CN110686029B - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题是压靠装置具备框架的浮动型的盘式制动器的改良，使异物难以进入框架与壳体的接合部的主要部分。在本发明的浮动型的盘式制动器中，框架借助在周向上隔开设置的至少一对接合部而以能够在与制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于在非旋转体安装的壳体移动的方式保持于所述壳体。另外，至少一对接合部呈迷宫构造。因而，能够使异物难以进入接合部的主要部分，能够使框架相对于壳体稳定地相对移动。

Description

盘式制动器
技术领域
本发明涉及搭载于车辆的车轮的盘式制动器。
背景技术
在专利文献1中记载了一种盘式制动器，该盘式制动器包括：(a)内衬块及外衬块，位于与车轮一起旋转的制动盘(rotor)的两侧；及(b)压靠装置，具备作为能够在与制动盘的旋转轴线平行的方向上移动的制动钳的框架和轮缸，并将内衬块及外衬块向制动盘压靠。在本盘式制动器中，轮缸包括不动的缸主体和以能够滑动的方式保持于缸主体的第1活塞及第2活塞，当向轮缸供给液压时，第1活塞将内衬块压靠于制动盘，第2活塞使框架移动，框架将外衬块压靠于制动盘。由此，使盘式制动器工作。此外，专利文献1的第4页第13行～第20行记载了“制动钳2…·，平面图形呈环状，未图示的右端部与第1图所示的制动钳同样地接合于活塞，或者以固定于缸且能够与缸一起在与制动圆盘10垂直的方向上滑动的方式被引导支承于未图示的固定构件”。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开昭55-175641号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的课题是压靠装置具备框架的盘式制动器的改良，使异物难以进入框架与壳体的接合部。
用于解决课题的技术方案
在本发明的盘式制动器中，框架借助在周向上隔开设置的至少一对接合部而以能够在与制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于在非旋转体安装的壳体移动的方式保持于所述壳体。另外，至少一对接合部各自呈迷宫构造。例如，能够使异物难以进入接合部的主要部分，能够使框架相对于壳体稳定地相对移动。
此外，在专利文献1中，既没有框架借助在周向上隔开设置的一对接合部而以能够在与制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于缸主体移动的方式保持于缸主体的主旨的记载，也没有框架与壳体的接合部呈迷宫构造的主旨的记载。
附图说明
图1是本发明的实施例1的盘式制动器的立体图。
图2是上述盘式制动器的主要部分的分解立体图。
图3是上述盘式制动器的压靠装置的剖视图。
图4是上述盘式制动器的局部剖视图。
图5是图6的I-I剖视图。
图6是上述盘式制动器的壳体的后视图。
图7是图4的II-II剖视图。
图8是表示在上述盘式制动器的框架的接合凸部安装的半径方向弹簧的立体图。
图9是表示在与上述接合凸部不同的接合凸部安装的周向弹簧的立体图。
图10是示意性地示出上述盘式制动器的工作的图。
图11是示出上述盘式制动器的作用状态的图。
附图标记说明
3：制动盘，4：内衬块，6：外衬块，8：压靠装置，10：壳体，14：轮缸，16：框架，24：第1活塞，26：第2活塞，20：主壳体部，60、62：第1接合凹部，64、66：第2接合凹部，90、92：第1接合凸部，94、96：第2接合凸部，100、101、102、103：接合部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式、即设置于车辆的车轮的盘式制动器进行说明。
【实施例1】
本实施例的盘式制动器是通过液压而工作的浮动型的盘式制动器。
如图1所示，本盘式制动器2安装于与制动盘3的前部或后部相对的位置。另外，如图1～4所示，盘式制动器2包括(I)夹着与车轮一起旋转的制动盘3而位于制动盘3的两侧的内衬块4及外衬块6、(II)压靠装置8、及(III)保持压靠装置8的壳体10。压靠装置8包括轮缸14和框架16。此外，如图4所示，制动盘3的旋转轴线L与压靠装置8的轴线M平行。因而，有时将与制动盘3的旋转轴线L平行的方向、与压靠装置8的轴线M平行的方向仅称作轴线方向。另外，如图1、4所示，在轴线方向上，外衬块6所在的一侧是车辆的外侧，内衬块4所在的一侧是车辆的内侧。
