CN103459187B - 车辆和车辆用控制方法 - Google Patents

车辆和车辆用控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN103459187B
CN103459187B CN201180069992.8A CN201180069992A CN103459187B CN 103459187 B CN103459187 B CN 103459187B CN 201180069992 A CN201180069992 A CN 201180069992A CN 103459187 B CN103459187 B CN 103459187B
Authority
CN
China
Prior art keywords
state
switch
receiving section
vehicle
power receiving
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201180069992.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103459187A (zh
Inventor
益田智员
筒井雄介
平田尚吾
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN103459187A publication Critical patent/CN103459187A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103459187B publication Critical patent/CN103459187B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/22—Constructional details or arrangements of charging converters specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/543—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating other states or conditions of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/34—Preventing theft during charging of parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明的车辆包括：蓄电装置；受电部，其用于从外部的电源接受用于对蓄电装置充电的电力；照明单元，其用于通过晶体管成为导通状态而对受电部照射光，通过晶体管成为截止状态而停止光的照射；和微型计算机，其控制晶体管，使得晶体管根据外部电源和受电部的连接而成为截止状态，根据外部电源和受电部的连接的解除而成为导通状态。

Description

车辆和车辆用控制方法
技术领域
本发明涉及用于安装外部电源的连接器的车辆侧的受电部的照明。
背景技术
周知使用车辆外部电源对搭载于车辆的蓄电装置充电的技术。另外，周知在将与电源连接的连接器安装于车辆时使用照明装置来改善作业性的技术。这样的技术在日本特开2009-087870号公报（专利文献1）、日本特开2011-010420号公报（专利文献2）以及日本特开2008-210621号公报（专利文献3）中公开。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2009-087870号公报
专利文献2：日本特开2011-010420号公报
专利文献3：日本特开2008-210621号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在使用外部电源进行充电时由照明装置继续进行照明的情况下，有可能使由照明装置消耗的电力不必要地增加。
本发明的目的在于提供一种在使用外部电源进行充电时抑制作业性的恶化并抑制消耗电力的增加的车辆和车辆用控制方法。
用于解决问题的手段
本发明的一种方式是车辆，其包括：蓄电装置；受电部，其用于从外部的电源接受用于对蓄电装置充电的电力；照明部，其用于通过第1开关成为导通状态而对受电部照射光，通过第1开关成为非导通状态而停止光的照射；和控制部，其用于控制第1开关，使得根据电源和受电部的连接使第1开关成为非导通状态，根据电源和受电部的连接的解除使第1开关成为导通状态。
优选，车辆还包括：盖（lid），其用于从车辆的外部遮蔽受电部；和第2开关，其在盖被打开的情况下为成为导通状态，在盖被关闭的情况下成为非导通状态。
优选，第1开关、第2开关和照明部串联连接。
进一步优选，车辆还包括：检测部，其用于检测第2开关是导通状态和非导通状态中的哪一个状态；和通知部，其用于向车辆的乘客通知车辆的状态。控制部基于由检测部检测的检测结果，使用通知部向乘客通知盖的状态。
进一步优选，通知部是设置于仪表的显示部。在第2开关是导通状态的情况下，控制部使显示部显示盖是被打开状态。
进一步优选，在第2开关是导通状态且车辆是可移动状态的情况下，控制部使显示部显示盖是被打开状态。
进一步优选，控制部控制第1开关，使得在从第2开关成为导通状态到经过预定时间为止电源与受电部没有连接的情况下，第1开关成为非导通状态。
进一步优选，第1开关是晶体管。
进一步优选，受电部包括：第1输入口，其用于与交流电力的第1电源连接；和第2输入口，其用于与直流电力的第2电源连接。控制部控制第1开关，使得在第1电源和第2电源中的至少一方的电源与受电部连接的情况下使第1开关成为非导通状态，在第1电源和第2电源都没有与受电部连接的情况下使第1开关成为导通状态。
本发明的其他方式是一种车辆用控制方法，在车辆中使用，所述车辆搭载有：蓄电装置；受电部，其用于从外部的电源接受用于对蓄电装置充电的电力；和照明部，其用于通过开关成为导通状态而对受电部照射光，通过开关成为非导通状态而停止光的照射。该车辆用控制方法包括：控制开关使得开关根据电源和受电部的连接而成为非导通状态的步骤；和控制开关使得开关根据电源和受电部的连接的解除而成为导通状态的步骤。
发明的效果
根据本发明，从电源与受电部连接到连接被解除的期间停止对受电部照射光。因此，能够抑制由照明部消耗的电力的增加。进而，在电源与受电部连接之前以及电源与受电部的连接被解除之后，对受电部照射光。即，由于在作业时由照明部进行照明，所以能够抑制作业性的恶化。因此，能够提供一种在使用外部电源进行充电时抑制作业性的恶化并抑制消耗电力的增加的车辆和车辆用控制方法。
附图说明
图1是外部充电的系统的概略结构图。
图2是车辆的侧视图。
图3是设置于车辆的充电口的外观图（其1）。
图4是设置于车辆的充电口的外观图（其2）。
图5是设置于其他实施方式的车辆的充电口的外观图。
图6是表示充电连接器的结构的图。
图7是表示用于检测本实施方式的充电连接器的连接状态的结构的图。
图8是表示本实施方式的ECU和充电口的结构的图。
图9是本实施方式的ECU的微型计算机的功能框图。
图10是表示熄灯时的占空（Duty）比的变化的一例的时间图。
图11是表示由本实施方式的ECU的微型计算机执行的程序的控制构造的流程图。
