CN217753983U - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动摩托车，包括：车架；车轮组件，所述车轮组件包括前轮和后轮；电源组件，所述电源组件能够为所述车轮组件提供驱动力；所述电源组件包括电池模组；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分覆盖在所述电源组件和所述驱动组件上；所述电池模组包括：壳体；模组本体，所述模组本体设置于所述壳体内部；所述壳体上集成有相对独立的高压快插连接件和低压快插连接件，所述高压快插连接件和所述低压快插连接件均与所述模组本体电连接。通过对电动摩托车的电池模组的结构进行优化，可实现电池包的快速装配。

Description

电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种电动摩托车。

背景技术

电动摩托车是摩托车的一种，其通过动力电池包驱动电机以正常行驶。

现有技术中动力电池包的内部通常由两个或两个以上的电池模组串联组成，各个电池模组的高压电气接口和低压电气接口通过线束或汇流排相互连接，并通过螺丝等紧固件进行拧紧安装，该种连接方式安装较为繁琐，装配效率较低，而且各电池模组的高压电气接口和低压电气接口的连接处防水性能较差，对于有涉水需求的电动摩托车还要额外进行防水设计。

因此，如何提供一种动力电池包装配效率较高的电动摩托车，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池包装配效率较高的电动摩托车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动摩托车，包括：

车架；

车轮组件，所述车轮组件包括前轮和后轮；

电源组件，所述电源组件能够为所述车轮组件提供驱动力；所述电源组件包括电池模组；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分覆盖在所述电源组件和所述驱动组件上；

所述电池模组包括：

壳体；

模组本体，所述模组本体设置于所述壳体内部；

所述壳体上集成有相对独立的高压快插连接件和低压快插连接件，所述高压快插连接件和所述低压快插连接件均与所述模组本体电连接。

可选地，所述电源组件还包括总正汇流排和总负汇流排，两者均与所述模组本体电连接；

所述高压快插连接件包括两个快插插件和两个高压快插插头，两个所述高压快插插头分别通过两个所述快插插件与所述总正汇流排和所述总负汇流排电连接。

可选地，所述快插插件具有第一PIN针和第二PIN针；所述高压快插插头具有插孔；所述总正汇流排和所述总负汇流排均电连接有金属套，所述第一PIN针与所述金属套插接配合，所述第二PIN针与所述插孔插接配合。

可选地，所述第二PIN针和所述高压快插插头之间设有能够限制两者相对位置的锁止结构。

可选地，所述电池模组还包括汇流排和连接线束，所述低压快插连接件包括低压防水插座；所述汇流排与所述模组本体的电芯电连接，所述低压防水插座通过连接线束与所述汇流排电连接。

可选地，所述壳体包括壳体上盖和壳体本体，所述壳体本体具有开口，所述壳体上盖用于封堵所述开口；所述壳体上盖与所述壳体本体密封连接；所述快插插件和所述低压防水插座均密封插接于所述壳体上盖。

可选地，所述电池模组还包括汇流排安装板，所述总正汇流排、所述总负汇流排和所述汇流排均集成在所述汇流排安装板上。

可选地，所述电池模组还包括绝缘部件，所述绝缘部件位于所述汇流排安装板和所述壳体上盖之间。

可选地，所述壳体上盖为注塑件；和/或，所述壳体上盖和所述壳体本体通过激光焊焊接固定。

可选地，所述电动摩托车为应用于涉水场景的电动摩托车。

本实用新型提供的电动摩托车，与传统电动摩托车相比具有如下优点：

第一，电动摩托车的电池模组在其壳体上设置有高压快插连接件和低压快插连接件，实际组装时，能够通过高压快插连接件和低压快插连接件与外部电气部件的对应连接部快速插装，有效提高了装配效率。

第二，在本实用新型的可选方案中，电池模组的高压快插连接件和低压快插连接件均与壳体的壳体上盖密封连接，壳体自身也是密封结构，这样，电池模组整体的密封能好，具有防水性，可满足电动摩托车在涉水场景下应用的需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供电动摩托车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所提供电动摩托车中电池模组的爆炸图；

