CN112424436B - 电子门锁系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车（100）的电子门锁系统（1），所述电子门锁系统包括：至少一个用于电子钥匙（20）的发射信号的接收器；至少一个控制设备，用于对至少一个机动车车门的机械锁定和解锁；至少一个能从所述机动车外部接触到的接触元件（3），用于连接外部电压源（30）；和至少一个切换元件（5），其特征在于，在所述机动车（100）中设置用于所述切换元件（5）的控制单元（4），所述控制单元与所述接触元件（3）以及车载电网电池（8）连接，其中所述控制单元（4）被构造为：根据在所述接触元件（3）和所述车载电网电池（8）处的电压水平将所述切换元件（5）切换到第一切换位置或第二切换位置，其中在所述第一切换位置，所述接触元件（3）与所述机动车（100）的车载电网分离，而在所述第二切换位置，至少将对于所述锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器（2）与所述接触元件（3）连接并且与所述车载电网电池（8）分离。

Description

电子门锁系统

技术领域

本发明涉及一种电子门锁系统。

背景技术

在机动车中，车门常常配备中央锁定装置，其中为了提高舒适性，车门的锁可以借助于电子钥匙能通过红外或HF辐射来被遥控。机动车车门大多配备有附加的机械锁，如果电子钥匙失效，则能借助于所属的机械钥匙对该机械锁进行操纵。该失效不仅可能由于车载电网电池没电而发生而且可能由于在电子钥匙之内的电池没电而发生。在此，车载电网电池可以用于给车门控制设备供电，以便随后使中央锁定装置投入运行，该车门控制设备具有用于电子钥匙的发射信号的接收装置。在电子钥匙之内的附加的电池用于输出该钥匙的发射功率。

只要在已知系统中的这些电池中有一个电池失效，机动车（Kfz）车门就必须利用附加的机械钥匙来被操纵。

为了增加防盗保护，在机动车中越来越多地使用电子装置，这些电子装置例如也包括用于车门的电子门锁系统以及点火钥匙系统。例如从DE 34 36 761 A1公知一种用于机动车的关闭系统，该关闭系统包括电子操作钥匙，该电子操作钥匙具有所属的点火锁系统，其中对经编码的工作信号进行交换。该操作钥匙可以同时被用于打开机动车车门以及被用于使机动车起动。这里，该操作钥匙为了它的运转也需要自己的能量源，该能量源在一定的使用时长之后被耗尽，使得需要附加的机械钥匙，以便至少将机动车车门打开。

为了解决在车载电网电池放完电时在没有机械钥匙的情况下确保访问机动车的技术问题，通用的DE 44 04 501 A1公开了：尤其是在机动车的车载电池失效的情况下可以通过如下方式来设立紧急运行，其方式是按照第一建议在车辆之外安装外部插座，经由该外部插座可以从外部轻易给车载电网供应能量，使得可以使用于操纵中央锁定装置的电子车门控制设备投入运行。经此，即使在车载电池完全失效的情况下也可以实现对门锁系统的至少一次操纵，使得可以操纵包括引擎罩或后备箱盖在内的机动车车门。通过这些措施，可以完全省去附加的机械锁，使得能使用简单的、常规的电子钥匙。

在替选的构造方案中，机动车电子设备具有电压监控装置，该电压监控装置在车载电池损坏时切换到布置在机动车之内的紧急电池上，以便提供所需的能量来对车门控制设备以及尤其是中央锁定装置进行操纵。

从DE 10 2015 213 984 A1公知一种用于为车门设备的锁定控制提供电能的方法，其中由于车门操纵元件的运动而产生电能，其中该电能被存储在蓄能器中并且紧接着被输送给该锁定控制。

从DE 100 49 321 A1公知一种用于对机动车进行外部馈电以对耗电器进行供电的设备，这些耗电器在内部连接到机动车车载电网的蓄电器上，其中在机动车中布置感应式接收装置，该感应式接收装置与机动车中的至少一个耗电器连接并且外部感应式电流能耦合输入到该感应式接收装置中。优选地，该接收装置在此连接到电子车辆访问授权系统的控制单元上。

发明内容

本发明所基于的技术问题在于：改善一种电门锁系统，该电门锁系统具有能从机动车外部接触到的接触元件，用于连接外部电压源。

通过具有权利要求1和9的特征的电子门锁系统来得到该技术问题的解决方案。本发明的其它有利的设计方案从从属权利要求中得到。

为此，机动车的该电子门锁系统包括：至少一个用于电子钥匙的发射信号的接收器；至少一个控制设备，用于对至少一个机动车车门的机械锁定和解锁；至少一个能从机动车外部接触到的接触元件，用于连接外部电压源；和至少一个切换元件，其中在机动车中设置用于切换元件的控制单元，该控制单元与至少一个接触元件以及车载电网电池连接，其中该控制单元被构造为：根据在接触元件和车载电网电池处的电压水平将该切换元件切换到第一切换位置或第二切换位置，其中在第一切换位置，接触元件与车载电网分离，而在第二切换位置，至少将对于锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器与接触元件连接并且与车载电网电池分离。这提高了安全性，因为切换到接触元件上只能够根据在车载电网电池处的电压水平来进行，即当该车载电网电池的电压低于阈值时切换到接触元件上。因此防止了在车载电网电池被充足充电的情况下接触元件可能被用于操纵。优选地，接触元件构造为插座。