图12是用于说明与用户操作相应的对受电部的照明的变化的图。
图13是本实施方式的仪表ECU的功能框图。
图14是用于对盖开关、ECU和仪表ECU的工作顺序进行说明的图。
图15是表示其他实施方式的ECU和充电口的结构的图。
图16是用于对从盖被打开到经过预定时间后熄灯的动作进行说明的流程图。
图17是用于对从充电连接器的连接被解除到经过预定时间后熄灯的动作进行说明的流程图。
图18的具有多个输入口的充电口的外观图。
图19是表示具有多个输入口的情况下的ECU和充电口的结构的图。
标号说明
1系统，100车辆，200充电口，202照明单元，204盖，206盖开关，208发光部，210受电部，220、514电源节点，222、512接地节点，230、240输入口，250充电连接器，270住宅，272充电装置，290通信母线，300车体，310连接器主体，312开关，314锁定解除按钮，318、326突起部，320充电电缆，322挡止件，324钩，328插入口，330、332、402、404信号端子，334、408充电端子，336、338、340电阻，342、344、412、414信号线，460蓄电装置，500ECU、502微型计算机，504监视电路，506晶体管，508、510、516ECU端子，520连接状态判定部，530晶体管控制部，600仪表，602盖状态判定部，604车辆状态判定部，606显示控制部，610仪表ECU，620显示部。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，对同一部件标注同一标号。这些部件的名称和功能也相同。因此，不反复说明关于它们的详细内容。
图1表示用于对车辆100进行外部充电的系统1。系统1包括商用电源供给线PSL、住宅270和设置于车辆100的外部的充电装置272。
经由商用电源供给线PSL向住宅270供给商用电源。充电装置272供给用于对搭载于车辆100的蓄电装置充电的电力。充电装置272的电源不论其电压值、直流和交流的类别，可以是任意电源。作为充电装置272的电源，例如，可以假设向各家庭供给的商用电源、配置于各家庭的屋顶等的太阳能发电板等。在本实施方式中，充电装置272的电源例如为商用电源。即，充电装置272取出从住宅270供给的商用电源的一部分，向车辆100供给。此外，也可以代替住宅270而使用充电站。
充电装置272包括由橡胶电缆等构成的供给线PSLp和PSLn、以及充电连接器250。供给线PSLp和PSLn的一端与充电装置272连接，供给线PSLp和PSLn的另一端与充电连接器250连接。
在本实施方式中，车辆100是搭载蓄电装置作为车辆100的电源的混合动力汽车。混合动力汽车搭载内燃机（发动机）和利用来自所搭载的蓄电装置的电力而旋转驱动的电动机作为动力源。混合动力汽车是通过对从各自的动力源产生的驱动力进行最佳地分配来实现高燃料消耗效率的电动车辆。
在本实施方式中，将混合动力汽车作为电动车辆的一例进行说明，但是并不特别限定于此。电动车辆是能够搭载蓄电装置、利用来自该蓄电装置的电力产生行驶驱动力的车辆的总称，除了混合动力汽车之外，还包括电动汽车、燃料电池车等。
进而，在本实施方式中，车辆100设置有用于从充电装置272接受用于对蓄电装置充电的电力的受电部、和具有能够开闭的盖的充电口200。
在用户使用充电装置272对车辆100的蓄电装置充电的情况下，打开充电口200的盖将充电连接器250与受电部连接。在由用户将充电连接器250与受电部连接之后，开始对搭载于车辆100的蓄电装置进行充电控制。
此外，为了与车辆100行驶时的蓄电装置的充电工作进行区别，在以下的说明中，也将使用充电装置272进行的蓄电装置的充电记为“外部充电”。
图2表示充电口200设置在车体300的车辆后方的侧面的结构的一例。此外，设置充电口200的位置并不特别限定于车辆后方的侧面的位置，例如，也可以是车体300的车辆前方的侧面、车体300的后面或车体300的前面。
充电口200形成在车体300的内侧，包括收纳受电部的内部空间。内部空间向车体300的外侧开口而形成。充电口200包括用于从车辆100的外部遮蔽受电部的盖204。盖204防止水、粉尘等向充电口200的内部空间侵入。
如图3所示，在充电口200的内部空间收纳有在外部充电时安装充电连接器250的受电部210。另外，盖204设置为能够转动。因此，通过盖204转动而打开盖204，受电部210成为向外部空间开放的状态。另外，如图4所示，通过关闭盖204，受电部210成为被从车辆100的外部遮蔽的状态。
在充电口200的内部空间还设置有用于对受电部210照射光的照明单元202。将照明单元202设置在对受电部210照射光的位置即可，使得在夜间等车辆100的周围的照度低的状况下盖204被打开时，能够识别受电部210的位置。照明单元202并不特别限定于设置在图3所示的位置。
例如，如图5所示，照明单元202可以接近充电口200的上部而设置，或者也可以配置于受电部210自身，还可以设置在盖204的内侧。
在充电口200的内部空间设置有盖开关206。盖开关206是在盖204被打开的情况下成为导通状态、在盖204被关闭的情况下成为非导通状态的开关。在盖204设置有用于根据盖204的开闭而从盖开关206的导通状态和非导通状态中的任一状态切换到另一状态的机械性的机构。
图6表示充电连接器250和受电部210的结构的一例。充电连接器250包括连接器主体310、具有锁定解除按钮314的挡止件322、开关312、充电电缆320和凸形状的突起部318。在受电部210设置有内部具有凹形状的构造的插入口328。
用户握住连接器主体310并将突起部318沿着箭头A的方向插入受电部210的凹形状的插入口328，由此充电连接器250与受电部210连接。
开关312是与将充电连接器250挡止于受电部210的挡止件322联动而开闭的开关。在充电连接器250与受电部210连接的状态下接通开关312时，后述的ECU（ElectronicControlUnit：电子控制单元）对开关312被接通进行检测。
挡止件322是棒状的构件，一端设置有锁定解除按钮314，另一端设置有钩324，在一端和另一端之间设置有能够转动的支点。在用户按下了锁定解除按钮314的情况下，或者在钩324越过设置于受电部210的插入口328的周围的突起部326的情况下，挡止件322摇动。
例如，当用户握住连接器主体310将突起部318沿着箭头A的方向插入插入口328时，挡止件322的钩324与突起部326接触。
当用户将连接器主体310从钩324与突起部326接触的位置进一步向里插入时，钩324越过突起部326。由此，钩324勾挂于突起部326，因此限制了充电连接器250向拔出方向活动。这样，挡止件322保持充电连接器250安装于受电部210的状态。
另外，通过钩324越过突起部326，挡止件322以支点为中心顺时针旋转。因此，开关312被接通。ECU能够通过开关312从断开状态变成接通状态而检测出充电连接器250与受电部210连接。
通过按下锁定解除按钮314，解除了钩324对突起部326的勾挂。因此，用户能够通过按下锁定解除按钮314来解除对充电连接器250的向拔出方向活动的限制。
此外，开关312也可以通过将充电连接器250插入受电部210而接通，在挡止件322的钩324成为勾挂于突起部326的状态的情况下断开。在该情况下，ECU可以通过检测开关312初次的断开→接通→断开而检测出充电连接器250与受电部210连接，通过检测开关312下次的断开→接通→断开而检测出充电连接器250被从受电部210拆下。
