CN106489039A - 盘式制动器、制动钳及用于盘式制动器的制动衬片组 - Google Patents

盘式制动器、制动钳及用于盘式制动器的制动衬片组 Download PDF

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Abstract

一种盘式制动器，优选压缩空气操纵的尤其用于机动车的盘式制动器，包括：带有制动盘轴线的制动盘；制动钳，该制动钳尤其是滑动钳，具有压紧区段(9)和钳背，所述压紧区段和钳背通过承载梁(11，12)连接；至少两个分别具有制动衬片支架的制动衬片；所述制动衬片中的压紧侧制动衬片配属于压紧区段(9)，并且背侧制动衬片配属于钳背，其中，所述背侧制动衬片的制动衬片支架和所述制动钳的钳背通过至少一对接触面相接触。所述至少一对接触面中的一个接触面是一个凸部(30，32)的端面，而所述至少一对接触面中的另一接触面是一个凹部的底面；以及一种制动衬片组。

Description

盘式制动器、制动钳及用于盘式制动器的制动衬片组
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的盘式制动器。本发明还涉及一种制动钳和一种制动衬片组。
背景技术
车辆和某些技术设备经常使用摩擦制动器来转化动能。在此，特别是在轿车领域中和商用车领域中优选盘式制动器。对于典型的盘式制动器结构型式，所述盘式制动器包括制动钳连同内部机械装置，通常包括两个制动衬片和制动盘。通过动力源(例如通过气动操纵的气缸)将力引入到所述内部机械装置上，该力通过偏心机构被增强并作为压紧力通过螺纹管及加压件被传递到制动衬片和制动盘上，所述螺纹管也被称作螺纹柱塞、螺纹心轴、紧压柱塞等等，其中，通过螺纹管来弥补制动盘和制动衬片的磨损。
在制动衬片和制动盘之间的距离称为气隙。减速作用决定性地由在制动盘和制动衬片之间的摩擦系数共同确定。由于衬片被构造设计为磨损件并且摩擦系数与强度有关，衬片通常比制动盘更软，亦即衬片在其使用寿命期间经历衬片厚度的变化，所述衬片发生磨损。作为该衬片磨损以及附加制动盘磨损的结果，所述气隙变大。由这种衬片厚度变化产生了如下必要，即：进行磨损补偿调节来弥补所述变化并由此调定到恒定的气隙。
文献DE 10 2004 037 771 A1描述了补偿调节装置的一个例子。
压紧力经由两个制动衬片作用在制动盘上，该制动盘依据压紧力的大小得以使回转运动减速。安设在制动盘的压紧侧上的制动衬片被称为压紧侧制动衬片。另一制动衬片位于制动盘的另一侧上并且与制动钳的钳背相接触。在制动过程中，压紧侧的衬片朝向制动盘运动。一旦该衬片与制动盘接触，制动钳便通过随此产生的反力连同背侧制动衬片一起朝向制动盘运动。若此时背侧制动衬片也接触到制动盘，则产生制动作用。
背侧制动衬片在制动钳的钳背上贴靠于一个端面铣削的面上。该面具有近似所述背侧制动衬片的形状。压紧侧制动衬片例如通过两个螺纹管单元被压靠到制动盘上。在此有如下缺点：在此情况下可能产生制动衬片的不均衡磨损。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种改进的盘式制动器。
另一目的在于，提供一种改进的制动钳。
又一目的在于，提供一种改进的制动衬片组。
所述目的通过具有权利要求1特征的盘式制动器得以实现。
所述另一目的通过具有权利要求10特征的制动钳得以实现。
所述又一目的通过具有权利要求11特征的制动衬片组得以实现。
按照本发明的盘式制动器，优选为压缩空气操纵，尤其用于机动车，包括：带有制动盘轴线的制动盘；制动钳，尤其是滑动钳，该制动钳具有通过承载梁连接的压紧区段和钳背；至少两个分别具有制动衬片支架的制动衬片，所述制动衬片中的压紧侧制动衬片配属于压紧区段，以及背侧制动衬片配属于钳背，其中，所述背侧制动衬片的制动衬片支架和所述制动钳的钳背通过至少一对接触面相接触。所述至少一对接触面的一个接触面是一个凸部的端面，而所述至少一对接触面的另一接触面是一个凹部的底面。
通过在所述背侧制动衬片和所述制动钳的钳背之间接触面的这种构造、配置和设置，显著地减少了制动衬片的不均衡磨损。
