CN103978875B - 分界部的密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种分界部的密封结构，能抑制施加到分界部的高压水造成的漏水的产生。该分界部的密封结构，利用密封唇（40）将前门（2）的后端与后门（1）的前端之间的分界部从车内侧堵塞住，所述前门在周边安装有与中立柱（4）弹性相接的前侧密封条（20），所述密封唇的截面呈大致舌状，该密封唇从被安装在后门的周边上的后侧密封条（10）的前端上部向下方延伸，并且在该密封唇的根部（41b）侧形成有被组装于后门的前端上的组装部（42），其中，在密封唇的根部侧设置折弯点（200），使得在洗车过程中放水时等，在高压水（W）施加到密封唇上的情况下，使密封唇向车内侧膨出弯曲，所述密封唇的前端（41a）侧与中立柱弹性相接。

Description

分界部的密封结构
技术领域
本发明涉及一种被安装在四门轿车等的后门上而用设置在后门前端的分界密封件将前门的后端与后门的前端之间的分界堵塞住来进行密封的分界部(Partingportions)的密封结构。
背景技术
如图7至图11所示，公开了如下结构：利用从被安装在四门轿车等的后门1的周边上的后侧密封条10的前端上部分叉而向下方延伸的密封唇30，将前门2的后端与后门1的前端之间的分界部从车内侧堵塞住而进行密封(例如参照专利文献1)。
在密封唇30的根部31b侧形成有被安装于后门1的前端上的组装部32。组装部32的结构有各种各样的，而在此示出的组装部32，其截面呈大致コ字状，如图11所示，导轨构件5的头部5a在コ字状的内侧被引导着，该导轨构件5通过焊接等而被固定在后门1的前端，其截面呈大致T字状，且上下连续延伸。
另外，如图8所示，安装部21经由夹子6安装在前门2的周边上的前侧密封条20的中空密封部22，在前门2关闭时与中立柱4的前方车外侧弹性相接，并且，后侧密封条10的中空密封部12在后门1关闭时与中立柱4的后方车外侧弹性相接，该后侧密封条10的安装部11在后门1的周边上安装在将后门1的内壁板弯曲而形成的嵌合部7上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开2000-264065号公报。
由此，通过设置密封唇30，可以减少风从前门2的后端与后门1的前端之间的分界部侵入而产生噪音的情况，并且通过从分界部目视中立柱4，可以防止外观的美观性变差。
但是，现有例的密封唇30，通常其前端31a侧由海绵橡胶材料形成，另一方面，根部31b侧由固体橡胶材料形成，并且，成为密封唇30弯曲时的折弯点100的海绵橡胶材料的部位与固体橡胶材料的部位的边界车内侧的位置，如图9所示，处于在后门1的前侧靠近分界部(靠近后门1的前侧顶端)的位置，因此，例如在洗车过程中放水时或者遇到雷雨时等，高压水W从车外侧通过分界部而施加到密封唇30上时，密封唇30的前端31a侧以折弯点100为中心以向车内侧翘曲的方式弯曲。
这时，由于密封唇30的前端31a侧不与中立柱4弹性相接而向车内侧弯曲(图9的双点划线)，因此从分界部到车内侧形成朝向斜向前方的流路。
其结果是，存在如下这样的问题：如图8所示，沿着所形成的流路被引导的高压水W，对前侧密封条20的中空密封部22与中立柱4弹性相接而产生的三角间隙9直接冲击，从而水从前侧密封条20与中立柱4之间浸入到车内侧。
发明内容
本发明的目的在于提供一种分界部的密封结构，能够抑制由施加到分界部的高压水造成的漏水的发生。
为实现上述目的，本发明的分界部的密封结构，利用密封唇(40)将前门(2)的后端与后门(1)的前端之间的分界部从车内侧堵塞住，所述前门在周边安装有与中立柱(4)弹性相接的前侧密封条(20)，所述密封唇(40)的截面呈大致舌状，从被安装在后门(1)的周边上的后侧密封条(10)的前端上部向下方延伸，并且，在该密封唇(40)的根部(41b)侧形成有被组装于后门(1)的前端上的组装部(42)，其特征在于，
