JP2000043572A - 車両の水漏れ防止装置 - Google Patents
車両の水漏れ防止装置Info
- Publication number
- JP2000043572A JP2000043572A JP10216711A JP21671198A JP2000043572A JP 2000043572 A JP2000043572 A JP 2000043572A JP 10216711 A JP10216711 A JP 10216711A JP 21671198 A JP21671198 A JP 21671198A JP 2000043572 A JP2000043572 A JP 2000043572A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- water
- weather strip
- gap
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両内部への水の浸入をより確実に防止する
車両の水漏れ防止装置を提供すること。 【解決手段】 ドア部材２とボディ部材３との間に形成
される隙間Ｓからの車両内への水の浸入を防止するため
の水漏れ防止装置であって、ドア部材２側にウェザース
トリップ４が取り付けられるとともに、ウェザーストリ
ップ４には、ボディ部材３の当接部３ａに当接して変形
するシール部４ｂが形成されており、当接部３ａの隙間
Ｓ側に隣接した位置に、凸部３ｂまたは凹部をボディ部
材３に形成したことを特徴とする。
車両の水漏れ防止装置を提供すること。 【解決手段】 ドア部材２とボディ部材３との間に形成
される隙間Ｓからの車両内への水の浸入を防止するため
の水漏れ防止装置であって、ドア部材２側にウェザース
トリップ４が取り付けられるとともに、ウェザーストリ
ップ４には、ボディ部材３の当接部３ａに当接して変形
するシール部４ｂが形成されており、当接部３ａの隙間
Ｓ側に隣接した位置に、凸部３ｂまたは凹部をボディ部
材３に形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドア部材とボディ
部材との間に形成される隙間からの車両内への水の浸入
を防止するための水漏れ防止装置に関する。
部材との間に形成される隙間からの車両内への水の浸入
を防止するための水漏れ防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は車両１の外観模式図であり、図の
左側が前に相当する。図５は図４のＡ−Ａ断面図であ
り、ドアの開放側（ヒンジと反対側）の断面図である。
図６は図４のＢ−Ｂ断面図であり、ドアのヒンジ側の断
面図である。図中、矢印Ｃはドアを閉じる方向を示すも
のである。
左側が前に相当する。図５は図４のＡ−Ａ断面図であ
り、ドアの開放側（ヒンジと反対側）の断面図である。
図６は図４のＢ−Ｂ断面図であり、ドアのヒンジ側の断
面図である。図中、矢印Ｃはドアを閉じる方向を示すも
のである。
【０００３】車両１を構成するドア部材２とボディ部材
３の間には隙間Ｓが形成され、洗車時や、雨天時の高速
走行や対向車の水はね等により、水Ｗが車両に対して当
たるときに、車両の内部に水が浸入しないようにウェザ
ーストリップ４が設けられている。ウェザーストリップ
４は、ドア部材２の内側に適宜の方法で取り付けられる
取り付け部４ａと、ボディ部材３の内側に形成された当
接部３ａに当接して水の侵入を防止する中空のシール部
４ｂとを備えている。ウェザーストリップ４は変形しや
すい材料により形成され、シール部４ｂが変形して当接
部３ａに当接してシール性を確実なものにしている。
３の間には隙間Ｓが形成され、洗車時や、雨天時の高速
走行や対向車の水はね等により、水Ｗが車両に対して当
たるときに、車両の内部に水が浸入しないようにウェザ
ーストリップ４が設けられている。ウェザーストリップ
４は、ドア部材２の内側に適宜の方法で取り付けられる
取り付け部４ａと、ボディ部材３の内側に形成された当
接部３ａに当接して水の侵入を防止する中空のシール部
４ｂとを備えている。ウェザーストリップ４は変形しや
すい材料により形成され、シール部４ｂが変形して当接
部３ａに当接してシール性を確実なものにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５や
図６に示すように、隙間Ｓからの水Ｗが勢いよくウェザ
ーストリップ４に当たり、シール部４ｂを変形させて、
シール部４ｂと当接部３ａとの間を押し広げようとする
力が作用し、車両内部への水の浸入を完全に押さえるこ
とができなかった。この問題を解決するために、ウェザ
ーストリップ４の中空部に詰め物を挿入することでシー
ル圧力を上げ、これにより水の侵入を防止することなど
も考えられているが、詰め物をする工数の増加や詰め物
の位置の特定等のために、コストが上昇すると言う別の
問題が生じてしまう。また、ウェザーストリップ４にひ
れ部を一体形成して隙間Ｓを覆う構成も考えられるが、
ウェザーストリップ４の形状が複雑になり、生産コスト
の上昇を招いてしまう。
図６に示すように、隙間Ｓからの水Ｗが勢いよくウェザ
ーストリップ４に当たり、シール部４ｂを変形させて、
シール部４ｂと当接部３ａとの間を押し広げようとする
力が作用し、車両内部への水の浸入を完全に押さえるこ
とができなかった。この問題を解決するために、ウェザ
ーストリップ４の中空部に詰め物を挿入することでシー