在此，在一个实施方式中，该电门锁系统被构造为使得在第二切换位置只将对于锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器与接触元件连接。这同样降低了操纵可能性，其中附加地将所需的来自外部电压源的电流限制到最小值。

在一个替选的实施方式中，附加地还将电驻车制动器的车载电网耗电器与接触元件连接，使得在进入机动车之后可以将电驻车制动器松开，以便尤其是当没有适合于给车载电网电池充电的外部电压源或者车载电网电池损坏时牵引机动车。

在另一实施方式中，该电门锁系统被构造为使得在第二切换位置将所有车载电网耗电器与接触元件连接。这虽然导致外部电压源所必须满足的电力需求增加，而这在另一方面简化了布线。

在一个实施方式中，控制单元被构造为：对不适合于车载电网的电压水平进行阻断或变换。例如可以规定：控制单元具有诸如齐纳二极管那样的限压器。控制单元也可以具有升压转换器和/或降压转换器或者变流器。替选地，可以规定：在电压水平不适合（例如直流电压过高）时，不将切换元件切换到第二切换位置。

在另一实施方式中，控制单元构造得具有诸如滤波器那样的其它保护装置，以便防止干扰信号的耦合输入。替选地或补充地，也可以设置可逆或不可逆的熔断器。

在另一实施方式中，该至少一个切换元件构造为继电器，使得在相应的切换位置建立电流隔离。

在另一实施方式中，控制单元被构造为：在预先给定的时间之后从第二切换位置切换回到第一切换位置。这也提高了防止操纵企图的安全性。

在一个替选的实施方式中，该电子门锁系统包括：至少一个用于电子钥匙的发射信号的接收器；至少一个控制设备，用于对至少一个机动车车门的机械锁定和解锁；至少一个能从机动车外部接触到的接触元件，用于连接外部电压源；和至少一个切换元件，其中在机动车中设置用于车载电网的保护装置，该保护装置与接触元件连接，其中该保护装置被构造为：对不适合于车载电网的电压水平进行阻断或变换并且产生针对该切换元件的控制电流，以便将该切换元件切换到第一切换位置或第二切换位置，其中在第一切换位置，接触元件与车载电网分离，而在第二切换位置，至少将对于锁定和解锁来说所需的电子车载电网耗电器与接触元件连接并且与车载电网电池分离。

关于其它有利的设计方案，参考上文的实施方式。

附图说明

随后，本发明依据优选的实施例进一步予以阐述。附图中：

图1示出了在第一实施方式中的电子门锁系统；

图2示出了在第二实施方式中的电子门锁系统；

图3示出了在第三实施方式中的电子门锁系统；

图4示出了在第四实施方式中的电子门锁系统。

具体实施方式

在图1中示出了在机动车100中的电子门锁系统1。电子门锁系统1包括对于至少一个未示出的机动车车门的锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器2。车载电网耗电器2包括：至少一个用于电子钥匙20的发射信号的接收器（通过天线来象征性表现）；以及至少一个用于对机动车车门进行机械锁定和解锁的控制设备。在此，具体的实现方案可能很不一样。这样，例如接收器可以构造为NFC接收器，该NFC接收器将所接收到的信号传送给其它控制设备（例如车载电网控制设备或中央锁定控制设备），在该其它控制设备处，接着对访问授权进行检查，其中在有肯定结果的情况下该控制设备操控车门控制设备来进行机械锁定或解锁。但是，接收器例如也可以直接集成到控制设备中。替选地，也可以规定：借助于服务提供商的外部服务器的信号来进行解锁。为此，用户致电服务提供商并且进行身份识别。在身份验证为肯定的情况下，服务器接着将信号发送给机动车，该信号由接收器来接收。基于该信号，产生用于解锁的操控信号，该操控信号接着例如由车门控制设备来实现。