在一种实施方式中，带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部与带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部彼此对应，并在安装状态中以形状锁合方式彼此配合作用。所述凸部容纳于所述凹部中，由此有利地阻止背侧制动衬片从制动钳往外转出。
带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部可以具有圆形的横截面。由此所述凹部可以简单地制造，例如通过钻孔或/和车孔。
备选地，带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部可以具有椭圆形的或多角形的横截面。在此提供了如下优点：通过这种明确的配属关系降低了混淆的风险。
在另一实施方式中，带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部被成型在制动钳的钳背上，以及带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部被成型到背侧制动衬片的制动衬片支架中。借此实现了减重。此外，钳背上凸部的制造费用(例如通过铣削加工)与传统的端面铣削的接触面相比也不会更多。
带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部在制动钳的钳背上从加工出的自由面朝向制动盘突伸。所述加工制造的自由面能够实现减重。
在另一实施方式中，盘式制动器还包括：压紧装置，优选具有制动旋转杠杆；和至少一个螺纹管单元，该螺纹管单元具有至少一个带有中轴线的螺纹管。带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部设置为相对于彼此的中心线同轴，并且同轴于所述至少一个螺纹管单元的中轴线。通过这种方式，在制动过程中不会在背侧制动衬片上产生不利的杠杆作用，由此显著地减少了不均衡磨损。
在一种备选的实施方式中，盘式制动器还包括：压紧装置，优选具有制动旋转杠杆；和至少两个螺纹管单元，所述螺纹管单元分别具有至少一个分别带有中轴线的螺纹管。带有所述至少一对接触面中的一个接触面的第一凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的第一凹部设置为相对于彼此的中心线同轴，并且同轴于所述至少两个螺纹管单元的一个螺纹管单元的中轴线；以及，带有所述至少一对接触面中的另一接触面的第二凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的第二凹部设置为相对于彼此的中心线同轴，并且同轴于所述至少两个螺纹管单元的另一螺纹管单元的中轴线。这两个独立的接触面布置在与压紧侧上螺纹管单元的中轴线相同的中轴线上。随此提供了在钳背中相对于制动钳承载梁的杠杆臂得以减小的优点。有利地，制动衬片的不均衡磨损得以显著减小。
在又一实施方式中，盘式制动器包括补偿调节装置，该补偿调节装置插置于螺纹管中。由此能够实现一种紧凑的结构。
上述盘式制动器的按照本发明的制动钳包括钳背，该钳背具有一个横向区段，该横向区段平行于制动盘并且垂直于制动盘轴线延伸，其中，所述横向区段在朝向制动盘的一侧具有接触区段支架，该接触区段支架具有至少一个带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部。
用于上述盘式制动器的按照本发明的制动衬片组包括至少一个压紧侧制动衬片和至少一个背侧制动衬片，其中，背侧制动衬片具有至少一个凹部，用于容纳与所述至少一个凹部对应的凸部。
所述制动衬片组按照一种实施方式还包括衬片保持夹，其中，所述至少一个压紧侧制动衬片和所述至少一个背侧制动衬片分别设有衬片保持弹簧。由此可以实现简单的安装和简单的保持。
附图说明
现在按照示例性的实施方式参考附图详细阐述本发明。图中示出:
图1-1a为常规盘式制动器的示意图；
图2为按图2所示常规盘式制动器的常规制动钳的示意性局部剖视图；
图3为按图2所示常规盘式制动器的常规制动衬片组的常规制动衬片的示意性透视图；
