CN104271977A - 盘式制动器的摩擦垫组件 - Google Patents

Abstract

一种构成盘式制动器的摩擦垫组件的单元摩擦垫组件(110)，该单元摩擦垫组件(110)包括：内衬组件(13)，该内衬组件(13)通过以能够摇动的方式插入到引导板(11)的引导孔(11a)而安装到引导板(11)的引导孔(11a)内，该内衬组件(13)用于将制动力矩从板配合部(22a)传送到引导板(11)，并且通过弹性部件(24)朝着引导板(11)推动该内衬组件(13)；和间隙保持机构(36)，该间隙保持机构(36)用于保持引导板(11)与力矩接受板(13)之间的间隙。

Description

盘式制动器的摩擦垫组件

技术领域

本发明涉及一种改进的盘式制动器的摩擦垫组件。 

背景技术

盘式制动器装置包括：盘形转子，该盘形转子要固定于轴；盘式制动摩擦垫组件，该盘式制动摩擦垫组件由与盘形转子对置安置的力矩接受板和组装于力矩接受板的盘形转子侧表面的内衬部件构成；和制动钳，该制动钳要固定于车体框架，并且其中包括用于相对于盘形转子使力矩接受板前进和后退的致动器，从而通过当将力矩接受板朝着盘形转子前进以针对内衬部件对盘形转子施压时引起的滑动摩擦而产生制动力。 

在铁路车辆用的盘式制动器装置中，由于盘式制动器的盘形转子和摩擦垫组件的尺寸很大，所以当要针对盘形转子施压的内衬部件由一体部件形成时，内衬部件的不与盘形转子接触的区域由于盘形转子的由摩擦热等引起的起伏而增大，从而不能维持稳定的摩擦区域，并从而使得不能提供稳定的摩擦特性。 

而且，当内衬部件由于与盘形转子的接触而意料之外地旋转时，会发生制动力矩的传送损耗并且会发生制动噪音。这导致需要用于限制内衬部件的旋转的装置，这增加了部件的数量。部件数量的增加导致成本增加和组装步骤的数量增加，从而降低了生产率。 

为了解决该问题，提供了一种盘式制动器的摩擦垫组件，包括：多个内衬组件，该多个内衬组件由要针对盘形转子施压的引导板能够摆动地(能够摇动地)支撑，在其固定于摩擦部件的后面的后板部中， 每个内衬组件都包括板接合部和保持凸缘部，该板接合部的外周面与形成在引导板中的引导孔部能够摇动地接合，该保持凸缘部具有比引导孔部的外径大的外径，从而将由于盘形转子与摩擦部件之间的接触而作用的制动力矩从板接合部传送到引导板；和多个连结板，该多个连结板从后板部带有间隙地插置在后板部与固定于引导板的力矩接受板之间，并且跨坐在用于将来自力矩接受板的压力施加到内衬组件的多个内衬组件上(参见专利文献1)。 

在这种结构的盘式制动器的摩擦垫组件中，每个连结板都包括：单个接触曲面，该单个接触曲面要与力矩接受板的连结支撑部接触并且由力矩接受板的连结支撑部能够摆动地支撑；多个后板接触曲面，该多个后板接触曲面要与每个内衬组件的用于能够摆动地支撑内衬组件的后板部的中央定位连结接触部接触；和旋转限制部，该旋转限制部与形成在每个内衬组件的远离内衬组件的中心的位置处的后板部中的接合孔宽松地接合，以限制每个内衬组件的摆动动作。 

即，由于用于接受来自内衬组件的制动力矩的部件和用于将压力施加到内衬组件的部件分别设置，所以提供大载荷的制动力矩不施加到用于将压力施加到内衬组件的板接触曲面和后板接触曲面与力矩接受板接触的接触部。因此，用于传送压力的接触部不需要通过用于接受制动力矩的诸如球形接头这样的牢固的接合装置而接合。从而，能够缓解加工精度，从而实现了成本的降低和生产率的提高。 

