CN103718402A - 夹子 - Google Patents

Abstract

吸收插通于夹子的金属管的外径公差而防止金属管产生振动或噪声。所述夹子构成为，通过薄壁铰接件连接具有一对半圆状内表面的第一部分和第二部分，并且在第一部分、第二部分的分割端侧设置有卡定部和被卡定部，夹持插通于第一部分、第二部分的半圆状内表面之间的金属管，在第一部分上设有用于插入并卡定从车体突出的安装件的安装孔，在安装孔和半圆状内表面的分隔部设有开口，从包围开口的分隔部的周面向开口内突出地设置摆动片，在摆动片的一面设有安装件接触突起且在另一面突出设置有压溃肋，当安装件插入于安装孔时，安装件接触突起被按压而使得压溃肋向半圆状内表面侧突出，压溃肋按压于金属管而固定金属管。

Description

夹子

技术领域

本发明涉及夹子，具体涉及将在金属管中插通有电线的管线束安装于车体的夹子，该夹子吸收金属管的外径公差而防止金属管产生振动或噪声。

背景技术

在混合动力汽车或电动汽车中，存在将连接蓄电池和逆变器或连接逆变器和马达之间的电线插通于金属管而进行布线的情况。在日本特开2006-312409号公报（专利文献1）中，将连接蓄电池和逆变器的电线101插通于金属管102而作为管线束100，将该管线束100经由图5所示的托架103安装于车体104（地板镶板（floor panel）下表面）。托架103使臂部103b从外嵌于金属管102的圆筒部103a突出，并且使板状的安装部103c从该臂部103a的上端向侧方突出，通过螺栓紧固或焊接来将该安装部103c固定于车体104。

另外，在日本特开2008-141822号公报（专利文献2）中，提案了将管安装于车体的夹子（保持件）。由树脂成形品构成的夹子106如图6的（A）、图6的（B）所示，夹紧部107和盖部108通过铰接件109而被连接，在夹紧部107上突出设置有安装于车体（未图示）的固定部107d，其中，该夹紧部107具有用于收容管105的接收凹部107a，该盖部108用于闭锁上述接收凹部107a的开口部。形成为如下的结构：当设置于盖部108的卡定爪108b插入并卡定于在夹紧部107设置的卡定孔107b而盖部108被闭锁时，设置于盖部108的杠杆片108c与设置于夹紧部107的杠杆片承受部107c抵接而接收凹部107a的内径缩小。通过该结构，收容在夹紧部107的接收凹部107a的管105被牢固地保持，从而防止管105错位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-312409号公报

专利文献2：日本特开2008-141822号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1的托架103中的圆筒部103a的内径被设定成与所插通的金属管102的外径尺寸相对应的预定值。另外，在专利文献2的夹子106中，闭锁盖部108时的接收凹部107a的内径也被设定成与所插通的管105的外径尺寸相对应的预定值。另一方面，插通于托架103、夹子106的管102、105即使是相同外径尺寸的管，其外径在预定的公差范围内也会存在偏差，根据管的种类不同而还存在外径公差较大的情况。由于上述托架103、夹子106并不是能够吸收外径公差的结构，因此若将外径接近容许下限值的管102、105插通于上述结构的托架103、夹子106，则在插通有管102、105的托架103、夹子106的内周面与管102、105的外周面之间会产生间隙，从而存在管102、105振动或者产生噪声的情况。

本发明的课题在于，吸收插通于夹子的金属管的外径公差而防止金属管产生振动或噪声。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明提供一种夹子，该夹子由树脂成形品构成，用于将在金属管内插通有电线的管线束安装于车体，其特征在于，上述夹子构成为，通过薄壁铰接件连接具有一对半圆状内表面的第一部分和第二部分，并且在该第一部分、第二部分的分割端侧设置有相互卡定的卡定部和被卡定部，夹持插通于该第一部分、第二部分的半圆状内表面之间的上述金属管，并且上述夹子构成为，在上述第一部分上设有用于插入并卡定从车体突出的安装件的安装孔，在该安装孔和上述半圆状内表面的分隔部的一部分上设有开口，并且从包围该开口的分隔部的周面的一部分向该开口内突出设置摆动片，在该摆动片的一面设置安装件接触突起且在上述摆动片的另一面突出设置压溃肋，当上述安装件插入于上述安装孔时，上述安装件接触突起被按压而使得上述压溃肋向上述半圆状内表面侧突出，上述压溃肋被按压到沿着该半圆状内表面插通的上述金属管而固定金属管。