图4为按照本发明的盘式制动器的按照本发明的制动钳的实施例的示意性局部剖视图；
图5为按图4所示按照本发明的制动钳的实施例的示意性透视图；
图6为按照本发明的制动衬片的示意性透视图；以及
图7为按照本发明的盘式制动器实施例连同按图5所示按照本发明的制动钳以及按照本发明的制动衬片组的示意性俯视图。
具体实施方式
图1以俯视图示出常规盘式制动器1的示意性局部剖视图。在图1a中描绘了常规盘式制动器1的俯视图。图2示出按图2所示常规盘式制动器1的常规制动钳8示意性局部剖视图，图3描绘了按图2所述常规盘式制动器1的常规制动衬片组的常规背侧制动衬片50的示意性透视图。
盘式制动器1包括带有制动盘轴线3的制动盘2。在制动盘2的压紧侧Z上设置有压紧侧制动衬片40，该制动衬片具有制动衬片支架4和安装在该制动衬片支架上的摩擦衬片5。另一个即背侧的制动衬片50设置在制动盘2的背侧R上。背侧制动衬片50也包括制动衬片支架6和安装在该制动衬片支架上的摩擦衬片7。这两个制动衬片40和50构成了制动衬片组。
制动盘2由在此构造为浮动钳的制动钳8跨接。制动钳8包括一个压紧区段9、一个钳背10和两个承载梁11、12。压紧区段9位于压紧侧Z并容纳盘式制动器1的压紧机构。在下文还要对该压紧机构进行阐释。钳背10设置在背侧R上。承载梁11和12越过制动盘2设置并彼此平行地且平行于制动盘轴线3延伸。压紧区段9和钳背10通过承载梁11、12彼此固定连接并且与所述承载梁例如构成为一体的铸件。
盘式制动器1在此构成为双柱塞式制动器，包括两个分别具有螺纹管15、17的螺纹管单元14和14'。螺纹管15、17也可以称为螺纹柱塞、螺纹心轴或紧压心轴。在图1中上方设置的螺纹管单元14、14'的转轴在此称为中轴线14a、14'a。
压紧侧制动衬片支架4与螺纹管单元14、14'的螺纹管15、17分别通过加压件16、18连接。加压件16安置在螺纹管15的一端，而加压件18与螺纹管17的一端相连接。
背侧制动衬片50也称为反作用侧的制动衬片50，并且以其制动衬片支架6在制动盘2的另一侧上、亦即在背侧上固定于制动钳8中。在此，制动衬片支架6的未配设摩擦衬片7的那侧与钳背10通过一个横向区段13相接触。横向区段13平行于制动盘2并垂直于制动盘轴线3延伸。横向区段13在朝向背侧制动衬片50的制动衬片支架6的一侧上设有接触区段支架130，在该接触区段支架上设置有接触面131(也见图2)，该接触面与背侧制动衬片50的制动衬片支架6的接触面132(也见图3)相接触。
制动衬片40和50被导入未示出的容纳部中并且通过未详细描述的衬片保持夹25得以固定保持，该衬片保持夹与分别在各制动衬片支架4、6的上侧安装的衬片保持弹簧26、27接触。在此，衬片保持夹25以压紧侧的一端保持在制动钳8压紧区段9上的一个未表示出的容纳部中，并以其背侧的另一端固定在制动钳8钳背10上的衬片保持夹支承座28上。这一点在图1a中示出。
螺纹管15、17分别具有外螺纹并分别可转动地设置在桥架21中配设的内螺纹中。桥架21也称为横梁。
桥架21以及因此螺纹管15、17可以由压紧装置操纵，压紧装置在这里即为制动旋转杠杆22，其枢转轴线垂直于制动盘轴线3。制动旋转杠杆22具有未详细表示出的杠杆体，该杠杆体与桥架21配合作用。在此，制动旋转杠杆22另外还与未示出的压缩空气缸作用连接，其中，所述压缩空气缸安装在制动钳8的连接区段29(图1a)上。
桥架21沿制动盘轴线3的方向可以通过制动旋转杠杆22进行调节。向制动盘2的运动被称为压紧运动，而在相反方向上的运动被称作缓解运动。复位弹簧23在桥架21中心被容纳于桥架21的在衬片一侧上的相应容纳部中并且支撑在制动钳8上。借助复位弹簧23，桥架21在缓解运动时被回调到在图1和图1a中示出的盘式制动器1的缓解位置中。
盘式制动器1可以具有不同的动力驱动。制动旋转杠杆22在此例如通过气动方式操纵。对于气动盘式制动器1的构造和功能，可参考DE 197 29 024 C1的相应描述。
在缓解位置中，摩擦衬片5、7与制动盘2之间的距离被称为气隙。该气隙由于衬片和盘的磨损而变大。若对此不作补偿，则盘式制动器1无法达到其最佳性能，因为操纵机构的操纵行程(在此亦即制动旋转杠杆22的操纵行程或者说枢转角度)不再足够。
