JP5626456B2 - 車両および車両用制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、外部電源のコネクタを取り付けるための車両側の受電部の照明に関する。

車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源を用いて充電する技術が知られている。また、電源に接続されたコネクタを車両に取り付けられる際に、照明装置を用いて作業性を改善する技術が知られている。このような技術は、特開２００９−０８７８７０号公報（特許文献１）、特開２０１１−０１０４２０号公報（特許文献２）および特開２００８−２１０６２１号公報（特許文献３）に開示されている。

特開２００９−０８７８７０号公報 特開２０１１−０１０４２０号公報 特開２００８−２１０６２１号公報

しかしながら、外部電源を用いた充電時に照明装置による照明が継続して行われる場合には、照明装置によって消費される電力が不必要に増加する可能性がある。

本発明の目的は、外部電源を用いた充電時に作業性の悪化を抑制しつつ消費電力の増加を抑制する車両および車両用制御方法を提供することである。

この発明のある局面に係る車両は、蓄電装置と、外部の電源から蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、第１のスイッチが導通状態になることによって受電部に光を照射し、第１のスイッチが非導通状態になることによって光の照射を停止するための照明部と、電源と受電部との接続に応じて第１のスイッチが非導通状態となり、電源と受電部との接続の解除に応じて第１のスイッチが導通状態になるように第１のスイッチを制御するための制御部とを含む。

好ましくは、車両は、受電部を車両の外部から遮蔽するためのリッドと、リッドが開かれた場合に導通状態し、リッドが閉じられた場合に非導通状態となる第２のスイッチとをさらに含む。

好ましくは、第１のスイッチと、第２のスイッチと、照明部とは、直列に接続される。
さらに好ましくは、車両は、第２のスイッチが導通状態および非導通状態のうちのいずれの状態であるかを検出するための検出部と、車両の状態を車両の乗員に通知するための通知部とをさらに含む。制御部は、検出部による検出結果に基づいてリッドの状態を通知部を用いて乗員に通知する。

さらに好ましくは、通知部は、メータに設けられる表示部である。制御部は、第２のスイッチが導通状態である場合に、リッドが開かれた状態であることを表示部に表示させる。

さらに好ましくは、制御部は、第２のスイッチが導通状態である場合であって、かつ、車両が移動可能状態である場合に、リッドが開かれた状態であることを表示部に表示させる。

さらに好ましくは、制御部は、第２のスイッチが導通状態になってから所定時間が経過するまでに電源と受電部とが接続されない場合に、第１のスイッチが非導通状態になるように第１のスイッチを制御する。

さらに好ましくは、第１のスイッチは、トランジスタである。
さらに好ましくは、受電部は、交流電力の第１電源と接続するための第１インレットと、直流電力の第２電源と接続するための第２インレットとを含む。制御部は、第１電源および第２電源のうちの少なくともいずれか一方の電源と受電部とが接続された場合に第１のスイッチが非導通状態となり、第１電源および第２電源のいずれも受電部に接続されない場合に第１のスイッチが導通状態となるように第１のスイッチを制御する。

この発明の他の局面に係る車両用制御方法は、蓄電装置と、外部の電源から蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、スイッチが導通状態になることによって受電部に光を照射し、スイッチが非導通状態になることによって光の照射を停止するための照明部とが搭載された車両に用いられる車両用制御方法である。この車両用制御方法は、電源と受電部との接続に応じてスイッチが非導通状態となるようにスイッチを制御するステップと、電源と受電部との接続の解除に応じてスイッチが導通状態になるようにスイッチを制御するステップとを含む。

この発明によると、電源と受電部とが接続されてから接続が解除されるまでの間は受電部に対する光の照射が停止される。そのため、照明部によって消費される電力の増加を抑制することができる。さらに、電源と受電部とが接続されるまでおよび電源と受電部との接続が解除されてからは、受電部に光が照射される。すなわち、作業時には照明部による照明が行われることになるため、作業性の悪化を抑制することができる。したがって、外部電源を用いた充電時に作業性の悪化を抑制しつつ消費電力の増加を抑制する車両および車両用制御方法を提供することができる。

