CN219696858U - 用于车辆的电流分配组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电流分配组件和具有其的车辆，用于车辆的电流分配组件包括壳体、第一接线端子、第一连接线、第二接线端子和第二连接线，壳体内形成有容纳腔，第一接线端子设置于容纳腔内，第一连接线的一端延伸与第一接线端子连接，第二接线端子构造为多个且分别与第一接线端子连接，第二连接线构造为多个且每个第二连接线的一端分别与对应的第二接线端子连接，第一连接线的横截面面积大于每个第二连接线的横截面面积。根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件，其第一连接线的横截面面积大于每个第二连接线的横截面面积，可以减少电源与用电装置之间的电流回路的压降，确保用电装置可以正常工作。

Description

用于车辆的电流分配组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的电流分配组件和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，为满足乘客需求，车辆均配备有用电装置，且通过设置在后备箱内的蓄电池对用电装置供电，相关技术中，多个用电装置均通过各自的导线与蓄电池连接，但用电装置各自的导线截面面积较小，其导线的电阻较大，从而导致用电装置与蓄电池之间的压降(电压损失)较高，当车辆运行速度过大时，会减小整车供给用电装置的电压，而压降较高会导致用电装置两端的电压进一步降低，可能会导致用电装置功能异常。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的电流分配组件。根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件，其第一连接线的横截面面积大于每个第二连接线的横截面面积，可以减少电源与用电装置之间的电流回路的压降，确保用电装置可以正常工作。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的电流分配组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件包括壳体，所述壳体内形成有容纳腔；第一接线端子，所述第一接线端子设置于所述容纳腔内；第一连接线，所述第一连接线的一端适于与电源连接，所述第一连接线的另一端延伸与所述第一接线端子连接；第二接线端子，所述第二接线端子构造为多个且分别与所述第一接线端子连接；第二连接线，所述第二连接线构造为多个且每个所述第二连接线的一端分别与对应的所述第二接线端子连接，所述第二连接线的另一端适于与用电装置连接；所述第一连接线的横截面面积大于每个所述第二连接线的横截面面积。

根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件，其第一连接线横截面面积大于每个第二连接线的横截面面积，使得第一连接线的电阻小于第二连接线的电阻，用电装置通过第一连接线与第二连接线与电源连接，可以减少电源与用电装置之间的电流回路的压降，同时可以避免电流回路被打断，从而可以避免使用对插件，进而可以进一步降低电流回路的压降。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一接线端子与所述第一连接线焊接固定，所述第二接线端子与所述第二连接线焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一接线端子的至少部分形成有第一焊接面，所述第一连接线形成有第一焊接部，所述第一焊接部上设置有第一焊接端面，所述第一焊接端面与所述第一焊接面面面贴合并焊接固定；所述第二接线端子的至少部分形成有第二焊接面，所述第二连接线形成有第二焊接部，所述第二焊接部上设置有第二焊接端面，所述第二焊接端面与所述第二焊接面面面贴合并焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括盒体及盖体，所述盒体限定出所述容纳腔，所述盒体长度方向上的两侧均形成有与所述容纳腔连通的接线口，所述接线口适于所述第一连接线和所述第二连接线通过，所述盖体可旋转地设置于所述盒体且适于封闭所述容纳腔的敞开口。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一接线端子、所述第二接线端子均设置有第一固定部，所述容纳腔内设置有第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二固定部的至少部分外周设置有外螺纹，所述第一固定部上设置有适于与所述第二固定部配合的螺纹孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二固定部包括第一段和第二段，所述第一段与所述第二段连接，所述第一段的至少部分外周形成有外螺纹；所述盒体的底壁形成有容纳槽，所述容纳槽适于容纳所述第二段，所述容纳槽与所述第二段过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一段的自由端朝向所述盖体延伸，所述盖体设置有避让所述第一段的避让槽。

根据本实用新型的一些实施例，还包括保险件，所述保险件设置于所述容纳腔内且位于所述第一接线端子和其中一个所述第二接线端子之间并将所述第一接线端子和所述第二接线端子连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的用于车辆的电流分配组件。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的用于车辆的电流分配组件，所以根据本实用新型的车辆，车辆的用电装置的电压好。

综上所述，根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件，其第一连接线横截面面积大于第二连接线的横截面面积，使得第一连接线的电阻小于第二连接线的电阻，可以减少电源与用电装置之间的电流回路的压降，同时可以避免电流回路被打断，从而可以避免使用对插件，以进一步降低电流回路的压降；连接线通过端部的焊接端面与接线端子的焊接面面面焊接固定，以减小接线端子与连接线之间的电阻，从而可以进一步降低电流回路的压降。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的电流分配组件的爆炸图；

