JP3327174B2 - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents
自動車用ドアウエザストリップInfo
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- JP3327174B2 JP3327174B2 JP18755297A JP18755297A JP3327174B2 JP 3327174 B2 JP3327174 B2 JP 3327174B2 JP 18755297 A JP18755297 A JP 18755297A JP 18755297 A JP18755297 A JP 18755297A JP 3327174 B2 JP3327174 B2 JP 3327174B2
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- weather strip
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドアの外周に
装着されて、ドアと車体のドア開口の開口縁との間をシ
ールするドアウエザストリップに関するものである。
装着されて、ドアと車体のドア開口の開口縁との間をシ
ールするドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、ドアフレーム１２を
備えた自動車ドア１には全周に一連にドアウエザストリ
ップ３が装着されている。図３は従来のドアウエザスト
リップ３Ａのうち、ドア本体１１の外周からセンタピラ
ー４に沿うドアフレーム１２の縦枠部の上端に至る範囲
に装着される部分の断面を示すもので、ウエザストリッ
プ３Ａは、一般にスポンジゴムの押出成形体で、取付基
部３１と中空状のシール部３２とからなる。シール部３
２のシール壁は、取付基部３１の両端をほぼ円弧状につ
ないでいる（破線図示）。取付基部３１は、ドア１（図
例はドアフレーム１２）の外周端面にリテーナ５を介し
て取付けられており、ドア閉時にシール部３２がドア開
口縁（図例ではセンタピラー４）に圧接される。そして
このシール部３２により、ドアと車体のドア開口縁との
隙間（図例ではセンタピラー４と、ドアフレーム１２の
突縁先端１４との隙間）Ｓから入った水の車室内への侵
入を防止している。
備えた自動車ドア１には全周に一連にドアウエザストリ
ップ３が装着されている。図３は従来のドアウエザスト
リップ３Ａのうち、ドア本体１１の外周からセンタピラ
ー４に沿うドアフレーム１２の縦枠部の上端に至る範囲
に装着される部分の断面を示すもので、ウエザストリッ
プ３Ａは、一般にスポンジゴムの押出成形体で、取付基
部３１と中空状のシール部３２とからなる。シール部３
２のシール壁は、取付基部３１の両端をほぼ円弧状につ
ないでいる（破線図示）。取付基部３１は、ドア１（図
例はドアフレーム１２）の外周端面にリテーナ５を介し
て取付けられており、ドア閉時にシール部３２がドア開
口縁（図例ではセンタピラー４）に圧接される。そして
このシール部３２により、ドアと車体のドア開口縁との
隙間（図例ではセンタピラー４と、ドアフレーム１２の
突縁先端１４との隙間）Ｓから入った水の車室内への侵
入を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、洗車時、高
圧洗車水が上記隙間Ｓからドアウエザストリップ３Ａの
シール部３２に吹き付けられると、その一部は図３
（Ａ）に示すように、ドア開口縁４と、これに押付けら
れているシール部３２の頂面部３２ａの一端との間のＶ
字状の溝Ｃに吹き込まれ、図３（Ｂ）に示すように水圧
で溝Ｃを押し広げる。その結果、上記頂面部３２ａとド
ア開口縁４との接触面積が減少し、洗車水が車室内に洩
れるおそれがある。そこで本発明は、かかる水洩れが生
じるおそれのないドアウエザストリップを提供すること
を課題としてなされたものである。
圧洗車水が上記隙間Ｓからドアウエザストリップ３Ａの
シール部３２に吹き付けられると、その一部は図３
（Ａ）に示すように、ドア開口縁４と、これに押付けら
れているシール部３２の頂面部３２ａの一端との間のＶ
字状の溝Ｃに吹き込まれ、図３（Ｂ）に示すように水圧
で溝Ｃを押し広げる。その結果、上記頂面部３２ａとド
ア開口縁４との接触面積が減少し、洗車水が車室内に洩
れるおそれがある。そこで本発明は、かかる水洩れが生
じるおそれのないドアウエザストリップを提供すること
を課題としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は自動車ドアの外
周に装着されるドアウエザストリップであって、取付基
部と、取付基部の幅方向両端をほぼ円弧状につないで膨
出するシール壁で囲まれた中空状のシール部とからな
り、上記シール壁の頂面部がドア閉時に車体のドア開口
縁により押込まれてこれに圧接されるドアウエザストリ
ップにおいて、上記シール壁のうち、上記頂面部の幅方
向の一端から車外側の側面部に連続し、上記ドア開口縁
とドアの外周端縁との隙間の内奥を横切るようにして上
記隙間と対向する部分を、中空内側へ湾曲する緩やかな
凹状湾曲形状に形成したことを特徴とする。
周に装着されるドアウエザストリップであって、取付基
部と、取付基部の幅方向両端をほぼ円弧状につないで膨
出するシール壁で囲まれた中空状のシール部とからな
り、上記シール壁の頂面部がドア閉時に車体のドア開口
縁により押込まれてこれに圧接されるドアウエザストリ
ップにおいて、上記シール壁のうち、上記頂面部の幅方
向の一端から車外側の側面部に連続し、上記ドア開口縁