外部充電のシステムの概略構成図である。 車両の側面図である。 車両に設けられた充電口の外観図（その１）である。 車両に設けられた充電口の外観図（その２）である。 他の実施の形態における車両に設けられた充電口の外観図である。 充電コネクタの構成を示す図である。 本実施の形態における充電コネクタの接続状態を検出するための構成を示す図である。 本実施の形態におけるＥＣＵおよび充電口の構成を示す図である。 本実施の形態におけるＥＣＵのマイコンの機能ブロック図である。 消灯時におけるＤｕｔｙ比の変化の一例を示すタイミングチャートである。 本実施の形態におけるＥＣＵのマイコンで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。 ユーザ操作に応じた受電部に対する照明の変化を説明するための図である。 本実施の形態におけるメータＥＣＵの機能ブロック図である。 リッドスイッチとＥＣＵとメータＥＣＵとの動作シーケンスを説明するための図である。 他の実施の形態におけるＥＣＵおよび充電口の構成を示す図である。 リッドが開かれてから所定時間経過後に消灯する動作を説明するためのフローチャートである。 充電コネクタの接続が解除されてから所定時間経過後に消灯する動作を説明するためのフローチャートである。 複数のインレットを有する充電口の外観図である。 複数のインレットを有する場合のＥＣＵおよび充電口の構成を示す図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明される。以下の説明では、同一の部品には同一の符号が付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返されない。

図１に、車両１００を外部充電するためのシステム１を示す。システム１は、商用電源供給線ＰＳＬと、住宅２７０と、車両１００の外部に設置された充電装置２７２とを含む。

住宅２７０には、商用電源供給線ＰＳＬを経由して商用電源が供給される。充電装置２７２は、車両１００に搭載された蓄電装置を充電するための電力を供給する。充電装置２７２の電源は、その電圧値や直流および交流の種別を問わず、いずれの電源であってもよい。充電装置２７２の電源としては、たとえば、各家庭に供給される商用電源や、各家庭の屋根などに配置された太陽光発電パネルなどが想定される。本実施の形態においては、充電装置２７２の電源は、たとえば、商用電源であるとする。すなわち、充電装置２７２は、住宅２７０から供給された商用電源の一部を取り出し、車両１００に供給する。なお、住宅２７０に代えて充電ステーションであってもよい。

充電装置２７２は、キャブタイヤケーブルなどからなる供給線ＰＳＬｐおよびＰＳＬｎと、充電コネクタ２５０とを含む。供給線ＰＳＬｐおよびＰＳＬｎの一方端は、充電装置２７２に接続され、供給線ＰＳＬｐおよびＰＳＬｎの他方端は、充電コネクタ２５０に接続される。

本実施の形態において、車両１００は、車両１００の電源として蓄電装置を搭載するハイブリッド自動車である。ハイブリッド自動車は、内燃機関（エンジン）と、搭載された蓄電装置からの電力によって回転駆動する電動機とを動力源として搭載する。ハイブリッド自動車は、それぞれの動力源から発生する駆動力を最適に配分することで、高い燃料消費効率を実現する電動車両である。

本実施の形態においては、ハイブリッド自動車を電動車両の一例として説明するが、特に、これに限定されるものではない。電動車両は、蓄電装置を搭載し、当該蓄電装置からの電力によって走行駆動力を発生可能な車両の総称であり、ハイブリッド自動車の他に、電気自動車や燃料電池車などを含む。

さらに、本実施の形態において、車両１００は、充電装置２７２から蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、開閉可能なリッドとを有する充電口２００とが設けられる。

ユーザが充電装置２７２を用いて車両１００の蓄電装置を充電する場合には、充電口２００のリッドを開いて充電コネクタ２５０を受電部に接続する。ユーザによって受電部にこの充電コネクタ２５０が接続された後に車両１００に搭載された蓄電装置の充電制御が開始される。

なお、車両１００の走行時における蓄電装置の充電動作と区別するために、以下の説明において充電装置２７２を用いた蓄電装置の充電を「外部充電」とも記載する。

図２には、充電口２００が、車体３００の車両後方の側面に設けられる構成を一例として示す。なお、充電口２００が設けられる位置は特に車両後方の側面の位置に限定されるものではなく、たとえば、車体３００の車両前方の側面、車体３００の後面もしくは車体３００の前面であってもよい。

充電口２００は、車体３００の内側に形成され、受電部を収納する内部空間を含む。内部空間は、車体３００の外側に向けて開口して形成される。充電口２００は、受電部を車両１００の外部から遮蔽するためのリッド２０４を含む。リッド２０４は、充電口２００の内部空間への水や粉塵などの侵入を防止する。

図３に示すように、充電口２００の内部空間には、外部充電時に充電コネクタ２５０が取り付けられる受電部２１０が収納される。また、リッド２０４は、回動可能に設けられている。そのため、リッド２０４が回動することにより、リッド２０４が開かれて、受電部２１０が外部空間に開放された状態になる。また、図４に示すように、リッド２０４が閉じられることによって、受電部２１０が車両１００の外部から遮蔽された状態になる。

充電口２００の内部空間にはさらに受電部２１０に光を照射するための照明ユニット２０２が設けられる。照明ユニット２０２は、夜間等の車両１００の周囲の照度が低い状況においてリッド２０４が開かれた場合に、受電部２１０の位置が視認できるように受電部２１０に光を照らす位置に設けられればよい。照明ユニット２０２は、特に、図３に示す位置に限定して設けられるものではない。