而且，由于用于限制内衬组件的摆动动作的旋转限制部通过后板部的接合孔与突出在连结板上的旋转限制部之间的接合来实现，所以能够避免诸如由于部件数量的增加引起的成本增加和由于组装步骤的数量增加而引起的生产率降低这样的不便。 

引用列表 

专利文献 

专利文献1：日本专利申请No.2008-133948 

发明内容

技术问题 

在专利文献1中公开的盘式制动器的摩擦垫组件中，作为能够与引导板的周缘部接触的框架部件的垫片由分别具有平板状形状的引导板与力矩接受板夹持，从而在力矩接受板与后板部之间限定用于将连结板布置在其中的连结收纳空间。 

从而，用于将压力施加到多个内衬组件的平板状力矩接受板必须具有足够刚性的厚度，并且当不具有足够刚性的厚度时，存在难以将压力均等地施加于多个内衬组件的可能性。在增加力矩接受板的厚度以增加刚性的情况下，重量增加，从而导致成本增加。 

本发明意在解决上述问题，并从而本发明的目的是提供一种盘式制动器的摩擦垫组件，该盘式制动器的摩擦垫组件缓解了所使用的部件的加工精度，并且降低了部件的重量，能够实现成本的降低和生产率的提高。 

解决问题的方案 

本发明的上述目的通过下面的结构实现。 

(1)一种盘式制动器摩擦垫组件，在该盘式制动器摩擦垫组件中，多个内衬组件由用于接受制动力矩的引导板能够摇动地支撑，并且所述内衬组件被施压到盘形转子， 

其中，在所述内衬组件的固定于摩擦部件的后面的后板部中，每个所述内衬组件都包括：板接合部，该板接合部的外周面与形成在所述引导板中的引导孔部能够摇动地接合；和保持凸缘部，该保持凸缘部具有比所述引导孔部的外径大的外径， 

其中，每个所述内衬组件都从所述引导板的背侧插入到所述引导 孔部内，将当所述盘形转子与所述摩擦部件接触时施加的制动力矩从所述板接合部传送到所述引导板， 

其中，通过设置在所述后板部的所述背侧上的弹性部件，朝着所述引导板推动每个所述内衬支撑部并且支撑每个所述内衬支撑部，并且 

其中，用于保持所述引导板与力矩接受板之间的间隙的间隙保持机构设置在所述力矩接受板和所述引导板的中央部附近，所述力矩接受板与所述后板部隔开一间隙，并且所述力矩接受板的外周固定于所述引导板。 

(2)根据上述(1)的盘式制动器摩擦垫组件，其中 

旋转防止板设置在所述力矩接受板与所述引导板之间，该旋转防止板骑跨在所述内衬组件上，以将来自所述力矩接受板的压力施加到所述内衬组件，并且 

所述旋转防止板包括：旋转防止机构，该旋转防止机构与远离每个所述后板部的后面中心形成的接合部接合，以防止每个所述内衬组件旋转；和开口，所述间隙保持机构贯通该开口。 

(3)根据上述(2)的盘式制动器摩擦垫组件，其中 

所述旋转防止板包括多个曲面凸部，该多个曲面凸部形成为朝着每个所述后板部的所述后面中心突出。 

(4)根据上述(3)的盘式制动器摩擦垫组件，其中 

所述弹性部件是盘式弹簧，该盘式弹簧具有比所述曲面凸部的高度小的板厚并且具有0.3-0.8N/mm/mm²的弹簧常数，并且所述弹性部件在容许挠曲量的0-60％的范围内安装在所述后板部与所述力矩接受板之间。 

(5)根据上述(1)至(4)的任意一项的盘式制动器摩擦垫组件，所述间隙保持机构包括：间隔部件，该间隔部件插置在所述引导 板与所述力矩接受板之间；和紧固部件，该紧固部件贯通所述引导板、所述间隔部件和所述力矩接受板，以将所述引导板、所述间隔部件和所述力矩接受板固定在一起。 