如图2～6所示，壳体10包括(a)位于比制动盘3靠车辆的内侧处的主壳体部20、(b)从主壳体部20越过制动盘3而向车辆的外侧伸出的桥部32、及(c)在制动盘3的周向上隔开设置的一对衬块销34、35等。
主壳体部20大体在轴线方向上延伸，在主壳体部20的内部以在轴线方向上贯通的方式形成有缸孔21。在缸孔21中以液密且能够滑动的方式嵌合有作为第1按压构件的第1活塞24及作为第2按压构件的第2活塞26，缸孔21的第1活塞24、第2活塞26之间被设为液压室30。第1活塞24、第2活塞26各自呈中空的有底圆筒状，以底部与液压室30相对的姿势呈同心状地在轴线方向上直列配设。在本实施例中，主壳体部20的形成有缸孔21的部分或主壳体部20被设为轮缸14的缸主体，由缸主体、第1活塞24、第2活塞26等构成轮缸14。由此，轮缸14可以认为保持于壳体10。
在主壳体部20的轴线方向的制动盘侧的端部的、与轴线M正交的方向的两侧设置有一对被安装部36、37。一对被安装部36、37分别向制动盘3的半径方向内侧延伸，在被安装部36、37处固定于作为非旋转体的转向节(knuckle)等悬架构件(也可以称作车身侧构件)。
如图2、5所示，桥部32在俯视下大体呈コ字型。桥部32由在周向上隔开设置且在轴线方向上延伸的一对杆(rod)部40、41和将一对杆部40、41连结的连结部42构成。在连结部42以在周向上隔开的方式形成有2个贯通孔44、46，并且在主壳体部20的与贯通孔44、46对应的部分形成有贯通孔48、50，一对衬块销34、35以在轴线方向上延伸的姿势支承于这些贯通孔44、46、贯通孔48、50。衬块销34、35以头34h、35h位于车辆的内侧的姿势依次贯通贯通孔48、50、内衬块4、外衬块6、贯通孔44、46。此外，通过在衬块销34、35的车辆的外侧的端部安装未图示的开口销来谋求防脱。
这样，由衬块销34、35将内衬块4、外衬块6保持成能够在轴线方向上移动，但由于衬块销34、35在周向上隔开设置有2根，所以内衬块4、外衬块6绕衬块销的转动被抑制。另外，在衬块销34、35的中间部安装有是板簧的衬块弹簧56。衬块弹簧56对衬块销34、35向使衬块销34、35互相接近的方向施加弹性力。通过衬块弹簧56，内衬块4、外衬块6的松动被抑制，振动、异响的发生被抑制。
另外，在主壳体部20的轴线方向上隔开的位置设置有2对能够与框架16接合的接合凹部。如图2、3、5所示，2对接合凹部中的一对第1接合凹部60、62设置于主壳体部20的制动盘侧的端部的一对被安装部36、37的基部，另一对第2接合凹部64、66设置于从制动盘3离开的一侧的端部。另外，第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66互相在周向上隔开设置。
在本实施例中，第1接合凹部60及第2接合凹部64、与第1接合凹部62及第2接合凹部66互相相对于轴线M对称设置。即，第1接合凹部60及第2接合凹部64、与第1接合凹部62及第2接合凹部66相对于轴线M呈对称的形状，且相对于主壳体部20的轴线M设置于对称的位置。
第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66分别能够设为在轴线方向上延伸且在周向上凹陷的带台阶的槽部。如图5、6所示，这些第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66分别具有互相在半径方向上相对的一对壁面70、71和位于壁面70、71之间的底面72，并分别具有一对壁面70、71的间隔窄的窄幅部74和一对壁面70、71的间隔宽的宽幅部76。另外，一对壁面70、71、底面72是与轴线方向平行地延伸的面，但窄幅部74与宽幅部76之间的台阶部的台阶面78、80被设为向随着在轴线方向上从内衬块4、制动盘3离开而接近底面72的方向倾斜的倾斜面。
如图1、2、3所示，框架16是大体呈框状的刚体，以能够在轴线方向上相对于主壳体部20移动的方式保持于主壳体部20。