在所述密封唇(40)的根部(41b)侧设置折弯点(200)，使得在洗车过程中放水时等，在来自车外侧的高压水(W)施加到所述密封唇(40)上的情况下，使所述密封唇(40)向车内侧膨出弯曲，所述密封唇(40)的前端(41a)侧与所述中立柱(4)弹性相接。
另外，本发明的特征在于，所述密封唇(40)的前端(41a)的壁厚(401)比密封唇(40)的弯曲的其他部位的壁厚(402)还厚。
另外，本发明的特征在于，所述密封唇(40)的前端(41a)向车外侧折弯。
另外，本发明的特征在于，所述密封唇(40)的前端(41a)侧通过海绵制而形成，根部(41b)侧通过固体制而形成，并且，所述折弯点(200)位于所述海绵制的部位与固体制的部位的边界处的车内侧。
另外，本发明的特征在于，所述折弯点(200)为从车内侧设置的凹槽(501)。
另外，本发明的特征在于，与所述中立柱(4)弹性相接时的所述密封唇(40)的前端(41a)的车外侧(41c)的位置，比与所述中立柱(4)弹性相接而挠曲时的所述前侧密封条(20)的中空密封部(22)的最靠后门(1)侧的顶部(22a)的位置更位于车外侧。
另外，本发明还提出一种分界部的密封结构，利用密封唇将前门的后端与后门的前端之间的分界部从车内侧堵塞住，所述前门在周边安装有与中立柱弹性相接的前侧密封条，所述密封唇的截面呈大致舌状，该密封唇从被安装在后门的周边上的后侧密封条的前端上部向下方延伸，并且，在该密封唇的根部侧形成有被组装于后门的前端上的组装部，其特征在于，在所述密封唇的根部侧设置折弯点，使得在洗车过程中放水时等，在高压水(即，施加到所述密封唇上时使所述密封唇向车内侧膨出弯曲的水)施加到所述密封唇上的情况下，使所述密封唇向车内侧膨出弯曲，所述密封唇的前端侧与所述中立柱弹性相接，使从车外侧施加到分界部的该水的方向在分界部与中立柱之间强制性大致垂直地折弯，或者强制性向着车外侧折弯。
另外，括号内的附图标记，表示附图以及用于实施后述的发明的方式中记载的对应要素或者对应事项。
根据本发明的分界部的密封结构，由于构成为如下结构，即，在将前门的后端与后门的前端之间的分界部从车内侧堵塞住的密封唇的根部侧设置折弯点，使得在洗车过程中放水时等，在高压水施加到密封唇的情况下，使密封唇向车内侧膨出弯曲，使密封唇的前端侧与中立柱弹性相接，因此，从车外侧施加到分界部的高压水，从分界部笔直向着中立柱，即向着与中立柱的车外侧面垂直的方向前进而冲击到密封唇之后，改变角度而沿着密封唇的车外侧面，即与中立柱的车外侧面大致平行地前进。
这样，施加到分界部的高压水，不是像现有例所示那样向着斜向前方笔直的前进，而是大致垂直折弯地前进，因此高压水对前侧密封条的中空密封部与中立柱弹性相接而产生的三角间隙直接冲击的情况被抑制。
特别是，由于密封唇受到高压水冲击而与中立柱弹性相接，其后，在弹性相接的状态下持续受到高压水的冲击，因此不会像现有例那样密封唇向车内外方向哗啦哗啦振动，而是在稳定的状态下将高压水向着不直接冲击三角间隙的一定的方向引导。
所以，能够防止高压水从前侧密封条与中立柱之间侵入到车内侧而发生漏水的情况。
另外，根据本发明，由于使得密封唇的前端的壁厚比密封唇的弯曲的其他部位的壁厚还厚，或者使得密封唇的前端向车外侧折弯，因此从车外侧施加到分界部的高压水，从分界部向着中立柱笔直前进，冲击到密封唇之后，改变角度而沿着密封唇的车外侧面返回到车外侧。
所以，能够进一步抑制高压水对前侧密封条的中空密封部与中立柱弹性相接而产生的三角间隙直接冲击的情况。
另外，根据本发明，密封唇的折弯点可以通过如下手段而形成，即，将密封唇的前端侧通过海绵制而形成，根部侧通过固体制而形成，并在海绵制的部位与固体制的部位的边界车内侧形成密封唇的折弯点，或者通过从车内侧设置凹槽来形成密封唇的折弯点，因此可以简单的形成密封唇的折弯点。
