应的电能，从而车辆(1)的与解锁相关的装置(5)能不被损坏地运行，
-保护电路装置(4)仅给车辆(1)的与解锁相关的装置(5)、尤其是车辆(1)的参与该车辆(1)有权使用者无钥匙验证的与解锁相关的装置(5)供应电能，以减少所需的外部电能的量，
-在给车辆(1)的与解锁相关的装置(5)供应电能之后，通过车辆(1)的与解锁相关的装置(5)来提供车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证，
-其中，在通过外部蓄电源对与解锁相关的装置(5)进行外部供电的情况下，借助移动式标识发送器进行的车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证以如下的方式实现，即，与在通过布置在车辆(1)中的内部蓄电源(11)对与解锁相关的装置(5)进行内部供电的情况下对该车辆(1)的有权使用者进行的无钥匙验证相同，
-其中，外部蓄电源通过移动式标识发送器被提供用于车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证，和/或
-其中，外部蓄电源通过USB充电宝提供，并且
-其中，外部蓄电源能够通过一个或多个通电接头(16)、尤其是通过至少一个USB接头(18)和/或至少一个端子接头(19)与保护电路装置(4)电连接。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
-保护电路装置(4)提供高电压保护，和/或
-保护电路装置(4)提供过电压保护，和/或
-保护电路装置(4)提供残余电压峰值保护，和/或
-保护电路装置(4)提供反极性保护，和/或
-保护电路装置(4)如下地变换由外部蓄电源供应的电能，即，给车辆(1)的与解锁相关的装置(5)提供基本上5A的工作电流和/或基本上15V的工作电压。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，
-在车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证成功之后，以如下地进行该车辆(1)尤其是车门的机械解锁，即，
-通过门把手装置(6)检测车辆(1)的有权使用者的门操作，和/或
-外部蓄电源被设计成USB充电宝并且提供足够的电能量以执行车辆(1)的机械解锁。
4.一种用于在与解锁相关的装置(5)通过布置于车辆(1)中的内部蓄电源(11)实现的内部供电出现功能故障的情况下对该车辆(1)的与解锁相关的装置(5)进行外部供电的装置，以便提供该车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证，
-所述装置具有能通过外部蓄电源被供以电能的保护电路装置(4)，
-其中，保护电路装置(4)被设计成如下地变换由外部蓄电源供应的电能，即，使得车辆(1)的与解锁相关的装置(5)能不被损坏地运行，
-其中，保护电路装置(4)与车辆(1)的与解锁相关的装置(5)、尤其是车辆(1)的参与该车辆(1)有权使用者无钥匙验证的与解锁相关的装置(5)导电连接，并且仅给所述与解锁相关的装置供应电能，以减少所需的外部电能的量，
-其中，车辆(1)的与解锁相关的装置(5)设计用于对车辆(1)的有权使用者进行无钥匙验证，
-其中，外部蓄电源设计成通过移动式标识发送器对车辆(1)的有权使用者进行无钥匙验证，和/或
-其中，通过USB充电宝构成外部蓄电源，并且
-其中，外部蓄电源能够通过一个或多个通电接头(16)、尤其是至少一个USB接头(18)和/或至少一个端子接头(19)与保护电路装置(4)电连接。
5.根据权利要求4所述的装置，
其特征在于，
-保护电路装置(4)形成用于高电压保护的高电压保护组件(31)，和/或
-保护电路装置(4)形成用于过电压保护的过电压保护组件(32)，和/或
-保护电路装置(4)形成用于残余电压峰值保护的残余电压峰值保护组件(33)，和/或
-保护电路装置(4)形成用于反极性保护的反极性保护组件(34)，和/或
-保护电路装置(4)被设计成如下地变换由外部蓄电源供应的电能，即，使得车辆(1)的与解锁相关的装置(5)被供以5A的工作电流和/或15V的工作电压。
6.根据权利要求4至5中任一项所述的装置，
其特征在于，
-门把手装置(6)设计用于车辆(1)尤其是车门的机械解锁和/或用于检测该车辆(1)的有权使用者的门操作，
-其中，门把手装置(6)通过保护电路装置(4)被供以电能，以便在车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证成功之后执行该车辆(1)尤其是车门的机械解锁。
7.一种车辆(1)、尤其是无轨道路车辆，
所述车辆具有根据权利要求4至6中任一项所述的装置，以便执行根据权利要求1至3中任一项所述的方法。
8.根据权利要求7所述的车辆(1)，
其特征在于，
车辆(1)构造有能从外部接近的通电部位(1)，经由所述通电部位能够将外部蓄电源与保护电路装置(4)电连接。
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