JP2012141055A - ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ガイドプレート11上に配置される複数個のライニング組立体13は、摩擦材21の裏面に固着された裏板部22に、外周面がガイドプレート11に設けられたガイド孔部11aに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部22aと、ガイド孔部11aよりも大きな外径の抜け止めフランジ部22bと、抜け止めフランジ部22bの中心からトルク受けプレート3側に隆起形成された曲面凸部22cとを備え、裏板部22の背面とトルク受けプレート3との間に装着されたバネ部材24を介して、トルク受けプレート3からの押圧力を受ける。
【選択図】図4
Description
また、第1リンクプレート上での第2リンクプレートの位置規制も、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第1リンクプレートを旋回自在に第2リンクプレートに連結している第2のユニバーサルジョイントで行っている。
(1)本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、摩擦材の裏面に裏板部が固着され、
前記裏板部には、外周面が前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部と、前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されるトルク受けプレート側に向かって前記抜け止めフランジ部に隆起形成された曲面凸部とが一体的に形成され、
前記ライニング組立体は、前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されると共に、前記トルク受けプレートに対向する前記裏板部の背面と前記トルク受けプレートとの間に装着されたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持され、
前記ディスクロータに押圧された前記摩擦材に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、前記ライニング組立体は、前記バネ部材が撓んで前記曲面凸部が前記トルク受けプレートに当接するとともに、前記曲面凸部によって前記ライニング組立体の傾きが許容され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触により作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達して制動する構成とする。
また、ディスクロータへライニング組立体を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから、該トルク受けプレートに当接している曲面凸部を介して、曲面凸部が一体形成されているライニング組立体の裏板部に作用する。
即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させる曲面凸部とトルク受けプレートとの接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
図1乃至図4は本発明の第1実施形態に係る摩擦パッド組立て体を示したもので、図1は本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図、図2は図1のA矢視図、図3は図2のB矢視図、図4は図1のC−C断面図である。
また、プレート嵌合部22aは、本実施形態の場合、ガイド孔部11aとの摺接によるライニング組立体13の旋回動作が円滑になるように、ガイド孔部11a側に凸の曲面状に形成されている。
また、曲面凸部22cは、トルク受けプレート3側に凸の曲面状に、抜け止めフランジ部22bの中心に隆起形成されている。
曲面凸部22cの外周域となる裏板部22の背面には、バネ部材24の一端側(外径側)を収容するバネ収容溝22dが形成されている。
バネ部材24の他端側(内径側)は、バネ収容溝22dから突出して、トルク受けプレート3に当接して、圧縮状態にされる。
トルク受けプレート3の曲面凸部22cが当接する部位は、ライニング組立体13の旋回動作時に、旋回動作に伴って接点が自由に移動できるように、平滑面に仕上げられている。
従って、制動時にライニング組立体13に作用する制動トルクは、ガイドプレート11に伝達され、当該ガイドプレート11が固定されているトルク受けプレート3にダイレクトに伝達される。
また、制動時にディスクロータへライニング組立体13を押圧する押圧力は、トルク受けプレート3から、バネ部材24を介してライニング組立体13に作用する。
そのため、押圧力を伝達するバネ部材24とトルク受けプレート3との接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
即ち、ライニング組立体13のガイドプレート11からの脱落防止のために、独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
従って、ライニング組立体13の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
図5は本発明の第2実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図、図6は図5に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の背面図、図7は図5に示した摩擦パッド組立て体を構成する2つの単位摩擦パッド組立て体の内の一方の正面側からの斜視図、図8は図7に示した単位摩擦パッド組立て体の背面側からの斜視図、図9は図5のD−D断面図、図10は図6のE矢視図である。
各単位摩擦パッド組立て体110,120相互は、同様の構成をしている。また、それぞれの単位摩擦パッド組立て体110,120は、ディスクロータに対峙して配置され、不図示のブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。
図11は本発明の第3実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のトルク受けプレートを外した状態の背面図、図12は図11に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のトルク受けプレートを取付けた状態の背面図、図13は図11に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のガイドプレート及びライニング組立て体の正面側からの斜視図、図14は図12のF−F断面図である。