图3是图2中电池模组安装完成后的结构示意图；

图4是图2中高压快插插头、快插插件、总正汇流排和总负汇流排的爆炸图；

图5是电池模组在另一视角的爆炸图；

图6是具体实施例中快插插件和高压快插插头的剖面图。

图1-6中的附图标记说明如下：

100电动摩托车、101车架、102车轮组件、1021前轮、1022后轮、

103车身覆盖件、104悬挂组件、1041前悬挂、1042后悬挂、105坐垫；

1壳体、11壳体上盖、111第一安装孔、12壳体本体、2电池模组、21模组本体、3高压快插插头、31插孔、4低压防水插座、5汇流排安装板、51总正汇流排、52总负汇流排、53铜套、54汇流排、6快插插件、61第一PIN针、62第二PIN针、7连接线束、8绝缘部件、81第二安装孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种电动摩托车100，包括车架101、车轮组件102、车身覆盖件103、悬挂组件104以及电源组件(图中未示出)；其中，车轮组件102包括前轮1021和后轮1022，悬挂组件104包括前悬架1041和后悬架1042，车轮组件102的前轮1021通过前悬架1041与车架101连接，车轮组件102的后轮1022通过后悬架1042与车架101连接；电源组件可以设置在车架101上，电源组件也可以设置在车身覆盖件103内部，具体地，电源组件可以设置在电动摩托车100的坐垫105下方，为电动摩托车100提供动力，用于驱动车轮组件102运行。车身覆盖件103有效实现特殊天气下电池包内部连接结构之间的防水。除了上述结构外，电动摩托车100还包括其他功能部件，比如说仪表盘、制动系统、后边箱等。

其中，电源组件包括电池模组2，作为一种可能的实施方式，多个电池模组之间电连接形成一个电源组件，为电动摩托车100提供驱动力，根据实际续航里程和耗电量的实际需求，电源组件可以由一个、两个或者多个电池模组2构成。

请参考图2-6，电池模组2包括壳体1、模组本体21以及设置在壳体1上的连接件，其中，壳体1具有相对封闭的空间，模组本体21装配在该空间内；连接件包括高压快插连接件和低压快插连接件，高压快插连接件和低压快插连接件均与模组本体21电连接。如此，电池模组2可通过高压快插连接件和低压快插连接件与外部电气部件快速插装实现电气连接，提高了装配效率。

可以理解，为实现模组本体21与外部电气部件(包括另一个电池模组)的电连接，高压快插连接件和低压快插连接件均为一部分位于壳体1内，一部分位于壳体1外；具体的，高压快插连接件、低压快插连接件可与壳体1密封连接，使得电池模组2具有较好的防水防尘性能，能够满足电动摩托车100的防水需求。

其中，电动摩托车100的防水需求是指电气设备外壳的异物防护等级(IngressProtection Rating，IP)要求，对于具有涉水需求的电动摩托车，其防护等级应达到IP67，IP67是指防护等级达到防尘和防止浸水，即完全防止灰尘侵入和在一定的压力、时间下浸水不会损坏。

具体如图2和图3所示，本实施例中，高压快插连接件包括快插插件6和高压快插插头3，其中，快插插件6与模组本体21电连接，快插插件6设置在壳体1上，高压快插插头3位于壳体1外侧，可与快插插件6快插连接，外部电气部件可通过与高压快插插头3的插接配合实现与模组本体21的电连接，也就是说，外部电气部件通过高压快插插头3、快插插件6与模组本体21电连接。

低压快插连接件具体包括低压防水插座4，低压防水插座4固插于壳体1，其位于壳体1内侧的一端与模组本体21电连接，位于壳体1外侧的一端可与外部电气部件快插配合。

具体的，快插插件6与壳体1，以及低压防水插座4与壳体均密封配合，比如可采用密封垫实现密封，以满足防水和密闭要求。其中，密封垫可以为快插插件6和低压防水插座4自身配带的密封垫，也可以为额外单独配置的密封垫。