图2是根据本实用新型的实施例的电流分配组件与第一连接线和第二连接线连接的爆炸图；

图3是根据本实用新型的实施例电流分配组件与第一连接线和第二连接线连接的结构示意图；

图4是根据本实用新型的实施例电流分配组件与第一连接线和第二连接线连接后的外观图。

附图标记：100电流分配组件；

1壳体；11盒体；111接线口；12盖体；121避让槽；

2第一接线端子；3第一连接线；31第一焊接部；

4第二接线端子；5第二连接线；51第二焊接部；

6第一固定部；7第二固定部；8保险件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，为满足乘客需求，车辆均配备有用电装置，且通过设置在后备箱内的蓄电池对用电装置供电，相关技术中，多个用电装置均通过各自的导线与蓄电池连接，但用电装置各自的导线截面面积较小，其导线的电阻较大，从而导致用电装置与蓄电池之间的压降(电压损失)较高，当车辆运行速度过大时，会减小整车供给用电装置的电压，而压降较高会导致用电装置两端的电压进一步降低，可能会导致用电装置功能异常。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电流分配组件100。

如图1-图4所示，根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件100包括壳体1、第一接线端子2、第一连接线3、第二接线端子4和第二连接线5，壳体1内形成有容纳腔，第一接线端子2设置于容纳腔内，第一连接线3的一端适于与电源连接，第一连接线3的另一端延伸与第一接线端子2连接，第二接线端子4构造为多个且分别与第一接线端子2连接，第二连接线5构造为多个且每个第二连接线5的一端分别与对应的第二接线端子4连接，第二连接线5的另一端适于与用电装置连接，第一连接线3的横截面面积大于每个第二连接线5的横截面面积。

可以理解的是，在一些实施例中，导线横截面面积变大会使得导线本身的电阻变小，且使得导线本身能承受的电流变大，第一连接线3的两端分别连接有电源和第一接线端子2，第二连接线5的两端分别连接有用电装置和第二接线端子4，多个第二接线端子4均与第一接线端子2连接，壳体1内形成有用于容纳第一接线端子2和多个第二接线端子4的容纳腔，电源的电流依次经过第一连接线3、第一接线端子2、第二接线端子4和第二连接线5后到达用电装置，第一连接线3配置为多个用电装置共同的电流输入导线，可以减少用电装置的电流输入导线的数量，从而可以便于电流输入导线安装于整车，同时可以节约成本。

在一些实施例中，为便于将线束安装于车辆，用电装置的电流回路会在A柱被打断，此时需增加对插件以使得电流回路连通，但这会增加用电装置的电流回路的压降，而使用电流分配组件100后可以避免电流回路被打断，从而可以避免使用对插件，进而避免增加电流回路的压降。

根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件100，其第一连接线3横截面面积大于每个第二连接线5的横截面面积，使得第一连接线3的电阻小于第二连接线5的电阻，用电装置通过第一连接线3与第二连接线5与电源连接，可以减少电源与用电装置之间的电流回路的压降，同时可以避免电流回路被打断，从而可以避免使用对插件，进而可以进一步降低电流回路的压降。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第一接线端子2与第一连接线3焊接固定，第二接线端子4与第二连接线5焊接固定，以减小第一接线端子2与第一连接线3的连接点、第二接线端子4与第二连接线5连接点之间的电阻，从而可以进一步降低电流回路的压降。