たとえば、図５に示すように、照明ユニット２０２は、充電口２００の上部に近接して設けられるようにしてもよいし、あるいは、受電部２１０自体に配置されてもよいし、リッド２０４の内側に設けられるものであってもよい。

充電口２００の内部空間にはリッドスイッチ２０６が設けられる。リッドスイッチ２０６は、リッド２０４が開かれた場合に導通状態となり、リッド２０４が閉じられた場合に非導通状態となるスイッチである。リッド２０４には、リッド２０４の開閉に応じてリッドスイッチ２０６の導通状態と非導通状態とのうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り替えるための機械的な機構が設けられる。

図６に充電コネクタ２５０および受電部２１０の構成の一例を示す。充電コネクタ２５０は、コネクタ本体３１０と、ロック解除ボタン３１４を有する係止金具３２２と、スイッチ３１２と、充電ケーブル３２０と、凸形状の突起部３１８とを含む。受電部２１０には、内部に凹形状の構造を有する差込口３２８が設けられる。

ユーザがコネクタ本体３１０を保持して突起部３１８を、受電部２１０の凹形状の差込口３２８に対して矢印Ａの方向に沿って差し込むことにより、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続される。

スイッチ３１２は、充電コネクタ２５０を受電部２１０に係止する係止金具３２２に連動して開閉するスイッチである。充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された状態でスイッチ３１２がオンされた場合に、後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit）は、スイッチ３１２がオンされたことを検出する。

係止金具３２２は、棒状の部材であって、一方端にロック解除ボタン３１４が設けられ、他方端には、フック３２４が設けられ、一方端と他方端との間に回動可能な支点が設けられる。係止金具３２２は、ユーザがロック解除ボタン３１４を押した場合や、フック３２４が受電部２１０の差込口３２８の周囲に設けられた突起部３２６を乗り越える場合に揺動する。

たとえば、ユーザがコネクタ本体３１０を保持して、突起部３１８を差込口３２８に対して矢印Ａの方向に沿って差し込んでいくと、係止金具３２２のフック３２４が突起部３２６に接触する。

ユーザがコネクタ本体３１０を、フック３２４が突起部３２６と接触した位置からさらに奥に差し込むと、フック３２４は、突起部３２６を乗り越える。これによりフック３２４が突起部３２６に引っ掛かるため、充電コネクタ２５０の引き抜き方向の動きが制限される。このようにして係止金具３２２は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に取り付けられた状態を保持する。

また、フック３２４が突起部３２６を乗り越えることにより、係止金具３２２は、支点を中心に時計回りに回転する。そのため、スイッチ３１２がオンされる。ＥＣＵは、スイッチ３１２がオフ状態からオン状態になることにより、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたことを検出することができる。

ロック解除ボタン３１４が押されることにより、フック３２４の突起部３２６に対する引っ掛かりが解除される。そのため、ユーザは、ロック解除ボタン３１４を押すことにより、充電コネクタ２５０の引き抜き方向の動きの制限を解除することができる。

なお、スイッチ３１２は、充電コネクタ２５０を受電部２１０に差し込むことによりオンされ、係止金具３２２のフック３２４が突起部３２６に引っ掛かる状態になった場合にオフされるものであってもよい。この場合、ＥＣＵは、初回のスイッチ３１２のオフ→オン→オフを検出することにより充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたことを検出し、次回のスイッチ３１２のオフ→オン→オフを検出することにより充電コネクタ２５０が受電部２１０から取り外されたことを検出するようにしてもよい。

あるいは、スイッチ３１２は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されている間、係止金具３２２が支点を中心に時計回りに回転した状態が維持されることによりオン状態を維持するものであってもよいし、充電コネクタ２５０を受電部２１０に差し込むことによりオンされた場合に次回にロック解除ボタン３１４が押されるまでオン状態を維持するものであってもよい。この場合、ＥＣＵは、スイッチ３１２のオフ→オンを検出することにより充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたことを検出し、スイッチ３１２のオン→オフを検出することにより、充電コネクタ２５０が受電部２１０から取り外されたことを検出するようにしてもよい。

図７にコネクタ接続情報を取得するための構成の一例を示す。図７に示すように、充電コネクタ２５０は、スイッチ３１２と、第１信号端子３３０と、第２信号端子３３２と、第１充電端子３３４と、第１抵抗３３６と、第２抵抗３３８と、第１信号線３４２と、第２信号線３４４とをさらに含む。