如上所述，在用薄壁铰接件连接具有一对半圆状内表面的第一部分、第二部分并在上述一对半圆状内表面之间插通管线束的金属管而对其进行夹持的夹子中，在用于插入并卡定从车体突出的安装件的第一部分的安装孔和上述半圆状内表面的分隔部设有开口，从包围该开口的分隔部的周面的一部分向开口内突出设置有摆动片。另外，在上述摆动片的一面上设有将车体侧的安装件插入并卡定于安装孔时该安装件接触并按压的安装件接触突起，并且在上述摆动片的另一面突出设置有压溃肋。

因此，即使插通于上述第一部分、第二部分的一对半圆状内表面之间的金属管的外径公差较大且该金属管的外径是其容许下限值，仅通过将车体侧的安装件插入并卡定于安装孔，就能够使该安装件按压摆动片的安装件接触突起而使压溃肋向半圆状内表面突出，该压溃肋按压于金属管，从而将金属管牢固地固定于夹子内。

即，根据上述结构，被车体侧的安装件按压的上述摆动片对应于夹子内的金属管的外径而摆动，使压溃肋紧贴于该金属管，因此能够容易地吸收金属管的外径公差而防止金属管产生振动或噪声。通过防止金属管的振动能够降低对夹子的负荷，因此还能够防止夹子的破损。

另外，通过上述摆动片的压溃肋的按压，能够将金属管无晃动地固定于夹子内，因此能够将上述第一部分、第二部分的一对半圆状内表面的直径设定成比金属管的外径大。因此，在将从车体突出的安装件插入并卡定于夹子的安装孔之前，可以根据每个车体的布局（layout）等而使夹子在金属管的轴线方向上自由移动来改变夹子的位置，通过将上述安装件插入并卡定于夹子的安装孔，来能够确定夹子的位置。

为了使上述摆动片容易摆动，优选在包围上述开口的分隔部的周面的一部分上经由铰接件突出设置有上述摆动片。另外，优选上述开口为矩形，在包围该开口的分隔部的周面中，插入并卡定于安装孔的安装件的插入方向近前位置的周面经由铰接件突出设置有上述摆动片。

优选设定为：从上述车体突出的安装件是双头螺栓，从上述安装孔的内表面突出设置与上述双头螺栓的槽卡定的卡定片，上述摆动片的安装件接触突起被插入于该安装孔的上述双头螺栓的外周面按压。

另外，也可以设定为：从上述车体突出的安装件为形成有卡定孔的托架，在形成为能够插入该托架的形状的上述安装孔的内表面突出设置插入并卡定于上述卡定孔的卡定爪，上述摆动片的安装件接触突起被插入于该安装孔的上述托架的外表面按压。

