CN213028822U - 域控制器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种域控制器和具有其的车辆，所述域控制器包括：壳体，所述壳体内设有电路板；电源输入端，所述电源输入端设在所述壳体上，所述电源输入端与所述电路板电连接；配电输出端，所述配电输出端设在所述壳体上，所述配电输出端与所述电源输入端电连接，所述配电输出端适于与其它电器电连接以给其它电器配电。根据本实用新型的域控制器，通过在壳体上设置电源输入端和配电输出端且电源输入端与电路板电连接，并使配电输出端与电源输入端电连接且配电输出端适于与其它电器电连接以给其它电器配电，电流可以在域控制器中转，从而可以有效减小线束的长度，降低成本，且使车辆的布线方式更加简单，线束更加整齐。

Description

域控制器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其是涉及一种域控制器和具有其的车辆。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的不断提高，多功能车身域控制器越来越受到用户的欢迎。其中，整车通常通过若干个域控制器实现对各个模块的控制。

相关技术中，在整车配电方面，需要通过发动机舱的配电盒直接给各个域控制器以及用电器供电，也就是电流从配电盒直接流入各个域控制器以及用电器。然而，这种配电方式会使线束的长度较长，从而导致成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种域控制器，所述域控制器可以减小线束的长度，从而可以降低成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述域控制器的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的域控制器，包括：壳体，所述壳体内设有电路板；电源输入端，所述电源输入端设在所述壳体上，所述电源输入端与所述电路板电连接；配电输出端，所述配电输出端设在所述壳体上，所述配电输出端与所述电源输入端电连接，所述配电输出端适于与其它电器电连接以给其它电器配电。

根据本实用新型实施例的域控制器，通过在壳体上设置电源输入端和配电输出端且电源输入端与电路板电连接，并使配电输出端与电源输入端电连接且配电输出端适于与其它电器电连接以给其它电器配电，电流可以在域控制器中转，从而可以有效减小线束的长度，降低成本，且使车辆的布线方式更加简单，线束更加整齐。

根据本实用新型的一些实施例，所述电源输入端和所述配电输出端之间连接有保险件。

根据本实用新型的一些实施例，所述电源输入端通过第一螺纹紧固件与所述壳体连接，所述配电输出端通过第二螺纹紧固件与所述壳体连接，所述保险件连接在所述第一螺纹紧固件和所述第二螺纹紧固件之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述保险件与所述电源输入端垂直，且所述保险件与所述配电输出端垂直。

根据本实用新型的一些实施例，所述电路板上设有多个端子，所述电源输入端的端部具有音叉铜片，所述音叉铜片穿过所述壳体与对应的所述端子配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上设有至少一个连接器接口，所述连接器接口与所述电路板电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接器接口、所述电源输入端与所述配电输出端均位于所述壳体的同一侧表面。

根据本实用新型的一些实施例，所述电源输入端和所述配电输出端均沿所述壳体的宽度方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：第一壳体，所述第一壳体的一侧敞开；第二壳体，所述第二壳体的面向所述第一壳体的一侧敞开，所述第二壳体设在所述第一壳体内且与所述第一壳体限定出容纳空间，所述电路板设在所述容纳空间内，所述电源输入端和所述配电输出端均设在所述第二壳体上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：配电装置；多个域控制器，多个所述域控制器包括至少一个第一域控制器和至少一个第二域控制器，所述第一域控制器为根据本实用新型上述第一方面实施例的域控制器，所述第一域控制器的所述电源输入端与所述配电装置电连接，所述第一域控制器的所述配电输出端与所述第二域控制器或用电器电连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的域控制器的俯视图；

图2是图1中所示的域控制器的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆主电源的配电拓扑图。

附图标记：

100：域控制器；

1：壳体；11：电路板；111：端子；12：连接器接口；

13：第一壳体；14：第二壳体；2：电源输入端；

21：音叉铜片；3：配电输出端；4：保险件；

5：第一螺纹紧固件；6：第二螺纹紧固件；

200：第二域控制器；300：配电装置。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的域控制器100。域控制器100可以应用于车辆例如汽车。在本申请下面的描述中，以域控制器100应用于车辆为例进行说明。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的域控制器100，包括壳体1、电源输入端2和配电输出端3。

具体地，壳体1内设有电路板11，电源输入端2设在壳体1上，电源输入端2与电路板11电连接，配电输出端3设在壳体1上，配电输出端3与电源输入端2电连接，配电输出端3适于与其它电器电连接以给其它电器配电。

