CN104797841A - 盘式制动器摩擦垫组合体 - Google Patents

Abstract

一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：多个衬片组合体(27)；转矩接收板，其固定于形成构成部件收纳空间的引导板(25)；第一和第二联结板，其布置成跨接多个衬片组合体(27)；以及紧固部(45、46)，其遍及引导板(25)和转矩接收板设置，并且至少安置在围绕衬片组合体(27)的重心(47)的三角形(49)的各个顶点位置处。

Description

盘式制动器摩擦垫组合体

技术领域

本发明涉及一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，并且当将衬片组合体按压到盘形转子时通过滑动摩擦产生制动力。

背景技术

盘式制动器装置包括：盘形转子，该盘形转子固定于轴；用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，在放置成面对盘形转子的转矩接收板中，衬片部件组装到盘形转子侧的表面上；和制动钳，朝着转子向前和向后驱动转矩接收板的执行器嵌入该制动钳中，并且该制动钳固定于车体框架。当转矩接收板前进到盘形转子侧并且将衬片部件按压到盘形转子时，盘式制动器装置通过滑动摩擦产生制动力。

在用于铁道车辆的盘式制动器装置中，由于用于盘式制动器的盘形转子或摩擦垫组合体的尺寸大，所以当将按压到盘形转子的衬片部件形成为一体部件时，非接触区域的数量因为在盘形转子中由于摩擦热等产生的起伏等而增大，不能维持稳定的摩擦面积，并且不能获得稳定的制动特性。

另外，当衬片部件由于与盘形转子的接触而意外地旋转时，由此，在传递制动力矩中产生了损耗，并且产生了制动噪音。由于该原因，需要用于制约衬片部件的旋转的工具，部件数量的增加导致了成本的提高，并且同时，随着部件数量的增加而产生的组装过程数量的增加使生产性劣化。

这里，为了解决该问题，已经提出了用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，由引导板可转动地(可摆动地)支撑并且被按压到盘形转子的衬片组合体包括：板嵌合部，其中，外周面可转动地嵌合到引导板的引导孔部；和保持凸缘部，在固定于摩擦材料的后表面的后板部中，该保持凸缘部具有比引导孔部的外径大的外径，其中，用于盘式制动器的摩擦垫组合体具有这样的构造：当盘形转子与摩擦材料互相进行接触时将作用的制动力矩从板嵌合部传递到引导板，并且将布置成跨接多个衬片组合体并且将按压力从转矩接收板传递到这些衬片组合体的多个联结板设置于在转矩接收板与后板部之间制造间隙的转矩接收板与后板部之间(参见专利文献1)。

在具有该构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，所述联结板包括：单板抵接曲面部，该单板抵接曲面部抵接转矩接收板的联结支撑部，并且被可转动地支撑；多个后板抵接曲面部，该多个后半抵接曲面部抵接各个衬片组合体的后板部的中心处的联结抵接部，并且其中衬片组合体被可转动地支撑；和旋转制约部，该旋转制约部松动地嵌合于形成在远离各个衬片组合体的后板部的中心的位置处的接合孔，并且制约各个衬片组合体的转动行为。

换句话说，单独地设定接收来自衬片组合体的制动力矩的部件和将按压力传递到衬片组合体的部件，并且变为大载荷的制动力矩不作用在将按压力传递到衬片组合体的板抵接曲面部和后板抵接曲面部与转矩接收板之间的各个接触部上。由于该原因，不需要牢固地接合传递按压力的各个接触部，诸如使制动力矩停止的球形接头，并且可以通过降低加工精度要求而实现成本的降低并且实现生产性的提高。

另外，旋转制约部制约各个衬片组合体的转动行为并且以形成在后板部中的结合孔和在联结板中突出的旋转制约部互相嵌合而起作用。由于该原因，可以避免缺点，诸如由于部件数量的增加而引起的成本增加、或者由于组装过程的数量增加而引起生产性劣化。

引用列表

专利文献

[专利文献1]：JP-A-2008-133948

发明内容

技术问题

同时，上述专利文献1等中的用于盘式制动器的摩擦垫组合体具有这样的壳体结构：由联结板联结的多个衬片组合体收容在安置于转矩接收板与引导板之间的构成部件收纳空间中。

然而，在上述现有技术的壳体结构中，由于转矩接收板与引导板之间的所有紧固部布置在转矩接收板和引导板的外周部中，所以难以确保刚性并且容易振动。结果，存在产生制动噪音等的担心。

另外，在上述的专利文献1等中的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，嵌合到板嵌合部内的板簧安装成从引导板的后面侧插入引导孔部中，以保持在引导板与保持凸缘部之间，并且当盘形转子与摩擦材料互相进行接触时将作用的制动力矩从板嵌合部传递到引导板。由于板簧吸收衬片组合体的厚度方向上的尺寸公差，所以可以防止各个衬片组合体相对于盘形转子的接触性的不规则的产生。