在一些实施例中，焊接方式可以采用超声波焊接。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第一接线端子2的至少部分形成有第一焊接面，第一连接线3形成有第一焊接部31，第一焊接部31上设置有第一焊接端面，第一焊接端面与第一焊接面面面贴合并焊接固定；第二接线端子4的至少部分形成有第二焊接面，第二连接线5形成有第二焊接部51，第二焊接部51上设置有第二焊接端面，第二焊接端面与第二焊接面面面贴合并焊接固定。可以理解的是，电流流经第一连接线3并通过第一焊接端面传递至第一接线端子2，第一焊接端面与第一焊接面面面贴合焊接可以增大第一连接线3与第一接线端子2之间的接触面积，从而可以降低第一连接线3与第一接线端子2之间的电阻，进而可以进一步降低电流回路的压降；同理，第二焊接端面与第二焊接面面面贴合焊接可以降低第二连接线5与第二接线端子4之间的电阻，以进一步降低电流回路的压降。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，壳体1包括盒体11及盖体12，盒体11限定出容纳腔，盒体11长度方向上的两侧均形成有与容纳腔连通的接线口111，接线口111适于第一连接线3和第二连接线5通过，盖体12可旋转地设置于盒体11且适于封闭容纳腔的敞开口。具体地，在一些实施例中，盒体11宽度方向的一端设置构造为枢轴转动第一端，另一端设置有第一配合凹槽，盖体12宽度方向的一端构造为枢轴转动第二端，另一端设置有第一配合凸起，枢轴转动第一端与枢轴转动第二端配合以使得盒体11与盖体12转动连接，盖体12转动可以将容纳腔封闭，且第一配合凸起与第一配合凹槽卡扣配合可以将盖体12固定于盒体11并增强盖体12对容纳腔的封闭效果，盒体11沿自身长度方向的两侧还设置有接线口111，第一接线端子2和多个第二接线端子4设置于容纳腔后，第一连接线3和多个第二连接线5可以穿过接线口111并分别与对应第一接线端子2和第二接线端子4连接。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第一接线端子2、第二接线端子4均设置有第一固定部6，容纳腔内设置有第二固定部7，第一固定部6与第二固定部7配合。具体地，容纳腔内设置有多个第二固定部7，第一接线端子2和第二接线端子4均通过自身的第一固定部6与第二固定部7配合，以将第一接线端子2及多个第二接线端子4固定于容纳腔。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第二固定部7的至少部分外周设置有外螺纹，第一固定部6上设置有适于与第二固定部7配合的螺纹孔。具体地，在一些实施例中，第二固定部7可以构造为螺杆，第一接线端子2和第二接线端子4自身均可转动地设置有螺母，螺杆与螺母配合以快速地将第一接线端子2和第二接线端子4固定于容纳腔，进而提高电流分配组件100的组装效率。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第二固定部7包括第一段和第二段，第一段与第二段连接，第一段的至少部分外周形成有外螺纹；盒体11的底壁形成有容纳槽，容纳槽适于容纳第二段，容纳槽与第二段过盈配合。具体地，在一些实施例中，盒体11的底壁设置安装凸台，安装凸台设置有容纳槽，第二固定部7通过第二段卡接在容纳槽内，以便于将第二固定部7安装于容纳腔内。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第一段的自由端朝向盖体12延伸，盖体12设置有避让第一段的避让槽121。具体地，在一些实施例中，盖体12冲压形成有避让槽121，且盖体12转动将容纳腔封闭后，避让槽121与第一段配合以对第二固定部7进行限位，同时可以降低壳体1除避让槽121位置外的整体高度，以降低壳体1的体积，从而可以减小电流分配组件100对车辆空间的占用，进而便于电流分配组件100安装于车辆。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，电流分配组件100还包括保险件8，保险件8设置于容纳腔内且位于第一接线端子2和其中一个第二接线端子4之间并将第一接线端子2和第二接线端子4连接。具体地，在一些实施例中，第二接线端子4设置有两个，保险件8的两端均设置有连接耳，连接耳均设置有连接孔，两端的连接孔分别套设于两个螺杆以将保险件8固定于容纳腔，其中一个第二接线端子4与其中一个螺杆连接，第一接线端子2和其中另一个第二接线端子4均与其中另一个螺杆连接，从而使得第一接线端子2与其中一个第二接线端子4通过保险件8间接连接，且第一接线端子2与其中另一个第二接线端子4直接连接，以避免电流过大而导致通过保险件8与第一接线端子2连接的用电装置损坏。

在本实用新型的一些实施例中，电流分配组件100包括盒体11、盖体12、保险件8、第一接线端子2和两个第二接线端子4，盒体11设置有容纳腔，容纳腔内设置有第一螺杆和第二螺杆，第一接线端子2自身可转动地设置有第一螺母，其中一个第二接线端子4自身可转动地设置有第二螺母，其中另一个第二接线端子4设置有通孔，保险件8的两端设置有连接耳，连接耳设置有连接孔，先将保险件8两端的连接孔分别套设于第一螺杆和第二螺杆，然后通过第二螺母与第二螺杆螺纹配合将其中一个第二接线端子4与保险件8连接，同时，将其中另一个第二接线端子4通过其自身通孔套设于第一螺杆后，再通过第一螺母与第一螺杆螺纹配合将第一接线端子2与第一螺杆连接，从而使得第一接线端子2与其中一个第二接线端子4通过保险件8间接连接，且第一接线端子2与其中另一个接线端子直接连接，盒体11与盖体12转动连接，且盒体11设置有第一配合凹槽，盖体12设置有第一配合凸起，第一配合凹槽与第一配合凸起配合可以将盖体12固定于盒体11并将容纳腔封闭，盒体11沿自身长度方向的两侧设置有接线口111，第一连接线3穿过接线口111并通过第一焊接端面与第一接线端子2的第一焊接面面面贴合焊接，两个第二连接线5分别穿过接线口111并通过第二焊接端面与对应的第二接线端子4的第二焊接面面面贴合焊接，第一连接线3的横截面面积大于每个第二连接线5的横截面面积。