例如，在图1-图3的示例中，电源输入端2可以与配电装置300例如配电盒电连接，配电装置300可以通过电源输入端2直接给域控制器100供电，也就是电流从配电装置300直接流向域控制器100的电源输入端2，流经电源输入端2后，其中一部分直接流入壳体1内的电路板11以为电路板11上的电子元器件供电，另外一部分流向配电输出端3，然后从配电输出端3流向其它电器以为其它电器供电。由此，通过上述设置，当域控制器100应用于车辆时，流入域控制器100的电流中的其中一部分可以为电路板11供电、另一部分可以从配电输出端3传导至车辆的其它电器以为其它电器供电，与现有的电流从配电盒直接流入用电器的配电方式相比，其它电器可以通过就近的域控制器100配电，而无需从配电装置300直接配电走线，从而可以有效减小线束的长度，降低成本。而且，如此设置，使车辆的布线方式更加简单，线束更加整齐。

根据本实用新型实施例的域控制器100，通过在壳体1上设置电源输入端2和配电输出端3且电源输入端2与电路板11电连接，并使配电输出端3与电源输入端2电连接且配电输出端3适于与其它电器电连接以给其它电器配电，电流可以在域控制器100中转，从而可以有效减小线束的长度，降低成本，且使车辆的布线方式更加简单，线束更加整齐。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图2，电源输入端2和配电输出端3之间连接有保险件4。如此设置，当电源输入端2和配电输出端3之间的电路发生故障或异常而导致电流异常升高时，保险件4可以切断电源输入端2和配电输出端3之间的电路，可以对域控制器100以及其它电器起到保护作用，从而使域控制器100在为其它电器供电的同时，可以保证车辆的安全性，避免电流过大烧毁电路甚至发生火灾。可选地，保险件4可以为MIDI保险丝。但不限于此。

在本实用新型的一些可选实施例中，结合图1和图2，电源输入端2通过第一螺纹紧固件5与壳体1连接，配电输出端3通过第二螺纹紧固件6与壳体1连接，保险件4连接在第一螺纹紧固件5和第二螺纹紧固件6之间。由此，通过设置上述的第一螺纹紧固件5和第二螺纹紧固件6，可以实现电源输入端2和壳体1的牢靠连接以及配电输出端3与壳体1的牢靠连接，且结构简单，成本较低。而且，通过使保险件4连接在第一螺纹紧固件5和第二螺纹紧固件6之间，可以保证电源输入端2与配电输出端3之间的可靠电连接，满足域控制器100的大电流要求，保证电流输入稳定。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，保险件4与电源输入端2垂直，且保险件4与配电输出端3垂直。例如，在图2和图3的示例中，电源输入端2和配电输出端3相平行，且电源输入端2和配电输出端3均与保险件4垂直。由此，如此设置的电源输入端2、配电输出端3和保险件4在壳体1上的占用空间较小，方便壳体1上的其他结构件的布置，从而可以合理利用壳体1上的空间。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2，电路板11上设有多个端子111，电源输入端2的端部具有音叉铜片21，音叉铜片21穿过壳体1与对应的端子111配合。例如，在图3的示例中，音叉铜片21包括本体和彼此相对的两个连接部，两个连接部分别连接在本体的两端且相互平行，第一螺纹紧固件5穿过本体与对应的壳体1连接。两个连接部分别穿过壳体1与对应的端子111配合。由此，通过使音叉铜片21与电路板11上的端子111配合，可以有效地实现电源输入端2与电路板11之间的电连接，保证电流的可靠传输，使流入电源输入端2的电流可以通过音叉铜片21传递至电路板11上的端子111，从而为电路板11上的电子元器件供电。

在本实用新型的进一步实施例中，如图1和图2所示，壳体1上设有至少一个连接器接口12，连接器接口12与电路板11电连接。例如，壳体1上的连接器接口12可以与电路板11上的端子111配合。这样，对于功率较大的电器例如CEPS(column electric powersteering，转向柱式电动助力转向，助力电机直接在转向柱上施加助力)可以通过配电输出端3进行配电，对于功率较小的电器，可以直接与连接器接口12相连，使流入电路板11的电流从连接器接口12传导至电器，实现配电，操作非常方便。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1和图2，连接器接口12、电源输入端2与配电输出端3均位于壳体1的同一侧表面。例如，在图2的示例中，连接器接口12、电源输入端2与配电输出端3均位于壳体1的上表面。由此，通过上述设置，连接器接口12、电源输入端2与配电输出端3的布置较为合理，可以减小整个域控制器100的厚度，从而进一步减小整个域控制器100的占用空间，且方便域控制器100的安装。

可选地，如图1和图2所示，电源输入端2和配电输出端3可以均沿壳体1的宽度方向延伸。如此设置，电源输入端2和配电输出端3在壳体1上的占用空间较小，方便电源输入端2和配电输出端3在壳体1上的布置，从而可以合理利用壳体1上的空间，且可以进一步减小线束的长度，从而可以降低线束成本。