とドアの外周端縁との隙間の内奥を横切るようにして上
記隙間と対向する部分を、中空内側へ湾曲する緩やかな
凹状湾曲形状に形成したことを特徴とする。
【０００５】ドア閉時、上記間隙から吹き込まれた高圧
水はそのほとんどがシール部のシール壁の頂面部の一端
から車外側の側面部に連続する凹状湾曲部で受けられ
る。この結果、凹状湾曲部は更に中空内へ押込まれ、凹
状湾曲部と頂面部との接続部はドア開口縁側へ押付けら
れ、ドア開口縁と上記頂面部の一端との間のＶ字状の溝
は狭められる。
水はそのほとんどがシール部のシール壁の頂面部の一端
から車外側の側面部に連続する凹状湾曲部で受けられ
る。この結果、凹状湾曲部は更に中空内へ押込まれ、凹
状湾曲部と頂面部との接続部はドア開口縁側へ押付けら
れ、ドア開口縁と上記頂面部の一端との間のＶ字状の溝
は狭められる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）は、図２に示す自動車
のフロントドア１のドア本体１１の外周およびドアフレ
ーム１２のセンタピラー４に沿う縦枠部に一連に装着さ
れたドアウエザストリップ３の図２のＡ−Ａ線に沿う断
面を示すものである。ドアウエザストリップ３はスポン
ジゴムの押出成形体で、取付基部３１と、取付基部３１
の幅方向両端をほぼ円弧状につなぐシール壁で囲まれた
中空状のシール部３２とからなる。そして、取付基部３
１がドア１（図例ではドアフレーム１２）の端面１２０
にリテーナ５を介して組付けられている。ドアフレーム
１２を含むドア１の外周の外側にはドアウエザストリッ
プ３を囲む外周突縁１３が形成してあり、外周突縁１３
の内面にドアウエザストリップ３の車外側の側面に突設
した突起３４が当接している。ドア閉時、ドアウエザス
トリップ３は、そのシール壁の頂面部３２ａが、センタ
ピラー４を含む車体のドア開口縁４により押込まれ、こ
れに圧接される。
のフロントドア１のドア本体１１の外周およびドアフレ
ーム１２のセンタピラー４に沿う縦枠部に一連に装着さ
れたドアウエザストリップ３の図２のＡ−Ａ線に沿う断
面を示すものである。ドアウエザストリップ３はスポン
ジゴムの押出成形体で、取付基部３１と、取付基部３１
の幅方向両端をほぼ円弧状につなぐシール壁で囲まれた
中空状のシール部３２とからなる。そして、取付基部３
１がドア１（図例ではドアフレーム１２）の端面１２０
にリテーナ５を介して組付けられている。ドアフレーム
１２を含むドア１の外周の外側にはドアウエザストリッ
プ３を囲む外周突縁１３が形成してあり、外周突縁１３
の内面にドアウエザストリップ３の車外側の側面に突設
した突起３４が当接している。ドア閉時、ドアウエザス
トリップ３は、そのシール壁の頂面部３２ａが、センタ
ピラー４を含む車体のドア開口縁４により押込まれ、こ
れに圧接される。
【０００７】ドアウエザストリップ３の中空状のシール
部３２は、その頂面部３２ａの幅方向の一端から車外側
の側面部３２ｂに連続する部分３２ｃが、凸状曲面の他
の部分とは逆に、中空内側へ膨出する凹状湾曲形として
ある。この凹状湾曲部３２ｃの湾曲度は、平面よりも若
干湾曲した緩やかな形状としてある。
部３２は、その頂面部３２ａの幅方向の一端から車外側
の側面部３２ｂに連続する部分３２ｃが、凸状曲面の他
の部分とは逆に、中空内側へ膨出する凹状湾曲形として
ある。この凹状湾曲部３２ｃの湾曲度は、平面よりも若
干湾曲した緩やかな形状としてある。
【０００８】ドア閉時、図１（Ｂ）に示すようにドアウ
エザストリップ３はシール部３２のシール壁の頂面部３
２ａが、センタピラーを含むドア開口縁４により押込ま
れ、これに圧接される。このとき、凹状湾曲部３２ｃは
車体のドア開口縁４とドアの外周突縁１３の先端１４と
の間の隙間Ｓの内奥を横切るようにして隙間Ｓと対向
し、凹状湾曲部３２ｃと、ドア開口縁４により中空内側
へ押込まれて凹状に変形した頂面部３２ａとの接続部３
２ｄは原形よりも折りたたまれ逆Ｖ字状に屈曲して接続
部３２ｄと対向するドア開口縁４との間のＶ字状の溝Ｃ
の開口幅は従来のドアウエザストリップ３Ａ（図３）に
おけるよりも狭くなる。
エザストリップ３はシール部３２のシール壁の頂面部３
２ａが、センタピラーを含むドア開口縁４により押込ま
れ、これに圧接される。このとき、凹状湾曲部３２ｃは
車体のドア開口縁４とドアの外周突縁１３の先端１４と
の間の隙間Ｓの内奥を横切るようにして隙間Ｓと対向
し、凹状湾曲部３２ｃと、ドア開口縁４により中空内側
へ押込まれて凹状に変形した頂面部３２ａとの接続部３
２ｄは原形よりも折りたたまれ逆Ｖ字状に屈曲して接続
部３２ｄと対向するドア開口縁４との間のＶ字状の溝Ｃ
の開口幅は従来のドアウエザストリップ３Ａ（図３）に
おけるよりも狭くなる。
【０００９】洗車時、高圧洗車水はドア開口縁４とドア
外周突縁１３の先端１４との間の隙間Ｓから吹き込ま
れ、一部は上記溝Ｃに吹き付けられ、大部分は上記隙間
Ｓと対向する凹状湾曲部３２ｃで受けられる。すると図
１（Ｃ）に示すように凹状湾曲部３２ｃは水圧で更に中
空内側に押込まれ、上記接続部３２ｄは更に折りたたま
れるとともにドア開口縁４側へ押付けられる。この結
果、従来のドアウエザストリップ３Ａ（図３）よりも狭
くされた頂面部３２ａの端部の溝Ｃは一層狭くなり、か
つ上記端部はドア開口縁４に強く押付けられる。従っ
て、高水圧に対するシール性は大きく向上する。
外周突縁１３の先端１４との間の隙間Ｓから吹き込ま
れ、一部は上記溝Ｃに吹き付けられ、大部分は上記隙間
Ｓと対向する凹状湾曲部３２ｃで受けられる。すると図
１（Ｃ）に示すように凹状湾曲部３２ｃは水圧で更に中