在该实例中，在图1中示出的上部的螺纹管单元14中，在螺纹管15内与中轴线14a同轴地插置有一个补偿调节装置19。所说“补偿调节”的概念应理解为减小气隙。预先确定的气隙由盘式制动器1的几何结构所决定并且具有所谓的设计气隙。换言之，当现有气隙相对于预先确定的气隙而言太大时，补偿调节装置19将该现有气隙减小到所述预先确定的气隙的额定值。对于这种补偿调节装置19的详细说明可以由文献DE 10 2004 037 771 A1获得。
下部的螺纹管单元14'设有携动件20，该携动件设置为与所述下部的螺纹管单元14'、其螺纹管17和携动件轴线14'a同轴。携动件20在此插置到螺纹管17中并与该螺纹管作用连接。
中轴线14a、14'a和制动盘轴线3彼此平行地布置。
补偿调节装置19通过未详细表示出的驱动装置与制动旋转杠杆22配合作用。
补偿调节装置19和携动件20通过同步单元24这样地耦联，即：使得螺纹管15绕其中轴线14a的转动运动引起螺纹管17绕其中轴线14'a的转动运动，反之亦然。在此对同步单元24不作进一步阐释。借助该同步单元在如下情况中保证了螺纹管单元14和14’的螺纹管15和17的同步运动：在补偿调节过程期间(和依据补偿调节装置19型式而定的可能存在的复位过程期间，该补偿调节装置也可能设计为用于增大气隙)以及在维修作业例如更换制动衬片时进行调定期间(例如通过携动件20的操纵端或/和补偿调节装置19的驱动区段进行手动驱动)。
在操作盘式制动器1时，所需的压紧力通过偏心于螺纹管单元14、14'支承的制动旋转杠杆22产生并且被传递到桥架21上。如此传递到桥架21上的压紧力于是通过两个螺纹管单元14、14'、其螺纹管15、17及加压件16、18被传递到压紧侧制动衬片40的制动衬片支架4上，并通过制动钳8还被传递到背侧制动衬片50的制动衬片支架6上，并且然后被传递到制动盘2上。在此过程中，螺纹管单元14、14'朝向制动盘2运动。一旦压紧侧制动衬片40以其摩擦衬片5与制动盘2接触，则通过产生的反力，制动钳8连同背侧制动衬片50也朝向制动盘2逆对压紧侧制动衬片40的方向运动。一旦背侧制动衬片50的摩擦衬片7接触到制动盘2，则产生制动作用。
背侧制动衬片50以其接触面132贴靠在制动钳8钳背10的横向区段13的接触区段支架130的接触面131上。背侧制动衬片50在图3中以其接触面132的视角示出。接触面132设置在背侧制动衬片50的制动衬片支架6的在此清楚可见的外侧上。在制动衬片支架6的上侧安装有未详细阐释的衬片保持弹簧27。
钳背10的接触面131通过切削加工(例如铣削)制成。该接触面131在图2中清楚可见并且具有大致为背侧制动衬片50的制动衬片支架6的形状。在此，接触面131和132整面地触靠。与之相反，压紧侧制动衬片40以其制动衬片支架4与螺纹管单元14、14'的彼此相隔一定距离设置的加压件16、18相接触。在压紧过程中，假想的力传入路线沿着中轴线14a、14'a的方向延伸，所述中轴线在两侧有一定距离地平行于制动盘轴线3。
在此，由于背侧制动衬片50在制动钳8钳背10上在横向区段13的接触区段支架130上整面支承，在力传入时产生了非常不利的杠杆作用。对此，将力传入的作用点61借助箭头绘示于图1中，该箭头拟示出背侧制动衬片50的反力60。两个杠杆臂62、62'分别通过沿着接触面131和132的接触位置的一条双点划线描绘。这两个杠杆臂62、62'在作用点61交汇，该作用点直接就位于制动盘轴线3的垂直于绘图平面延伸的垂直平面中。杠杆臂62、62'的外端分别同样连接于一条双点划线，所述双点划线分别代表通过承载梁11、12延伸的牵引力方向63、63'。每个杠杆臂62、62'的长度约等于钳背10的横向区段13的一半长度。
在图1a中清楚可见，到达压紧侧制动衬片40上的力传入路线分别在中轴线14a和14'a上延伸，而在背侧制动衬片50的作用点61则居中地处于中轴线14a和14'a之间。
因此，这两种不同的力传入形式可能会负面影响制动衬片40、50的不均衡磨损。
在图4中描绘了按照本发明的盘式制动器1的按照本发明的制动钳8的实施例的示意性局部剖视图。图5示出了按图4所示按照本发明的制动钳8的实施例的示意性透视图，以及在图6中示出了按照本发明的制动衬片50'的示意性透视图。最后，图7示出了按照本发明的盘式制动器1实施例连同按图5所示按照本发明的制动钳8以及按照本发明的包括制动衬片40和50'的制动衬片组的示意性俯视图。