优选设置于上述摆动片的上述压溃肋从该摆动片的基板呈并列状地突出，多个压溃肋分别朝向前端呈V字状突出，该多个压溃肋的前端被所抵压的上述金属管压溃。

如上所述，通过使并列的多个压溃肋朝向前端呈V字状突出，能够使得压溃肋的前端容易压溃，提高与金属管的紧贴性。

另外，为了与金属管的圆弧状的外周线紧贴，上述多个压溃肋的前端的外形线优选形成为圆弧状。

上述压溃肋的突出量优选突出到如下程度：即使插通于第一部分、第二部分的一对半圆状内表面之间的金属管的外径为容许下限值，也能够将压溃肋按压于金属管而固定金属管。

优选在上述第一部分的分割端的两侧面设置有由锁定框构成的上述被卡定部，并且在上述第二部分的分割端的两侧面设置有由插入并卡定于上述锁定框的锁定爪构成的上述卡定部。

上述夹子优选用于将在混合动力汽车或电动汽车中配管在地板下的上述管线束安装于地板镶板的下表面，优选上述管线束的电线用于连接蓄电池和逆变器之间或者逆变器和马达之间。

发明效果

如上所述，在本发明中，构成为在用薄壁铰接件连接具有一对半圆状内表面的第一部分、第二部分并在上述一对半圆状内表面之间插通并夹持管线束的金属管的夹子中，在用于插入并卡定从车体突出的安装件的第一部分的安装孔和上述半圆状内表面的分隔部设置开口，从包围该开口的分隔部的周面的一部分向开口内突出设置摆动片。另外，构成为，在上述摆动片的一面上设置有将车体侧的安装件插入并卡定于安装孔时该安装件接触并按压的安装件接触突起，并且在上述摆动片的另一面突出设置有压溃肋。因此，即使插通于上述第一部分、第二部分的一对半圆状内表面之间的金属管的外径公差较大且该金属管的外径是其容许下限值，仅通过将车体侧的安装件插入并卡定于安装孔，就能够使该安装件按压摆动片的安装件接触突起而使压溃肋向半圆状内表面突出，该压溃肋被按压到金属管而将金属管牢固地固定于夹子内。

即，根据上述结构，被车体侧的安装件按压的上述摆动片对应于夹子内的金属管的外径而摆动，使压溃肋紧贴于该金属管，因此能够容易地吸收金属管的外径公差而防止金属管产生振动或噪声。通过防止金属管的振动能够降低对夹子的负荷，因此还能够防止夹子的破损。

附图说明

图1是表示第一实施方式的夹子的立体图，（A）表示夹子开放的状态，（B）表示夹子闭锁的状态。

图2的（A）是表示将双头螺栓插入于夹子的安装孔的中途的状态的A-A线剖视图，图2的（B）是表示将双头螺栓向夹子的安装孔中的插入及卡定完成的状态的A-A线剖视图。

图3是摆动片的主要部分放大图。

图4表示第二实施方式的夹子，（A）是要将托架插入到夹子的安装孔的状态的立体图，（B）是夹子的俯视图。

图5是表示现有例的图。

图6表示现有例，（A）是打开盖部的状态的剖视图，（B）是关闭盖部的状态的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

图1至图3表示第一实施方式。在本实施方式中，利用三根电线1连接混合动力汽车的蓄电池和逆变器（未图示），将该电线1插通于由铝类金属构成的金属管2而形成管线束3，经由夹子10将该管线束3安装于车体的地板镶板30的下表面。

如图1及图2所示，由树脂成形品构成的夹子10由分别具有半圆状内表面11a、12a的第一部分11和第二部分12形成，利用薄壁铰接件13将第一部分11和第二部分12的一端侧开闭自如地连接。另外，在作为第一部分11、第二部分12的另一端侧的分割端侧的两侧面分别设有相互卡定的被卡定部14和卡定部15。设置于第一部分11的被卡定部14由锁定框形成，设置于第二部分12的卡定部15为卡定于由上述锁定框构成的被卡定部14的卡定爪。

在本实施方式的夹子10中，通过将管线束3插通于第一部分11、第二部分12的一对半圆状内表面11a、12a之间而使第二部分12的卡定部15卡定于第一部分11的被卡定部14，来使管线束3被夹子10所夹持。另外，将插通并夹持有管线束3的夹子10设为固定于从地板镶板30的下表面突出的安装件的结构，在本实施方式中，如图2所示，将通过焊接从地板镶板30的下表面突出的双头螺栓31作为安装件。

在第一部分11、第二部分12的分割端侧的中央位置设置有插入并卡定双头螺栓31的安装孔16、17。

与地板镶板30的下表面相向配置的第二部分12的分割端侧形成为平板状，第二部分12的安装孔17形成为与双头螺栓31的剖面形状相对应的圆形。另外，与双头螺栓31的槽32卡定的一对卡定片25相向地从安装孔17的内周面突出设置。