(6)根据上述(1)至(5)的任意一项所述的盘式制动器摩擦垫组件，其中 

所述间隙保持机构使所述引导板的一部分和所述力矩接受板的一部分中的至少一个部分在对置方向上膨出成与另一个部分接触，并且固定所接触的部分。 

根据上述机构的盘式制动器摩擦垫组件，在制动时施加到内衬组件的制动力矩传送到引导板，并且进一步直接传送到力矩接受板，并且引导板固定于该力矩接受板。 

使内衬组件针对盘形转子施压的压力从力矩接受板通过弹性部件施加到内衬组件的后板部。 

即，由于用于接受来自内衬组件的制动力矩的部件和用于将压力施加到内衬组件的部件分别设置，所以提供大载荷的制动力矩既不施加到用于将压力施加到内衬组件的弹性部件与内衬组件之间的接触部、也不施加到弹性部件与力矩接受板之间的接触部。 

在力矩接受板的外缘部与内衬组件的后板部隔开间隙地固定于引导板的情况下，在间隙保持机构设置在力矩接受板和引导板的中央部附近的同时，该机构能够支撑施加到力在矩接受板的中央部附近的力矩接受板的一部分压力。从而，外周部固定于引导板的力矩接受板的刚性比不设置间隙保持机构40时的刚性高，从而能够减小力矩接受板自身的板厚。 

因此，由于缓解了使用的部件的加工精度并且降低了其重量，所 以能够实现成本的降低和生产率的提高。 

附图说明

图1是构成根据本发明的实施例的盘式制动器的摩擦垫组件的两个单元摩擦垫的前视图。 

图2(a)是图1所示的两个单元摩擦垫组件中的一个的侧视图，并且图2(b)是图2(a)所示的单元摩擦垫的后视图。 

图3是沿着图1所示的线III-III截取的截面图。 

图4是沿着图1所示的线IV-IV截取的截面图。 

图5是图2(b)所示的单元摩擦垫组件当从其后表面侧观看时的透视图。 

图6是图2(b)所示的单元摩擦垫组件当从其前表面侧观看时的透视图。 

图7是图2所示的单元摩擦垫组件的分解透视图。 

图8(a)至8(c)是说明其组装过程的图7所示的单元摩擦垫组件的透视图。 

图9是图3所示的间隙保持机构的主要部分的修改例的放大截面图。 

参考标记列表 

3：力矩接受板 

5：旋转防止板 

5a：后板接触曲面部(曲面凸部) 

11：引导板 

11a：引导孔部 

13：内衬组件 

21：摩擦部件 

22：后板部 

22a：板接合部 

22b：保持凸缘部 

22c：接合孔(接合部) 

22d：弹簧收纳凹部 

24：弹性部件 

28：铆钉 

31：锚定板、32：铆钉 

34：铆钉(紧固部件) 

35：间隔部件、36：间隙保持机构 

100：盘式制动器摩擦垫组件 

110、120：单元摩擦垫组件 

具体实施方式

将参考附图具体描述根据本发明的实施例的盘式制动器的摩擦垫组件。 

图1至7示出根据本发明的实施例的盘式制动器的摩擦垫组件，并且图8(a)至8(c)是说明组装构成盘式制动器的摩擦垫组件的单元摩擦垫组件的过程的矢视图。 

如图1所示，根据该实施例的盘式制动器的摩擦垫组件100用于铁路车辆盘式制动器装置，并且由在轴上的盘形转子(未示出)的周向上互相邻接布置的两个单元摩擦垫组件110和120构成。该单元摩擦垫组件110和120在结构上相似。它们分别与盘形转子相对地布置，并且通过内置于制动钳(未示出)中的致动器能够使它们相对于盘形转子前进和后退。 

如图2(a)至6所示，摩擦垫组件110和120分别包括：力矩接受板3，通过致动器(未示出)驱动该力矩接受板3相对于盘形转子前进和后退；旋转防止板5，该旋转防止板5与力矩接受板3的盘形转子侧表面(前表面)相对地安置；引导板11，该引导板11连接并且固定于力矩接受板3的盘形转子侧；和多个(在该实施例中是五个)内衬 组件13，该多个内衬组件13与引导板11可摇动地接合并且由引导板11可摇动地支撑。 