与按图2所示常规制动钳8的钳背10不同，按图4所示按照本发明的制动钳8的钳背10具有这样的横向区段13，该横向区段包括具有两个凸部30、32的接触区段支架130，所述凸部从自由面34朝向制动盘2突出。所述凸部30、32在此例如通过如下方式从接触区段支架130中铣出：在本实例中，自由面34是沿着制动盘轴线3方向背离制动盘2往外切削而成的。与按图2所示常规钳背10不同，自由面34并没有形成用于背侧制动衬片50'的接触面。
凸部30、32在其朝向制动盘2的端侧上分别具有接触面31、33。这两个接触面31、33共同处于一个平面中。在此实施例中，凸部30、32为圆柱状的突头并且接触面31、33构成为圆面。凸部30、32在制动盘轴线3的两侧等距离地设置。此外，圆形接触面31、33的中心线分别同轴于压紧侧的螺纹管单元14、14'的中轴线14a、14'a延伸。这一点在图7中清楚可见。换言之，螺纹管单元14的中心线为中轴线14a并且既作为穿过压紧侧制动衬片40的加压件16的中心线延伸，又作为穿过钳背10的凸部30的圆形接触面31的中点的中心线延伸。以及，螺纹管单元14'的中心线为中轴线14'a并且既作为穿过压紧侧制动衬片40的加压件18的中心线延伸，又作为穿过钳背10的凸部32的圆形接触面33的中点的中心线延伸。
图6示出了相应的背侧制动衬片50'，包括制动衬片支架6'和摩擦衬片7。制动衬片支架6'的外面的背侧具有自由面39，然而该自由面与按图3所示常规制动衬片不同，并没有形成用于制动钳8的钳背10的接触面。在本例中，在所述自由面39中成型有圆柱形凹部35、37，所述凹部分别具有圆形接触面36、38，所述接触面分别构成这种凹部35、37的底面。圆柱形凹部35、37对应于按图4和图5所示钳背10的圆柱形凸部30、32。
在已安装状态中，制动钳8的钳背10的圆柱形凸部30、32以形状锁合方式容纳在背侧制动衬片50'的制动衬片支架6'的圆柱形凹部35、37中。在此，背侧制动衬片50'的制动衬片支架6'的自由面39和钳背10的接触区段支架130的自由面34相互不接触而且也不能接触。这一点也在图7中可见。
所述自由面34、39还能实现制动钳8的减重以及还有整个盘式制动器1的减重。
背侧制动衬片50'在制动衬片支架6'的上侧具有衬片保持弹簧27。摩擦衬片7安置在制动衬片支架6'的侧面上，该摩擦衬片与制动衬片支架6'的带有凹部35、37的外面的背侧相对置。
钳背10的接触区段支架130的自由面34是端面铣削的，此时切削加工的花费相对于按图2所示常规钳背10的常规接触区段支架130保持不变。
在盘式制动器1的在图7中示出的组装状态中，制动钳8的钳背10的凸部30、31被容纳在背侧制动衬片50’的制动衬片支架6’的凹部35、37中。在此，钳背10的凸部30的圆形接触面31与背侧制动衬片50’的制动衬片支架6’的凹部37的圆形接触面38相接触。同样，钳背10的凸部32的圆形接触面33也与背侧制动衬片50’的制动衬片支架6’的凹部35的圆形接触面36相接触。
通过这种方式，背侧制动衬片50'和压紧侧制动衬片40的压靠作用得以平衡，因为在背侧制动衬片50中假想的力传入路线与中心线14a、14'a对齐并一致，以及进而与在压紧侧制动衬片40中螺纹管单元14、14'的假想的力传入路线对齐并一致。
对此，在图7中绘示了杠杆臂62、62'及其牵引力方向63、63'。可以清楚地看到，与在按图1a所示常规盘式制动器1中的杠杆臂62、62'不同，现在，在图7中示出的按照本发明的盘式制动器1中，两个作用点61和61'以及分别配属的反力60、60'是存在于背侧制动衬片50上。由此，与按图1a所示常规盘式制动器1相比，现在还得到了更短的杠杆臂62、62'，所述杠杆臂各自大约减半。这一点对于高负载的承载梁11、12有正面影响。
此外，通过在背侧制动衬片50’的制动衬片支架6’的凹部35、37中以形状锁合方式容纳的钳背10的凸部30、32，还阻止背侧制动衬片50'往外转出。