空内側に押込まれ、上記接続部３２ｄは更に折りたたま
れるとともにドア開口縁４側へ押付けられる。この結
果、従来のドアウエザストリップ３Ａ（図３）よりも狭
くされた頂面部３２ａの端部の溝Ｃは一層狭くなり、か
つ上記端部はドア開口縁４に強く押付けられる。従っ
て、高水圧に対するシール性は大きく向上する。
【００１０】以上、フロントドアについて説明したが、
リヤドアについてもその本体の外周およびドアフレーム
のセンタピラーに沿う縦枠部に装着するドアウエザスト
リップに本発明を適用することで同様の作用効果が奏さ
れる。
リヤドアについてもその本体の外周およびドアフレーム
のセンタピラーに沿う縦枠部に装着するドアウエザスト
リップに本発明を適用することで同様の作用効果が奏さ
れる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、ドアウエザストリップ
の中空状のシール部の一部の形状を改良することで、高
圧水洗車時においても車室内への水洩れのおそれのない
すぐれたシール性能を得ることができる。
の中空状のシール部の一部の形状を改良することで、高
圧水洗車時においても車室内への水洩れのおそれのない
すぐれたシール性能を得ることができる。
【図１】図１（Ａ）は本発明のドアウエザストリップの
図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図、図１
（Ｂ）は同ドアウエザストリップのドア閉時の断面図、
図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のドアウエザストリップの高圧
洗車水を受けたときの要部拡大断面図である。
図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図、図１
（Ｂ）は同ドアウエザストリップのドア閉時の断面図、
図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のドアウエザストリップの高圧
洗車水を受けたときの要部拡大断面図である。
【図２】本発明のドアウエザストリップが適用される自
動車の側面図である。
動車の側面図である。
【図３】図３（Ａ）は従来のウエザストリップの図２の
Ａ−Ａ線に沿う位置でのドア閉時の取付状態断面図、図
３（Ｂ）は同ドアウエザストリップの高圧洗車水を受け
たときの要部拡大断面図である。
Ａ−Ａ線に沿う位置でのドア閉時の取付状態断面図、図
３（Ｂ）は同ドアウエザストリップの高圧洗車水を受け
たときの要部拡大断面図である。
１ ドア １２ ドアフレーム １４ ドアフレームの外周端縁 ３，３Ａ ドアウエザストリップ ３１ 取付基部 ３２ 中空状のシール部 ３２ａ 頂面部 ３２ｂ 車外側の側面部 ３２ｃ 凹状湾曲部 ４ ドア開口縁 Ｓ 隙間
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車ドアの外周に装着されるドアウエ
ザストリップであって、取付基部と、取付基部の幅方向
両端をほぼ円弧状につないで膨出するシール壁で囲まれ
た中空状のシール部とからなり、上記シール壁の頂面部
がドア閉時に車体のドア開口縁により押込まれてこれに
圧接されるドアウエザストリップにおいて、上記シール
壁のうち、上記頂面部の幅方向の一端から車外側の側面
部に連続し、上記ドア開口縁とドアの外周端縁との隙間
の内奥を横切るようにして上記隙間と対向する部分を、
中空内側へ湾曲する緩やかな凹状湾曲形状に形成したこ
とを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18755297A JP3327174B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18755297A JP3327174B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111157A JPH1111157A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3327174B2 true JP3327174B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=16208085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18755297A Expired - Fee Related JP3327174B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3327174B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009126684A1 (en) * | 2008-04-10 | 2009-10-15 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active seal architectures |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP18755297A patent/JP3327174B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1111157A (ja) | 1999-01-19 |
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