或者，开关312也可以通过在充电连接器250与受电部210连接期间，维持挡止件322以支点为中心绕顺时针旋转的状态而维持接通状态，还可以在通过将充电连接器250插入受电部210而接通的情况下，到下次按下锁定解除按钮314之前维持接通状态。在该情况下，ECU可以通过检测开关312的断开→接通来检测出充电连接器250与受电部210连接，通过检测开关312的接通→断开来检测出充电连接器250被从受电部210拆下。
图7表示用于取得连接器连接信息的结构的一例。如图7所示，充电连接器250还包括开关312、第1信号端子330、第2信号端子332、第1充电端子334、第1电阻336、第2电阻338、第1信号线342和第2信号线344。
第1充电端子334与充电电缆320的一端连接。在第1信号线342的一端设置有第1信号端子330。在第2信号线344的一端设置有第2信号端子332。
第1信号线342的另一端侧与第1电阻336的一端连接。第1电阻336的另一端与开关312的一端和第2电阻338的一端连接。开关312的另一端和第2电阻338的另一端分别与第2信号线344连接。因此，开关312和第2电阻338并联连接。另外，第3电阻340的电阻值比第1电阻336的电阻值和第2电阻338的电阻值之和大。
车辆100包括受电部210、蓄电装置460和ECU500。受电部210包括第3电阻340、第2充电端子408、第3信号端子402、第4信号端子404、第3信号线412和第4信号线414。
在第3信号线412的一端设置有第3信号端子402。在充电连接器250与受电部210连接的情况下，第1信号端子330和第3信号端子402接触而电连接。
在第4信号线414的一端设置有第4信号端子404。在充电连接器250与受电部210连接的情况下，第2信号端子和第4信号端子404接触而电连接。
第3信号线412的另一端和第4信号线414的另一端与ECU500连接。另外，第3信号线412和第4信号线414通过第3电阻340而连接。
蓄电装置460可以是镍氢电池或锂离子电池等的二次电池，也可以是电容器等。蓄电装置460与第2充电端子408通过介于它们之间的充电所需的设备（例如，转换器或变换器等）而连接。
在充电连接器250与受电部210连接的情况下，第1充电端子334和第2充电端子408接触而电连接。其结果，成为如下状态：能够将用于对蓄电装置460充电的电力从充电装置272经由充电电缆320向车辆100供给。
ECU500使用辅机电池等的电力对第3信号线412施加电压，基于在第3信号线412中流动的电流的状态检测充电连接器250的连接状态。此外，充电连接器250的连接状态包括：第1状态，充电连接器250没有与受电部210连接；第2状态，充电连接器250与受电部210连接且开关312为断开；和第3状态，充电连接器250与受电部210连接且开关312为接通。
例如，在充电连接器250没有与受电部210连接的情况下（第1状态），成为如下状态：电流在经由第3信号线412、第3电阻340和第4信号线414的路径流动。
另外，在充电连接器250与受电部210连接且开关312为断开的情况下（第2状态），成为如下状态：电流在经由第3信号线412、第1信号线342、第1电阻336、第2电阻338、第2信号线344和第4信号线414的路径流动。
进而，在充电连接器250与受电部210连接且开关312为接通的情况下（第3状态），成为如下状态：电流在经由第3信号线412、第1信号线342、第1电阻336、开关312、第2信号线344和第4信号线414的路径流动。
因此，ECU500根据第3信号线412和第4信号线414之间的电压是与充电连接器250的哪一个连接状态对应的电压，检测充电连接器250的连接状态是第1状态、第2状态和第3状态中的哪一个状态。此外，ECU500也可以根据在第3信号线412中流动的电流的状态是与充电连接器250的哪一个连接状态对应的电流的状态，检测充电连接器250的连接状态是第1状态、第2状态和第3状态中的哪一个状态。
ECU500例如在检测出充电连接器250的连接状态是第3状态的情况下，使用从充电装置272供给的电力进行蓄电装置460的充电。
如图8所示，ECU500连接为能够经由通信母线290与仪表600的仪表ECU610相互通信。
仪表600除了仪表ECU610之外还设置有显示部620。显示部620向车辆100的乘客通知关于车辆100的状态的信息。此外，仪表600也可以代替显示部620而包括声音发生装置，所述声音发生装置使用声音向乘客通知关于车辆100的状态的信息。
ECU500包括微型计算机502、监视电路504、晶体管506、第1ECU端子508和第2ECU端子510。
微型计算机502从受电部210经由第2ECU端子510接收表示充电连接器250的连接状态的检测结果的信号作为连接器连接信息。连接器连接信息具体是指，如上所述关于第3信号线412和第4信号线414之间的电压或在第3信号线412中流动的电流的信息。
进而，微型计算机502对晶体管506生成驱动信号，并发送所生成的驱动信号。例如，微型计算机502对晶体管506执行预定频率的PWM控制。
晶体管506的基极与微型计算机502连接。晶体管506的发射极与第1ECU端子508连接。晶体管506的集电极与接地节点512连接。
晶体管506基于来自微型计算机502的驱动信号，将第1ECU端子508和接地节点512之间从导通状态和非导通状态中的任一方的状态切换到另一方的状态。即，当基于来自微型计算机502的驱动信号而使晶体管506成为导通状态时，第1ECU端子508和接地节点512之间成为导通状态。另外，当基于来自微型计算机502的驱动信号而使晶体管506成为截止状态时，第1ECU端子508和接地节点512之间成为非导通状态。接地节点512与车辆接地线连接。此外，也可以代替晶体管506而使用晶体管506以外的开关元件或继电器等的开关。
第1ECU端子508与设置于充电口200的照明单元202通过介于它们之间的盖开关206而连接。
监视电路504检测盖204的开闭状态。具体而言，监视电路504通过检测盖开关206的状态来检测盖204的开闭状态。例如，在电流在晶体管506的发射极和第1ECU端子508之间流动的情况下，监视电路504检测出盖开关206为接通状态，在电流没有流动的情况下，检测出盖开关206为断开状态。监视电路504将表示关于盖204的开闭状态的检测结果的信号向微型计算机502发送。
照明单元202包括发光部208和用于与向发光部208供给电力的电源连接的电源节点220。在本实施方式中，例如，以LED（LightEmittingDiode）为一例对发光部208进行说明，但只要是对受电部210照射光的元件则并不特别限定于LED。例如，发光部208也可以是白炽灯。
在本实施方式中，向发光部208供给电力的电源是搭载于车辆100的辅机电池（未图示）。因此，电源节点220与辅机电池连接。此外，向发光部208供给电力的电源可是蓄电装置460，也可以是DC/DC转换器（未图示）。
在盖开关206为接通状态且晶体管506为导通状态的情况下，电源节点220和接地节点512之间成为导通状态。因此，电流流向发光部208，发光部208发光。
在盖开关206为切断状态或晶体管506为截止状态的情况下，电源节点220和接地节点512之间成为非导通状态。因此，电流不流向发光部208，发光部208停止发光。