図15は本発明の第4実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のトルク受けプレートを外した状態の背面図であり、図16は図15のG−G断面図である。
以上に説明した摩擦パッド組立て体300でも、上述した摩擦パッド組立て体200と同様の作用効果を得ることができる。
図17は本発明の第5実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のトルク受けプレートを外した状態の背面図であり、図18は図17に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の背面側からの分解斜視図であり、図19は図17に示したライニング組立て体の作用を説明するための要部背面図であり、(a)はライニング組立て体に回転力が作用されていない状態を示し、(b)はライニング組立て体に回転力が作用された状態を示す。
図20は本発明の第6実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のトルク受けプレートを外した状態の背面図であり、図21は図20に示したライニング組立て体の作用を説明するための要部背面図であり、(a)はライニング組立て体に回転力が作用されていない状態を示し、(b)はライニング組立て体に回転力が作用された状態を示す。
以上に説明した摩擦パッド組立て体500でも、上述した摩擦パッド組立て体4と同様の作用効果を得ることができる。
図22は本発明の第7実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を説明するための要部断面図であり、(a)はトルク受けプレート取付け前を示し、(b)はトルク受けプレート取付け後を示す。
そして、トルク受けプレート3が取付けられた後は、図22(b)に示すように、皿バネ24a,24bは他端側がトルク受けプレート3に当接して、圧縮状態にされる。
例えば、1つのディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を複数の単位摩擦パッド組立て体から構成する場合に、構成する単位摩擦パッド組立て体の数量は、3つ以上としても良い。
11 ガイドプレート
11a ガイド孔部
13 ライニング組立体
21 摩擦材
22 裏板部
22a プレート嵌合部
22b 抜け止めフランジ部
22c 曲面凸部
22d バネ収容溝
24 バネ部材
28 リベット
31 アンカープレート
32 リベット
100 摩擦パッド組立て体
110,120 単位摩擦パッド組立て体
Claims (9)
- 制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、摩擦材の裏面に裏板部が固着され、
前記裏板部には、外周面が前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部と、前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されるトルク受けプレート側に向かって前記抜け止めフランジ部に隆起形成された曲面凸部とが一体的に形成され、
前記ライニング組立体は、前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されると共に、前記トルク受けプレートに対向する前記裏板部の背面と前記トルク受けプレートとの間に装着されたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持され、
前記ディスクロータに押圧された前記摩擦材に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、前記ライニング組立体は、前記バネ部材が撓んで前記曲面凸部が前記トルク受けプレートに当接するとともに、前記曲面凸部によって前記ライニング組立体の傾きが許容され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触により作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達して制動することを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。 - 前記プレート嵌合部が、所定の板厚を有する平板材で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
- 前記プレート嵌合部が、前記ガイド孔部側に凸の曲面状に形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
- 前記裏板部には、前記バネ部材の一端側を収容するバネ収容溝が形成されていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
- 前記トルク受けプレートが、前記裏板部の背面側を密封することを特徴とする請求項1乃至4の何れか一項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
- 前記裏板部と前記ガイドプレートの間には、前記裏板部の外周面が前記ガイド孔部に対して相対回転するのを阻止する回転防止機構が設けられていることを特徴とする請求項1乃至5の何れか一項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
- 前記回転防止機構は、前記裏板部の外周面及び前記ガイド孔部の内周面の何れか一方に突設された嵌合突起と、前記裏板部の外周面及び前記ガイド孔部の内周面の何れか他方に凹設されて前記嵌合突起に嵌合する嵌合凹部とを有する請求項6に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
- 前記回転防止機構は、係合凸状部が前記抜け止めフランジ部の外周面に突設され、隣接する一対の前記ライニング組立体における前記係合凸状部同士を係合させることにより、相互の回転を阻止する請求項6に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
- 前記バネ部材は、バネ定数の異なる複数のバネが組み合わされていることを特徴とする請求項1乃至8の何れか一項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
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