另一方面，第一部分11的安装孔16是与上述第二部分12的安装孔17连通的长方体形状的安装孔，在对该安装孔16和半圆状内表面11a进行分隔的分隔部18的一部分上设置有矩形的开口19。在包围该开口19的分隔部18的周面中，在双头螺栓31的插入方向近前位置的周面18a上经由铰接件24在开口19内突出设置有摆动片20。

如图1～图3所示，在摆动片20的基板21上，在一面设置有安装件接触突起22，并且在另一面呈并列状地突出设置有多个压溃肋23。安装件接触突起22以被插入于安装孔16的双头螺栓31的外周面按压的方式向安装孔16侧突出。另外，通过使双头螺栓31按压安装件接触突起22，而使并列状的多个压溃肋23向半圆状内表面11a侧突出，从而将该压溃肋23按压到插通于一对半圆状内表面11a、12a之间的管线束3的金属管2。进而，并列状的多个压溃肋23从基板21分别朝向前端呈V字状突出，从而使压溃肋23的前端容易被所抵压的金属管2压溃。另外，为了与金属管2的圆弧状的外周线紧贴，压溃肋23的前端的外形线形成为圆弧状，压溃肋23的突出量如下设定：即使插通于一对半圆状内表面11a、12a之间的金属管2的外径为容许下限值，也能够将压溃肋23按压于金属管2而无晃动地固定金属管2。另一方面，在与路面相向配置的第一部分11上设置有排水用的孔11b。

下面对夹子10的安装进行说明。

首先，在配管于地板镶板30的下表面的管线束3的预定位置上，隔开间隔安装5至7个图1所示的夹子10。具体而言，在图1的（A）所示的开放状态的夹子10的第一部分11的半圆状内表面11a配置管线束3，如图1的（B）所示，将第一部分11、第二部分12闭锁而使第二部分12的卡定部（卡定爪）15卡定于第一部分11的被卡定部（锁定框）14。由此，成为管线束3插通并夹持于一对半圆状内表面11a、12a之间的状态。

接着，如图2所示，将从地板镶板30的下表面突出的双头螺栓31插入并卡定于插通有管线束3的夹子10的第二部分12、第一部分11的安装孔17、16中。双头螺栓31插入于安装孔16时，如图2的（A）所示，向安装孔16侧突出的摆动片20的安装件接触突起22被双头螺栓31的外周面按压，从而使压溃肋23向半圆状内表面11a侧突出。如图2的（B）所示，压溃肋23被按压于管线束3的金属管2，金属管2被固定于夹子10内。通过突出设置于安装孔17的内表面的卡定片25卡定于双头螺栓31的槽32，而完成夹子10向地板镶板30的安装。

在本实施方式的夹子10中，即使插通于第一部分11、第二部分12的一对半圆状内表面11a、12a之间的金属管2的外径公差较大，该金属管2的外径是其容许下限值，仅通过将双头螺栓31插入并卡定于安装孔16、17，就能够使双头螺栓31的外周面按压摆动片20的安装件接触突起22而使压溃肋23向半圆状内表面11a侧突出，使该压溃肋23按压于金属管2，从而将金属管2牢固地固定于夹子10内。

即，根据本实施方式的夹子10，按压于双头螺栓31的摆动片20对应于金属管2的外径而摆动，使压溃肋23紧贴于该金属管2，因此能够容易地吸收金属管2的外径公差，防止金属管2产生振动或噪声。通过防止金属管2的振动能够降低对夹子10的负荷，因此还能够防止夹子10的破损。

另外，通过摆动片20的压溃肋23的按压，能够将金属管2无晃动地固定于夹子10内，因此能够将第一部分11、第二部分12的一对半圆状内表面11a、12a的直径设定成比金属管2的外径大。因此，在将双头螺栓31插入并卡定于夹子10的安装孔17、16之前，可以根据每个车体的布局等，使夹子10在金属管2的轴线方向上自由移动来改变夹子10的位置，通过将双头螺栓31插入并卡定于夹子10的安装孔17、16而能够确定夹子10的位置。