可以理解，上述快插插件6、高压快插插头3和低压防水插座4具体采用何种型号可根据实际情况而定，本实用新型对此不做限定，只要其能够满足IP67的要求即可。

通过上述高、低压快插件的结构设置，电源组件的多个电池模组2只需通过对应的插接件快速插拔配合，电源组件与外部电气部件之间的电连接也只需通过对应的插接件快速插拔配合，能够有效提高电源组件自身，以及其与外部电气部件的装配效率和维修效率。

本实施例中，壳体1包括壳体本体12和壳体上盖11，壳体本体12具有开口，以方便模组本体21装入，壳体上盖11用于封堵壳体本体12的开口，以使模组本体21位于一个相对封闭的空间，对模组本体21进行保护。

本实施例中，前述快插插件6和低压防水插座4均集成于壳体上盖11，方便集中管理，也方便电连接时相关线路的布置和收纳。

为保证壳体1的密闭性，满足电池模组2的防护需求，壳体上盖11可通过焊接等方式安装于壳体本体12。壳体上盖11可以为注塑件，其与壳体本体12具体可采用激光焊的方式。

本实施例中，电池模组2还包括总正汇流排51和总负汇流排52，高压快插连接件的快插插件6设有两个，分别与总正汇流排51和总负汇流排52电连接，相应地，高压快插插头3也设有两个，分别与两个快插插件6配合，这样连接后，两个高压快插插头3形成电池模组2的正极和负极，可实现高压信号的连接。

具体的，壳体上盖11设置有两个第一安装孔111，与两个快插插件6分别配合，快插插件6可通过紧固件等方式与壳体上盖11相对固定，快插插件6插装于第一安装孔111，其一端位于壳体1内部，以便与总正汇流排51或总负汇流排52电连接，另一端位于壳体上盖11的外侧，以便与高压快插插头3插接配合。

具体的，结合图2-图4理解，总正汇流排51和总负汇流排52均设有与快插插件6相对应的金属套53，快插插件6位于壳体1外部的一端能够与高压快插插头3相对接，位于壳体1内部的一端能够与对应的金属套53相对接。

如图4所示，金属套53为筒状结构，设置于总正汇流排51或总负汇流排52朝向快插插件6一侧的表面，快插插件6的底端，即位于壳体1内部的一端，设有能够与金属套53相配合的第一PIN针61，第一PIN针61能够插入对应金属套53的内部，以与总正汇流排51或总负汇流排52电气连接；本实施例中金属套53具体选用铜套。其中，金属套53可单独加工后，与总正汇流排51或总负汇流排52焊接固定，当然，若加工工艺允许，金属套53和总正汇流排51或总负汇流排52也可一体成型。

参考图4和图6理解，快插插件6的顶端，即位于壳体1外部的一端，设有能够与高压快插插头3相配合的第二PIN针62，第二PIN针62能够插入高压快插插头3的插孔31，以使高压快插插头3能够与对应的总正汇流排51或总负汇流排52电气连接。

本实施例中，高压快插插头3还设有锁止结构，快插插件6的第二PIN针62设有凹槽，该凹槽为环形槽的结构形式，当快插插件6的第二PIN针插入高压快插插头3后，高压快插插头3内部的锁止结构可卡入第二PIN针62的凹槽形成限位，将快插插件6锁止于连接状态，能够保证快插插件6和高压快插插头3的可靠性连接；需要将高压快插插头3与快插插件5分离时，按压高压快插插头3的按钮带动锁止结构脱离第二PIN针的凹槽，解除锁定，使得第二PIN针可脱离高压快插插头3。

本实施例中，如图2和图5所示，电池模组2还包括汇流排54和连接线束7，模组本体21的电芯与汇流排54电连接，汇流排54通过连接线束7与低压防水插头4电连接，如此设置，可实现电池模组2的电压信号和温度信号的采集；其中，汇流排54可以为铝排，也可以为铜排，与电芯的极耳通过焊接的方式实现电连接，连接线束7与汇流排54的电连接也可以通过焊接实现。