按照本发明的按图7所示盘式制动器1的按照本发明的制动衬片组包括压紧侧制动衬片40和背侧制动衬片50'，该背侧制动衬片具有制动衬片支架6'，该制动衬片支架带有用于钳背10的凸部30、32的凹部35、37。由此，制动衬片40、50'可以无混淆地予以安装。这一点通过如下方式得到保证，即：加压件16、18的外径大于凹部35、37的外径。
上述实施例并不限制本发明。在所附权利要求的范围内可以对其作出修改。
于是，例如凸部30、32和凹部35、37的形状可以－替代横向于中心线呈圆形的横截面－具有椭圆形的或/和多角形的横截面。在两个或更多个凸部30、32以及相应数量的凹部35、37的情况中，可行的是：所有凸部30、32和凹部35、37的横截面具有相同的或不同的形状，例如，凸部30和凹部37的横截面是圆形的，而凸部32和凹部35的横截面是椭圆形的。
还可以想到，压紧侧制动衬片40的制动衬片支架4设有用于加压件16、18的凹部。在此，加压件16、18和凸部30、32可以具有不同的直径和/或形状，以便无混淆地安装制动衬片40、50'。
凸部30、32和所配属的凹部35、37还可以以相反的方式设置，亦即凸部30、32设置在制动衬片支架6'上，而凹部35、37则被成型到制动钳8的钳背10中。还可以设想在制动衬片支架6'上设置凸部30和凹部37的组合，此时在钳背10上设置凸部31和凹部35的相配组合。
还可以进一步想到，在具有仅一个螺纹管单元14、14'的单柱塞式盘式制动器的情况中，所述螺纹管单元居于中心地设置，亦即在制动盘轴线3上设置在制动盘轴线3的垂直平面内(制动盘轴线3的假想的垂直于图7图面存在的垂直平面)，制动钳8钳背10的配属的接触区段支架130也只具有一个带有接触面31、33的凸部30、32。为此，所配属的背侧制动衬片50的制动衬片支架6’只设有一个带有接触面36、38的中央凹部35、37。所述仅一个螺纹管单元14、14'的中心线于是延伸通过钳背10的仅一个接触面31、33的中心线。
附图标记列表
1 盘式制动器
2 制动盘
3 制动盘轴线
4，6 制动衬片支架
5，7 摩擦衬片
8 制动钳
9 压紧区段
10 钳背
11，12 承载梁
13 横向区段
14，14' 螺纹管单元
14a，14'a 中轴线
15，17 螺纹管
16，18 加压件
19 补偿调节装置
20 携动件
21 桥架
22 制动旋转杠杆
23 复位弹簧
24 同步单元
25 衬片保持夹
26，27 衬片保持弹簧
28 衬片保持夹支承座
29 连接区段
30，32 凸部
31，33 接触面
34 自由面
35，37 凹部
36，38 接触面
39 自由面
40 压紧侧制动衬片
50，50' 背侧制动衬片
60，60' 反力
61，61' 作用点
62，62' 杠杆臂
63，63' 牵引力方向
130 接触区段支架
131，132 接触面
R 背侧
Z 压紧侧

Claims (12)

1.盘式制动器(1)，优选压缩空气操纵的尤其用于机动车的盘式制动器，包括：带有制动盘轴线(3)的制动盘(2)；制动钳(8)，该制动钳尤其是滑动钳，具有压紧区段(9)和钳背(10)，所述压紧区段和钳背通过承载梁(11，12)连接；至少两个分别具有制动衬片支架(4，6，6')的制动衬片(40，50，50')；所述制动衬片(40，50，50')中的压紧侧制动衬片(40)配属于所述压紧区段(9)，并且背侧制动衬片(50，50')配属于所述钳背(10)，其中，所述背侧制动衬片(50，50')的制动衬片支架(6，6')和所述制动钳(8)的钳背(10)通过至少一对接触面(31，33；36，38；131，132)相接触；其特征在于，所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)是一个凸部(30，32)的端面，而所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)是一个凹部(35，37)的底面。
2.如权利要求1所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)与带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)彼此对应并且在安装状态中以形状锁合方式彼此配合作用。