ル圧力を上げ、これにより水の侵入を防止することなど
も考えられているが、詰め物をする工数の増加や詰め物
の位置の特定等のために、コストが上昇すると言う別の
問題が生じてしまう。また、ウェザーストリップ４にひ
れ部を一体形成して隙間Ｓを覆う構成も考えられるが、
ウェザーストリップ４の形状が複雑になり、生産コスト
の上昇を招いてしまう。
【０００５】本発明は上記実状に鑑みてなされたもので
あり、車両内部への水の浸入をより確実に防止する車両
の水漏れ防止装置を提供することである。
あり、車両内部への水の浸入をより確実に防止する車両
の水漏れ防止装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る車両の水漏れ防止装置は、ドア部材側
にウェザーストリップが取り付けられるとともに、前記
ウェザーストリップには、前記ボディ部材の当接部に当
接して変形するシール部が形成されており、前記当接部
の隙間側に隣接した位置に、凸部または凹部をボディ部
材に形成したことを特徴とするものである。
め、本発明に係る車両の水漏れ防止装置は、ドア部材側
にウェザーストリップが取り付けられるとともに、前記
ウェザーストリップには、前記ボディ部材の当接部に当
接して変形するシール部が形成されており、前記当接部
の隙間側に隣接した位置に、凸部または凹部をボディ部
材に形成したことを特徴とするものである。
【０００７】この構成によると、隙間から進入してきた
水は、凸部または凹部に直接当たることになる。つま
り、当接部に直接、勢いのある水が当てられることが無
い。これにより、ウェザーストリップのシール部を変形
させようとする力も小さくなる。したがって、シール部
とボディ部材の当接部との間を押し広げようとする力が
かなり少なくなり、車両内に水を浸入させてしまうこと
はない。また、ボディ部材に凸部または凹部を形成すれ
ば良いので、シール性を上昇させるために専用の部材を
設ける必要がない。
水は、凸部または凹部に直接当たることになる。つま
り、当接部に直接、勢いのある水が当てられることが無
い。これにより、ウェザーストリップのシール部を変形
させようとする力も小さくなる。したがって、シール部
とボディ部材の当接部との間を押し広げようとする力が
かなり少なくなり、車両内に水を浸入させてしまうこと
はない。また、ボディ部材に凸部または凹部を形成すれ
ば良いので、シール性を上昇させるために専用の部材を
設ける必要がない。
【０００８】なお、ボディ部材側にウェザーストリップ
が取り付けられ、ドア部材側に凸部または凹部を形成す
る構成を採用しても良い。
が取り付けられ、ドア部材側に凸部または凹部を形成す
る構成を採用しても良い。
【０００９】以上のように、本発明の特徴構成により、
車両内部への水の浸入をより確実に防止する車両の水漏
れ防止装置を提供することができた。
車両内部への水の浸入をより確実に防止する車両の水漏
れ防止装置を提供することができた。
【００１０】
【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞車両の外観模式
図としては従来技術を説明した図４を利用する。図１は
図４のＡ−Ａ断面図であり、ドアの開放側の断面図であ
る。ウェザーストリップ４はドア部材２の取付面２ａに
対して取り付けられている。図１はドアを閉めた状態で
あり、矢印Ｃ方向にドア部材２を閉めると、ウェザース
トリップ４の中空のシール部４ｂが当接部３ａに当接し
て変形し車両内への水の侵入を防止するようにしてい
る。なお、ウェザーストリップ４の形状は図５に示され
るものと同じでよい。
図としては従来技術を説明した図４を利用する。図１は
図４のＡ−Ａ断面図であり、ドアの開放側の断面図であ
る。ウェザーストリップ４はドア部材２の取付面２ａに
対して取り付けられている。図１はドアを閉めた状態で
あり、矢印Ｃ方向にドア部材２を閉めると、ウェザース
トリップ４の中空のシール部４ｂが当接部３ａに当接し
て変形し車両内への水の侵入を防止するようにしてい
る。なお、ウェザーストリップ４の形状は図５に示され
るものと同じでよい。
【００１１】ボディ部材３には、当接部３ａの隙間Ｓ側
に隣接する部分に凸部３ｂが形成されている。凸部３ａ
を構成している第１面３ｃはほぼ隙間Ｓと向かい合った
位置にあり、第２面３ｄはシール部４ｂと向かい合った
位置にある。
に隣接する部分に凸部３ｂが形成されている。凸部３ａ
を構成している第１面３ｃはほぼ隙間Ｓと向かい合った
位置にあり、第２面３ｄはシール部４ｂと向かい合った
位置にある。
【００１２】このような構成で水Ｗが車両に当たると、
隙間Ｓから入ってきた勢いのある水Ｗは直接凸部３ｂに
当たり、当接部３ａに直接勢いのある水Ｗが当たること
が無い。つまり、ウェザーストリップ４のシール部４ｂ
とボディ部材３の当接部３ａとの間を押し広げようとす
る大きな力が作用しないので、車両内部への水の侵入を
確実に防止することができる。
隙間Ｓから入ってきた勢いのある水Ｗは直接凸部３ｂに
当たり、当接部３ａに直接勢いのある水Ｗが当たること
が無い。つまり、ウェザーストリップ４のシール部４ｂ
とボディ部材３の当接部３ａとの間を押し広げようとす
る大きな力が作用しないので、車両内部への水の侵入を
確実に防止することができる。
【００１３】＜第２実施形態＞図２は第２実施形態を示
すものであり、ボディ部材３の当接部３ａに隣接して凹
部３ｅが一体形成されている。凹部３ｅは隙間Ｓと向か