在内衬组件13插入并且安装到引导板11内、并且弹性部件24(将在稍后说明)和旋转防止板5安装在内衬组件13的后表面侧上的同时，力矩接受板3安装到引导板11上。力矩接受板3由薄平板部件形成，并且，如图3所示，为了在后板部22与力矩接受板3自身之间设置间隙S1，力矩接受板3具有周壁8，该周壁8在用于密封后板部22的后表面侧的平板部件的周缘部上突出。力矩接受板3通过铆钉28在内衬组件13的后板部22与力矩接受板3之间带有间隙S1地固定于引导板11的外周部。 

在具有内衬组件13的后板部22与力矩接受板3自身之间带有间隙S1地固定于引导板11的外周部的力矩接受板3的中央部附近，设置了间隙保持机构36，该间隙保持机构36用于保持引导板11的后表面与力矩接受板3的前表面之间的间隙。 

该实施例的间隙保持机构36包括：中空的筒状间隔部件35，该中空的筒状间隔部件35插置在引导板11与力矩接受板3之间；和铆钉34，即，紧固部件，该紧固部件贯通引导板11、间隔部件35和力矩接受板3，以保持并固定引导板11、间隔部件35和力矩接受板3。紧固部件不限于柳钉34，而是也可以使用诸如螺栓/螺母等的其它紧固部件。 

如图2(a)至5所示，锚定板31通过铆钉32固定于力矩接受板3的后表面。锚定板31连接到内置于制动钳(未示出)中的致动器，从而使得盘式制动器摩擦垫组件100能够相对于盘形转子前进和后退。在锚定板31中，当紧固上述间隙保持机构36的柳钉34时，使用作操作孔的贯通孔31a开口。 

旋转防止板5骑跨在多个内衬组件13之上，并且将力矩接受板3的压力施加到内衬组件13。旋转防止板5包括：后板接触曲面部(曲面凸部)5a，该后板接触曲面部5a分别朝着内衬组件13的后板部22的后面中心上升；旋转防止机构5b，该旋转防止机构5b与远离内衬组件13的后板部22的后面中心形成的旋转防止接合孔(接合部)22c接合，以防止内衬组件13的旋转；和开口部5c，该开口部5c使得间隙保持机构36能够从那里贯穿。 

如图1所示，引导板11包括多个(在该实施例中是五个)引导孔部11a，该引导孔部11a形成在给定间隔处，同时内衬组件13分别安装在引导孔部11a上。引导板11由具有给定板厚的平板部件制成，该平板部件能够在制动时接受施加到安装在引导孔部11a上的内衬组件13的制动力矩。 

每个内衬组件13都包括：摩擦部件21，该摩擦部件21以大致盘状模制；和后板部22，该后半部22固定于摩擦部件21的后表面。后板部22包括：板接合部22a，该板接合部22a具有与在引导板11中贯通地形成的圆形引导孔部11a可摇动地可接合的外周面；和保持凸缘部22b，虽然一体地形成，但是该保持凸缘部22b具有比引导孔部11a的外径大的外径。后板部22还在其后面中心包括筒状的弹簧收纳凹部22d，该弹簧收纳凹部22d用于收纳弹性部件24(将在稍后说明)的一端侧(外径侧)。后板部22在远离其后面中心的位置处还包括一对旋转防止接合孔22c，旋转防止板5的旋转防止机构5b能够与该一对旋转防止接合孔22c接合。 

摩擦部件21具有比引导孔部11a的内径小的内径，使得该摩擦部件21能够插入到引导孔部11a内。在该实施例中，为了有助于内衬组件13的由于内衬组件13与引导孔部11a的滑动接触而引起的摇动运动，板接合部22a具有朝着引导孔部11a上升的曲面状。 

内衬组件13从引导板11的后表面侧插入并且安装到引导孔部11a内，使得摩擦部件21能够朝着引导板11的前面突出。在通过压缩并且安装在后板部22的与旋转防止板5对置的后表面与旋转防止板5的前表面之间的弹性部件24朝着引导板11推动的同时，支撑安装到引导孔部11a内的内衬组件13。 