3.如权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)和带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)具有圆形的横截面。
4.如权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)和带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)具有椭圆形的或多角形的横截面。
5.如上述权利要求之一所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)被成型在所述制动钳(8)的钳背(10)上，以及带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)被成型到所述背侧制动衬片(50’)的制动衬片支架(6’)中。
6.如权利要求5所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)在所述制动钳(8)的钳背(10)上从加工出的自由面(34)朝向所述制动盘(2)突伸。
7.如上述权利要求之一所述的盘式制动器(1)，还包括：压紧装置，优选带有制动旋转杠杆(22)；以及至少一个螺纹管单元(14，14')，所述螺纹管单元具有至少一个带有中轴线(14a，14'a)的螺纹管(15，16)；其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)和带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)设置为相对于彼此的中心线同轴并且同轴于所述至少一个螺纹管单元(14，14’)的中轴线(14a，14’a)。
8.如权利要求1到7之一所述的盘式制动器(1)，还包括：压紧装置，优选带有制动旋转杠杆(22)；以及至少两个螺纹管单元(14，14')，所述螺纹管单元分别具有至少一个分别带有中轴线(14a，14'a)的螺纹管(15，16)；其特征在于，带有所述至少一对接触面(31；38)中的一个接触面(31)的第一凸部(30)和带有所述至少一对接触面(31；38)中的另一接触面(38)的第一凹部(37)设置为相对于彼此的中心线同轴并且同轴于所述至少两个螺纹管单元(14，14')的一个螺纹管单元的中轴线(14a)；以及，带有所述至少一对接触面(33；36)中的另一接触面(33)的第二凸部(32)和带有所述至少一对接触面(33；36)中的另一接触面(36)的第二凹部(35)设置为相对于彼此的中心线同轴并且同轴于所述至少两个螺纹管单元(14，14')的另一螺纹管单元的中轴线(14'a)。
9.如权利要求7或8所述的盘式制动器(1)，还包括：补偿调节装置(19)，该补偿调节装置插置于螺纹管(15，17)中。
10.如上述权利要求之一所述的盘式制动器(1)的制动钳(8)，其特征在于，所述制动钳(8)的钳背(10)具有一个横向区段(13)，该横向区段平行于所述制动盘(2)并且垂直于制动盘轴线(3)延伸，其中，所述横向区段(13)在朝向制动盘(2)的一侧具有接触区段支架(130)，该接触区段支架具有至少一个凸部(30，32)，该凸部带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)。
11.如权利要求1到9之一所述的盘式制动器(1)的制动衬片组，包括至少一个压紧侧制动衬片(40)和至少一个背侧制动衬片(50')，其中，所述背侧制动衬片(50')具有至少一个凹部(35，37)，用于容纳与所述至少一个凹部(35，37)相应的凸部(30，31)。
12.如权利要求11所述的制动衬片组，其特征在于，该制动衬片组还包括衬片保持夹(25)，其中，所述至少一个压紧侧制动衬片(40)和所述至少一个背侧制动衬片(50')分别设有一个衬片保持弹簧(26，27)。
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