如图8所示，晶体管506、盖开关206和照明单元202串联连接。
在具有如上那样结构的车辆中，在本实施方式中，微型计算机502控制晶体管506使得晶体管506根据充电连接器250和受电部210的连接而成为截止状态，从而停止由照明单元202向受电部210照射光（熄灭照明单元202）。
进而，微型计算机502控制晶体管506使得晶体管506根据充电连接器250与受电部210的连接的解除而成为导通状态，从而通过照明单元202照射光（点亮照明单元202）。
图9表示本实施方式的ECU500的微型计算机502的功能框图。微型计算机502包括连接状态判定部520和晶体管控制部530。
连接状态判定部520判定充电连接器250是否与受电部210连接。如使用图7说明的那样，连接状态判定部520判定充电连接器250的连接状态是否为第1状态、第2状态和第3状态中的任一状态。例如，在充电连接器250的连接状态是第2状态和第3状态中的任一方的状态的情况下，连接状态判定部520判定为充电连接器250与受电部210连接。在充电连接器250的连接状态是第1状态的情况下，连接状态判定部520判定为充电连接器250与受电部210没有连接。此外，连接状态判定部520例如也可以在判定为充电连接器250与受电部210连接的情况下，使连接判定标识有效。
在由连接状态判定部520判定为充电连接器250与受电部210连接的情况下，晶体管控制部530控制晶体管506使得晶体管506成为截止状态（以下，也称为对晶体管506的截止控制）。
具体而言，晶体管控制部530生成驱动信号使得晶体管506成为截止状态，并将生成的驱动信号向晶体管506发送。
此外，晶体管控制部530也可以在判定为充电连接器250与受电部210连接的情况下，生成与占空（Duty）比0%对应的驱动信号。晶体管控制部530也可以从判定为充电连接器250与受电部210连接起随着时间经过使占空比按预定的变化量减少。
另外，晶体管控制部530例如也可以使占空比按如图10所示那样的预定的减少图案减少。图10所示的预定的减少图案是设定为使由照明单元202照射的光的照度看起来逐渐下降的图案。预定的减少图案例如也可以设定为与搭载于车辆100的其他照明单元（例如，室内灯等）熄灯时的占空比的减少图案相同。另外，预定的减少图案还可以设定为到经过预定时间为止使占空比变为0%。另外，晶体管控制部530在由连接状态判定部520判定为充电连接器250与受电部210连接且晶体管506为截止状态的情况下，继续维持截止状态。
此外，晶体管控制部530例如也可以在连接判定标识为有效状态的情况下，执行对晶体管506的截止控制。
进而，在由连接状态判定部520判定为充电连接器250与受电部210的连接被解除的情况下，晶体管控制部530控制晶体管506使得晶体管506成为导通状态（以下，也称为对晶体管506的导通控制）。
具体而言，晶体管控制部530生成用于驱动晶体管506的驱动信号使得晶体管506成为导通状态。晶体管控制部530将生成的驱动信号向晶体管506发送。
此外，晶体管控制部530也可以在判定为充电连接器250与受电部210的连接被解除的情况下，生成与占空比100%对应的驱动信号。晶体管控制部530还可以从判定为充电连接器250与受电部210的连接被解除起随着时间经过使占空比按预定的变化量或预定的增加图案增加。晶体管控制部530还可以在从判定为充电连接器250与受电部210的连接被解除到经过预定时间后开始增加占空比。
预定的增加图案可以是被设定为使由照明单元202照射的光的照度看起来逐渐增加的图案。预定的增加图案也可以被设定为与搭载于车辆100的其他照明单元点灯时的占空比的增加图案相同。另外，预定的增加图案还可以被设定为到经过预定时间为止使占空比成为100%。另外，在由连接状态判定部520判定为充电连接器250与受电部210的连接被解除且晶体管506为导通状态的情况下，晶体管控制部530继续维持导通状态。
此外，晶体管控制部530例如也可以在连接判定标识为无效状态的情况下执行对晶体管506的导通控制。
在本实施方式中，对连接状态判定部520和晶体管控制部530都作为通过微型计算机502执行存储于存储器的程序而实现的软件发挥功能进行说明，但也可以通过硬件来实现。此外，这样的程序记录在存储介质中并搭载于车辆。
参照图11，对由本实施方式的ECU500的微型计算机502执行的程序的控制结构进行说明。
在步骤（以下，将“步骤”记为“S”）100中，微型计算机502判定充电连接器250是否与受电部210连接。在判定为充电连接器250与受电部210连接的情况下（在S100中为“是”），处理移向S102。否则（在S100中为“否”），处理移向S104。
在S102中，微型计算机502执行对晶体管506的截止控制。在S104中，微型计算机502执行对晶体管506的导通控制。对晶体管506的导通控制和截止控制如上所述，因此不重复说明其详细内容。
参照图12并对基于以上的结构和流程图的本实施方式的微型计算机502的工作进行说明。
例如，假设车辆100处于停止期间且盖204被关闭的图12的（1）的状态的情况。在图12的（1）的状态下，由于充电连接器250与受电部210没有连接（在S100中为“否”），所以晶体管506成为导通状态（S104）。另一方面，由于盖204被关闭，所以盖开关206成为断开状态。因此，即使晶体管506为导通状态，电源节点220和接地节点512之间也成为非导通状态。因此，照明单元202成为熄灯状态。
假设用户打开盖204而成为图12的（2）的状态的情况。在图12的（2）的状态下，由于充电连接器250与受电部210没有连接（在S100中为“否”），所以晶体管506成为导通状态（S104）。另一方面，由于盖204被打开，所以盖开关206成为接通状态。因此，电源节点220和接地节点512之间成为导通状态。因此，照明单元202成为点灯状态。
假设用户在打开盖204后将充电连接器250与受电部210连接的图12的（3）的状态的情况。在图12的（3）的状态下，由于充电连接器250与受电部210连接（在S100中为“是”），所以对晶体管506执行截止控制（S102）。另一方面，由于盖204被打开，所以盖开关206成为接通状态。由于晶体管506为截止状态，所以电源节点220和接地节点512之间成为非导通状态。因此，照明单元202成为熄灯状态。
假设充电完成等用户将充电连接器250从受电部210拆下后的图12的（4）的状态的情况。在图12的（4）的状态下，由于充电连接器250与受电部210没有连接（在S100中为“否”），所以对晶体管506执行导通控制（S104）。另一方面，由于盖204被打开，所以盖开关206成为接通状态。因此，电源节点220和接地节点512之间成为导通状态。因此，照明单元202成为点灯状态。
假设用户在从受电部210拆下充电连接器250后关闭盖204而成为图12的（5）的状态的情况。在图12的（5）的状态下，由于充电连接器250与受电部210没有连接（在S100中为“否”），所以晶体管506成为导通状态（S104）。另一方面，由于盖204被关闭，所以盖开关206成为断开状态。因此，即使晶体管506为导通状态，电源节点220和接地节点512之间也成为非导通状态。因此，照明单元202成为熄灯状态。
进而，在本实施方式中，仪表ECU610向车辆100的乘客通知盖开闭状态。下面，参照图13和图14来说明仪表ECU610的工作。此外，在本实施方式中，将以下的工作作为仪表ECU610的工作进行说明，但并不特别限定于此。例如，也可以代替仪表ECU610而由ECU500来进行。