然而，板簧被设定为具有比引导孔部的外径大的外径，嵌合到板嵌合部的外周内，并且被保持在引导板与保持凸缘部之间。由于该原因，板簧嵌合到板嵌合部内的衬片组合体在转动性上具有低自由度，并且存在这样的可能性：当进行制动时，由于高温等而在衬片表面上产生不均匀磨损。

通过考虑上述情况，本发明的第一目的是提供一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，该用于盘式制动器的摩擦垫组合体能够通过强化壳体结构的刚性来抑制制动噪音的产生。

另外，本发明的第二目的是提供一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，该用于盘式制动器的摩擦垫组合体提高衬片组合体的转动的自由度，并且抑制不均匀磨损。

解决问题的方案

根据本发明的第一目的由下面的构造(1)至(4)实现。

(1)根据本发明的一方面，提供了一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：

多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；

后板部，该后板部固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后表面；

多个引导孔部，该多个引导孔部设置在所述引导板中，并且至少各个所述衬片组合体的所述摩擦材料贯穿该多个引导孔部到所述盘形转子侧；

转矩接收板，该转矩接收板固定于形成构成部件收纳空间的所述引导板，并且与所述引导板一起构成壳体结构；

联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；以及

紧固部，该紧固部遍及所述引导板和所述转矩接收板并且围绕各个所述衬片组合体设置，并且该紧固部至少安置在围绕所述衬片组合体的中心的三角形的各个顶点位置处。

根据具有上述(1)中的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，所有的衬片组合体的重心(摩擦材料的衬片表面的面积中心)都定位在连结从安置在各个衬片组合体的周边中的多个紧固部中选择的三个位置的三角形的内侧。因此，当接收来自衬片组合体的按压力时，构成壳体结构的引导板和转矩接收板能够在衬片组合体的重心定位在至少安置于三角形中的紧固部的内侧的状态下接收来自衬片组合体的按压力，并且能够确保充足的壳体强度。

(2)在具有上述(1)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，设置在所述引导板和所述转矩接收板的形成所述构成部件收纳空间的部分处的所述紧固部包括间隔保持结构，该间隔保持结构保持所述构成部件收纳空间的间隔。

根据具有上述(2)中的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，由于设置了保持构成部件收纳空间的间隔的间隔保持结构，其中，紧固部设置在形成构成部件收纳空间而不是引导板和转矩接收板的外周部的部分处，所以确保了由引导板和转矩接收板形成的构成部件收纳空间的优秀精度，并且实现了牢固的紧固。

(3)在具有上述(2)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，所述间隔保持结构包括：垫片部件，该垫片部件介于所述引导板与所述转矩接收板之间；和紧固部件，该紧固部件通过贯通所述引导板、所述垫片部件和所述转矩接收板而夹持并且固定所述引导板、所述垫片部件和所述转矩接收板。

根据具有上述(3)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，通过介于引导板与转矩接收板之间的垫片部件，可以确保引导板和转矩接收板的中心部附近的构成部件收纳空间的优秀精度和低成本。

(4)在具有上述(3)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，嵌合到形成在所述引导板或所述转矩接收板上的孔部的阶梯部形成在所述垫片部件的所述构成部件收纳空间的分离方向上的至少一端侧上。

根据具有上述(4)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，当阶梯部设置在垫片部件的至少一端侧上时，容易通过将垫片部件嵌入另一端侧上的孔部而定位垫片部件，并且提高了组装性。

另外，根据本发明的第二目的由下面的构造(5)至(6)实现。

(5)根据本发明的另一方面，提供了一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：

多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；

板嵌合部，该板嵌合部设置在固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后面的后板部的外周面上，并且可转动地嵌合于设置在所述引导板中的引导孔部；

保持凸缘部，该保持凸缘部设置在所述衬片组合体中，并且具有比所述引导孔部的外径大的外径；

转矩接收板，该转矩接收板固定于所述引导板，从而在所述后板部与所述转矩接收板之间具有间隔；

联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；

单板抵接曲面部，该单板抵接曲面部设置在所述联结板中，抵接所述转矩接收板的联结支撑部，并且可转动地支撑所述联结板；

多个后板抵接曲面部，该多个后板抵接曲面部设置在所述联结板中，分别抵接所述衬片组合体的后板部的中心处的联结抵接部，并且可转动地支撑所述衬片组合体；

旋转制约部，该旋转制约部设置在所述联结板中，松动地嵌合于远离各个所述衬片组合体的所述后板部的中心的位置处的结合孔，并且制约各个所述衬片组合体的转动行为；以及

弹性部件，该弹性部件被保持在所述联结板与所述后板部之间，并且支撑所述衬片组合体，从而将所述衬片组合体向所述引导板侧偏置。

根据具有上述(5)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，设置在联结板中的单板抵接曲面部抵接转矩接收板的联结支撑部，并且相对于转矩接收板可转动地支撑联结板。另外，设置在联结板中的后板抵接曲面部抵接各个衬片组合体的后板部的联结抵接部，相对于联结板可转动地支撑衬片组合体。