在该实施例中，弹性部件24是具有比弹簧收纳凹部22d的内径小的外径的环状盘式弹簧。在弹性部件24的一端侧(外径侧)被收纳在弹簧收纳凹部22d中的同时，弹性部件24的另一端侧(内径侧)从弹簧收纳凹部22d突出，并且与旋转防止板5接触从而被压缩。 

优选地，弹性部件24可以具有比突出地设置在旋转防止板5上的后板接触曲面部5a小的板厚，并且具有0.3-0.8N/mm/mm²的弹簧常数。 

在安置在固定于引导板11的力矩接受板3的前侧上的旋转防止板5与后板部22之间压缩所述弹性部件24的同时，弹性部件24朝着引导板11推动内衬组件13，使得能够维持保持凸缘部22b与引导孔部11a的周缘接触。在这种情况下，弹性部件24在容许挠曲量的0-60％的范围内安装在后板部22的后表面与力矩接受板3的前表面之间。 

弹性部件24的这种设定能够减小内衬的由于转子表面的热变形的差异和施加到内衬组件13的载荷之间的差异而引起的过载现象。 

接着，将参考图8(a)至8(c)描述单元摩擦垫组件110的组装过程。 

首先，如图8(a)所示，将内衬组件13插入到其后表面向上面对的引导板11的引导孔部11a内，使得摩擦部件21朝着板11的前表面(在图中，向下)突出。在将内衬组件13插入到引导孔部11a内之后，使保持凸缘部22b与引导孔部11a的周缘接触。 

接着，如图8(b)所示，将弹性部件24放置在各个内衬组件13的后板部22的弹簧收纳凹部22d中，并且将间隙保持机构36的间隔部件35防止在引导板11的中央部附近的给定位置处。 

此外，如图8(c)所示，在后板接触曲面部5a与后板部22的后表面的中心对置的同时，将旋转防止板5放置在弹性部件24上，使旋转防止机构5b与旋转防止接合孔22c接合，并且使开口5c贯穿间隔部件35。 

在将弹性部件24和旋转防止板5安装在内衬组件13的后表面侧上的同时，通过铆钉28将力矩接受板3固定于引导板11的外周部。此外，通过贯穿引导板11、间隔部件35和力矩接受板3的间隙保持机构36的铆钉34，保持并且固定力矩接受板3和引导板11的中央部附近。 

在该实施例的上述盘式制动器摩擦垫组件100中，在通过制动钳的内置致动器使力矩接受板3朝着盘形转子移动、从而使摩擦部件21针对盘形转子施压的同时，当作用在摩擦部件21上的施压载荷超过设定的载荷时，弹性部件24挠曲以使后板部22的后表面与旋转防止板5的后板接触曲面部5a产生接触，并且后板接触曲面部5a使得内衬组件13能够倾斜。 

后板部22的后板部(弹簧收纳凹部22d的底表面)的由后板接触曲面部5a接触的区域形成为平坦并且光滑的表面，使得在内衬组件13的摇动时，使接触点能够随着摇动而自由地移动。 

在该实施例的盘式制动器摩擦垫组件100中，对于内衬组件13相对于力矩接受板3的位置，在与内衬组件13的盘形转子表面平行的方向上，通过内衬组件13的板接合部22a与引导板11的引导孔部11a 之间的接合来限制内衬组件13相对于力矩接受板3的位置；并且，在与盘形转子表面垂直的方向上，通过插置在后板部22的后表面与安置在力矩接受板3的前表面侧上的旋转防止板5之间的弹性部件24的产生的力来限制内衬组件13相对于力矩接受板3的位置。 

因此，在制动时施加到内衬组件13的制动力矩传送到引导板11并且直接传送到引导板11所固定到的力矩接受板3。 

在制动时针对盘形转子对内衬组件13施加的压力从力矩接受板3通过旋转防止板5和弹性部件24施加到内衬组件13。 

即，用于接受来自内衬组件13的制动力的部件(引导板11)和用于将压力施加到内衬组件13的部件(旋转防止板5和力矩接受板3)分别设置，同时提供大载荷的制动力矩既未施加到用于将压力施加到内衬组件13的弹性部件24与旋转防止板5之间的接触部、也未施加到旋转防止板5与力矩接受板3之间的接触部。 