图13表示本实施方式的仪表ECU610的功能框图。仪表ECU610包括盖状态判定部602、车辆状态判定部604和显示控制部606。
盖状态判定部602基于从ECU500的微型计算机502接收的盖开闭信息，判定盖204是否被打开。此外，盖状态判定部602也可以在判定为盖204被打开的情况下将盖判定标识设为有效。
车辆状态判定部604判定车辆100是否为可移动的状态。例如，在车辆100为可行驶状态的情况下，车辆状态判定部604判定为车辆100是可移动的状态。在车辆100的状态是车辆100的系统启动后且系统的检查完成后的状态的情况下，车辆状态判定部604判定为车辆100是可行驶状态。
或者，在停车档（以下，记为“P档”）以外的档位被选择的情况下，车辆状态判定部604判定为车辆100是可移动的状态。例如，在处于行驶档或空档被选择这一状态的情况下，车辆状态判定部604判定为选择了P档以外的档位。
此外，车辆状态判定部604例如也可以在判定为车辆100是可移动的状态的情况下，将状态判定标识设为有效。
在盖204被打开且车辆100是可移动的状态的情况下，显示控制部606使用显示部620向车辆100的乘客通知盖204打开之意。在本实施方式中，显示控制部606使显示部620显示盖204打开之意的警告。以下，将使显示部620显示警告记为警告显示开。显示控制部606例如也可以点亮表示盖204打开的警告灯。此外，显示控制部606还可以代替显示部620的显示而使用声音向车辆100的乘客通知盖204打开之意。
另外，显示控制部606例如还可以在盖判定标识和状态判定标识都是有效状态的情况下，使用显示部620向车辆100的乘客通知盖204打开之意。
在本实施方式中，对盖状态判定部602、车辆状态判定部604和显示控制部606都作为通过仪表ECU610的CPU执行存储于存储器的程序而实现的软件发挥功能进行说明，但也可以通过硬件来实现。此外，这样的程序存储在存储介质中并搭载于车辆100。
参照图14，对本实施方式的ECU500和仪表ECU610的工作顺序进行说明。
监视电路504基于与盖开关206的状态相应的输出，检测盖204是打开状态还是关闭状态。监视电路504将检测到的表示盖204是打开状态还是关闭状态的盖开闭信息向微型计算机502发送。微型计算机502将接收到的盖开闭信息向仪表ECU610发送。
仪表ECU610基于接收到的盖开闭信息，判定盖204是否为打开状态（S200）。在盖204是打开状态的情况下（在S200中为“是”），仪表ECU610判定车辆100是否为可移动状态（S202）。
在车辆100是可移动状态的情况下（在S202中为“是”），仪表ECU610打开警告显示（S204）。另外，在盖204为关闭状态（在S200中为“否”）或车辆100不是可移动状态（在S202中为“否”）的情况下，仪表ECU610关闭警告显示（S206）。
以上，根据本实施方式的车辆，在盖204被打开的情况以及充电连接器250与受电部210的连接被解除的情况下，照明单元202成为点灯状态。因此，由于用户在夜间工作的情况下也通过照明单元202对受电部210照射光，所以能够抑制作业性的恶化。另一方面，在充电连接器250与受电部210连接的情况下，在充电连接器250与受电部210的连接被解除之前，照明单元202为熄灯状态。因此，能够抑制在照明单元202消耗的电力的增加。因此，能够提供一种在使用外部电源进行充电时抑制作业性的恶化并抑制消耗电力的增加的车辆和车辆用控制方法。
进而，在车辆100是可移动状态的情况下盖204打开时，向乘客通知此意。因此，当车辆100在盖204打开的状态下行驶时，能够警告驾驶员以关闭盖204。
在本实施方式中，对如图8所示晶体管506的集电极与接地节点512连接、发光部208与电源节点220连接进行了说明，但并不限于这样的结构。
例如，晶体管506、盖开关206和照明单元202也可以如图15所示串联连接。晶体管506的集电极与电源节点514连接，该电源节点514与辅机电池等的电源连接。发光部208与接地节点222连接。这样的结构也能够产生与图8所示的结构同样的作用效果。此外，图15所示的结构中的除上述的结构以外的结构与图8所示的结构相同。因此，不重复说明其详细内容。
另外，ECU500的微型计算机502例如也可以在从盖204被打开到经过预定时间为止充电连接器250与受电部210没有连接的情况下对晶体管506执行截止控制。这样，由于抑制了照明单元202处于长时间点灯状态，所以抑制了消耗电力的增加。
以下，参照图16所示的流程图，对微型计算机502执行的上述的控制进行说明。
在S200中，微型计算机502判定盖204是否打开。在盖204打开的情况下（在S200中为“是”），处理移向S202。否则（在S200中为“否”），处理返回S200。
在S202中，微型计算机502判定充电连接器250是否与受电部210连接。在判定为充电连接器250与受电部210连接的情况下（在S202中为“是”），处理移向S204。否则（在S202中为“否”），处理移向S206。
在S204中，微型计算机502执行对晶体管506的截止控制。在S206中，微型计算机502判定从盖204打开起是否经过了预定时间。在从盖204打开起经过了预定时间的情况下（在S206中为“是”），处理移向S204。否则（在S206中为“否”），处理移向S202。
按照图16所示的流程图微型计算机502如下那样工作。即，在从盖204被打开（在S200中为“是”）到经过预定时间为止充电连接器250与受电部210没有连接的情况下（在S202中为“否”，在S206中为“是”），微型计算机502执行对晶体管506的截止控制（S204）。
进而，ECU500的微型计算机502例如也可以在从充电连接器250与受电部210的连接被解除到经过预定时间为止盖204没有被关闭的情况下，对晶体管506执行截止控制。这样，由于抑制了照明单元202处于长时间点灯状态，所以抑制了消耗电力的增加。
以下，参照图17所示的流程图，对微型计算机502执行的上述的控制进行说明。
在S300中，微型计算机502判定充电连接器250与受电部210的连接是否被解除。在充电连接器250与受电部210的连接被解除的情况下（在S300中为“是”），处理移向S302。否则（在S300中为“否”），处理返回S300。
在S302中，微型计算机502判定盖204是否被关闭。在盖204被关闭的情况下（在S302中为“是”），处理移向S304。否则（在S302中为“否”），处理移向S306。
在S304中，微型计算机502执行对晶体管506的截止控制。在S306中，微型计算机502判定从充电连接器250的连接被解除起是否经过了预定时间。在从充电连接器250的连接被解除起经过了预定时间的情况下（在S306中为“是”），处理移向S304。否则（在S306为“否”），处理移向S302。
按照图17所示的流程图微型计算机502如下那样工作。即，在从充电连接器250的连接被解除（在S300中为“是”）到经过预定时间为止盖204没有被关闭的情况下（在S302中为“否”，在S306为“是”），微型计算机502执行对晶体管506的截止控制（S304）。
在本实施方式中，对车辆100中受电部210具有1个输入口进行了说明，但受电部210也可以具有多个输入口。