这里，当不制动时，在偏置到引导板侧的状态下，衬片组合体由在与联结板对置的后板部与联结板的前表面之间安装成压缩状态的弹性部件支撑。在被保持在联结板与后板部之间的压缩状态下，弹性部件将衬片组合体向引导板侧偏置，使得保持凸缘部维持抵接引导孔部的周缘部的状态。

另外，当开始进行制动时，将衬片组合体按压到盘形转子的按压力经由联结板和弹性部件从转矩接收板作用在衬片组合体上。当来自盘形转子的反作用力增大时，弹性部件和联结板的板柔性部弹性地变形，并且按压衬片组合体的按压力仅经由联结板从转矩接收板作用在衬片组合体上。此时，保持凸缘部从引导孔部的周缘部分离，由后板抵接曲面部相对于联结板可转动地支撑衬片组合体，并且可以调节位置。因此，由于具有高的转动自由度的衬片组合体跟随各个单独转动操作中的盘形转子的前表面的起伏，并且与盘形转子的前表面进行接触，所以可以维持稳定的摩擦面积，并且可以维持稳定的制动特性。

调节衬片组合体的位置的联结板放置成压缩弹性部件并且抵接衬片组合体。换句话说，引导板和联结板接收弹性部件的设定载荷。当解除制动时，当进行制动时调节其位置的衬片组合体由于弹性部件的设定载荷位于保持凸缘部而抵接引导孔部的周缘部的位置(即，复位位置)处。因此，即使当由于进行制动时的高温等而在衬片表面上产生不均匀磨损时，如果解除制动，则衬片组合体由于不均匀磨损产生的姿态而返回到凸缘部抵接引导孔部的周缘部的复位位置。因此，当下一次进行制动时，由于衬片组合体从衬片表面上的凸部开始与盘形转子的前表面进行接触，所以抑制不均匀磨损增大。

(6)在具有上述(5)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，所述弹性部件由盘簧制成，并且所述盘簧的内径部抵接所述联结板，并且所述盘簧的外径部抵接所述后板部。

根据具有上述(6)的构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，盘簧的内径部抵接联结板，并且外径部抵接衬片组合体的后板部。这里，当衬片表面跟随盘形转子的前表面的由于制动中的热等而产生的变形时，如果在衬片组合体中产生倾斜，则由于具有高弹簧常数的盘簧而产生的相对于衬片组合体的倾斜的抑制力增大。因此，抑制诱导振动，并且减少制动噪音的产生。

以上，简要描述了本发明。此外，通过参考附图阅读下面描述的用于实现本发明的方面(在下文中，称为“实施例”)，本发明将被更详细地阐明。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体的前视图。

图2是图1所示的用于盘式制动器的摩擦垫组合体的后视图。

图3是当从后侧观看图1所示的第一摩擦垫组合体时的透视图。

图4是图1所示的第一摩擦垫组合体的前视图。

图5是将转矩接收板从图3所示的第一摩擦垫组合体拆下的状态的后视图。

图6是图4中的A-A箭头视图。

图7是图4中的B-B箭头视图。

图8(a)是当不进行制动时的图7中的主要部分的放大图。图8(b)是在制动中时的图7中的主要部分的放大图。图8(c)是当进行制动时的图7中的主要部分的放大图。

图9是图示出衬片组合体与紧固部之间的位置关系的引导板的后视图。

图10是安装在引导孔部上的衬片组合体中安置有弹性部件的引导板的后视图。

参考标记列表

11：用于盘式制动器的摩擦垫组合体

17：转矩接收板

21：第一联结板(联结板)

23：第二联结板(联结板)

25：引导板

27：衬片组合体

33：后板部

35：间隔

38：构成部件收纳空间

41：垫片部件

45、46：紧固部

47：重心

51、51a：孔部

52、52a：孔部

53：阶梯部

57：板抵接曲面部

59：引导孔部

61：摩擦材料

63：板嵌合部

65：保持凸缘部

66：内径部

67：盘簧(弹性部件)

68：外径部

69：联结抵接部

71：接合孔

73：旋转制约部

75：后板抵接曲面部

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。

根据本发明的实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11在用于铁道车辆的盘式制动器装置中使用。如图1和2所示，在未示出的轴上的盘形转子的周向上，用于盘式制动器的摩擦垫组合体11由两个组合体构成，包括安置成互相相邻的第一摩擦垫组合体13和第二摩擦垫组合体15。