第１充電端子３３４は、充電ケーブル３２０の一方端に接続される。第１信号線３４２の一方端には、第１信号端子３３０が設けられる。第２信号線３４４の一方端には、第２信号端子３３２が設けられる。

第１信号線３４２の他方端側には、第１抵抗３３６の一方端が接続される。第１抵抗３３６の他方端には、スイッチ３１２の一方端と、第２抵抗３３８の一方端とに接続される。スイッチ３１２の他方端と、第２抵抗３３８の他方端とは、それぞれ第２信号線３４４に接続される。したがって、スイッチ３１２と、第２抵抗３３８とは、並列に接続される。また、第３抵抗３４０の抵抗値は、第１抵抗３３６の抵抗値と第２抵抗３３８の抵抗値との和よりも大きいものとする。

車両１００は、受電部２１０と、蓄電装置４６０と、ＥＣＵ５００とを含む。受電部２１０は、第３抵抗３４０と、第２充電端子４０８と、第３信号端子４０２と、第４信号端子４０４と、第３信号線４１２と、第４信号線４１４とを含む。

第３信号線４１２の一方端には、第３信号端子４０２が設けられる。充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合には、第１信号端子３３０と第３信号端子４０２とが接触して電気的に接続される。

第４信号線４１４の一方端には、第４信号端子４０４が設けられる。充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合には、第２信号端子と第４信号端子４０４とが接触して電気的に接続される。

第３信号線４１２の他方端および第４信号線４１４の他方端には、ＥＣＵ５００が接続される。また、第３信号線４１２と第４信号線４１４とは、第３抵抗３４０によって接続される。

蓄電装置４６０は、ニッケル水素電池あるいはリチウムイオン電池等の二次電池であってもよいし、キャパシタ等であってもよい。蓄電装置４６０は、充電に要する機器（たとえば、コンバータあるいはインバータ等）を介在して、第２充電端子４０８に接続される。

充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合には、第１充電端子３３４と、第２充電端子４０８とが接触して電気的に接続される。その結果、蓄電装置４６０を充電するための電力を充電装置２７２から充電ケーブル３２０を経由して車両１００に供給することが可能な状態になる。

ＥＣＵ５００は、補機バッテリ等の電力を用いて第３信号線４１２に電圧を印加して、第３信号線４１２に流れる電流の状態に基づいて充電コネクタ２５０の接続状態を検出する。なお、充電コネクタ２５０の接続状態は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されていない第１状態と、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続され、かつ、スイッチ３１２がオフの場合の第２状態と、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続され、かつ、スイッチ３１２がオンの場合の第３状態とを含む。

たとえば、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されていない場合（第１状態）には、第３信号線４１２、第３抵抗３４０および第４信号線４１４を経由する経路で電流が流れる状態となる。

また、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合であって、かつ、スイッチ３１２がオフの場合（第２状態）には、第３信号線４１２、第１信号線３４２、第１抵抗３３６、第２抵抗３３８、第２信号線３４４および第４信号線４１４を経由する経路で電流が流れる状態となる。

さらに、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合であって、かつ、スイッチ３１２がオンの場合（第３状態）には、第３信号線４１２、第１信号線３４２、第１抵抗３３６、スイッチ３１２、第２信号線３４４および第４信号線４１４を経由する経路で電流が流れる状態となる。

したがって、ＥＣＵ５００は、第３信号線４１２と第４信号線４１４との間の電圧がいずれの充電コネクタ２５０の接続状態に対応する電圧であるかによって、充電コネクタ２５０の接続状態が第１状態、第２状態および第３状態のうちのいずれの状態であるかを検出する。なお、ＥＣＵ５００は、第３信号線４１２に流れる電流の状態がいずれの充電コネクタ２５０の接続状態に対応する電流の状態であるかによって、充電コネクタ２５０の接続状態が第１状態、第２状態および第３状態のうちのいずれの状態であるかを検出してもよい。

ＥＣＵ５００は、たとえば、充電コネクタ２５０の接続状態が第３状態であると検出した場合に、充電装置２７２から供給される電力を用いて蓄電装置４６０の充電を行なう。

図８に示すように、ＥＣＵ５００は、通信バス２９０を経由してメータ６００のメータＥＣＵ６１０と相互に通信が可能になるように接続される。

メータ６００には、メータＥＣＵ６１０に加えて表示部６２０が設けられる。表示部６２０は、車両１００の状態についての情報を車両１００の乗員に通知する。なお、メータ６００は、表示部６２０に代えて車両１００の状態について情報を音あるいは音声を用いて乗員に通知する音発生装置を含むようにしてもよい。