因此，用于传送压力的弹性部件24与内衬部件13或旋转防止板5之间的接触部不需要使用用于接受制动力矩的诸如球形接头这样的坚固部件接合，从而缓解了加工精度。这能够降低成本并且提高生产率。 

在上述盘式制动器摩擦垫组件100中，多个内衬组件13布置成平面状态。由于插置在内衬组件13的后表面与旋转防止板5之间的弹性部件24吸收内衬组件13的厚度方向尺寸公差，所以能够防止内衬组件13与盘形转子的接触性能改变。 

因此，能够维持稳定的制动特性免受内衬组件13的厚度方向尺寸公差的影响。 

在上述盘式制动器摩擦垫组件100中，引导板11和力矩接受板3在它们的外周部通过铆钉紧固在一起，以提供一体的箱形结构，并且间隙保持机构36安置在力矩接受板3和引导板11的中央部附近，同时该间隙保持机构36能够承受作用在力矩接受板3的中央部附近的力矩接受板3上的一部分压力。从而，外周部固定于引导板11的力矩接受板3的刚性比不安置间隙保持机构36时的刚性高，从而能够减小力矩接受板3的板厚。这能够缓解所使用的部件的加工精度，并且能够减小其重量，这能够实现成本的降低和生产率的提高。 

在上述盘式制动器摩擦垫组件100中，用于支撑内衬组件13、使得当作用在摩擦部件21上的施压载荷超过设定载荷时内衬组件13倾斜的后板接触曲面部5a与旋转防止板5一体地形成，同时不增加诸如万向接头这样的专用部件。这能够避免由部件数量的增加而引起的成本增加和由步骤数量的增加而引起的生产率下降。 

在上述盘式制动器摩擦垫组件100中，用于接受作用在安装到引导孔部11a内的内衬组件13上的制动力矩的引导板11由具有给定板厚的平板部件形成。这使得在引导孔部11a的板厚方向上延伸的引导板11的内周面在制动时能够接受从内衬组件13施加的制动力矩。从而，与通过弯曲薄板部件生产的引导板的引导孔部不同，具有给定板厚并且具有充足刚性的引导板11消除了引导孔部能够通过从内衬组件施加的制动力矩而弯曲变形的担心，并且能够确保在内衬组件13的引导孔部11a中的平滑摇动。 

在上述盘式制动器摩擦垫组件100中，为了传送制动力矩，要与引导板11的引导孔部11a的内表面接触的板接合部22a具有朝着引导孔部11a上升的曲面。因此，在内衬组件13的摇动中，板接合部22a能够在引导孔部11a的内周面上以低摩擦力滑动，从而能够使由于板接合部22a与引导孔部11a之间的滑动接触引起的内衬组件13的摇动平滑。 

在上述盘式制动器摩擦垫组件100中，后半部22包括用于收纳弹性部件24的一端侧(外径侧)的弹簧收纳凹部22d。这能够将弹性部件24定位在后半部22与力矩接受板3之间，并且能够防止后板部22与旋转防止板5之间的位置间隙增大。从而，能够减小盘式制动器摩擦垫组件100在与盘形转子的滑动面垂直的方向上的尺寸，并从而能够使盘式制动器摩擦垫组件100的尺寸紧凑。 

在上述盘式制动器摩擦垫组件100中，为了提高当内衬组件13与盘形转子接触时的制动力矩的传送效率，通过形成在内衬组件13的后板部22中的接合孔22c与突出地设置在旋转防止板5上的旋转防止机构5b之间的接合来进行内衬组件13在与盘形转子表面平行的平面内的旋转限制。即，由于不增加独立的专用部件以限制内衬组件13在与盘形转子表面平行的平面内的旋转，所以不需要增加用于内衬组件13的旋转限制的部件。这能够避免由部件数量的增加而引起的成本增加和由步骤数量的增加而引起的生产率降低。 