在本实用新型的一些具体实施例中，参照图2，壳体1包括第一壳体13和第二壳体14。第一壳体13的一侧敞开，第二壳体14的面向第一壳体13的一侧敞开，第二壳体14设在第一壳体13内且与第一壳体13限定出容纳空间，电路板11设在容纳空间内，电源输入端2和配电输出端3均设在第二壳体14上。例如，在图2的示例中，第一壳体13和第二壳体14可以卡扣连接，这种安装方式简单，方便装拆，可以提高第一壳体13和第二壳体14之间的装拆效率，降低成本。由此，通过使第二壳体14设在第一壳体13内，可以降低对第一壳体13、第二壳体14的加工精度要求以及安装精度的要求。而且，如此设置，可以极大地减小整个域控制器100的厚度，当域控制器100应用于车辆时，可以减小域控制器100在车辆上的占用空间。另外，通过使电路板11设在容纳空间内，第一壳体13和第二壳体14可以对电路板11起到保护作用，防止外部的灰尘等杂质影响电路板11上的电子元器件，保证电路板11具有较好的性能。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，结合图3，包括配电装置300和多个域控制器。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

具体而言，多个域控制器包括至少一个第一域控制器和至少一个第二域控制器200，第一域控制器为根据本实用新型上述第一方面实施例的域控制器100，第一域控制器的电源输入端2与配电装置300电连接，第一域控制器的配电输出端3与第二域控制器200或用电器电连接。

例如，在图3的示例中示出了两个第一域控制器，两个第一域控制器分别为左域控制器和右域控制器。其中，左域控制器通过配电装置300直接配电，电流从配电装置300流入左域控制器的电源输入端2后，一部分电流直接分配到左域控制器的内部为其本身供电，另一部分电流通过保险件4流入配电输出端3，并最终从配电输出端3流入后域控制器，后域控制器为第二域控制器200。右域控制器也通过配电装置300直接配电，电流从配电装置300流入右域控制器的电源输入端2后，一部分电流直接分配到右域控制器的内部为其本身供电，另一部分电流通过保险件4流入配电输出端3，并最终从配电输出端3流入CEPS。可选地，配电装置300可以设在车辆的发动机舱内。但不限于此。

图3中显示了两个第一域控制器用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的第一域控制器的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的域控制器100，可以有效减小线束的长度，从而可以降低成本，且可以简化车辆的布线方式，使车辆的线束更加整齐。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种域控制器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有电路板；

电源输入端，所述电源输入端设在所述壳体上，所述电源输入端与所述电路板电连接；

配电输出端，所述配电输出端设在所述壳体上，所述配电输出端与所述电源输入端电连接，所述配电输出端适于与其它电器电连接以给其它电器配电。

2.根据权利要求1所述的域控制器，其特征在于，所述电源输入端和所述配电输出端之间连接有保险件。

3.根据权利要求2所述的域控制器，其特征在于，所述电源输入端通过第一螺纹紧固件与所述壳体连接，所述配电输出端通过第二螺纹紧固件与所述壳体连接，所述保险件连接在所述第一螺纹紧固件和所述第二螺纹紧固件之间。

4.根据权利要求2所述的域控制器，其特征在于，所述保险件与所述电源输入端垂直，且所述保险件与所述配电输出端垂直。

5.根据权利要求2所述的域控制器，其特征在于，所述电路板上设有多个端子，

所述电源输入端的端部具有音叉铜片，所述音叉铜片穿过所述壳体与对应的所述端子配合。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的域控制器，其特征在于，所述壳体上设有至少一个连接器接口，所述连接器接口与所述电路板电连接。

7.根据权利要求6所述的域控制器，其特征在于，所述连接器接口、所述电源输入端与所述配电输出端均位于所述壳体的同一侧表面。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的域控制器，其特征在于，所述电源输入端和所述配电输出端均沿所述壳体的宽度方向延伸。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的域控制器，其特征在于，所述壳体包括：

第一壳体，所述第一壳体的一侧敞开；

第二壳体，所述第二壳体的面向所述第一壳体的一侧敞开，所述第二壳体设在所述第一壳体内且与所述第一壳体限定出容纳空间，所述电路板设在所述容纳空间内，所述电源输入端和所述配电输出端均设在所述第二壳体上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

配电装置；

多个域控制器，多个所述域控制器包括至少一个第一域控制器和至少一个第二域控制器，所述第一域控制器为根据权利要求1-9中任一项所述的域控制器，所述第一域控制器的所述电源输入端与所述配电装置电连接，所述第一域控制器的所述配电输出端与所述第二域控制器或用电器电连接。

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