ＥＣＵ５００は、マイコン５０２と、モニター回路５０４と、トランジスタ５０６と、第１ＥＣＵ端子５０８と、第２ＥＣＵ端子５１０とを含む。

マイコン５０２は、受電部２１０から第２ＥＣＵ端子５１０を経由して充電コネクタ２５０の接続状態の検出結果を示す信号をコネクタ接続情報として受信する。コネクタ接続情報とは、具体的には、上述したように第３信号線４１２と第４信号線４１４との間の電圧または第３信号線４１２に流れる電流について情報である。

さらに、マイコン５０２は、トランジスタ５０６に対する駆動信号を生成して、生成した駆動信号を送信する。マイコン５０２は、たとえば、トランジスタ５０６に対して所定の周波数のＰＷＭ制御を実行する。

トランジスタ５０６のベースは、マイコン５０２に接続される。トランジスタ５０６のエミッタは、第１ＥＣＵ端子５０８に接続される。トランジスタ５０６のコレクタは、接地ノード５１２に接続される。

トランジスタ５０６は、マイコン５０２からの駆動信号に基づいて第１ＥＣＵ端子５０８と接地ノード５１２との間を導通状態および非導通状態のうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り替える。すなわち、マイコン５０２からの駆動信号に基づいてトランジスタ５０６がオン状態になると、第１ＥＣＵ端子５０８と接地ノード５１２との間が導通状態になる。また、マイコン５０２からの駆動信号に基づいてトランジスタ５０６がオフ状態になると、第１ＥＣＵ端子５０８と、接地ノード５１２との間が非導通状態になる。接地ノード５１２は、車両アースに接続される。なお、トランジスタ５０６に代えてトランジスタ５０６以外のスイッチング素子あるいはリレー等のスイッチを用いてもよい。

第１ＥＣＵ端子５０８は、充電口２００に設けられる照明ユニット２０２にリッドスイッチ２０６を介在して接続される。

モニター回路５０４は、リッド２０４の開閉状態を検出する。具体的には、モニター回路５０４は、リッドスイッチ２０６の状態を検出することによってリッド２０４の開閉状態を検出する。モニター回路５０４は、たとえば、トランジスタ５０６のエミッタと第１ＥＣＵ端子５０８との間に電流が流れている場合には、リッドスイッチ２０６がオン状態であることを検出し、電流が流れていない場合には、リッドスイッチ２０６がオフ状態であることを検出する。モニター回路５０４は、リッド２０４の開閉状態についての検出結果を示す信号をマイコン５０２に送信する。

照明ユニット２０２は、発光部２０８と、発光部２０８に電力を供給する電源と接続するための電源ノード２２０とを含む。本実施の形態において、発光部２０８は、たとえば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）を一例として説明するが、受電部２１０に光を照射するものであれば、特にＬＥＤに限定されるものではない。たとえば、発光部２０８は、フィラメントランプであってもよい。

本実施の形態において、発光部２０８に電力を供給する電源は、車両１００に搭載された補機バッテリ（図示せず）である。したがって、電源ノード２２０は、補機バッテリに接続される。なお、発光部２０８に電力を供給する電源は、蓄電装置４６０であってもよいし、ＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）であってもよい。

リッドスイッチ２０６がオン状態であって、かつ、トランジスタ５０６がオン状態である場合、電源ノード２２０と接地ノード５１２との間が導通状態になる。そのため、発光部２０８に電流が流れるため、発光部２０８は発光する。

リッドスイッチ２０６がオフ状態である場合、あるいは、トランジスタ５０６がオフ状態である場合には、電源ノード２２０と接地ノード５１２との間が非導通状態になる。そのため、発光部２０８に電流が流れないため、発光部２０８は発光を停止する。

図８に示すようにトランジスタ５０６と、リッドスイッチ２０６と、照明ユニット２０２とは、直列に接続される。

上述のような構成を有する車両において、本実施の形態においては、充電コネクタ２５０と受電部２１０との接続に応じてトランジスタ５０６がオフ状態になるようにマイコン５０２がトランジスタ５０６を制御することによって、照明ユニット２０２による受電部２１０への光の照射を停止する（照明ユニット２０２を消灯する）。

さらに、充電コネクタ２５０の受電部２１０への接続の解除に応じてトランジスタ５０６がオン状態になるようにマイコン５０２がトランジスタ５０６を制御することによって、照明ユニット２０２により光を照射する（照明ユニット２０２を点灯する）。

図９に、本実施の形態におけるＥＣＵ５００のマイコン５０２の機能ブロック図を示す。マイコン５０２は、接続状態判定部５２０と、トランジスタ制御部５３０とを含む。

接続状態判定部５２０は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたか否かを判定する。接続状態判定部５２０は、図７を用いて説明したように充電コネクタ２５０の接続状態が第１状態、第２状態および第３状態のうちのいずれの状態であるか否かを判定する。接続状態判定部５２０は、たとえば、充電コネクタ２５０の接続状態が第２状態および第３状態のうちのいずれか一方の状態である場合に充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定する。接続状態判定部５２０は、充電コネクタ２５０の接続状態が第１状態である場合に充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されていないと判定する。なお、接続状態判定部５２０は、たとえば、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定された場合に接続判定フラグをオンするようにしてもよい。