い合った位置に形成されている。この構成によると、隙
間Ｓから入ってきた勢いのある水Ｗはまず凹部３ｅに当
たり、当接部３ａに直接当たることが無い。これによ
り、車両内部への水の浸入を確実に防止できる。
すものであり、ボディ部材３の当接部３ａに隣接して凹
部３ｅが一体形成されている。凹部３ｅは隙間Ｓと向か
い合った位置に形成されている。この構成によると、隙
間Ｓから入ってきた勢いのある水Ｗはまず凹部３ｅに当
たり、当接部３ａに直接当たることが無い。これによ
り、車両内部への水の浸入を確実に防止できる。
【００１４】＜ヒンジ側の構成例＞図３は、ヒンジ側の
構成例である。この場合、当接部３ａはドア部材２の取
付面２ａと向かい合う位置となる。当接部３ａと隣接し
た位置に凸部３ｆがボディ部材３に一体形成されてい
る。この例だと、凸部３ｆに更に隣接して凹部３ｇが形
成されることになる。隙間Ｓから入ってきた勢いのある
水Ｗは凹部３ｇに当たり、当接部３ａに直接当たること
が無い。これにより、車両内部への水の浸入を確実に防
止できる。
構成例である。この場合、当接部３ａはドア部材２の取
付面２ａと向かい合う位置となる。当接部３ａと隣接し
た位置に凸部３ｆがボディ部材３に一体形成されてい
る。この例だと、凸部３ｆに更に隣接して凹部３ｇが形
成されることになる。隙間Ｓから入ってきた勢いのある
水Ｗは凹部３ｇに当たり、当接部３ａに直接当たること
が無い。これにより、車両内部への水の浸入を確実に防
止できる。
【図１】第１実施形態を示す図（開放側の構成例）
【図２】第２実施形態を示す図（開放側の構成例）
【図３】ヒンジ側の構成例を示す図
【図４】車両の外観模式図
【図５】従来技術の構成例（開放側）を示す図
【図６】従来技術の構成例（ヒンジ側）を示す図
１ 車両 ２ ドア部材 ２ａ 取付面 ３ ボディ部材 ３ａ 当接部 ３ｂ、３ｆ 凸部 ３ｅ，３ｇ 凹部 ４ ウェザーストリップ ４ｂ シール部
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア部材とボディ部材との間に形成され
る隙間からの車両内への水の浸入を防止するための水漏
れ防止装置であって、 前記ドア部材側にウェザーストリップが取り付けられる
とともに、前記ウェザーストリップには、前記ボディ部
材の当接部に当接して変形するシール部が形成されてお
り、 前記当接部の前記隙間側に隣接した位置に、凸部または
凹部を前記ボディ部材に形成したことを特徴とする車両
の水漏れ防止装置。 - 【請求項２】 ドア部材とボディ部材との間に形成され
る隙間からの車両内への水の浸入を防止するための水漏
れ防止装置であって、 前記ボディ部材側にウェザーストリップが取り付けられ
るとともに、前記ウェザーストリップには、前記ドア部
材の当接部に当接して変形するシール部が形成されてお
り、 前記当接部の前記隙間側に隣接した位置に、凸部または
凹部を前記ドア部材に形成したことを特徴とする車両の
水漏れ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216711A JP2000043572A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両の水漏れ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216711A JP2000043572A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両の水漏れ防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043572A true JP2000043572A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16692732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10216711A Withdrawn JP2000043572A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両の水漏れ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000043572A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014177266A (ja) * | 2013-02-13 | 2014-09-25 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 見切り部のシール構造 |
-
1998
- 1998-07-31 JP JP10216711A patent/JP2000043572A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014177266A (ja) * | 2013-02-13 | 2014-09-25 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 見切り部のシール構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050608 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060522 |