第一摩擦垫组合体13和第二摩擦垫组合体15具有彼此相同的构造，面对轴上的盘形转子，并且由嵌入固定于车体框架的制动钳中的执行器朝着盘形转子的前表面向前和向后驱动。

如图4至7所示，第一摩擦垫组合体13和第二摩擦垫组合体15由以下构成：转矩接收板17，该转矩接收板由嵌入未示出的制动钳中的执行器朝着盘形转子向前和向后驱动；两个卡钳，包括放置在转矩接收板17的盘形转子侧的表面上的大致平面上的第一联结板21和第二联结板23；引导板25，该引导板被固定以在转矩接收板17的盘形转子侧连接到转矩接收板17；以及五个衬片组合体27，其被可转动地支撑以嵌合到引导板25。

如图3所示，在转矩接收板17的后面上，锚板29安装成由铆钉32固定。通过连接到嵌入制动钳中的执行器，能够朝着第一摩擦垫组合体13和第二摩擦垫组合体15的盘形转子向前和向后驱动锚板29。

由于转矩接收板17构成了构成部件收纳空间38，该构成部件收纳空间38在转矩接收板17与图7所示的衬片组合体27的后板部33之间形成了间隔35，所以转矩接收板17成型为薄盘状，该转矩接收板的周壁37形成为向平板材料的周缘部突出，并且后板部33的后表面侧是密封的。转矩接收板17固定于引导板25，并且与引导板25一起构成壳体结构，其中，构成部件收纳空间38形成在转矩接收板17与衬片组合体27的后板部33之间。

转矩接收板17通过紧固部45和46固定于引导板25，紧固部45和46遍及各个衬片组合体27周围的引导板25和转矩接收板17设置。

通过贯穿分别在引导板25和转矩接收板17的外周部冲压的孔部51和52的铆钉31，紧固部45夹持并且固定引导板25和转矩接收板17的外周部。

另外，通过贯穿在构成引导板25和转矩接收板17的构成部件收纳空间38处冲压的孔部51a和52a的铆钉34和36，紧固部46夹持并且固定构成引导板25和转矩接收板17的构成部件收纳空间38的部分。另外，如图6所示，铆钉36还通过贯穿锚板29而与引导板25和转矩接收板17一起夹持并且固定锚板29。

另外，利用铆钉34和36夹持并且固定构成引导板25和转矩接收板17的构成部件收纳空间38的部分的紧固部46设置有间隔保持结构39，该间隔保持结构39保持构成部件收纳空间38的间隔35。

根据实施例的间隔保持结构39包括：中空筒状的垫片部件41(参见图6)，该垫片部件介于引导板25与转矩接收板17之间；以及铆钉34和36，该铆钉是通过贯穿孔部52a、垫片部件41和孔部51a而夹持并且固定引导板25的孔部52a、垫片部件41和转矩接收板17的孔部51a的紧固部件。另外，紧固部件不限于铆钉34和36，并且可以使用诸如螺栓或螺母的其它紧固部件。在锚板29中，开通孔43，该通孔是当紧固上述间隔保持结构39的铆钉36时的操作孔。另外，将垫片部件41置于第一联结板21与第二联结板23之间并且不进行干涉。

另外，至少在垫片部件41的构成部件收纳空间38的分离方向的一端侧上形成阶梯部53，该阶梯部嵌合到孔部51a，该孔部51a作为分别在转矩接收板17和引导板25中冲压的孔部51a和52a中的至少一个。

换句话说，在该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，在各个衬片组合体27的周边中，遍及引导板25和转矩接收板17利用铆钉31、32和34设置紧固部45和46(参见图4)。这些紧固部45和46至少安置在围绕衬片组合体27的重心(摩擦材料61的衬片表面上的面积中心)的三角形49的各个顶点位置处(参见图9)。

如图5所示，第一联结板21和第二联结板23布置成跨接多个衬片组合体27，并且将来自转矩接收板17的按压力传递到这些衬片组合体27。

在转矩接收板17的第一联结板21和第二联结板23侧的表面上，联结支撑部55形成为对应于第一联结板21和第二联结板23中的每个联结板的大致重心位置，联结支撑部55是用于可转动地支撑第一联结板21和第二联结板23中的每个联结板的平滑面。

同时，在第一联结板21和第二联结板23的大致重心位置处形成单板抵接曲面部57，该单板抵接曲面部抵接形成在转矩接收板17中的联结支撑部55，并且被可转动地支撑。在该实施例中，板抵接曲面部57形成在可转动地抵接联结支撑部55的凸曲面上。

另外，在该实施例中，在第一联结板21和第二联结板23中，位于大致重心位置处的板抵接曲面部57抵接转矩接收板17，并且被可转动地支撑。这里，除了板抵接曲面部57之外，在第一联结板21和第二联结板23的转矩接收板侧的表面与转矩接收板17之间形成允许转动的间隙。

在引导板25中，五个引导孔部59以预定的分离间隔形成，至少摩擦材料61通过该五个引导孔部贯穿到盘形转子侧。衬片组合体27安装在各个引导孔部59上。

衬片组合体27由以下构成：摩擦材料61，其成型为大致圆板状；和后板部33，其固定于摩擦材料61的后面。在后板部33中，如图6和7所示，设置了：板嵌合部63，其可转动地嵌合到外周面形成为贯穿引导板25的圆引导孔部59；和保持凸缘部65，其具有比引导孔部59的外径大的外径。当盘形转子与摩擦材料61互相进行接触时，衬片组合体27将作用的制动力矩从板嵌合部63传递到引导板25。

这里，在第一联结板21和第二联结板23与各个衬片组合体27的后板部33之间保持盘簧67，该盘簧67是支撑处于向引导板侧偏移的状态的衬片组合体27的弹性部件。

该实施例中的弹性部件由图7所示的盘簧67构成。盘簧67被夹持在第一联结板21或第二联结板23与后板部33之间，同时内径部66抵接第一联结板21或第二联结板23，并且外径部68抵接后板部33。由于内径部66与第一联结板21或第二联结板23的后板抵接曲面部75接合，所以制约盘簧67的位置。优选地，盘簧67具有大致从0.3N/mm/mm²至0.8N/mm/mm²的弹簧常数。

在各个衬片组合体27的后板部33中，在中心处形成具有凹曲面形状的图7所示的联结抵接部69，并且在远离中心的位置处形成图5所示的用于防止旋转的接合孔71。

相反地，在第一联结板21和第二联结板23中，设置了通过松动地嵌合到接合孔71而制约各个衬片组合体27的旋转行为的旋转制约部73。

面对后板部33的后板抵接曲面部75在第一联结板21和第二联结板23中突出，并且联结抵接部69可旋转地抵接后板抵接曲面部75。在该实施例中，后板抵接曲面部75形成在凸曲面上。通过将向第一联结板21和第二联结板23的端部延伸的突出片折叠到接合孔侧而制成旋转制约部73。

接着，将利用第一摩擦垫组合体13的实例描述第一摩擦垫组合体13和第二摩擦垫组合体15的组装顺序。

首先，如图5所示，在后表面设定为向上朝向的引导板25的引导孔部59中，将衬片组合体27安装成插入、使得摩擦材料61在引导板25的前表面侧(图6中的下侧)上突出。安装成插入引导孔部59中的衬片组合体27处于保持凸缘部65抵接引导孔部59的周缘部的状态。

接着，将盘簧67安装在各个衬片组合体27的后板部33上(参见图10)。此外，后板抵接曲面部75与盘簧67的内径部66接合，以面对后板部33的后面的中心。同时，第一联结板21和第二联结板23的旋转制约部73与用于防止旋转的接合孔71接合，并且如图5所示，第一联结板21与第二联结板23堆叠在盘簧67上。另外。间隔保持结构39的垫片部件41堆叠在与处于引导板25的中心部附近的预定位置处的孔部52a的轴相同的轴上。

在盘簧67、以及第一联结板21和第二联结板23安装在衬片组合体27的后面侧上的状态下，转矩接收板17由紧固部45的铆钉31固定于引导板25的外周部。此外，构成转矩接收板17和引导板25的构成部件收纳空间38的部分被固定，从而被贯通引导板25、垫片部件41和转矩接收板17的紧固部46的铆钉34和36夹持。此时，由于图6所示的阶梯部53设置在间隔保持结构39中的垫片部件41的一端侧上，所以通过将垫片部件41嵌合到另一端侧上的孔部51a而容易地定位。

接着，将描述具有上述构造的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11的操作。

在根据该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，通过将衬片组合体27的板嵌合部63与引导板25的引导孔部59在与衬片组合体27的盘形转子的前表面平行的方向上嵌合而制约转矩接收板17上的各个衬片组合体27的位置。通过使衬片组合体27的联结抵接部69在与盘形转子的前表面垂直的方向上抵接第一联结板21和第二联结板23的后板抵接曲面部75而制约衬片组合体27的位置。

因此，当进行制动时作用在衬片组合体27上的制动力矩传递到引导板25，并且直接传递到固定引导板25的转矩接收板17。

另外，将衬片组合体27按压到盘形转子的按压力经由转矩接收板17的联结支撑部55与第一联结板21和第二联结板23的板抵接曲面部57之间的接触部从转矩接收板17传递到第一联结板21和第二联结板23，并且经由第一联结板21和第二联结板23的后板抵接曲面部75与衬片组合体27的联结抵接部69之间的接触部传递到衬片组合体27。

换句话说，单独地设定接收来自衬片组合体27的制动力矩的部件(引导板25)以及将按压力传递到衬片组合体27的部件(第一联结板21和第二联结板23、以及转矩接收板17)。这里，变为大载荷的制动力矩作用在将按压力传递到衬片组合体27的衬片组合体27与第一联结板21和第二联结板23之间的接触部、以及第一联结板21和第二联结板23与转矩接收板17之间的接触部上。

由于该原因，不需要牢固地接合传递按压力的各个接触部，诸如使制动力矩停止的球形接头，并且可以通过降低加工精度要求而实现成本的降低并且实现生产性的提高。

另外，在上述用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，在当将摩擦材料61按压到盘形转子时按压力的反作用力处于通常范围的情况下，力经由第一联结板21和第二联结板23的后板抵接曲面部75以及板抵接曲面部57从衬片组合体27传递，并且停止于转矩接收板17中。然而，当从盘形转子输入过度的反作用力时，通过按压加工制造的第一联结板21和第二联结板23变形，以将转矩接收板17与第一联结板21和第二联结板23之间的可转动的间隙遮盖，并且强力地抵接转矩接收板17。

由于该原因，第一联结板21和第二联结板23使后板抵接曲面部75的附近和板抵接曲面部57的附近与转矩接收板17产生接触，并且将过度的反作用力传递到转矩接收板17，并且同时防止损坏。

另外，在上述用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，将形成在衬片组合体27的后板部33中的保持凸缘部65的外径设定为比引导板25的引导孔部59的外径大，由于保持凸缘部65被钩挂，所以衬片组合体27不从引导板25掉落，并从而得到了高稳定性。

另外，由于不增加独立的专用部件以防止衬片组合体27从衬片组合体27的引导板25掉落，所以可以避免缺点，诸如由于部件数量增加而引起的成本增加，或者由于组装过程数量增加而引起生产性的劣化。

另外，在上述用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，为了增加当衬片组合体27与盘形转子接触时的制动力矩的传动效率，通过将形成在衬片组合体27的后板部33中的接合孔71嵌合到在第一联结板21和第二联结板23中突出的旋转制约部73而制约衬片组合体27在与盘形转子的前表面平行的表面内的旋转。换句话说，在制约衬片组合体27在与盘形转子的前表面平行的表面内的旋转时，由于不增加独立的专用部件，所以用于制约衬片组合体27的旋转的部件数量不增加，并且可以避免缺点，诸如由于部件数量的增加而引起的成本增加，或者由于组装过程的数量增加而引起生产性的劣化。

此外，在上述用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，多个衬片组合体27处于放置成平面状展开的状态，但是由于安置成被保持在衬片组合体27的后板部33与引导板25之间的盘簧67吸收衬片组合体27的厚度方向上的尺寸公差，所以可以防止衬片组合体27相对于盘形转子的接触性不规则的产生。

因此，在不受到衬片组合体27的厚度方向上的尺寸公差的影响的情况下，可以维持稳定的制动特性。

另外，在该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，由于引导板25和转矩接收板17具有通过紧固铆钉31、34和36而一体化的壳体结构，所以可以以低成本得到不由于振动等而产生松动的坚固的壳体结构。

除了上述的基本操作之外，根据该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11还利用上述壳体结构进行更下面描述的操作。

换句话说，在该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，如上所述，所有的衬片组合体27的各个重心(摩擦材料61的衬片表面上的面积中心)47定位在联结从安置在各个衬片组合体27的周边中的多个紧固部45和46的中心的三个位置的三角形49的内侧(参见图9)。因此，当传递来自衬片组合体27的按压力时，构成壳体结构的引导板25和转矩接收板17能够在衬片组合体27的重心47定位在至少安置在三角形中的紧固部45和46的内侧的状态下接收来自衬片组合体27的按压力，并且能够确保充足的壳体强度。

另外，在该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，引导板25和转矩接收板17具有通过由外周部中的紧固部45的铆钉31紧固和固定而一体化的壳体结构，并且保持构成部件收纳空间38的间隔35的间隔保持结构39设置在形成转矩接收板17和引导板25的构成部件收纳空间38的部分的紧固部46中。利用间隔保持结构39支撑作用在转矩接收板17上的形成转矩接收板17的构成部件收纳空间38的部分中的按压力的一部分。因此，与不设置间隔保持结构39的情况相比，外周部固定于引导板25的转矩接收板17的刚性提高，并且可以减小转矩接收板17的厚度。结果，可以通过通过降低要使用的部件的加工精度而实现成本的降低，并且实现生产性的提高。

另外，除了引导板25和转矩接收板17的外周部之外，设置在形成构成部件收纳空间38的部分中的紧固部46包括：垫片部件41，其介于引导板25与转矩接收板17之间；以及铆钉34和46，其通过贯穿引导板25、垫片部件41和转矩接收板17而夹持并且固定引导板25、垫片部件41和转矩接收板17。由此，可以确保引导板25和转矩接收板17的中心部附近的构成部件收纳空间38的优秀精度和低成本。

此外，根据该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11利用盘簧67进行更下面描述的操作。

换句话说，在该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，分别设置在第一联结板21和第二联结板23中的单板抵接曲面部57抵接转矩接收板17的联结支撑部55，并且相对于转矩接收板17可转动地支撑第一联结板21和第二联结板23中的每个联结板。另外，设置在第一联结板21和第二联结板23中的后板抵接曲面部75抵接各个衬片组合体27的后板部33的联结抵接部69，并且相对于第一联结板21和第二联结板23可转动地支撑衬片组合体27。

这里，如图8(a)所示，当不进行制动时，衬片组合体27由盘簧67支撑为向引导板25侧偏置的状态，该盘簧67在与第一联结板21或第二联结板23对置的后板部33与第一联结板21或第二联结板23的前表面之间安装成压缩状态。在被保持在第一联结板21或第二联结板23与后板部33之间的压缩状态下，盘簧67将衬片组合体27向引导板25侧偏置，使得保持凸缘部65维持抵接引导孔部59的周缘部的状态。

然后，如图8(b)所示，当开始进行制动时，将衬片组合体27按压到盘形转子的按压力经由第一联结板21和第二联结板23以及盘簧67从转矩接收板17传递到衬片组合体27。

如图8(c)所示，当来自盘形转子的反作用力增大时，弹性部件67以及第一联结板21和第二联结板23的板柔性部24弹性变形，并且按压衬片组合体27的按压力仅经由第一联结板21和第二联结板23从转矩接收板17传递到衬片组合体27。此时，保持凸缘部65从引导孔部59的周缘部分离，由后板抵接曲面部75相对于第一联结板21或第二联结板23可转动地支撑衬片组合体27，并且可以调节位置。

因此，由于具有高的转动自由度的衬片组合体27在各个单独转动操作中跟随盘形转子的前表面的起伏，并且与盘形转子的前表面进行接触，所以可以维持稳定的摩擦面积，并且可以维持稳定的制动特性。

调节衬片组合体27的位置的第一联结板21和第二联结板23放置成压缩盘簧67并且抵接衬片组合体27。换句话说，引导板25以及第一联结板21和第二联结板23接收盘簧67的设定载荷。当解除制动时，当进行制动时调节其位置的衬片组合体27由于盘簧67的设定载荷而再次位于保持凸缘部65抵接引导孔部59的周缘部的位置(即，复位位置)。因此，即使当进行制动时由于高温等而产生不均匀磨损时，如果解除制动，则衬片组合体27由于不均匀磨损产生的姿态而返回到保持凸缘部65抵接引导孔部59的周缘部的复位位置。因此，当下一次进行制动时，由于衬片组合体27从衬片表面上的凸部开始与盘形转子的前表面进行接触，所以抑制不均匀磨损增大。

在该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，盘簧67的内径部66抵接第一联结板21和第二联结板23，并且外径部68抵接衬片组合体27的后板部33。这里，当衬片表面跟随盘形转子的前表面的由于制动中的热等而产生的变形时，如果在衬片组合体27中产生了倾斜，则由于具有高弹簧常数的盘簧67而产生的相对于衬片组合体27的倾斜的抑制力增大。因此，抑制诱导振动，并且减少制动噪音的产生。

因此，在根据该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，可以通过加强壳体结构的刚性来抑制制动噪音的产生。

另外，在根据该实施例的用于盘式制动器的摩擦垫组合体11中，可以提高衬片组合体27的转动自由度，并且可以抑制不均匀磨损。

这里，将简要概括上述的根据本发明的用于盘式制动器的摩擦垫组合体的各个特性。

[1]一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：

多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；

后板部，该后板部固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后表面；

多个引导孔部，该多个引导孔部设置在所述引导板中，并且至少各个所述衬片组合体的所述摩擦材料贯穿该多个引导孔部到所述盘形转子侧；

转矩接收板，该转矩接收板固定于形成构成部件收纳空间的所述引导板中，并且与所述引导板一起构成壳体结构；

联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；以及

紧固部，该紧固部遍及所述引导板和所述转矩接收板并且围绕各个所述衬片组合体设置，并且该紧固部至少安置在围绕所述衬片组合体的中心的三角形的各个顶点位置处。

[2]根据上述[1]的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中

设置在所述引导板和所述转矩接收板的形成所述构成部件收纳空间的部分处的所述紧固部包括间隔保持结构，该间隔保持结构保持所述构成部件收纳空间的间隔。

[3]根据上述[2]的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，所述间隔保持结构包括：垫片部件，该垫片部件介于所述引导板与所述转矩接收板之间；和紧固部件，该紧固部件通过贯通所述引导板、所述垫片部件和所述转矩接收板而夹持并且固定所述引导板、所述垫片部件和所述转矩接收板。

[4]根据上述[3]的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，嵌合到形成在所述引导板或所述转矩接收板上的孔部的阶梯部形成在所述垫片部件的所述构成部件收纳空间的分离方向上的至少一端侧上。

[5]一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：

多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；

板嵌合部，该板嵌合部设置在固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后面的后板部的外周面上，并且可转动地嵌合于设置在所述引导板中的引导孔部；