图9是图3所示的间隙保持机构36的主要部分的修改例的放大截面图。 

图9所示的间隙保持机构40包括：接触部38，该接触部38通过牵拉等使力矩接受板3A的中央部附近的给定部分(一部分)在与引导板11对置的反向上膨出而形成，和铆钉34，该铆钉34作为贯穿引导板11和接触部38从而将引导板11与接触部38固定在一起的紧固部件。这里，代替通过铆钉34的紧固固定装置，也能够使引导板11与接触部38固定在一起。 

与间隙保持机构36相同，间隙保持机构40能够承受在制动时作用在力矩接受板3A的中央部附近的力矩接受板3A上的一部分压力。从而，其外周部固定于引导板11的力矩接受板3A的刚性比不设置间 隙保持机构40时的刚性高，从而能够减小力矩接受板3A自身的板厚。 

这里，在下面的条目i-vi中简要概括了本发明的上述盘式制动器摩擦垫组件的实施例的特性。 

[i]一种盘式制动器摩擦垫组件100，在该盘式制动器摩擦垫组件100中，多个内衬组件13由用于接受制动力矩的引导板11可摇动地支撑，并且所述内衬组件13被施压到盘形转子， 

其中，在所述内衬组件13的固定于摩擦部件21的后面的后板部中，每个所述内衬组件13都包括：板接合部22a，该板接合部22a的外周面与形成在所述引导板11中的引导孔部11a能够摇动地接合；和保持凸缘部22b，该保持凸缘部22b具有比所述引导孔部11a的外径大的外径， 

其中，每个所述内衬组件13都从所述引导板11的背侧插入到所述引导孔部11a内，将所述盘形转子与所述摩擦部件21接触时施加的制动力矩从所述板接合部22a传送到所述引导板11， 

其中，通过设置在所述后板部22的所述背侧上的弹性部件24，朝着所述引导板11推动每个所述内衬支撑部13并且支撑每个所述内衬支撑部13，并且 

其中，用于保持所述引导板11与力矩接受板3之间的间隙的间隙保持机构36设置在所述力矩接受板3和所述引导板11的中央部的附近，所述力矩接受板3与所述后板部22隔开间隙S1，并且所述力矩接受板3的外周固定于所述引导板11。 

[ii]根据条目[i]的盘式制动器摩擦垫组件100，其中 

旋转防止板5设置在所述力矩接受板3与所述引导板11之间，该旋转防止板5骑跨在所述内衬组件13上，以将来自所述力矩接受板3的压力施加到所述内衬组件13，并且 

所述旋转防止板5包括：旋转防止机构5b，该旋转防止机构5b与远离每个所述后板部22的后面中心形成的接合部(接合孔)22c接 合，以防止每个所述内衬组件13旋转；和开口5c，所述间隙保持机构贯通该开口5c。 

[iii]根据条目[ii]的盘式制动器摩擦垫组件100，其中 

所述旋转防止板5包括多个曲面凸部(后板接触曲面部)5a，该多个曲面凸部5a形成为朝着每个所述后板部22的所述后面中心突出。 

[iv]根据条目[iii]的盘式制动器摩擦垫组件100，其中 

所述弹性部件24是盘式弹簧，该盘式弹簧具有比所述曲面凸部的高度小的板厚并且具有0.3-0.8N/mm/mm²的弹簧常数，并且所述弹性部件24在容许挠曲量的0-60％的范围内安装在所述后板部22与所述力矩接受板3之间。 

[v]根据条目[i]至[iv]的任意一项的盘式制动器摩擦垫组件100，其中 

所述间隙保持机构36包括：间隔部件35，该间隔部件35插置在所述引导板11与所述力矩接受板3之间；和紧固部件(铆钉)34，该紧固部件34贯通所述引导板11、所述间隔部件35和所述力矩接受板3，以将所述引导板11、所述间隔部件35和所述力矩接受板3固定在一起。 