トランジスタ制御部５３０は、接続状態判定部５２０によって、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定された場合にトランジスタ５０６がオフ状態になるようにトランジスタ５０６を制御する（以下、トランジスタ５０６に対するオフ制御ともいう）。

具体的には、トランジスタ制御部５３０は、トランジスタ５０６がオフ状態となるように駆動信号を生成して、生成した駆動信号をトランジスタ５０６に送信する。

なお、トランジスタ制御部５３０は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定された場合にＤｕｔｙ比０％に対応する駆動信号を生成するようにしてもよい。トランジスタ制御部５３０は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定されてから時間が経過するとともに所定の変化量でＤｕｔｙ比を減少させるようにしてもよい。

また、トランジスタ制御部５３０は、たとえば、図１０に示すような所定の減少パターンでＤｕｔｙ比を減少させるようにしてもよい。図１０に示す所定の減少パターンは、照明ユニット２０２による光の照度が徐々に低下していくように見えるように設定されたパターンである。所定の減少パターンは、たとえば、車両１００に搭載された他の照明ユニット（たとえば、室内灯等）の消灯時のＤｕｔｙ比の減少パターンと同様に設定されてもよい。また、所定の減少パターンは、所定時間が経過するまでにＤｕｔｙ比が０％になるように設定されてもよい。また、トランジスタ制御部５３０は、接続状態判定部５２０によって充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定され、かつ、トランジスタ５０６がオフ状態である場合にはオフ状態を継続する。

なお、トランジスタ制御部５３０は、たとえば、接続判定フラグがオン状態である場合にトランジスタ５０６に対するオフ制御を実行してもよい。

さらに、トランジスタ制御部５３０は、接続状態判定部５２０によって、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されたと判定された場合にトランジスタ５０６がオン状態になるようにトランジスタ５０６を制御する（以下、トランジスタ５０６に対するオン制御ともいう）。

具体的には、トランジスタ制御部５３０は、トランジスタ５０６がオン状態になるようにトランジスタ５０６を駆動するための駆動信号を生成する。トランジスタ制御部５３０は、生成した駆動信号をトランジスタ５０６に送信する。

なお、トランジスタ制御部５３０は、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されたと判定された場合にＤｕｔｙ比１００％に対応する駆動信号を生成するようにしてもよい。トランジスタ制御部５３０は、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されたと判定されてから時間が経過するとともに所定の変化量あるいは所定の増加パターンでＤｕｔｙ比を増加させるようにしてもよい。トランジスタ制御部５３０は、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されたと判定されてから所定時間経過した後にＤｕｔｙ比の増加を開始するようにしてもよい。

所定の増加パターンは、照明ユニット２０２による光の照度が徐々に増加していくように見えるように設定されたパターンであってもよい。所定の増加パターンは、車両１００に搭載された他の照明ユニットの点灯時のＤｕｔｙ比の増加パターンと同様に設定されてもよい。また、所定の増加パターンは、所定時間が経過するまでにＤｕｔｙ比が１００％になるように設定されてもよい。また、トランジスタ制御部５３０は、接続状態判定部５２０によって充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されたと判定され、かつ、トランジスタ５０６がオン状態である場合にはオン状態を継続する。

なお、トランジスタ制御部５３０は、たとえば、接続判定フラグがオフ状態である場合にトランジスタ５０６に対するオン制御を実行してもよい。

本実施の形態において、接続状態判定部５２０と、トランジスタ制御部５３０とは、いずれもマイコン５０２がメモリに記憶されたプログラムを実行することにより実現される、ソフトウェアとして機能するものとして説明するが、ハードウェアにより実現されるようにしてもよい。なお、このようなプログラムは記憶媒体に記録されて車両に搭載される。

図１１を参照して、本実施の形態におけるＥＣＵ５００のマイコン５０２で実行されるプログラムの制御構造について説明する。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、マイコン５０２は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたか否かを判定する。充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定された場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１０４に移される。

Ｓ１０２にて、マイコン５０２は、トランジスタ５０６に対するオフ制御を実行する。Ｓ１０４にて、マイコン５０２は、トランジスタ５０６に対するオン制御を実行する。トランジスタ５０６に対するオン制御およびオフ制御については、上述したとおりであるため、その詳細な説明は繰り返されない。

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態におけるマイコン５０２の動作について図１２を参照しつつ説明する。