保持凸缘部，该保持凸缘部设置在所述衬片组合体中，并且具有比所述引导孔部的外径大的外径；

转矩接收板，该转矩接收板固定于所述引导板，从而在所述后板部与所述转矩接收板之间具有间隔；

联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；

单板抵接曲面部，该单板抵接曲面部设置在所述联结板中，抵接所述转矩接收板的联结支撑部，并且可转动地支撑所述联结板；

多个后板抵接曲面部，该多个后板抵接曲面部设置在所述联结板中，分别抵接所述衬片组合体的后板部的中心处的联结抵接部，并且可转动地支撑所述衬片组合体；

旋转制约部，该旋转制约部设置在所述联结板中，松动地嵌合于远离各个所述衬片组合体的所述后板部的中心的位置处的接合孔，并且制约各个所述衬片组合体的转动行为；以及

弹性部件，该弹性部件被保持在所述联结板与所述后板部之间，并且支撑所述衬片组合体，从而将所述衬片组合体向所述引导板侧偏置。

[6]根据上述[5]的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中，所述弹性部件由盘簧制成，并且

所述盘簧的内径部抵接所述联结板，并且所述盘簧的外径部抵接所述后板部。

另外，本发明的用于盘式制动器的摩擦垫组合体不限于上述实施例，并且能被适当地修改和改进。

例如，当一个用于盘式制动器的摩擦垫组合体由多个单元摩擦垫组合体构成时，构成的单元摩擦垫组合体的数量可以是一个或三个以上。

另外，本申请基于2012年11月8日提交的日本专利申请(No.2012-246707)和2012年11月9日提交的日本专利申请(No.2012-247713)，这两个专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

根据一个根据本发明的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，可以通过强化壳体结构的刚性来抑制制动噪音的产生。另外，在根据本发明的用于盘式制动器的摩擦垫组合体中，可以提高衬片组合体的转动自由度，并且可以抑制不均匀磨损。

Claims (6)

1.一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：

多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；

后板部，该后板部固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后表面；

多个引导孔部，该多个引导孔部设置在所述引导板中，并且至少各个所述衬片组合体的所述摩擦材料贯穿该多个引导孔部到所述盘形转子侧；

转矩接收板，该转矩接收板固定于形成构成部件收纳空间的所述引导板，并且与所述引导板一起构成壳体结构；

联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；以及

紧固部，该紧固部遍及所述引导板和所述转矩接收板并且围绕各个所述衬片组合体设置，并且该紧固部至少安置在围绕所述衬片组合体的中心的三角形的各个顶点位置处。

2.根据权利要求1的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中

设置在所述引导板和所述转矩接收板的形成所述构成部件收纳空间的部分处的所述紧固部包括间隔保持结构，该间隔保持结构保持所述构成部件收纳空间的间隔。

3.根据权利要求2的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中

所述间隔保持结构包括：垫片部件，该垫片部件介于所述引导板与所述转矩接收板之间；和紧固部件，该紧固部件通过贯通所述引导板、所述垫片部件和所述转矩接收板而夹持并且固定所述引导板、所述垫片部件和所述转矩接收板。

4.根据权利要求3的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中

嵌合到形成在所述引导板或所述转矩接收板上的孔部的阶梯部形成在所述垫片部件的所述构成部件收纳空间的分离方向上的至少一端侧上。

5.一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：

多个衬片组合体，该多个衬片组合体由接收制动力矩的引导板可转动地支撑，从而被按压到盘形转子；

板嵌合部，该板嵌合部设置在固定于所述衬片组合体的摩擦材料的后面的后板部的外周面上，并且可转动地嵌合于设置在所述引导板中的引导孔部；

保持凸缘部，该保持凸缘部设置在所述衬片组合体中，并且具有比所述引导孔部的外径大的外径；

转矩接收板，该转矩接收板固定于所述引导板，从而在所述后板部与所述转矩接收板之间具有间隔；

联结板，该联结板设置在所述转矩接收板与所述后板部之间，布置成跨接所述多个衬片组合体，从而将来自所述转矩接收板的按压力传递到所述衬片组合体；

单板抵接曲面部，该单板抵接曲面部设置在所述联结板中，抵接所述转矩接收板的联结支撑部，并且可转动地支撑所述联结板；

多个后板抵接曲面部，该多个后板抵接曲面部设置在所述联结板中，分别抵接所述衬片组合体的后板部的中心处的联结抵接部，并且可转动地支撑所述衬片组合体；

旋转制约部，该旋转制约部设置在所述联结板中，松动地嵌合于远离各个所述衬片组合体的所述后板部的中心的位置处的接合孔，并且制约各个所述衬片组合体的转动行为；以及

弹性部件，该弹性部件被保持在所述联结板与所述后板部之间，并且支撑所述衬片组合体，从而将所述衬片组合体向所述引导板侧偏置。

6.根据权利要求5的用于盘式制动器的摩擦垫组合体，其中

所述弹性部件由盘簧制成，并且

所述盘簧的内径部抵接所述联结板，并且所述盘簧的外径部抵接所述后板部。