例如，如图18所示，受电部210也可以具有：第1输入口230，其用于在使用交流电力的外部电源进行充电的情况下与连接于交流电力的外部电源的第1充电连接器连接；和第2输入口240，其用于在使用直流电力的外部电源进行充电的情况下与连接于直流电源的外部电源的第2充电连接器连接。由于除图18所示的受电部210以外的结构与图3相同，所以不重复说明其详细内容。
另外，如图19所示，在该情况下，ECU500包括微型计算机502、监视电路504、晶体管506、第2ECU端子510、第1ECU端子508和第3ECU端子516。
微型计算机502从第1输入口230经由第2ECU端子510接收表示第1连接器与第1输入口230的连接状态的检测结果的信号。进而，微型计算机502从第2输入口240经由第3ECU端子516接收表示第2连接器与第2输入口240的连接状态的检测结果的信号。此外，图19所示的其他结构与图3相同。因此，不重复说明其详细内容。
在如图19所示的结构中，微型计算机502控制晶体管506，使得晶体管506根据第1连接器与第1输入口230的连接和第2连接器与第2输入口240的连接中的至少任一方的连接而成为截止状态。
例如，微型计算机502也可以在检测到第1连接器与第1输入口230连接的状态和第2连接器与第2输入口240连接的状态中的任一方的状态的情况下，对晶体管506执行导通控制。
进而，微型计算机502控制晶体管506，使得晶体管506根据第1连接器与第1输入口230的连接的解除和第2连接器与第2输入口240的连接的解除中的至少任一方的连接的解除而成为导通状态。
例如，微型计算机502也可以在检测到第1连接器与第1输入口230的连接被解除的状态和第2连接器与第2输入口240的连接被解除的状态中的任一方的状态的情况下，对晶体管506执行截止控制。
第1连接器与第1输入口230的连接状态的检测方法以及第2连接器与第2输入口240的连接状态的检测方法都与使用图7说明的充电连接器250与受电部210的连接状态的检测方法同相同。因此，不重复说明其详细内容。
这样也能够产生与使用图8说明的本实施方式的车辆同样的作用效果。
应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是举例说明的内容而并不是限制性内容。本发明的范围并不通过上述说明来限定，而是通过权利要求的范围来限定，与权利要求等同的含义以及权利要求范围内的所有变更也包含在本发明中。

Claims (9)

1.一种车辆，包括：
蓄电装置(460)；
受电部(210)，其用于从外部的电源(270)接受用于对所述蓄电装置(460)充电的电力；
照明部(202)，其用于通过第1开关(506)成为导通状态而对所述受电部(210)照射光，通过所述第1开关(506)成为非导通状态而停止所述光的照射；
控制部(502)，其用于控制所述第1开关(506)，使得所述第1开关(506)根据所述电源(270)和所述受电部(210)的连接而成为非导通状态，根据所述电源(270)和所述受电部(210)的连接的解除而成为导通状态；
盖(204)，其用于从所述车辆(100)的外部遮蔽所述受电部(210)；
第2开关(206)，其在所述盖(204)被打开的情况下成为导通状态，在所述盖(204)被关闭的情况下成为非导通状态；和
通知部(620)，其用于向所述车辆(100)的乘客通知所述盖(204)的状态。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第1开关(506)、所述第2开关(206)和所述照明部(202)串联连接。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述车辆(100)还包括：
检测部(504)，其用于检测所述第2开关(206)是导通状态和非导通状态中的哪一个状态；
所述控制部(502)基于由所述检测部(504)检测的检测结果，使用所述通知部(620)向所述乘客通知所述盖(204)的状态。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，
所述通知部(620)是设置于仪表的显示部(620)，
在所述第2开关(206)是所述导通状态的情况下，所述控制部(502)使所述显示部(620)显示所述盖(204)是被打开的状态。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
在所述第2开关(206)是所述导通状态且所述车辆(100)是可移动状态的情况下，所述控制部(502)使所述显示部(620)显示所述盖(204)是被打开的状态。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，
在从所述第2开关(206)成为所述导通状态到经过预定时间为止所述电源(270)与所述受电部(210)没有连接的情况下，所述控制部(502)控制所述第1开关(506)使得所述第1开关(506)成为非导通状态。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第1开关(506)是晶体管。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述受电部(210)包括：第1输入口(230)，其用于与交流电力的第1电源连接；和第2输入口(240)，其用于与直流电力的第2电源连接，
所述控制部(502)控制所述第1开关(506)，使得所述第1开关(506)在所述第1电源和所述第2电源中的至少一方的电源与所述受电部(210)连接的情况下成为非导通状态，在所述第1电源和所述第2电源都没有与所述受电部(210)连接的情况下成为导通状态。
9.一种车辆用控制方法，在车辆(100)中使用，所述车辆搭载有：蓄电装置(460)；受电部(210)，其用于从外部的电源(270)接受用于对所述蓄电装置(460)充电的电力；照明部(202)，其用于通过第1开关(506)成为导通状态而对所述受电部(210)照射光，通过所述第1开关(506)成为非导通状态而停止所述光的照射；盖(204)，其用于从外部遮蔽所述受电部(210)；和第2开关(206)，其在所述盖(204)被打开的情况下成为导通状态，在所述盖(204)被关闭的情况下成为非导通状态，
所述车辆用控制方法包括：
控制所述第1开关(506)使得所述第1开关(506)根据所述电源(270)和所述受电部(210)的连接而成为非导通状态的步骤；
控制所述第1开关(506)使得所述第1开关(506)根据所述电源(270)和所述受电部(210)的连接的解除而成为导通状态的步骤；和
向所述车辆(100)的乘客通知所述盖(204)的状态的步骤。
CN201180069992.8A 2011-04-12 2011-04-12 车辆和车辆用控制方法 Active CN103459187B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/059058 WO2012140729A1 (ja) 2011-04-12 2011-04-12 車両および車両用制御方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103459187A CN103459187A (zh) 2013-12-18
CN103459187B true CN103459187B (zh) 2015-12-16

Family

ID=47008938