框架16包括(i)在与轴线M正交的方向上延伸且互相在轴线方向上隔开设置的第1边部84及第2边部85、和(ii)在与第1边部84及第2边部85交叉的方向上延伸且互相在周向上隔开设置的第3边部87及第4边部88。第3边部87及第4边部88分别将第1边部84与第2边部85连结。第1边部84和第2边部85在轴线方向上相对于制动盘3互相位于相反侧。第1边部84位于比制动盘3靠车辆的外侧处，以能够在轴向上一体地移动的方式接合于外衬块6。第2边部85位于比制动盘3靠车辆的内侧处，与第2活塞26相对。
第3边部87、第4边部88分别向制动盘3的车辆的内侧和外侧延伸设置，但如图1、3所示，不越过内衬块4、外衬块6的半径方向外侧，越过制动盘3而设置。
另外，在第3边部87、第4边部88的位于车辆的内侧的部分的互相相对的内侧面，以在轴线方向上隔开的方式设置有2对接合凸部。2对接合凸部中的一对第1接合凸部90、92位于比另一对第2接合凸部94、96接近制动盘3的一侧。第1接合凸部90、92分别包括互相在轴线方向上隔开间隙而设置的各2个凸部。即，第1接合凸部90包括2个凸部90a、90b，第1接合凸部92包括2个凸部92a、92b。另外，这些第1接合凸部90(90a、90b)、92(92a、92b)及第2接合凸部94、96以在周向上突出的方式形成。
在本实施例中，这些第1接合凸部90及第2接合凸部94、与第1接合凸部92及第2接合凸部96相对于轴线M对称地形成。即，这些第1接合凸部90及第2接合凸部94、与第1接合凸部92及第2接合凸部96相对于轴线M呈互相对称的形状，且设置于框架16的互相对称的位置。
另外，如图2、3、7所示，在第1接合凸部90、92的凸部90a、92a及第2接合凸部94、96分别安装有图8所示的作为弹性构件的半径方向弹簧110，在第1接合凸部90、92的凸部90b、92b分别安装有图9所示的作为弹性构件的周向弹簧112。
半径方向弹簧110包括通过将板状构件大体弯曲成コ字型而形成的嵌合部110a、和通过与嵌合部110a的侧面隔开间隙地重叠而形成的弹簧部110b。在凸部90a、92a、第2接合凸部94、96(以下，称作凸部90a等)嵌合于嵌合部110a且弹簧部110b位于凸部90a等的半径方向内侧的状态下，半径方向弹簧110安装于凸部90a等。
周向弹簧112包括通过将板状构件大体弯曲成コ字型而形成的嵌合部112a、和通过与嵌合部112a的底面隔开间隙地重叠而形成的弹簧部112b。在凸部90b、92b各自嵌合于嵌合部112a且弹簧部112b位于凸部90b、92b各自的周向内侧的状态下，周向弹簧112分别安装于凸部90b、92b。此外，这些半径方向弹簧110、周向弹簧112的腐蚀电位是框架16的腐蚀电位与壳体10的腐蚀电位的中间的高度。例如，在壳体10由包含铝的材料制造且框架16由树脂制造的情况下，能够用包含镍的材料或不锈钢材料制造弹性构件。因而，与使框架16与壳体10直接滑动接触的情况相比，能够减小滑动接触构件彼此的电位差，能够抑制壳体10等的腐蚀。
形成于框架16的第1接合凸部90、92等与形成于主壳体部20的第1接合凹部60、62接合，第2接合凸部94、96等与第2接合凹部64、66接合。详细而言，如图7所示，设为如下状态：第1接合凸部90、92的凸部90a、92a分别经由半径方向弹簧110而接合于第1接合凹部60、62的窄幅部74，凸部90b、92b经由周向弹簧112而接合于窄幅部74，且框架16的第3边部87、第4边部88的半径方向外侧面87a、88a与壁面70的对应于宽幅部76的部分相接触。半径方向弹簧110的弹簧部110b位于凸部90a、92a与窄幅部74的壁面71(参照图5、6)之间，周向弹簧112的弹簧部112b位于凸部90b、92b与底面72之间。由此，能够抑制框架16相对于主壳体部20在半径方向、周向上的相对位置偏移，能够抑制异响的发生和振动。
第2接合凸部94、96等与第2接合凹部64、66的接合也是同样的，设为如下状态：第2接合凸部94、96经由半径方向弹簧110而接合于第2接合凹部64、66的窄幅部74，第3边部87、第4边部88的半径方向外侧面87a、88a与壁面70的对应于宽幅部76的部分相接触。