在本实用新型的用于车辆的电流分配组件100中，电源的电流依次经过第一连接线3、第一接线端子2、第二接线端子4和第二连接线5后输送至用电装置，第一连接线3的横截面面积大于第二连接线5的横截面面积，可以使得导线本身的电阻变小，从而可以减少电源与用电装置之间的电流回路的压降，同时可以避免电流回路被打断，从而可以避免使用对插件，进而可以进一步降低电流回路的压降；第一焊接端面与第一焊接面面面贴合并焊接固定且第二焊接端面与第二焊接面面面贴合并焊接固定，可以增大第一连接线3与第一接线端子2之间、第二连接线5与第二接线端子4之间的接触面积及电阻，以进一步降低电流回路的压降；盒体11与盖体12转动连接且盖体12封闭容纳腔后，可以避免第一接线端子2和第二接线端子4脱离容纳腔；其中一个第二接线端子4通过保险件8与第一接线端子2间接连接，以避免电流过大而导致用电装置损坏。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的用于车辆的电流分配组件100。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的用于车辆的电流分配组件100，所以根据本实用新型的车辆，车辆的用电装置的电压好。

综上所述，根据本实用新型的用于车辆的电流分配组件100，其第一连接线3横截面面积大于第二连接线5的横截面面积，使得第一连接线3的电阻小于第二连接线5的电阻，可以减少电源与用电装置之间的电流回路的压降，同时可以避免电流回路被打断，从而可以避免使用对插件，以进一步降低电流回路的压降；连接线通过端部的焊接端面与接线端子的焊接面面面焊接固定，以减小接线端子与连接线之间的电阻，从而可以进一步降低电流回路的压降。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电流分配组件，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内形成有容纳腔；

第一接线端子(2)，所述第一接线端子(2)设置于所述容纳腔内；

第一连接线(3)，所述第一连接线(3)的一端适于与电源连接，所述第一连接线(3)的另一端延伸与所述第一接线端子(2)连接；

第二接线端子(4)，所述第二接线端子(4)构造为多个且分别与所述第一接线端子(2)连接；

第二连接线(5)，所述第二连接线(5)构造为多个且每个所述第二连接线(5)的一端分别与对应的所述第二接线端子(4)连接，所述第二连接线(5)的另一端适于与用电装置连接；其中

所述第一连接线(3)的横截面面积大于每个所述第二连接线(5)的横截面面积。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，所述第一接线端子(2)与所述第一连接线(3)焊接固定，所述第二接线端子(4)与所述第二连接线(5)焊接固定。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，所述第一接线端子(2)的至少部分形成有第一焊接面，所述第一连接线(3)形成有第一焊接部(31)，所述第一焊接部(31)上设置有第一焊接端面，所述第一焊接端面与所述第一焊接面面面贴合并焊接固定；所述第二接线端子(4)的至少部分形成有第二焊接面，所述第二连接线(5)形成有第二焊接部(51)，所述第二焊接部(51)上设置有第二焊接端面，所述第二焊接端面与所述第二焊接面面面贴合并焊接固定。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，所述壳体(1)包括：

盒体(11)，所述盒体(11)限定出所述容纳腔，所述盒体(11)长度方向上的两侧均形成有与所述容纳腔连通的接线口(111)，所述接线口(111)适于所述第一连接线(3)和所述第二连接线(5)通过；

盖体(12)，所述盖体(12)可旋转地设置于所述盒体(11)且适于封闭所述容纳腔的敞开口。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，所述第一接线端子(2)、所述第二接线端子(4)均设置有第一固定部(6)，所述容纳腔内设置有第二固定部(7)，所述第一固定部(6)与所述第二固定部(7)配合。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，所述第二固定部(7)的至少部分外周设置有外螺纹，所述第一固定部(6)上设置有适于与所述第二固定部(7)配合的螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，所述第二固定部(7)包括：

第一段和第二段，所述第一段与所述第二段连接，所述第一段的至少部分外周形成有外螺纹；所述盒体(11)的底壁形成有容纳槽，所述容纳槽适于容纳所述第二段，所述容纳槽与所述第二段过盈配合。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，所述第一段的自由端朝向所述盖体(12)延伸，所述盖体(12)设置有避让所述第一段的避让槽(121)。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的电流分配组件，其特征在于，还包括：

保险件(8)，所述保险件(8)设置于所述容纳腔内且位于所述第一接线端子(2)和其中一个所述第二接线端子(4)之间并将所述第一接线端子(2)和所述第二接线端子(4)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电流分配组件(100)。