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180069992.8A Active CN103459187B (zh) 2011-04-12 2011-04-12 车辆和车辆用控制方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9457673B2 (zh)
EP (1) EP2698271B1 (zh)
JP (1) JP5626456B2 (zh)
CN (1) CN103459187B (zh)
WO (1) WO2012140729A1 (zh)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2796311B1 (en) 2011-12-22 2019-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle equipped with battery
JP5761229B2 (ja) * 2013-02-26 2015-08-12 トヨタ自動車株式会社 車両の充電装置
DE102013004219A1 (de) 2013-03-11 2014-09-11 Man Truck & Bus Ag Kraftfahrzeug mit Plug-In-Ladeeinrichtung
JP5642226B2 (ja) * 2013-04-22 2014-12-17 三菱電機株式会社 充放電装置
CN103560549A (zh) * 2013-09-25 2014-02-05 浙江吉利控股集团有限公司 一种汽车充电口照明系统
JP5952324B2 (ja) * 2014-02-21 2016-07-13 トヨタ自動車株式会社 車両の充電部
JP6406198B2 (ja) * 2015-09-23 2018-10-17 豊田合成株式会社 受電コネクタ用照明装置
JP6384442B2 (ja) * 2015-09-25 2018-09-05 豊田合成株式会社 受電コネクタ用照明装置
CN108367708B (zh) * 2015-12-22 2021-03-12 株式会社小糸制作所 车辆用照明装置、车辆及照明控制系统
KR101736998B1 (ko) * 2016-02-01 2017-05-17 현대자동차주식회사 전기 자동차용 충전 컨넥터 도난 방지 방법 및 장치
US10000132B2 (en) * 2016-02-22 2018-06-19 Ford Global Technologies, Llc Charging indicator light control
KR101734762B1 (ko) * 2016-04-19 2017-05-11 현대자동차주식회사 차량용 충전 시스템 및 그 제어 방법
JP6905400B2 (ja) * 2016-09-08 2021-07-21 株式会社ニフコ 車両用照明装置
JP6614097B2 (ja) * 2016-10-27 2019-12-04 トヨタ自動車株式会社 電動車両
JP6708100B2 (ja) 2016-11-17 2020-06-10 三菱自動車工業株式会社 車両
EP3401151B1 (en) * 2017-05-09 2020-12-23 Volvo Car Corporation Proximity detection arrangement and method for an electric vehicle
KR102390652B1 (ko) * 2017-05-18 2022-04-26 현대자동차주식회사 차량용 충전장치
US10513197B1 (en) 2018-09-17 2019-12-24 Ford Global Technologies, Llc Vehicle electrical port indicia
DE202018005107U1 (de) 2018-11-05 2019-01-14 Sebastian Siegel Anschlusseinrichtung innerhalb eines Elektroautos zur Realisierung eines Energieflusses zwischen einer Energiequelle oder einem beweglichen Energiespeicher und dem für den elektrischen Fahrbetrieb notwendigen Energiespeicher
DE102019127246A1 (de) * 2019-10-10 2021-04-15 Illinois Tool Works Inc. Lade- oder tankmulde
US11424581B2 (en) * 2020-03-16 2022-08-23 GM Global Technology Operations LLC Electric vehicle charge port illumination module
US11472300B2 (en) 2020-03-23 2022-10-18 Ford Global Technologies, Llc Charge port illumination system and illumination method
IT202100002699A1 (it) 2021-02-08 2022-08-08 Te Connectivity Italia Distribution Srl Sistema modulare di illuminazione per prese di alimentazione
KR20230044703A (ko) * 2021-09-27 2023-04-04 현대자동차주식회사 전기자동차의 충전 포트의 조명 시스템 및 조명 방법

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06325834A (ja) * 1993-05-11 1994-11-25 Sumitomo Wiring Syst Ltd 電気自動車における充電用コネクタ
CN101678801A (zh) * 2007-05-11 2010-03-24 丰田自动车株式会社 车辆

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3252035B2 (ja) * 1993-09-14 2002-01-28 本田技研工業株式会社 電気自動車の充電表示装置
US6086131A (en) * 1999-03-24 2000-07-11 Donnelly Corporation Safety handle for trunk of vehicle
DE20204423U1 (de) * 2002-03-20 2002-07-04 Erich Jaeger GmbH & Co. KG, 61169 Friedberg Steckdose für elektrische Steckverbindungen
JP2005138708A (ja) * 2003-11-06 2005-06-02 Fujitsu Ten Ltd 車両用ライト制御装置