这样，在本实施例中，包括框架16的包含一对第1接合凸部90、92、第3边部87、第4边部88的半径方向外侧面87a、88a的部分及主壳体部20的一对第1接合凹部60、62等而构成一对接合部100、101，包括框架16的包含一对第2接合凸部94、96、第3边部87、第4边部88的半径方向外侧面87a、88a的部分及一对第2接合凹部64、66等而构成一对接合部102、103。并且，在这些接合部100～103的各自中，第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66分别被设为包括窄幅部74和宽幅部76的带台阶槽部，第1接合凸部90、92、第2接合凸部94、96在窄幅部74处接合，框架16的第3边部87、第4边部88的半径方向外侧面87a、88a与宽幅部76的壁面71相接触的构造被设为迷宫构造。另外，通过借助接合部100～103的框架16与主壳体部20的接合，框架16以能够在轴线方向上相对于主壳体部20移动的方式保持于主壳体部20。
此外，在接合部100～103中，即使框架16相对于壳体10相对移动，框架16的第3边部87、第4边部88的周向内侧面87b、88b也处于与壳体10的台阶面78、80分离的状态。周向内侧面87b、88b是与半径方向外侧面87a、88a相邻的周向内侧面。
如图10所示，如以上这样构成的盘式制动器2通过轮缸14的液压室30的液压而工作。与液压室30的液压相应的力F向第1活塞24、第2活塞26施加。使得第1活塞24朝向制动盘3在轴线方向上移动，将内衬块4向制动盘3压靠。另一方面，使得第2活塞26向箭头X所示的方向(从制动盘3离开的方向)在轴线方向上移动，使得框架16向箭头X所示的方向移动。通过框架16向箭头X所示的方向的移动，外衬块6被向制动盘3压靠。制动盘3被内衬块4、外衬块6从两侧压靠，使得内衬块4、外衬块6与制动盘3摩擦接合。盘式制动器2成为作用状态，车轮的旋转被抑制。
另外，对框架16施加与外衬块6向制动盘3的压靠力F相应的反作用力R，对框架16互相向相反方向施加压靠力F和反作用力R。并且，如图11所示，在框架16中，这些力F、R的作用线位于同一平面内。因而，能够抑制盘式制动器2的工作时的框架16的倾斜，能够抑制由框架16的倾斜引起的压靠力的下降。
而且，由于盘式制动器2如图1所示那样安装于制动盘3的前部或后部，所以雨水等异物可能会向接合部100～103中的位于上方的接合部101、103侵入。
相对于此，在本实施例中，由于接合部100～103分别被设为迷宫构造，所以在接合部101、103的各自中，能够使水等异物难以进入接合部101、103的主要部分、即第1接合凹部62、第2接合凹部66的窄幅部74与第1接合凸部92、第2接合凸部96之间。
另外，在接合部101、103的各自中，窄幅部74与宽幅部76的台阶部的台阶面78、80被设为向随着从内衬块4、制动盘3等离开而接近底面72的方向倾斜、即随着去往车辆的内侧而朝向下方的方向倾斜的倾斜面。因而，即使异物进入接合部101、103的宽幅部76，也能够将异物向接合部101、103的外部容易地排出。其结果，能够进一步使异物难以进入接合部101、103的主要部分。另外，异物容易向与制动盘3、内衬块4等相反的一侧的车辆的内侧排出。因而，能够良好地避免异物进入内衬块4与制动盘3的滑动部周边。
此外，盘式制动器2不限于液压盘式制动器，也可以设为通过电磁驱动力而工作的电磁盘式制动器。
另外，即使在盘式制动器2不是安装于制动盘3的前部或后部而是以相对于制动盘3的上下方向倾斜的姿势(换言之，在以通过制动盘3的上下方向的线为基准的中心角的绝对值为0°～90°之间的部分处能够摩擦接合的位置)安装的情况下，也能够享受本发明的效果。
而且，在接合部100～103中，设置半径方向弹簧110、周向弹簧112并非不可或缺的。另外，使第1接合凸部90、92分别包括各2个凸部90a、90b、凸部92a、92b也并非不可或缺等，除此之外，本发明能够除了上述实施例之外而以基于本领域技术人员的知识实施了各种变更、改良后的各种方式来实施。
【能够请求保护的发明】
(1)一种盘式制动器，是浮动式的盘式制动器，包括：
内衬块及外衬块，位于夹着与车轮一起旋转的制动盘的位置；
压靠装置，将所述内衬块及所述外衬块向所述制动盘压靠；及