たとえば、車両１００が停止中であって、かつ、リッド２０４が閉じられた図１２の（１）の状態である場合を想定する。図１２の（１）の状態においては、充電コネクタ２５０は、受電部２１０に接続されていないため（Ｓ１００にてＮＯ）、トランジスタ５０６はオン状態になる（Ｓ１０４）。一方、リッド２０４が閉じられているため、リッドスイッチ２０６はオフ状態となる。そのため、トランジスタ５０６がオン状態であっても、電源ノード２２０と接地ノード５１２との間は非導通状態になる。したがって、照明ユニット２０２は消灯状態になる。

ユーザがリッド２０４を開いて図１２の（２）の状態になる場合を想定する。図１２の（２）の状態において、充電コネクタ２５０は、受電部２１０に接続されていないため（Ｓ１００にてＮＯ）、トランジスタ５０６はオン状態になる（Ｓ１０４）。一方、リッド２０４が開かれているため、リッドスイッチ２０６はオン状態となる。そのため、電源ノード２２０と接地ノード５１２との間は導通状態になる。したがって、照明ユニット２０２は点灯状態になる。

ユーザがリッド２０４を開いた後に、充電コネクタ２５０を受電部２１０に接続した図１２の（３）の状態である場合を想定する。図１２の（３）の状態において、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されているため（Ｓ１００にてＹＥＳ）、トランジスタ５０６に対してオフ制御が実行される（Ｓ１０２）。一方、リッド２０４が開かれているため、リッドスイッチ２０６はオン状態となる。トランジスタ５０６がオフ状態であるため、電源ノード２２０と接地ノード５１２との間は非導通状態になる。したがって、照明ユニット２０２は消灯状態になる。

充電が完了するなどしてユーザが充電コネクタ２５０を受電部２１０から取り外した図１２の（４）の状態である場合を想定する。図１２の（４）の状態において、充電コネクタ２５０は、受電部２１０に接続されていないため（Ｓ１００にてＮＯ）、トランジスタ５０６に対してオン制御が実行される（Ｓ１０４）。一方、リッド２０４が開かれているため、リッドスイッチ２０６はオン状態となる。そのため、電源ノード２２０と接地ノード５１２との間は導通状態になる。したがって、照明ユニット２０２は点灯状態になる。

ユーザが充電コネクタ２５０を受電部２１０から取り外した後にリッド２０４を閉じて図１２の（５）の状態になる場合を想定する。図１２の（５）の状態において、充電コネクタ２５０は、受電部２１０に接続されていないため（Ｓ１００にてＮＯ）、トランジスタ５０６はオン状態になる（Ｓ１０４）。一方、リッド２０４が閉じられたため、リッドスイッチ２０６はオフ状態になる。そのため、トランジスタ５０６がオン状態であっても、電源ノード２２０と接地ノード５１２との間は非導通状態になる。したがって、照明ユニット２０２は消灯状態になる。

さらに、本実施の形態においては、メータＥＣＵ６１０は、リッド開閉状態を車両１００の乗員に通知する。以下に、メータＥＣＵ６１０の動作について図１３および図１４を参照して説明する。なお、本実施の形態においては、以下の動作をメータＥＣＵ６１０の動作として説明するが、特にこれに限定されるものではない。たとえば、メータＥＣＵ６１０に代えてＥＣＵ５００が行なうようにしてもよい。

図１３に、本実施の形態におけるメータＥＣＵ６１０の機能ブロック図を示す。メータＥＣＵ６１０は、リッド状態判定部６０２と、車両状態判定部６０４と、表示制御部６０６とを含む。

リッド状態判定部６０２は、ＥＣＵ５００のマイコン５０２から受信するリッド開閉情報に基づいてリッド２０４が開かれているか否かを判定する。なお、リッド状態判定部６０２は、リッド２０４が開かれていると判定する場合にリッド判定フラグをオンするようにしてもよい。

車両状態判定部６０４は、車両１００が移動可能な状態であるか否かを判定する。車両状態判定部６０４は、たとえば、車両１００が走行可能状態である場合に、車両１００が移動可能な状態であると判定する。車両状態判定部６０４は、車両１００の状態が車両１００のシステムの起動後であって、かつ、システムのチェックの完了後の状態であるという状態である場合に車両１００が走行可能状態であると判定する。

あるいは、車両状態判定部６０４は、パーキングポジション（以下、Ｐポジションと記載する）以外のシフトポジションが選択されている場合に、車両１００が移動可能な状態であると判定する。車両状態判定部６０４は、たとえば、走行ポジションあるいはニュートラルポジションが選択されているという状態である場合にＰポジション以外のシフトポジションが選択されていると判定する。