本实施例中，电池模组2还包括汇流排安装板5，各汇流排54、总正汇流排51和总负汇流排52均集成在汇流排安装板5上，以提高集成度，方便电池模组2的组装。

本实施例中还包括绝缘部件8，绝缘部件8设置在壳体上盖11和汇流排安装板5之间，以确保安全性，避免短路等电路故障；当然，绝缘部件8上设有第二安装孔81，以便于快插插件6穿过与总正汇流排51或总负汇流排52电连接。

当电池模组2安装完成后，即图3所示的状态，快插插件6、高压快插插头3和低压防水插座4集成于壳体上盖11，壳体1保持密封。

如上，将电池模组2设为密封结构，有利于电动摩托车100的紧凑布局。具体来说，一般使用时，电源组件的各电池模组2是布置在一个电池箱内，通过电池箱的密封来实现电源组件的密封要求，但这样设置，电源组件的整体体积大，占用空间大，对于车架使用空间有限的电动摩托车100来说，给其结构布置增加了难度，但是采用本实施例提供的具有良好密封性的电池模组2后，电源组件可以不再设置电池箱，单个电池模组2即可满足防水需求，这样，能够减小整个电源组件的占用空间，且电源组件的各电池模组2的布置更加灵活。

在电池模组2实现防水等级要求的基础上，本实施例提供的电动摩托车100还可以为应用于涉水场景的摩托车。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动摩托车，包括：

车架(101)；

车轮组件(102)，所述车轮组件(102)包括前轮(1021)和后轮(1022)；

电源组件，所述电源组件能够为所述车轮组件(102)提供驱动力；所述电源组件包括电池模组(2)；

车身覆盖件(103)，所述车身覆盖件(103)至少部分覆盖在所述电源组件上；

其特征在于：所述电池模组(2)包括：

壳体(1)；

模组本体(21)，所述模组本体(21)设置于所述壳体(1)内部；

所述壳体(1)上集成有相对独立的高压快插连接件和低压快插连接件，所述高压快插连接件和所述低压快插连接件均与所述模组本体(21)电连接。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：所述电源组件还包括总正汇流排(51)和总负汇流排(52)，两者均与所述模组本体(21)电连接；

所述高压快插连接件包括两个快插插件(6)和两个高压快插插头(3)，两个所述高压快插插头(3)分别通过两个所述快插插件(6)与所述总正汇流排(51)和所述总负汇流排(52)电连接。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于：所述快插插件(6)具有第一PIN针(61)和第二PIN针(62)；所述高压快插插头(3)具有插孔(31)；所述总正汇流排(51)和所述总负汇流排(52)均电连接有金属套(53)，所述第一PIN针(61)与所述金属套(53)插接配合，所述第二PIN针(62)与所述插孔(31)插接配合。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于：所述第二PIN针(62)和所述高压快插插头(3)之间设有能够限制两者相对位置的锁止结构。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的电动摩托车，其特征在于：所述电池模组(2)还包括汇流排(54)和连接线束(7)，所述低压快插连接件包括低压防水插座(4)；所述汇流排(54)与所述模组本体(21)的电芯电连接，所述低压防水插座(4)通过连接线束(7)与所述汇流排(54)电连接。

6.根据权利要求5所述的电动摩托车，其特征在于：所述壳体(1)包括壳体上盖(11)和壳体本体(12)，所述壳体本体(12)具有开口，所述壳体上盖(11)用于封堵所述开口；所述壳体上盖(11)与所述壳体本体(12)密封连接；所述快插插件(6)和所述低压防水插座(4)均密封插接于所述壳体上盖(11)。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：所述电池模组(2)还包括汇流排安装板(5)，所述总正汇流排(51)、所述总负汇流排(52)和所述汇流排(54)均集成在所述汇流排安装板(5)上。

8.根据权利要求7所述的电动摩托车，其特征在于：所述电池模组(2)还包括绝缘部件(8)，所述绝缘部件(8)位于所述汇流排安装板(5)和所述壳体上盖(11)之间。

9.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：所述壳体上盖(11)为注塑件；和/或，所述壳体上盖(11)和所述壳体本体(12)通过激光焊焊接固定。

10.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：所述电动摩托车为应用于涉水场景的电动摩托车。

Images