图4表示第二实施方式。

在第二实施方式中，从地板镶板30突出的安装件为图4所示的托架51。托架51具有平板状的中央部51a的、剖面呈コ字状。另外，夹子10的第二部分12的安装孔47形成为能够插入托架51的形状，与第二部分的安装孔47连通的第一部分11的安装孔46与第一实施方式相同地形成为长方体形状。在托架51的中央部51a设置有卡定孔52，在第一部分的安装孔46的内表面突出设置有插入并卡定于上述卡定孔52的卡定爪48。另外，构成为：当托架51插入到第一部分的安装孔46时，中央部51a的外表面按压摆动片的安装件接触突起（未图示）。其他方面与第一实施方式相同。

在第二实施方式中，按压于托架51的中央部51a的外表面的摆动片对应于金属管2的外径而摆动，使压溃肋紧贴于该金属管2，因此能够容易地吸收金属管2的外径公差，防止金属管2产生振动或噪声。

附图标记说明

1：电线

2：金属管

3：管线束

10：夹子

11：第一部分

12：第二部分

11a、12a：半圆状内表面

13：薄壁铰接件

14：被卡定部

15：卡定部

16、17、46、47：安装孔

18：分隔部

19：开口

20：摆动片

21：基板

22：安装件接触突起

23：压溃肋

25：卡定片

48：卡定爪

30：地板镶板

31：双头螺栓

32：槽

51：托架

52：卡定孔

Claims (6)

1.一种夹子，由树脂成形品构成，用于将在金属管内插通有电线的管线束安装于车体，其特征在于，

上述夹子构成为，通过薄壁铰接件连接具有一对半圆状内表面的第一部分和第二部分，并且在该第一部分、第二部分的分割端侧设置相互卡定的卡定部和被卡定部，夹持插通于该第一部分、第二部分的半圆状内表面之间的上述金属管，

并且上述夹子构成为，在上述第一部分上设置用于插入并卡定从车体突出的安装件的安装孔，在该安装孔和上述半圆状内表面的分隔部的一部分上设置开口，并且从包围该开口的分隔部的周面的一部分向该开口内突出设置摆动片，在上述摆动片的一面设置安装件接触突起且在上述摆动片的另一面突出设置压溃肋，

当上述安装件插入于上述安装孔时，上述安装件接触突起被按压而使得上述压溃肋向上述半圆状内表面侧突出，上述压溃肋被按压到沿着该半圆状内表面插通的上述金属管而固定金属管。

2.根据权利要求1所述的夹子，其中，

设定为：从上述车体突出的安装件是双头螺栓，从上述安装孔的内表面突出设置与上述双头螺栓的槽卡定的卡定片，上述摆动片的安装件接触突起被插入于该安装孔的上述双头螺栓的外周面按压。

3.根据权利要求1所述的夹子，其中，

设定为：从上述车体突出的安装件是形成有卡定孔的托架，在形成为能够插入该托架的形状的上述安装孔的内表面突出设置插入并卡定于上述卡定孔的卡定爪，上述摆动片的安装件接触突起被插入于该安装孔的上述托架的外表面按压。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的夹子，其中，

设定为：设置于上述摆动片的上述压溃肋从该摆动片的基板呈并列状地突出，多个压溃肋分别朝向前端呈V字状突出，该多个压溃肋的前端被所抵压的上述金属管压溃。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的夹子，其中，

在上述第一部分的分割端的两侧面设有由锁定框构成的上述被卡定部，并且在上述第二部分的分割端的两侧面设有由插入并卡定于上述锁定框的锁定爪构成的上述卡定部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的夹子，其中，

上述夹子用于将在混合动力汽车或电动汽车中配管于地板下的上述管线束安装于地板镶板的下表面。

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