另外，根据本发明，由于与中立柱弹性相接时的密封唇的前端车外侧的位置，比与中立柱弹性相接而挠曲时的前侧密封条的中空密封部的最靠后门侧的顶部的位置更靠车外侧，因此，通过这样也能够抑制高压水直接冲击三角间隙。
附图说明
图1是示出本发明实施方式的分界部的密封结构的图7的A-A放大剖视图。
图2是示出图1的Y部的放大剖视图。
图3是示出图1的Y部的另外的方式的放大剖视图。
图4是示出图1的Y部的另外的方式的放大剖视图。
图5是示出图1的Y部的另外的方式的放大剖视图。
图6是示出图1的Y部的另外的方式的放大剖视图。
图7是示出四门轿车的侧视图。
图8是示出现有例的分界部的密封结构的图7的A-A放大剖视图。
图9是示出图8的X部的放大剖视图
图10是示出后侧密封条的主要部分的立体图。
图11是示出图7所示的后门前端的主要部分的立体图。
附图标记的说明
1 后门
2 前门
4 中立柱
5 导轨构件
5a 头部
6 夹子
7 嵌合部
9 三角间隙
10 后侧密封条
11 安装部
12 中空密封部
20 前侧密封条
21 安装部
22 中空密封部
22a 顶部
30 密封唇
31a 前端
31b 根部
32 组装部
40 密封唇
41a 前端
41b 根部
41c 车外侧
42 组装部
100 折弯点
200 折弯点
501 凹槽
601 凹部
W 高压水
具体实施方式
参照图1、图2、图7、图10以及图11，针对本发明实施方式的分界部的密封结构进行说明。
图1示出本发明实施方式的分界部的密封结构，与图7的A-A放大剖视图相当，图2是示出图1的Y部的放大剖视图。另外，对与在现有例中示出的构件相同的部分赋予相同的附图标记，图10及图11的结构相同。
该分界部的密封结构，如图10所示，是用从被安装在后门1的周边上的后侧密封条10的前端上部分叉而向下方延伸的密封唇40，将前门2的后端与后门1的前端之间的分界部，如图1所示，从车内侧堵塞住而进行密封，在与现有例(图8、图9)的密封唇30相比较的情况下，在截面形状下密封唇40的折弯点200的位置有很大不同，伴随于此，密封唇40的挠曲形状也不同。
另外，如图1所示，安装部21经由夹子6安装在前门2的周边上的前侧密封条20的中空密封部22，在前门2关闭时与中立柱4的前方车外侧弹性相接，并且，后侧密封条10的中空密封部12在后门1关闭时与中立柱4的后方车外侧弹性相接，该后侧密封条10的安装部11在后门1的周边上安装在将后门1的内壁板弯曲而形成的嵌合部7上。前侧密封条20的中空密封部22与中立柱4弹性相接而挠曲，从而中空密封部22的最靠后门1侧的顶部22a向着车外侧昂起，在中立柱4与中空密封部22的顶部22a之间产生三角间隙9。
本实施方式的密封唇40，如图2所示，其截面呈大致舌状，向下方延伸至安全带的位置，在其根部41b侧形成有经由导轨构件5组装在后门1的前端上的截面呈大致コ字状的组装部42。另外，导轨构件5，其截面呈大致T字状，通过焊接等固定在后门1的折边结合后的前端的车内侧(内壁板侧)，并且上下连续延伸。从而，该导轨构件5的头部5a被密封唇40的组装部42的内侧引导，密封唇40被组装在后门1上。
另外，密封唇40的前端41a侧由海绵橡胶材料形成，根部41b侧由固体橡胶材料形成，将海绵制的部位与固体制的部位的边界车内侧作为密封唇40的折弯点200。
如图2所示，折弯点200设置在密封唇40的根部41b侧，在此是设置在组装部42的位置处。即，在截面形状下，密封唇40整体中的前端41a侧的大致2/3以上由海绵橡胶材料形成，根部41b侧的剩余的大致1/3以下由固体橡胶材料形成(另外，在现有例的情况下，如图9所示，在截面形状上，密封唇40整体中的前端41a侧的大致1/3由海绵橡胶材料形成，根部41b侧的剩余的大致2/3由固体橡胶材料形成)。