壳体，安装于非旋转体，保持所述压靠装置并且保持所述内衬块及所述外衬块，
其中，所述压靠装置包括：
能够朝向所述制动盘移动的第1按压构件及能够向从所述制动盘离开的方向移动的第2按压构件；及
框架，借助在所述制动盘的周向上隔开设置的至少一对接合部而以能够在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于所述壳体移动的方式保持于所述壳体，伴随于所述第2按压构件的移动而移动，将所述外衬块向所述制动盘压靠，
所述至少一对接合部各自被设为迷宫构造。
接合部也可以在与旋转轴线平行的方向上隔开设置多对。
(2)根据(1)项所述的盘式制动器，
所述至少一对接合部包括在所述壳体和所述框架中的任一方在周向上隔开设置的至少一对接合凸部、和在所述壳体和所述框架中的另一方在周向上隔开设置的至少一对接合凹部，
所述至少一对接合凹部各自分别具有底面和一对壁面，且呈具有所述一对壁面之间的间隔窄的窄幅部和所述间隔宽的宽幅部的带台阶形状。
接合凹部可以设为在与制动盘的旋转轴线平行的方向上延伸的带台阶的槽部。
(3)根据(2)项所述的盘式制动器，
所述至少一对接合凹部各自的所述窄幅部与宽幅部之间的台阶部的台阶面被设为相对于所述制动盘的旋转轴线倾斜延伸的倾斜面。
通过台阶面被设为倾斜面，从而即使异物进入，也能够将异物容易地排出，能够进一步使异物难以进入窄幅部。
(4)根据(3)项所述的盘式制动器，
所述倾斜面被设为向随着从所述内衬块离开而接近所述底面的方向倾斜延伸的面。
倾斜面被设为向随着在轴线方向上去往车辆的内侧而接近底面的方向倾斜延伸的面。
(5)根据(4)项所述的盘式制动器，
该盘式制动器以相对于所述制动盘的上下方向倾斜的姿势设置，
在所述壳体形成有所述至少一对接合凹部，
在所述框架形成有所述至少一对接合凸部，
所述至少一对接合部中的位于上方的接合部中的所述接合凹部的所述倾斜面被设为向随着从所述内衬块离开而朝向下方的方向倾斜延伸的面。
由于倾斜面被设为向随着从内衬块、制动盘等离开而朝向下方的方向倾斜延伸的面，所以能够使沿着倾斜面排出的雨水等异物难以向制动盘附近供给。
“盘式制动器的相对于制动盘的上下方向倾斜的姿势”，例如可以称作盘式制动器的内衬块、外衬块在以在制动盘的上下方向上延伸的线为基准而中心角的绝对值比0°大且为100°以下的部分处摩擦接合的姿势，或者称作通过盘式制动器的压靠装置的轴线M和制动盘的旋转中心点的线、与在上下方向上延伸的线之间的中心角的绝对值比0°大且为100°以下的姿势，或者称作在制动盘的斜上部、横部(前部或后部)处摩擦接合的姿势等。
(6)根据(2)项～(5)项中任一项所述的盘式制动器，
在所述至少一对接合部的各自中，分别是，所述接合凸部嵌合于所述接合凹部的所述窄幅部，所述框架的主体抵接于所述一对壁面的与所述宽幅部对应的部分的至少一方。
接合部由形成于壳体的接合凹部、形成于框架的主体的接合凸部、框架的主体的与宽幅部的至少一方的壁面抵接的部分等构成。框架主体是指由第1边部84、第2边部85、第3边部87及第4边部88构成的部分，由框架主体和接合凸部构成框架。框架主体的与对应于宽幅部的至少一方的壁面抵接的部分在上述实施例中是第3边部87、第4边部88的半径方向外侧面87a、88a。
(7)根据(1)项～(6)项中任一项所述的盘式制动器，
框架大体呈框状，包括与所述第2按压构件相对的第2边部、以能够在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上一体地移动的方式接合于所述外衬块的第1边部、及将所述第1边部与所述第2边部连结且互相在周向上隔开设置的第3边部、第4边部。
(8)根据(2)项～(7)项中任一项所述的盘式制动器，
在构成所述至少一对接合凸部的各接合凸部嵌合弹性构件，所述至少一对接合凸部各自分别经由弹性构件而嵌合于所述至少一对接合凹部。
弹性构件例如可以设为在半径方向上施加弹性力的半径方向弹簧、在周向上施加弹性力的周向弹簧。
(9)根据(8)项所述的盘式制动器，
所述弹性构件的腐蚀电位被设为所述框架的腐蚀电位与所述壳体的腐蚀电位之间的高度。
例如，在壳体由包含铝的材料制造且框架由树脂制造的情况下，能够用包含镍的材料或不锈钢材料来制造弹性构件。
(10)一种盘式制动器，是浮动式的盘式制动器，包括：
内衬块及外衬块，位于夹着与车轮一起旋转的制动盘的位置；
压靠装置，将所述内衬块及所述外衬块向所述制动盘压靠；及
壳体，安装于非旋转体，保持所述压靠装置并且保持所述内衬块及所述外衬块，
其中，所述压靠装置包括：
能够朝向所述制动盘移动的第1按压构件及能够向从所述制动盘离开的方向移动的第2按压构件；及
框架，借助在所述制动盘的周向上隔开设置的至少一对接合部而以能够在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于所述壳体移动的方式保持于所述壳体，伴随于所述第2按压构件的移动而移动，将所述外衬块向所述制动盘压靠，
所述至少一对接合部包括在所述壳体和所述框架中的任一方在周向上隔开设置的至少一对接合凸部、和在所述壳体和所述框架中的另一方在周向上隔开设置的至少一对接合凹部，
所述至少一对接合凹部各自分别具有底面和一对壁面，且呈具有所述一对壁面之间的间隔窄的窄幅部和所述间隔宽的宽幅部的带台阶形状。
对于本项所述的盘式制动器，能够采用(1)项～(9)项中任一项所述的技术特征。

Claims (6)

1.一种盘式制动器，是浮动式的盘式制动器，包括：
内衬块及外衬块，位于夹着与车轮一起旋转的制动盘的位置；
压靠装置，将所述内衬块及所述外衬块向所述制动盘压靠；及
壳体，安装于非旋转体，保持所述压靠装置，
所述压靠装置包括：
能够朝向所述制动盘移动的第1按压构件及能够向从所述制动盘离开的方向移动的第2按压构件；及
框架，借助在所述制动盘的周向上隔开设置的至少一对接合部而以能够在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于所述壳体移动的方式保持于所述壳体，伴随于所述第2按压构件的移动而移动，将所述外衬块向所述制动盘压靠，其特征在于，
所述至少一对接合部各自被设为迷宫构造。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，
所述至少一对接合部包括在所述壳体和所述框架中的任一方在周向上隔开设置的至少一对接合凸部、和在所述壳体和所述框架中的另一方在周向上隔开设置的至少一对接合凹部，
所述至少一对接合凹部各自分别具有底面和一对壁面，且呈具有所述一对壁面之间的间隔窄的窄幅部和所述间隔宽的宽幅部的带台阶形状。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器，
所述至少一对接合凹部各自的所述窄幅部与宽幅部之间的台阶部的台阶面被设为相对于所述制动盘的旋转轴线倾斜延伸的倾斜面。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器，
所述倾斜面被设为向随着从所述内衬块离开而接近所述底面的方向倾斜延伸的面。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的盘式制动器，
在所述至少一对接合部的各自中，分别是，所述接合凸部嵌合于所述接合凹部的所述窄幅部，所述框架的主体抵接于所述一对壁面的与所述宽幅部对应的部分的至少一方。
6.一种盘式制动器，是浮动式的盘式制动器，包括：
内衬块及外衬块，位于夹着与车轮一起旋转的制动盘的位置；
压靠装置，将所述内衬块及所述外衬块向所述制动盘压靠；及
壳体，安装于非旋转体，保持所述压靠装置，
所述压靠装置包括：
能够朝向所述制动盘移动的第1按压构件及能够向从所述制动盘离开的方向移动的第2按压构件；及
框架，借助在所述制动盘的周向上隔开设置的至少一对接合部而以能够在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于所述壳体移动的方式保持于所述壳体，伴随于所述第2按压构件的移动而移动，将所述外衬块向所述制动盘压靠，其特征在于，
所述至少一对接合部包括在所述壳体和所述框架中的任一方在周向上隔开设置的至少一对接合凸部、和在所述壳体和所述框架中的另一方在周向上隔开设置的至少一对接合凹部，
所述至少一对接合凹部各自分别具有底面和一对壁面，且呈具有所述一对壁面之间的间隔窄的窄幅部和所述间隔宽的宽幅部的带台阶形状。
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