[vi]根据条目[i]至[v]的任意一项的盘式制动器摩擦垫组件100，其中 

所述间隙保持机构40使所述引导板11的一部分和所述力矩接受板3A的一部分(特定部分)中的至少一个部分在对置方向上膨出成与另一个部分接触，并且固定所接触的部分(接触部)38。 

这里，本发明的盘式制动器摩擦垫组件不限于上述实施例，而且能够进行适当的改变和改进。 

例如，当盘式制动器摩擦垫组件由多个单元摩擦垫组件构成时，单元摩擦垫组件的数量可以是一个或两个以上。 

在上述实施例的盘式制动器摩擦垫组件100中，已经描述了在力矩接受板3与引导板11之间插置旋转防止板5的结构，该旋转防止板5安置成骑跨在多个内衬组件13上，并且将来自力矩接受板3的压力施加到这些内衬组件13。然而，本发明不限于此。即，例如，朝着力矩接受板上升的曲面凸部可以形成在后板部的后面上，并且用于防止后板部的外周面相对于引导孔部旋转的旋转防止机构可以插置在后板部与引导孔部之间，从而省略旋转防止板。 

本中请基于2012年4月5日提交的日本专利申请(No.2012-086733)，并且该专利申请的内容通过引用并入此处。 

工业实用性 

根据本发明的盘式制动器摩擦垫组件，由于缓解了使用的部件的加工精度并且降低了其重量，所以能够实现成本的降低和生产率的提高。 

Claims (6)

1.一种盘式制动器摩擦垫组件，在该盘式制动器摩擦垫组件中，多个内衬组件由用于接受制动力矩的引导板能够摇动地支撑，并且所述内衬组件被施压到盘形转子，

其中，在所述内衬组件的固定于摩擦部件的后面的后板部中，每个所述内衬组件都包括：板接合部，该板接合部的外周面与形成在所述引导板中的引导孔部能够摇动地接合；和保持凸缘部，该保持凸缘部具有比所述引导孔部的外径大的外径，

其中，每个所述内衬组件都从所述引导板的后侧插入到所述引导孔部内，将当所述盘形转子与所述摩擦部件接触时施加的制动力矩从所述板接合部传送到所述引导板，

其中，通过设置在所述后板部的后侧上的弹性部件，朝着所述引导板推动每个所述内衬组件并且支撑每个所述内衬组件，并且

其中，用于保持所述引导板与力矩接受板之间的间隙的间隙保持机构设置在所述力矩接受板和所述引导板的中央部的附近，所述力矩接受板与所述后板部隔开间隙，并且所述力矩接受板的外周固定于所述引导板。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器摩擦垫组件，其中

旋转防止板设置在所述力矩接受板与所述引导板之间，该旋转防止板骑跨在所述内衬组件上，以将来自所述力矩接受板的压力施加到所述内衬组件，并且

所述旋转防止板包括：旋转防止机构，该旋转防止机构与远离每个所述后板部的后面中心形成的接合部接合，以防止每个所述内衬组件旋转；以及开口，所述间隙保持机构贯通该开口。

3.根据权利要求2所述的盘式制动器摩擦垫组件，其中

所述旋转防止板包括多个曲面凸部，该多个曲面凸部形成为朝着每个所述后板部的所述后面中心突出。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器摩擦垫组件，其中

所述弹性部件是盘式弹簧，该盘式弹簧具有比所述曲面凸部的高度小的板厚度并且具有0.3-0.8N/mm/mm²的弹簧常数，并且所述弹性部件在容许挠曲量的0-60％的范围内安装在所述后板部与所述力矩接受板之间。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的盘式制动器摩擦垫组件，其中

所述间隙保持机构包括：间隔部件，该间隔部件插置在所述引导板与所述力矩接受板之间；和紧固部件，该紧固部件贯通所述引导板、所述间隔部件和所述力矩接受板，以将所述引导板、所述间隔部件和所述力矩接受板固定在一起。

6.根据权利要求1至4的任意一项所述的盘式制动器摩擦垫组件，其中

所述间隙保持机构使所述引导板的一部分和所述力矩接受板的一部分中的至少一个部分在对置方向上膨出成与另一个部分接触，并且固定所接触的部分。