通过使折弯点200形成在密封唇40的根部41b侧，与现有例(图9)相比，扩大了海绵橡胶材料的范围，因此在洗车过程中放水时或者雷雨时等，从车外侧施加的高压水W从车外侧通过分界部而施加到密封唇40的情况下，如图1及图2中示出的双点划线那样，使密封唇40向车内侧膨出弯曲，其前端41a侧与中立柱4弹性相接。
在此，使折弯点200的位置位于密封唇40的组装部42的位置，但是在高压水W从车外侧通过分界部而施加到密封唇40的情况下，如图1及图2中示出的双点划线那样，只要是位于使密封唇40向车内侧膨出弯曲而使其前端41a侧与中立柱4弹性相接的位置即可。
另外，如图1所示，设定成：在受到高压水W的冲击，从而密封唇40的前端41a的车内侧与中立柱4弹性相接时，使得密封唇40的前端41a的车外侧41c的位置比前侧密封条20的中空密封部22的顶部22a的位置更靠车外侧。
根据这样的分界部的密封结构，由于构成为如下结构，即，在将前门2的后端与后门1的前端之间的分界部从车内侧堵塞住的密封唇40的根部41b侧设置折弯点200，在洗车过程中放水时等，高压水W施加到密封唇40的情况下，使密封唇40向车内侧膨出弯曲，使得其前端41a侧与中立柱4弹性相接，使从车外侧施加到分界部的高压水W强制性大致垂直地折弯，因此高压水W直接冲击前侧密封条20的中空密封部22与中立柱4弹性相接而产生的三角间隙9的情况被抑制。
因此，能够防止高压水W从前侧密封条20与中立柱4之间向车内侧侵入而发生漏水的情况。
另外，如图3所示，也可以使得密封唇40的前端41a的壁厚401比密封唇40的弯曲的其它部位的壁厚402更厚。
据此，从分界部向着中立柱4笔直前进而冲击密封唇40的高压水W，由于与图2所示结构相比，角度以向车外侧返回的方式大幅改变，因此能够进一步抑制高压水W直接冲击三角间隙9。
进一步，如图4所示，也可以使得密封唇40的前端41a向车外侧折弯。该方式也可以说是如下方式，即，在图3所示的使得密封唇40的前端41a的壁厚401变厚的方式中，在后述的密封唇40的前端41a的车外侧设置凹部601。
据此，从分界部向着中立柱4笔直前进而冲击密封唇40的高压水W，由于与图2及图3所示结构相比，角度以向车外侧返回的方式进一步大幅改变，因此，能够更进一步抑制高压水W直接冲击三角间隙9。
另外，针对折弯点200，如图5所示，也可以通过从车内侧设置凹槽501来形成。在图5所示的结构中，由于在海绵橡胶材料与固体橡胶材料的边界车内侧设置凹槽501，因此与没有设置凹槽501的图2的情况相比较，更容易挠曲。另外，也可以不改变材质而仅设置凹槽501来使密封唇40与中立柱4弹性相接。
另外，如图6所示，也可以在高压水W从分界部直接施加的密封唇40的前端41a的车外侧设置凹部601。
据此，从分界部向中立柱4笔直前进而施加到密封唇40的高压水W，由于与图2所示结构相比角度以向车外侧返回的方式大幅改变，因此能够进一步抑制高压水W直接冲击三角间隙9。
另外，在本实施例中，是在密封唇40的根部41b侧形成截面呈大致コ字状的组装部42，并组装到在后门1的前端设置的上下连续的导轨构件5上，但只要是密封唇40的根部41b侧组装到后门1的前端上的结构即可，也可以是其它的结构。例如，也可使导轨构件5不上下连续而隔开间隔设置多个，或者如上述的专利文献1所记载的结构那样，针对组装部，在密封唇40的根部41b侧设置上下隔开间隔而形成的多个孔，在后门1的前端设置与这些多个孔分别嵌合的突起部。
另外，在本实施方式中，使得密封唇40由海绵橡胶材料和固体橡胶材料形成，但是使用由热塑性弹性体制成的海绵树脂材料或者固体树脂材料也可以适用。另外，即使是橡胶或者树脂而不是海绵，只要使密封唇40比根部41b柔软即可，也可以使用这样材质的固体材料。
