CN108138878A - 盘式制动器用摩擦衬垫组装体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体，支承于引导板(25)的多个衬片组装体(27)被按压向盘形转子。衬片组装体(27)具备摩擦件(45)和背板部(33)。衬片组装体(27)的板嵌合部(47)插入装接于引导孔部(43)，将制动转矩从板嵌合部(47)传递至引导板(25)。在固接于引导板(25)的转矩接受板(17)与背板部(33)之间，设有使来自转矩接受板(17)的按压力作用于衬片组装体(27)的多个链节板(21、23)。在链节板(21、23)的背面(21a、23a)侧，设有夹持于其与转矩接受板(17)的内表面(17a)之间的衰减层(53)。

Description

盘式制动器用摩擦衬垫组装体
技术领域
本发明涉及盘式制动器用摩擦衬垫组装体。
背景技术
例如已知有车辆、特别是铁道车辆的盘式制动器中所用的制动器衬片(参照专利文献1)。
如图14所示，该制动器衬片(盘式制动器用摩擦衬垫组装体)具有支承板502。在支承板502固定有多个摩擦元件501。这些摩擦元件501在制动操作时能够与制动器盘(盘形转子)的摩擦面压接。各摩擦元件501包含衬片支承体504、以及结合于该衬片支承体504的摩擦衬片503。在衬片支承体504固定有结合销508。结合销508贯通支承板502，在背侧由卡簧507保持。
摩擦元件501在面对支承板502的一侧具有球区分状的凸状成形部510。凸状成形部510加工于连接板505。连接板505的横截面轮廓以衬片支承体504的轮廓形成。凸状成形部510支承于支承板502的笸箩底球面部509内。由此，各摩擦元件501能够进行受到限制的运动(枢轴运动)，可倾倒地支承于支承板502。
而且，在连接板505与衬片支承体504之间，配置有衰减层506。衰减层506由连接板505和衬片支承体504夹持。制动器衬片在一次的制动过程时产生的振动由衰减层506至少充分地衰减。由此，就不会产生尖叫噪音(噪声；所谓的制动噪音)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5021468号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，上述的以往的制动器衬片在摩擦元件501形成凸状成形部510，该凸状成形部510支承在形成于支承板502的笸箩底球面部509内。因此，凸状成形部510、笸箩底球面部509的加工成本增大。此外，以往的制动器衬片在摩擦元件501的衬片支承体504固定有结合销508，该结合销508贯通于支承板(转矩接受板)502，在背侧由卡簧507保持。因而，当因某种原因解除结合销508的固定、或结合销508、卡簧507发生破损时，就有可能散失构成零件。
需要说明的是，对于一般由制动器衬片中的盘形转子的面内方向的振动引起的特殊的制动噪音(面内噪音)的防止，要求进一步的改良。
本发明是鉴于上述状况而完成的，其目的在于，提供一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其可以在压缩加工成本的同时，减小构成零件散失的可能性，并且可以降低噪声。
用于解决问题的方案
本发明的上述目的通过下述构成来达成。
(1)一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体，在接受制动转矩的引导板摆动自如地支承有多个衬片组装体，所述衬片组装体被按压向盘形转子，其中，所述衬片组装体具有：摩擦件，在制动时与所述盘形转子接触；以及背板部，固接于所述摩擦件的背面，并且所述衬片组装体在所述背板部具备：板嵌合部，摆动自如地嵌合于设在所述引导板的引导孔部，所述板嵌合部从所述引导板的背面侧插入装接于所述引导孔部，所述盘形转子与所述摩擦件的接触时所作用的制动转矩从所述板嵌合部传递至所述引导板，在固接于所述引导板的转矩接受板与所述背板部之间设有衰减层。
根据上述(1)的构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，来自转矩接受板的按压力经由衰减层传向衬片组装体。因此，无需对转矩接受板进行以往的制动器衬片中的笸箩底球面部509那样的加工。
此外，上述(1)的构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体中，引导板与转矩接受板通过铆钉等紧固构件的紧固而成为一体的壳体构造。
而且，设于转矩接受板与背板部之间的衰减层有助于降低由转矩接受板与背板部的接触造成的噪声。即，衰减层能够通过隔绝或减少在衬片组装体与转矩接受板之间传播的振动来降低噪声。
(2)根据上述(1)所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，在所述转矩接受板与所述背板部之间设有多个链节板，所述多个链节板横跨多个所述衬片组装体地配备，使来自所述转矩接受板的按压力作用于这些衬片组装体，在所述链节板的表面侧以及背面侧的至少一侧设有所述衰减层。
根据上述(2)的构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，来自转矩接受板的按压力经由链节板传向衬片组装体。因此，无需对转矩接受板进行以往的制动器衬片中的笸箩底球面部509那样的加工。
此外，设于链节板的表面侧以及背面侧的至少一侧的衰减层有助于降低由链节板与转矩接受板或背板部的接触造成的噪声。即，衰减层能够通过隔绝或减少在衬片组装体与转矩接受板之间传播的振动来降低噪声。
(3)根据上述(2)所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，所述衰减层夹持于所述转矩接受板的内表面与所述链节板的背面之间。
根据上述(3)的构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，有助于降低由夹持于转矩接受板的内表面与链节板的背面之间的链节板与转矩接受板的接触造成的噪声。即，衰减层能够通过隔绝或减少在衬片组装体与转矩接受板之间传播的振动来降低噪声。
(4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，所述衰减层是将金属支承板与弹性材料贴合并层叠后的状态的层叠垫片(shim)。
根据上述(4)的构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，衰减层形成为在面内方向以及面垂直方向具有适当的弹性模量的层叠构造。层叠构造能够控制面垂直方向以及面内方向的弹性模量。由层叠垫片构成的衰减层可以适当地控制面垂直方向以及面内方向的位移(弹簧常数)，对于面内噪音能够发挥大的效果。
(5)根据上述(3)所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，在夹持于所述转矩接受板的内表面与所述链节板的背面之间的所述衰减层，形成有供朝向所述转矩接受板的内表面突出设置于所述链节板的凸部没入的没入孔。
根据上述(5)的构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，即使在使用朝向转矩接受板的内表面突出设置有凸部的以往的链节板的情况下，也可以避免凸部与转矩接受板的接触，使衰减层夹持于转矩接受板的内表面与链节板的背面之间。由此，衰减层能够通过隔绝或减少在衬片组装体与转矩接受板之间传播的振动来降低噪声。
(6)根据上述(1)～(5)中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，所述衰减层具有粘接于所述转矩接受板的内表面或所述背板部的粘接层。
根据上述(6)的构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，衰减层通过粘接层粘接于转矩接受板的内表面、或背板部。由此，在依次层叠引导板、衬片组装体、衰减层、链节板以及转矩接受板而进行组装的组装顺序中，衰减层以被定位的状态由背板部、转矩接受板临时保持，因而组装性得到提高。
发明效果
根据本发明的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，可以在压缩加工成本的同时，减小构成零件散失的可能性，并且可以降低噪声。
以上，对本发明进行了简要说明。而且，通过参照附图通读以下所说明的具体实施方式(以下，称为“实施方式”)，能进一步明确本发明的详细内容。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的主视图。
图2是图1所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的后视图。
图3是图1的III－III剖面图。
图4的(a)是图3所示的衰减层的主视图，图4的(b)是装配有衰减层的转矩接受板的主视图。
图5是从图2所示的第一摩擦衬垫组装体去掉转矩接受板和衰减层后的状态的后视图。
图6是衰减层中所用的层叠垫片的面垂直方向的剖面图。
图7是本发明的第二实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的剖面图。
图8的(a)是图6所示的衰减层的主视图，图8的(b)是装配有衰减层的背板部的后视图。
图9是将本发明的第三实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体与主要部分放大图一起表示的剖面图。
图10的(a)是图9所示的衰减层的主视图，图10的(b)是装配有衰减层的转矩接受板的主视图。
图11的(a)是变形例的衰减层的主视图，图11的(b)是变形例的装配有衰减层的链节板的后视图。
图12是本发明的第四实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的剖面图。
图13是将图12所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的变形例与主要部分放大图一起表示的剖面图。
图14是以往的制动器衬片的一部分的断面侧视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
如图1以及图2所示，本发明的第一实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11用于铁道车辆用盘式制动器装置，由在车轴上的未图示的盘形转子的圆周方向上相邻配置的2个第一摩擦衬垫组装体13和第二摩擦衬垫组装体15构成。
第一摩擦衬垫组装体13以及第二摩擦衬垫组装体15具有同样的构成，与车轴上的盘形转子对峙配置，通过内置于固定在车身框架的制动钳的执行机构(actuator)朝向盘形转子的盘形转子表面进行进退驱动。
如图2～图5所示，第一摩擦衬垫组装体13以及第二摩擦衬垫组装体15由通过内置于未图示的制动钳的执行机构朝向盘形转子进行进退驱动的转矩接受板17、以大致平面状铺设于该转矩接受板17的盘形转子侧的内表面上的两种作为链节板的第一链节板21以及第二链节板23、在转矩接受板17的盘形转子侧与转矩接受板17连结固定的引导板25、以及可摆动地嵌合支承于引导板25的五个衬片组装体27构成。
如图2所示，在转矩接受板17的背面，通过铆钉32固定装备有锚板29。该锚板29与内置于制动钳的执行机构连结，使得第一摩擦衬垫组装体13以及第二摩擦衬垫组装体15能进行向盘形转子的进退驱动。
转矩接受板17由于在其与图3所示的衬片组装体27的背板部33之间设有间隙35，因此在平板材的周缘部突出形成周壁37而成形为密封背板部33的背面侧的薄盘状。此外，转矩接受板17在与衬片组装体27的背板部33之间设有间隙35，通过作为紧固构件的铆钉31固接于引导板25的外周部。
如图5所示，第一链节板21以及第二链节板23以横跨多个衬片组装体27的方式配备，使来自转矩接受板17的按压力作用于这些衬片组装体27。
转矩接受板17的第一链节板21以及第二链节板23的一侧的面分别由平滑面形成。
引导板25以规定的分离间隔形成有五个引导孔部43，各引导孔部43供衬片组装体27装接。
衬片组装体27由成型为大致圆板状的摩擦件45和固接于该摩擦件45的背面的背板部33构成。如图3所示，在背板部33设有：板嵌合部47，外周面摆动自如地嵌合于贯通形成在引导板25的圆形的引导孔部43；以及防脱法兰部49，外径比引导孔部43大。衬片组装体27将盘形转子与摩擦件45接触时所作用的制动转矩从板嵌合部47传递至引导板25。
在板嵌合部47，嵌装有环状的板簧51。板簧51的外径被设定为比引导孔部43大。嵌装于板嵌合部47的板簧51夹持于引导板25与防脱法兰部49之间，各衬片组装体27从引导板25的背面侧插入装接于引导孔部43，将盘形转子与摩擦件45接触时所作用的制动转矩从板嵌合部47传递至引导板25。
盘式制动器用摩擦衬垫组装体11是将多个(本实施方式中为10个)衬片组装体27呈平面状排列铺设的形态，但由于以夹持于衬片组装体27的防脱法兰部49与引导板25之间的方式配置的板簧51吸收衬片组装体27的厚度方向的尺寸公差，因此可以防止在各衬片组装体27相对于盘形转子的接触性上产生不均。
因此，能够维持稳定的制动特性，而不受衬片组装体27的厚度方向的尺寸公差的影响。
各个衬片组装体27的背板部33在中心形成有凹曲面形状的链节抵接部59，并且在远离中心的位置形成有图5所示的止转用的卡合孔61。
与之对应，在第一链节板21以及第二链节板23，设有游隙嵌合于卡合孔61而限制各个衬片组装体27的旋转行为的旋转限制部63。旋转限制部63是将在第一链节板21和第二链节板23的端部延出的突片向卡合孔侧折弯而成。
此外，在第一链节板21以及第二链节板23，与背板部33的链节抵接部59对应地形成背板抵接曲面部57。背板抵接曲面部57形成为供链节抵接部59摆动自如地抵接的凸弯曲面。
如图3所示，在第一链节板21以及第二链节板23的背面21a、23a侧，设有夹持于其与转矩接受板17的内表面17a之间的衰减层53。衰减层53以均匀的厚度形成。如图4的(a)、(b)所示，衰减层53在转矩接受板17的内表面17a沿着周壁37，由此以与转矩接受板17大致相似的形状形成。在衰减层53，贯穿设置有用于避免与固定锚板29的铆钉32的干渉的回避孔55。由此，衰减层53的表面形成为与转矩接受板17的内表面17a相同的平坦面。衰减层53例如通过粘接层(省略图示)贴附于转矩接受板17的内表面17a。
本第一实施方式中，衰减层53是将金属支承板与弹性材料贴合并层叠后的状态的层叠垫片。衰减层53形成为在面内方向以及面垂直方向具有适当的弹性模量的层叠构造。如图6所示，层叠构造具有例如从链节板侧起将作为弹性材料的橡胶50、作为金属支承板的不锈钢板54、作为弹性材料的粘接材料52、作为金属支承板的冷轧钢板56、以及作为弹性材料的橡胶58依次贴合并层叠的构造。当然，本发明的衰减层并不限定于本实施方式的层叠构造，只要是能够防止制动噪音，则可以采用各种层叠构造或单层构造。
下面，以第一摩擦衬垫组装体13为例来说明第一摩擦衬垫组装体13以及第二摩擦衬垫组装体15的组装顺序。
在组装第一摩擦衬垫组装体13时，首先，向将背面朝向上方地安放(set)的引导板25的引导孔部43，以使摩擦件45向引导板25的正面侧(图3的左侧)突出的方式插入装接衬片组装体27。此时，在各个衬片组装体27的板嵌合部47，预先嵌装有板簧51。通过向引导孔部43插入衬片组装体27，板簧51就被夹在引导板25与防脱法兰部49之间。插入装接于引导孔部43的衬片组装体27处于防脱法兰部49隔着板簧51与引导孔部43的周缘部抵接的状态。
接着，使背板抵接曲面部57与背板部33的背面中心的链节抵接部59相面对，第一链节板21以及第二链节板23载置于衬片组装体27上。同时，第一链节板21以及第二链节板23的旋转限制部63卡合于止转用的卡合孔61。
在这些第一链节板21以及第二链节板23装接于衬片组装体27的背面侧的状态下，通过铆钉31将转矩接受板17固接于引导板25的外周部。此时，通过铆钉32将锚板29预先固定在转矩接受板17。此外，预先将衰减层53贴附在转矩接受板17的内表面17a。最后，引导板25与转矩接受板17的外周部通过将彼此贯通的铆钉31来进行夹持固定，完成盘式制动器用摩擦衬垫组装体11的组装。
下面，对上述的构成的作用进行说明。
本实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11中，第一链节板21以及第二链节板23使来自转矩接受板17的按压力作用于衬片组装体27。在第一链节板21以及第二链节板23与转矩接受板17之间设有衰减层53。即，来自转矩接受板17的按压力经由衰减层53传向第一链节板21以及第二链节板23。
因此，无需对转矩接受板17进行以往的制动器衬片中的笸箩底球面部509(参照图14)那样的加工。第一链节板21以及第二链节板23的轻微摆动通过衰减层53的厚度方向的位移而被容许。盘式制动器用摩擦衬垫组装体11中，细小地分割的各衬片组装体27由第一链节板21以及第二链节板23摆动自如地支承。因而，衬片组装体27通过各自独立的摆动追随盘形转子表面的起伏地与盘形转子表面接触。因此，盘式制动器用摩擦衬垫组装体11能够维持稳定的摩擦面积，而维持稳定的制动特性。
此外，盘式制动器用摩擦衬垫组装体11中，引导板25与转矩接受板17通过由铆钉31实现的紧固而成为一体的壳体构造。形成于衬片组装体27的背板部33的防脱法兰部49的外径设得比引导板25的引导孔部43大，由于防脱法兰部49被卡住，衬片组装体27不会从引导板25脱落。因此，可以获得不会因振动等而产生松动的牢固的壳体构造，并且可以以廉价的构造获得衬片组装体27不会从引导板25脱落的高的安全性。
而且，设于转矩接受板17的内表面17a与第一链节板21以及第二链节板23的背面21a、23a之间的衰减层53有助于降低由第一链节板21以及第二链节板23与转矩接受板17的接触造成的噪声。即，衰减层53能够通过隔绝或减少在衬片组装体27与转矩接受板17之间传播的振动来降低噪声。
此外，本第一实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11中，衰减层53成为在面内方向以及面垂直方向具有适当的弹性模量的层叠构造。因而，衰减层53能够实现面垂直方向以及面内方向的弹性模量的控制。通过所层叠的粘弹性体的材质(橡胶50、58、粘接材料52)、层数，可以控制材料垂直方向(转子面垂直方向)的弹性模量、位移量。此外，也可以通过对橡胶表面赋予微少的凹凸(凹痕)，而增加相对于材料面而言平行方向(转子面内方向)的位移量。如此，由层叠垫片构成的衰减层53可以适当地控制面垂直方向以及面内方向的位移(弹簧常数)，对于面内噪音能够发挥大的效果。
因此，根据本第一实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11，可以在压缩加工成本的同时，减小构成零件散失的可能性，并且可以降低由第一链节板21以及第二链节板23与转矩接受板17的接触引起的噪声。
下面，对本发明的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的第二实施方式进行说明。
图7是本发明的第二实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的剖面图，图8的(a)是图6所示的衰减层的主视图，图8的(b)是装配有衰减层的背板部的后视图。需要说明的是，在以下的各实施方式以及变形例中，对与图1～图6所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11的构件/部位相同的构件/部位使用相同的附图标记并省略重复的说明。
如图7所示，本第二实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的第一摩擦衬垫组装体13A设有作为夹装于背板部33与第一链节板21以及第二链节板23的表面21b、23b之间的衰减层的追加衰减层62。如图8的(a)、(b)所示，在追加衰减层62，贯穿设置有用于使背板部33的链节抵接部59露出的抵接部露出孔64和用于使卡合孔61露出的卡合孔露出孔66。本第二实施方式中，也设有与上述第一实施方式相同的衰减层53。就是说，在第一链节板21以及第二链节板23的表面21b、23b侧以及背面21a、23a侧的衬片组装体27与转矩接受板17之间，隔着第一链节板21以及第二链节板23设有衰减层53和追加衰减层62这两层。
根据该盘式制动器用摩擦衬垫组装体，设于背板部33与第一链节板21以及第二链节板23的表面21b、23b之间的追加衰减层62有助于降低背板部33与第一链节板21以及第二链节板23之间的噪声。即，追加衰减层62能够通过隔绝或减少在衬片组装体27与第一链节板21以及第二链节板23之间传播的振动来进一步降低噪声。
根据该第二实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，与仅有衰减层53的上述第一实施方式的构成相比，可以进一步提高噪声的降低效果。
需要说明的是，即使在第一链节板21以及第二链节板23的背面21a、23a与转矩接受板17的内表面17a之间不设置衰减层53而仅设有追加衰减层62的情况下，与以往的制动器衬片相比当然也可以降低噪声。
下面，对本发明的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的第三实施方式进行说明。
图9是将本发明的第三实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体与主要部分放大图一起表示的剖面图，图10的(a)是图9所示的衰减层的主视图，图10的(b)是装配有衰减层的转矩接受板的主视图。
如图9以及图10的(a)、(b)所示，本第三实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的第一摩擦衬垫组装体13B在衰减层72贯穿设置有：没入孔74、76，供作为朝向转矩接受板17的内表面17a突出设置于第一链节板21以及第二链节板23的大致重心位置的凸部的板抵接曲面部41没入；以及回避孔75，用于避免与固定锚板29的铆钉32的干渉。没入孔76为了没入板抵接曲面部41并且避免与铆钉32的干渉，贯穿设置为将小圆和大圆用一对切线连接的长圆形状。由此，衰减层72的表面成为与转矩接受板17的内表面17a相同的平坦面。衰减层72例如通过粘接层(省略图示)贴附于转矩接受板17的内表面17a。
根据该第三实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，第一链节板21以及第二链节板23的板抵接曲面部41配置于衰减层72的没入孔74、76，由此板抵接曲面部41被配置为与转矩接受板17分离(参照图9的主要部分放大图)。即，即使在使用突出设置有板抵接曲面部41的以往的链节板的情况下，也可以避免板抵接曲面部41与转矩接受板17的内表面17a的接触。由此，衰减层72能够通过隔绝或减少在衬片组装体27与转矩接受板17之间传播的振动来降低噪声。
此外，上述各实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体具有将衰减层53、追加衰减层62、衰减层72粘接于转矩接受板17的内表面17a或背板部33的粘接层。需要说明的是，本发明的粘接层只要具有至少可以将衰减层临时固定于转矩接受板、背板部的粘接力即可。
因而，夹持于转矩接受板17的内表面17a与第一链节板21以及第二链节板23的背面21a、23a之间的衰减层53、衰减层72通过粘接层粘接于转矩接受板17的内表面17a。此外，夹装于背板部33与第一链节板21以及第二链节板23的表面21b、23b之间的追加衰减层62通过粘接层粘接于背板部33。由此，在将引导板25、衬片组装体27、衰减层53(追加衰减层62或衰减层72)、第一链节板21以及第二链节板23、以及转矩接受板17依次层叠组装的组装顺序中，衰减层53(追加衰减层62或衰减层72)在被定位后的状态下临时保持于背板部33、转矩接受板17。其结果是，盘式制动器用摩擦衬垫组装体能够实现在上下方向上不受制约的层叠组装，可以以容易的组装操作高精度地组装。
下面，对衰减层的变形例进行说明。
图11的(a)是变形例的衰减层的主视图，图11的(b)是变形例的装配有衰减层的链节板的后视图。
如图11所示，在变形例的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，与第一链节板21以及第二链节板23的轮廓形状相似地形成衰减层82以及衰减层84。衰减层82以及衰减层84例如通过粘接层(省略图示)贴附于第一链节板21以及第二链节板23的背面21a、23a。
根据该变形例的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，与上述的衰减层53相比，可以减小衰减层82以及衰减层84的面积，而降低材料费。
下面，对本发明的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的第四实施方式进行说明。
图12是本发明的第四实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的剖面图。
如图12所示，本第四实施方式的第一摩擦衬垫组装体13C在背板部33与转矩接受板17的内表面17a之间直接夹持有衰减层53A。在该衰减层53A，贯穿设置有用于避免与固定锚板29的铆钉32的干渉的回避孔55(参照图4的(a))。衰减层53A例如通过粘接层(省略图示)贴附于转矩接受板17的内表面17a。
根据本第四实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，与上述第一实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11同样，可以获得不会因振动等而产生松动的牢固的壳体构造，并且可以以廉价的构造获得衬片组装体27不会从引导板25脱落的高的安全性。
此外，设于转矩接受板17的内表面17a与背板部33之间的衰减层53A有助于降低由转矩接受板17与背板部33的接触造成的噪声。即，衰减层53A能够通过隔绝或减少在衬片组装体27与转矩接受板17之间传播的振动来降低噪声。
下面，对图12所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的变形例进行说明。
图13是将图12所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的变形例与主要部分放大图一起表示的剖面图。
如图13所示，变形例的盘式制动器用摩擦衬垫组装体在衰减层72A贯穿设置有供在背板部33的大致中心位置突出设置的作为凸部的板抵接曲面部34没入的没入孔78。由此，衰减层72A的表面成为与背板部33的背面相同的平坦面。衰减层72A例如通过粘接层(省略图示)贴附于转矩接受板17的内表面17a。
根据该变形例的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，背板部33的板抵接曲面部34配置于衰减层72A的没入孔78，由此板抵接曲面部34被配置为与转矩接受板17分离(参照图13的主要部分放大图)。即，即使在使用在背板部33突出设置有板抵接曲面部34的衬片组装体27A的情况下，也可以避免板抵接曲面部34与转矩接受板17的内表面17a的接触。由此，衰减层72A能够通过隔绝或减少在衬片组装体27与转矩接受板17之间传播的振动来降低噪声。
即，本发明的衰减层只要是设于转矩接受板与背板部之间，且能够避免转矩接受板与背板部的接触，则可以采用个数、形状以及大小等不同的各种形态。
在此，将上述的本发明的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的实施方式的特征分别如以下进行简要总结并列出。
[1]一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体11，在接受制动转矩的引导板25摆动自如地支承有多个衬片组装体27，所述衬片组装体被按压向盘形转子，其中，
所述衬片组装体具有：摩擦件45，在制动时与所述盘形转子接触；以及背板部33，固接于所述摩擦件的背面，并且所述衬片组装体在所述背板部具备：板嵌合部47，摆动自如地嵌合于设在所述引导板的引导孔部43，
所述板嵌合部从所述引导板的背面侧插入装接于所述引导孔部，所述盘形转子与所述摩擦件接触时所作用的制动转矩从所述板嵌合部传递至所述引导板，
在固接于所述引导板的转矩接受板17与所述背板部之间设有衰减层53、62、72、82、84。
[2]根据上述[1]所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11，其中，
在所述转矩接受板17与所述背板部33之间设有多个链节板(第一链节板21、第二链节板23)，所述多个链节板横跨所述衬片组装体27地配备，使来自所述转矩接受板的按压力作用于这些衬片组装体，
在所述链节板的表面侧以及背面侧的至少一侧设有所述衰减层82、84。
[3]根据上述[2]所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，
所述衰减层夹持于所述转矩接受板的内表面与所述链节板的背面之间。
[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11，其中，
所述衰减层53是将金属支承板(不锈钢板54、冷轧钢板56)与弹性材料(橡胶50、58、粘接材料52)贴合并层叠后的状态的层叠垫片。
[5]根据上述[3]所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11，其中，
在夹持于所述转矩接受板的内表面与所述链节板的背面之间的所述衰减层72，形成有供朝向所述转矩接受板的内表面突出设置于所述链节板的凸部(板抵接曲面部41)没入的没入孔74、76。
[6]根据上述[1]～[5]中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体11，其中，
所述衰减层53具有粘接于所述转矩接受板17的内表面17a或所述背板部33的粘接层。
需要说明的是，本发明的盘式制动器用摩擦衬垫组装体并不限定于前述的实施方式，可以基于本发明的主旨进行适当的变形、改良等。
例如，在由多个单位摩擦衬垫组装体来构成一个盘式制动器用摩擦衬垫组装体的情况下，参与构成的单位摩擦衬垫组装体的数量可以设为一个或三个以上。
此外，链节板也不限定于上述实施方式，只要是可以夹持固定于引导板与转矩接受板之间而保持这些的间隔，并且横跨多个衬片组装体地配置而使来自转矩接受板的按压力作用于这些衬片组装体，则当然可以采用各种形态。
此外，本申请基于2015年9月14日申请的日本专利申请(日本特愿2015－181143)，将其内容作为参照纳入到此处。
产业上的可利用性
根据本发明，可以提供一种可以在压缩加工成本的同时减小构成零件散失的可能性、并且可以降低噪声的盘式制动器用摩擦衬垫组装体。起到该效果的本发明对于铁道车辆用盘式制动器装置而言有用。
附图标记说明
11盘式制动器用摩擦衬垫组装体；17转矩接受板；17a内表面；21第一链节板(链节板)；21a背面；21b表面；23第二链节板(链节板)；23a背面；23b表面；25引导板；27衬片组装体；33背板部；35间隙；41板抵接曲面部(凸部)；43引导孔部；45摩擦件；47板嵌合部；50橡胶(弹性材料)；52粘接材料(弹性材料)；53、72衰减层；54不锈钢板(金属支承板)；56冷轧钢板(金属支承板)；58橡胶(弹性材料)；62追加衰减层(衰减层)；74、76没入孔。

Claims (6)

1.一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体，在接受制动转矩的引导板摆动自如地支承有多个衬片组装体，所述衬片组装体被按压向盘形转子，其中，
所述衬片组装体具有：摩擦件，在制动时与所述盘形转子接触；以及背板部，固接于所述摩擦件的背面，并且所述衬片组装体在所述背板部具备：板嵌合部，摆动自如地嵌合于设在所述引导板的引导孔部，
所述板嵌合部从所述引导板的背面侧插入装接于所述引导孔部，在所述盘形转子与所述摩擦件接触时所作用的制动转矩从所述板嵌合部传递至所述引导板，
在固接于所述引导板的转矩接受板与所述背板部之间设有衰减层。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，
在所述转矩接受板与所述背板部之间设有多个链节板，所述多个链节板横跨多个所述衬片组装体地配备，使来自所述转矩接受板的按压力作用于这些衬片组装体，
在所述链节板的表面侧以及背面侧的至少一侧设有所述衰减层。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，
所述衰减层夹持于所述转矩接受板的内表面与所述链节板的背面之间。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，
所述衰减层是将金属支承板与弹性材料贴合并层叠后的状态的层叠垫片。
5.根据权利要求3所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，
在夹持于所述转矩接受板的内表面与所述链节板的背面之间的所述衰减层，形成有供朝向所述转矩接受板的内表面突出设置于所述链节板的凸部没入的没入孔。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其中，
所述衰减层具有粘接于所述转矩接受板的内表面或所述背板部的粘接层。
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