还设置至少一个能从机动车100外部接触到的接触元件3，外部电压源30能连接到该接触元件上。在此，至少一个接触元件3例如可以构造为插座或插口。接触元件3与控制单元4连接，该控制单元对切换元件5进行操控，该切换元件由线圈6和换接开关7组成。切换元件5可以被切换到第一切换位置或第二切换位置，其中在图1中示出了第一切换位置。在第一切换位置，不仅对于机动车车门的锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器2而且其余的车载电网耗电器9都与车载电网电池8连接。在深度放电的情况下，车载电网电池8尤其可能不再给车载电网耗电器2充足供电。为了现在仍然能够进入机动车100，可以将外部电压源30连接到接触元件3上。现在，控制单元4检测到在接触元件3处的电压以及车载电网电池8的电压水平（小于阈值）并且然后控制切换元件5到达第二切换位置。在第二切换位置，车载电网耗电器2经由控制单元4来与接触元件3连接。在此，只有当有充足的电压附在接触元件上而且同时车载电网电池的电压低于该阈值时，才进行切换。在控制单元4中布置保护装置10，该保护装置例如阻挡过压、过电流和/或高频干扰信号。如果现在经由接触元件3来给车载电网耗电器2供电，则可以重新接收并分析电子钥匙20的发射器信号并且在有肯定结果之后对机动车车门进行解锁。接着，用户可以进入机动车100并且从内部例如对引擎罩进行解锁，使得可以给车载电网电池8充电。控制单元4和切换元件5可以构造为结构单元11并且例如被插入到保险盒中。因此，可以非常简单地对机动车100进行改装，或可以在生产中非常简单地产生不同的变型方案。

在图2中示出了一个替选的实施方式。与按照图1的实施例的唯一区别在于：在第二切换位置，附加地将电子驻车制动器的所需的车载电网耗电器12与接触元件3连接，使得可以牵引机动车100。

在图3中示出了另一实施方式，其中所有车载电网耗电器2、9、12（通过唯一的耗电器来象征性表现）被切换到接触元件3上并且与车载电网电池8分离。

最后，在图4中示出了另一替选的实施方式，其中替代控制单元4，只有保护装置10布置在接触元件3处，在给接触元件3施加适当的电压时，该保护装置将切换元件5切换到第二切换位置。该实施方式的优点在于：该实施方式可以在没有逻辑电路的情况下纯无源地被构造。关于将哪些耗电器与接触元件3连接的可能性，可以参阅关于图1-3的实施方案，其中优选地对整个车载电网进行切换。保护装置10和切换元件5也可以重新构造为可插拔结构单元11。

附图标记列表

电子门锁系统 1

车载电网耗电器 2

接触元件 3

控制单元 4

切换元件 5

线圈 6

换接开关 8

车载电网电池 7

其余的车载电网耗电器 9

保护装置 10

结构单元 11

驻车制动器的车载电网耗电器 12

电子钥匙 20

外部电压源 30

机动车 100。

Claims (8)

1.机动车（100）的电子门锁系统（1），所述电子门锁系统包括：

至少一个用于电子钥匙（20）的发射信号的接收器；至少一个控制设备，用于对至少一个机动车车门的机械锁定和解锁；至少一个能从所述机动车外部接触到的接触元件（3），用于连接外部电压源（30）；和至少一个切换元件（5），

其特征在于，

在所述机动车（100）中设置用于所述切换元件（5）的控制单元（4），所述控制单元与所述接触元件（3）以及车载电网电池（8）连接，其中所述控制单元（4）被构造为：根据在所述接触元件（3）和所述车载电网电池（8）处的电压水平将所述切换元件（5）切换到第一切换位置或第二切换位置，其中在所述第一切换位置，所述接触元件（3）与所述机动车（100）的车载电网分离，而在所述第二切换位置，至少将对于所述锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器（2）与所述接触元件（3）连接并且与所述车载电网电池（8）分离。

2.根据权利要求1所述的电子门锁系统，其特征在于，所述电子门锁系统（1）被构造为使得在所述第二切换位置只将对于所述锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器（2）与所述接触元件（3）连接。

3.根据权利要求1所述的电子门锁系统，其特征在于，所述电子门锁系统（1）被构造为使得只将对于所述锁定和解锁来说所需的车载电网耗电器（2）以及电子驻车制动器的车载电网耗电器（12）与所述接触元件（3）连接。

4.根据权利要求1所述的电子门锁系统，其特征在于，所述电子门锁系统（1）被构造为使得将所有车载电网耗电器（2、9、12）与所述接触元件（3）连接。

5.根据上述权利要求中任一项所述的电子门锁系统，其特征在于，所述控制单元（4）被构造为：对不适合于所述车载电网的电压水平进行阻断或变换。

6.根据权利要求5所述的电子门锁系统，其特征在于，所述控制单元（4）构造得具有其它保护装置。

7.根据上述权利要求中任一项所述的电子门锁系统，其特征在于，所述至少一个切换元件（5）构造为继电器。

8.根据上述权利要求中任一项所述的电子门锁系统，其特征在于，所述控制单元（4）被构造为：在预先给定的时间之后从所述第二切换位置切换回到所述第一切换位置。

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