另外，在本申请的实施例中，密封唇40是从后侧密封条10的前端上部分叉而向下方延伸，但是在此，密封唇40也可以是不可与后侧密封条分离的被一体化的结构，或者也可以是未被一体化的可分离的结构。所谓被一体化的结构，是指后侧密封条10的前端上部在利用模具成型的情况下，在利用该模具成型之际，密封唇40通过热融接合而被一体化，或者无论是否利用模具进行成型，使用粘接剂等来一体化，这是一般常识。另外，即使不是像本申请实施例那样的密封唇40从后侧密封条10的前端上部分叉这样的方式，在可分离的结构中，也可以是在密封唇40与后侧密封条10之间明显具有间隙或空间的结构。

Claims (11)

1.一种分界部的密封结构，利用密封唇将前门的后端与后门的前端之间的分界部从车内侧堵塞住，所述前门在周边安装有与中立柱弹性相接的前侧密封条，所述密封唇的截面呈大致舌状，该密封唇从被安装在后门的周边上的后侧密封条的前端上部向下方延伸，并且，在该密封唇的根部侧形成有被组装于后门的前端上的组装部，其特征在于，
在所述密封唇的根部侧设置折弯点，使得施加到所述密封唇上时使所述密封唇向车内侧膨出弯曲的水在施加到所述密封唇上的情况下，使所述密封唇向车内侧膨出弯曲，所述密封唇的前端侧与所述中立柱弹性相接，使从车外侧施加到分界部的该水的方向在分界部与中立柱之间强制性大致垂直地折弯，或者强制性向着车外侧折弯。
2.如权利要求1所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述密封唇的前端的壁厚比密封唇的弯曲的其他部位的壁厚还厚。
3.如权利要求1所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述密封唇的前端向车外侧折弯。
4.如权利要求2所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述密封唇的前端向车外侧折弯。
5.如权利要求1所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述密封唇的前端侧通过海绵制而形成，根部侧通过固体制而形成，并且，所述折弯点位于所述海绵制的部位与固体制的部位的边界处的车内侧。
6.如权利要求2所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述密封唇的前端侧通过海绵制而形成，根部侧通过固体制而形成，并且，所述折弯点位于所述海绵制的部位与固体制的部位的边界处的车内侧。
7.如权利要求3所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述密封唇的前端侧通过海绵制而形成，根部侧通过固体制而形成，并且，所述折弯点位于所述海绵制的部位与固体制的部位的边界处的车内侧。
8.如权利要求4所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述密封唇的前端侧通过海绵制而形成，根部侧通过固体制而形成，并且，所述折弯点位于所述海绵制的部位与固体制的部位的边界处的车内侧。
9.如权利要求1～8中任一项所述的分界部的密封结构，其特征在于，所述折弯点为从车内侧设置的凹槽。
10.如权利要求1～8中任一项所述的分界部的密封结构，其特征在于，与所述中立柱弹性相接时的所述密封唇的前端的车外侧的位置，比与所述中立柱弹性相接而挠曲时的所述前侧密封条的中空密封部的最靠后门侧的顶部的位置更位于车外侧。
11.如权利要求9所述的分界部的密封结构，其特征在于，与所述中立柱弹性相接时的所述密封唇的前端的车外侧的位置，比与所述中立柱弹性相接而挠曲时的所述前侧密封条的中空密封部的最靠后门侧的顶部的位置更位于车外侧。
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