JP2008210621A (ja) 2007-02-26 2008-09-11 Kansai Electric Power Co Inc:The 充電用コネクタ及びシステム
JP4830953B2 (ja) * 2007-04-09 2011-12-07 トヨタ自動車株式会社 車両
US8063757B2 (en) * 2007-07-18 2011-11-22 Tesla Motors, Inc. Charge state indicator for an electric vehicle
JP4367559B2 (ja) * 2007-08-10 2009-11-18 トヨタ自動車株式会社 車両
JP5291909B2 (ja) * 2007-09-21 2013-09-18 富士重工業株式会社 電気自動車の充電装置
JP2009087870A (ja) * 2007-10-02 2009-04-23 Toyota Motor Corp 車両充電用コネクタ
JP5259220B2 (ja) * 2008-03-25 2013-08-07 富士重工業株式会社 電気自動車
JP5420883B2 (ja) * 2008-11-17 2014-02-19 トヨタ自動車株式会社 充電コネクタおよび充電ケーブルユニット
JP5350067B2 (ja) * 2009-04-28 2013-11-27 本田技研工業株式会社 電源システム
US20100320964A1 (en) * 2009-06-18 2010-12-23 Ford Global Technologies, Llc Method And System To Charge Batteries Only While Vehicle Is Parked
JP2011010420A (ja) * 2009-06-24 2011-01-13 Toyota Motor Corp 電動車両の充電システムおよび電動車両の充電制御装置
WO2010151635A2 (en) * 2009-06-24 2010-12-29 Huawei Technologies Co., Ltd. Method and apparatus for electric powered vehicle recharging safety
US7999665B2 (en) * 2009-08-18 2011-08-16 Ford Global Technologies, Llc Plug-in vehicle having a recharging port with a state of charge indicator
JP5229184B2 (ja) * 2009-10-13 2013-07-03 トヨタ自動車株式会社 車両用照明装置
US20110302078A1 (en) * 2010-06-02 2011-12-08 Bryan Marc Failing Managing an energy transfer between a vehicle and an energy transfer system
JP5488355B2 (ja) * 2010-09-03 2014-05-14 三菱自動車工業株式会社 リッドの開閉機構
CA2805662C (en) * 2010-10-12 2014-04-22 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Device for detecting opening/closing of charger lid

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06325834A (ja) * 1993-05-11 1994-11-25 Sumitomo Wiring Syst Ltd 電気自動車における充電用コネクタ
CN101678801A (zh) * 2007-05-11 2010-03-24 丰田自动车株式会社 车辆

Also Published As

Publication number Publication date
US20140042966A1 (en) 2014-02-13
JP5626456B2 (ja) 2014-11-19
EP2698271A1 (en) 2014-02-19
EP2698271A4 (en) 2015-06-24
US9457673B2 (en) 2016-10-04
CN103459187A (zh) 2013-12-18
JPWO2012140729A1 (ja) 2014-07-28
EP2698271B1 (en) 2018-09-05
WO2012140729A1 (ja) 2012-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103459187B (zh) 车辆和车辆用控制方法
CN110071536B (zh) 电池系统
JP3956814B2 (ja) 高電圧機器収納箱
US9884562B2 (en) Vehicle power supply device
CN102439815B (zh) 充电控制装置
JP6958379B2 (ja) 電池システム
CN103079869B (zh) 车辆用控制装置及车辆用控制方法
US9886802B2 (en) Vehicle power supply device and malfunction diagnosis method thereof
CN102164771B (zh) 电动车辆以及电动车辆的充电控制方法
US9199538B2 (en) Charge controller for electrically powered vehicle configured to allow charging of a power storage device for driving the vehicle from a power source outside of the vehicle
JP5741635B2 (ja) 補機バッテリ用電力供給装置
CN105764738B (zh) 充放电系统以及在其内使用的车辆
JP5229184B2 (ja) 車両用照明装置
CN103683369B (zh) 充放电系统
JP2013081289A (ja) 電力制御装置
KR20190069923A (ko) 차량 탑재 충전기 통합형 저전압 배터리 충전 시스템
JP2017212221A (ja) バッテリーパック
JP2010213503A (ja) 電力供給装置および方法
JP2009219284A (ja) 高電圧装置
TWI486272B (zh) 電動車輛用充電裝置
KR100254423B1 (ko) 하이브리드 전기 자동차의 컨버터 구동장치 및 그 방법
JP7568690B2 (ja) 車両用電気接続箱
CN103282232B (zh) 具备蓄电池的车辆
JP2005294215A (ja) インタロック装置
US11760216B2 (en) Portable plug-in electric vehicle alternating current power adapter and method of use

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant