JP3877525B2

JP3877525B2 - デイスクブレーキパッド

Info

Publication number: JP3877525B2
Application number: JP2000562678A
Authority: JP
Inventors: ルッソ，セルギオ; ブガイ，リヒアルト
Original assignee: リュトゲルスアウトモテイーフェアクチエンゲゼルシャフト
Priority date: 1998-07-25
Filing date: 1999-07-26
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2019-07-26
Also published as: PT1099061E; WO2000006923A1; EP1099061A1; DK1099061T3; JP2002521635A; EP1099061B1; US6478125B1; ATE227397T1; ES2187177T3

Description

【０００１】
技術分野
本発明は、定着板と定着板に固定した複数の摩擦体を持つ、鉄道または汎用車両用のデイスクブレーキパッドに関する。
【０００２】
従来の技術
デイスクブレーキは車両の利用価値の高い構成部品である。デイスクブレーキは、車両をできるだけ短い時間内にかなりの速度をある程度減速させ、停止させなければならない。高度な重量のゆえに、鉄道および汎用車両は高度な慣性力制動を要し、それはブレーキパッドを通して行われることとなる。
【０００３】
有効なブレーキ操作の過程では、制動力がデイスクブレーキパッドからブレーキ板へ効率良く伝達される必要がある。摩擦体面積の広いものは、著しく大きな慣性力制動をブレーキ板に伝達することができることが公知である。しかしながら、そのような摩擦体は濡れた状態の路面では、乾いた状態の路面のブレーキ反応と同じ効果を発揮することはできない。一般的には、ウエットフェーディング（湿潤退化）とも言われている。
【０００４】
濡れた状態でのより優れた動作性能は、ブレーキパッドを複数のより小さな摩擦体に分けることによって得られる。定着板に溶接またはリベット接合されている円筒摩擦体は、ドイツ特許ＤＥ−Ｃ１９７２７７０５で知られている。この公知の摩擦体装置である摩擦体は、分離した点でのみ、例えば中央のリベット手段で定着板に接続されている。高度な慣性力制動と面に受ける力とにより、そのような点接合は動作中に外れる可能性がある。その結果、制動能力規模の低下をもたらすばかりか、状況によっては、ブレーキ板全体の破損にもつながる。それ故、公知の多要素ブレーキパッドにおける濡れた状態でのより優れた動作性能は、パッドの安定性を犠牲にしたものであった。
【０００５】
ドイツ特許ＤＥ−２９５０８３２２Ｕは、少なくとも１片の圧縮された摩擦材が母型板に固定されている鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキパッドを開示している。摩擦材ブロックと母型板の間に配置されているのは、リベットベースを構成する金属の中間板である。摩擦材ブロックは、母型板から離れた位置にある中板の壁面に、機械的または非機械的接続手段によって固定されている。広い面積の中間板は、複数のリベットによって母型板に接続され、摩擦体の大きな一区分と比較的小さな中間板では各々にリベットが一つだけ設けられている。中間板を用いることにより、母型板を再利用することが可能となり、リベット接続の利用にもかかわらず、摩擦材の経済上の利用効率を優れたものにする。ここでは、濡れた状態での動作性能の改善は探求されず、また達成されていない。
【０００６】
米国特許ＵＳ−Ａ−５５３８１０８では、中板の弾性アームに複数の円筒形または多角形パッドエレメントが各々中央の点接続により取り付けられた、鉄道或いは汎用車両用の別のブレーキパッドを開示している。後者はパッドの担体に固定されている。
【０００７】
発明，目的，解決，利点の説明
この発明の目的は、天候に左右されず効果を発揮し、また経済的に製造され、優れた安定性をもつブレーキパッドを提供することにある。
【０００８】
本発明によれば、この目的は、第１に請求項１に記載の特徴によって解決される。
【０００９】
本発明は、多くの利点を組合わせている。即ち、本発明の主な利点は、多要素ブレーキパッドをもつ従来のデイスクブレーキであっても、濡れた状態での動作性能が改善されたことである。
【００１０】
各々の摩擦体を少なくとも２つのリベットで留めたことは、安定性に有利な効果をもたらしている。作動中、万一リベットが一つ外れてしまっても、摩擦体は二つ目のリベットで支えられ、さらに特別には三つ目のリベットで支えられ、デイスクブレーキへの損傷は著しく減る。
【００１１】
本発明の各々の摩擦体の摩擦表面の細長い形は均一な磨耗を促進する。
【００１２】
経済的な利点は顕著である。円筒摩擦体を有するブレーキパッドと比較すると、同等の制動範囲でより少ない摩擦体を定着板に固定すれば済む。製造費用は摩擦体の数の減少に伴って減少する。これはより経済的な生産を可能にする。
【００１３】
本発明のさらなる実施例によれば、各々の摩擦体が縦方向に配置された三つのリベットで定着板に固定された場合、上記の解決法は特に有利である。
【００１４】
本発明の更に有利な実施例は、従属項で特徴づけられている。
【００１５】
発明を実施するための最良の形態
本発明は以下に図示された好適な実施例を参照して説明される。
図１から図４の好適な実施例では、デイスクブレーキパッド１は定着板２および７の摩擦体３の同一平面配列を持ち、各摩擦体３は三つのリベット４で定着板２にそれぞれ固定されている。この好適な実施例では、各々の摩擦体３は半円形を持つ細長い外形（陸上競技用スタジアム形）の容器を有している。この容器内には、適宜な摩擦材が押し込められている。図中では、この摩擦材は省略されているが、これはリベットにより摩擦体が定着板に固定されているのを見えるようにするためである。
【００１６】
摩擦パッド表面から離間している定着板２の後部表面に取り付けられているのは、燕尾６であって、その補助によりブレーキパッド１は、図中には示されていないブレーキパッド台座に固定されている。
【００１７】
七つの摩擦体３１〜３７全ての主長軸Ｌ１〜Ｌ７の方向は、図１において鎖線で示される進入方向Ｅに対し鋭角に配列されている。進入方向Ｅとは、ブレーキパッド１が擦れ合わされる相手部材（図示省略）の相対的な運動方向である。摩擦体３１の傾斜角αは図１に示されている。細長く、陸上競技用スタジアム形の摩擦体３は進入方向Ｅに対して幾分異なった傾斜角をもっている。摩擦体３１及び３２の傾斜角はほぼ同じである。摩擦体３３の傾斜角は更に鋭角であり、摩擦体３４はそれにも増して鋭角である。摩擦体３５，３６，３７の傾斜角もまた鋭角であるが、別の部分に位置している。即ち、摩擦体３５〜３７の最大主長軸の方向Ｌ５〜Ｌ７は、進入方向Ｅの反対側に鋭角に向けられている。進入方向Ｅに対して＋角度（時計回り方向の角度）、−角度（反時計回り方向の角度）の何れの場合でも、角度αは最大でも４５°かそれよりも小さい。進入方向Ｅに対して、それぞれの摩擦体３がこの斜角の配置をとった結果、比較的均一な制動配分と同一平面の制動面の磨耗を生じることができ、優れた制動効力を発揮する。従来の多要素ブレーキパッド構造と比較し、濡れた状態での動作性能は著しく改善される。多要素ブレーキパッドとしては摩擦体の数が少ないので、摩擦体３１〜３７の製造及び接続は経済的である。
【００１８】
それぞれの独立したブレーキ本体は定着板２に三つのリベット４で接続されている。三つのリベット４は、接続された摩擦体３の最も長い辺の軸に沿って配列されている。このようにして摩擦体は確実に且つ均一に定着板２に取り付けられており、そして摩擦体に接続されたリベットの一つまたは全てが緩み、剪断される危険性は最小限になる。
【００１９】
陸上競技スタジアムの形をした細長い外形の替わりに、別な細長い外形である摩擦体を使用することができる。卵形の外形が可能である。しかしながら上記陸上競技用スタジアム形の細長い外形は容易な製造と、濡れた状態での優れた動作性能を保証する。記述された好適な実施例では、摩擦体の長さ対幅の比率は約２：１で、この比率は、異なる比率、例えば１．２：１〜２．２：１の間、及びそれ以上の使用により左右される。
【００２０】
側面の摩擦体の数とデザインは母型板の形に合わせることができる。しかしながら、それらは経済上の理由から、摩擦体全てが同一の外形を有し、また容易且つ大規模な製造が可能であることを考慮して選ばれなければならない。
【００２１】
本発明の概念の範囲内では、図示のとおり、好適な実施例は数々の変形が可能である。摩擦体の数と正確な外形および構成は、問題点や他の末端の変化に適応して合わせることができる。各々の摩擦体は、適当な手段で順番に定着板に固定された基板上に設置することができる。一片の摩擦体の取り付けは、直接、定着板２の上に、または定着板２に向けることが可能である。摩擦体自体の定着板への接続の状態もまた図示されたリベットの配置に限られるものではない。例えば、摩擦体に接続された担体物質を定着板中の開放部に適応して圧縮成型する等、他の型枠固定の接続もまた可能である。しかしながら、このリベット配置は、一般に好都合な組立てと製造を保証する最も容易なタイプの固定法を構成している。
【発明の効果】
上述の如く、本発明によれば、天候に左右されず十分な制動効果を発揮し、また経済的に安価に製造され、且つ優れた安定性をもつブレーキパットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるデイスクブレーキパッドの第一の好適な実施例の平面図である。
【図２】図１の第一の側面図である。
【図３】図１の第二の側面図である。
【図４】第一の好適な実施例の下から見た図である。
【符号の説明】
１ブレーキパッド
２定着板
３、３１、３２、３３、３４、３５、３６、３７摩擦体
４リベット
６燕尾
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７長手方向
Ｅ進入方向

Claims

定着板(２)及び定着板に固定された複数の摩擦体(３，３１，…，３７)を有し、各々の摩擦体が、摩擦材が押し込められる細長い外形の容器を有し、少なくとも二つのリベット(４)により定着板(２)に接続された鉄道や汎用車両用デイスクブレーキパッドであって、各々の摩擦体にはリベット結合用工具によりリベットを取り付けるための穴が設けられ、また各摩擦体の長手方向(Ｌ１，…，Ｌ７)が進入方向（Ｅ）に対して０＜α≦４５°の鋭角αに配置されており、かつ、前記摩擦体の細長い外形が、二つの平行な側壁と丸みを帯びた端壁とを有していることを特徴としているデイスクブレーキパッド。
定着板(２)及び定着板に固定された複数の摩擦体(３，３１，３７)を有し、各々の摩擦体が、摩擦材が押し込められる細長い外形の容器を有し、少なくとも二つのリベット(４)により定着板(２)に接続された鉄道や汎用車両用デイスクブレーキパッドであって、各々の摩擦体にはリベット結合用工具によりリベットを取り付けるための穴が設けられ、また各摩擦体の長手方向(Ｌ１，Ｌ７)が進入方向Ｅに対して０＜α≦４５°の鋭角αに配置されており、かつ、前記摩擦体の細長い外形が、小判形であることを特徴とするデイスクブレーキパッド。
各々の摩擦体(３１，…，３７)が、長手方向(Ｌ１，…，Ｌ７)に配置された三つのリベット４によって定着板（２）に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のデイスクブレーキパッド。
摩擦体(３１，…，３７)の長手方向(Ｌ１，…，Ｌ７)が進入方向（Ｅ）に対して、少なくとも部分的に異なった鋭角で配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のデイスクブレーキパッド。
摩擦体(３１，…，３７)の細長い外形の長手方向(Ｌ１，…，Ｌ７)における最大の長さと短手方向の最小の長さの比率が１．２から２．２の範囲内であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のデイスクブレーキパッド。