なお、車両状態判定部６０４は、たとえば、車両１００が移動可能な状態であると判定された場合に状態判定フラグをオンするようにしてもよい。

表示制御部６０６は、リッド２０４が開かれている場合であって、かつ、車両１００が移動可能な状態である場合に、表示部６２０を用いてリッド２０４が開いている旨を車両１００の乗員に通知する。本実施の形態においては、表示制御部６０６は、リッド２０４が開いている旨の警告を表示部６２０に表示させる。以下、警告を表示部６２０に表示させることを警告表示オンと記載する。表示制御部６０６は、たとえば、リッド２０４が開いていることを示す警告灯を点灯させるようにしてもよい。なお、表示制御部６０６は、表示部６２０への表示に代えて音あるいは音声を用いてリッド２０４が開いている旨を車両１００の乗員に通知してもよい。

また、表示制御部６０６は、たとえば、リッド判定フラグおよび状態判定フラグがいずれもオン状態である場合に表示部６２０を用いてリッド２０４が開いている旨を車両１００の乗員に通知してもよい。

本実施の形態において、リッド状態判定部６０２と、車両状態判定部６０４と、表示制御部６０６とは、いずれもメータＥＣＵ６１０のＣＰＵがメモリに記憶されたプログラムを実行することにより実現される、ソフトウェアとして機能するものとして説明するが、ハードウェアにより実現されるようにしてもよい。なお、このようなプログラムは記憶媒体に記録されて車両１００に搭載される。

図１４を参照して、本実施の形態におけるＥＣＵ５００とメータＥＣＵ６１０との動作シーケンスについて説明する。

モニター回路５０４は、リッドスイッチ２０６の状態に応じた出力に基づいてリッド２０４が開かれた状態であるか閉じられた状態であるかを検出する。モニター回路５０４は、検出したリッド２０４が開かれた状態であるか閉じられた状態であるかを示すリッド開閉情報をマイコン５０２に送信する。マイコン５０２は、受信したリッド開閉情報をメータＥＣＵ６１０に送信する。

メータＥＣＵ６１０は、受信したリッド開閉情報に基づいてリッド２０４が開かれた状態であるか否かを判定する（Ｓ２００）。リッド２０４が開かれた状態である場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、メータＥＣＵ６１０は、車両１００が移動可能状態であるか否かを判定する（Ｓ２０２）。

メータＥＣＵ６１０は、車両１００が移動可能状態である場合（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、警告表示をオンする（Ｓ２０４）。また、メータＥＣＵ６１０は、リッド２０４が閉じられた状態である場合（Ｓ２００にてＮＯ）、あるいは、車両１００が移動可能状態でない場合（Ｓ２０２にてＮＯ）、警告表示をオフする（Ｓ２０６）。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、リッド２０４が開かれた場合、および、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除された場合には、照明ユニット２０２が点灯状態になる。そのため、ユーザは、夜間に作業する場合にも受電部２１０に照明ユニット２０２によって光が照射されるため、作業性の悪化を抑制することができる。一方、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合には、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されるまで照明ユニット２０２が消灯状態になる。そのため、照明ユニット２０２において消費される電力の増加を抑制することができる。したがって、外部電源を用いた充電時に作業性の悪化を抑制しつつ消費電力の増加を抑制する車両および車両用制御方法を提供することができる。

さらに、車両１００が移動可能状態である場合場合にリッド２０４が開いているときには、その旨が乗員に通知される。そのため、リッド２０４が開いた状態で車両１００が走行する場合に運転者に対してリッド２０４を閉じるように警告することができる。

本実施の形態においては、図８に示したようにトランジスタ５０６のコレクタは、接地ノード５１２に接続されるとし、発光部２０８は、電源ノード２２０に接続されるとして説明したが、このような構成に限定されるものではない。

たとえば、トランジスタ５０６と、リッドスイッチ２０６と、照明ユニット２０２とが図１５に示すように直列に接続されるようにしてもよい。トランジスタ５０６のコレクタは、補機バッテリ等の電源に接続される電源ノード５１４に接続される。発光部２０８は、接地ノード２２２に接続される。このような構成としても、図８に示した構成と同様の作用効果を発生させることができる。なお、図１５に示す構成のうち上述した構成以外の構成については、図８に示した構成と同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返されない。

また、ＥＣＵ５００のマイコン５０２は、たとえば、リッド２０４が開かれてから所定時間が経過するまで充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されない場合にトランジスタ５０６に対してオフ制御を実行してもよい。このようにすると照明ユニット２０２が長期間点灯状態になることが抑制されるため、消費電力の増加が抑制される。

以下、図１６に示すフローチャートを参照して、マイコン５０２が実行する上述の制御について説明する。

Ｓ２００にて、マイコン５０２は、リッド２０４が開いているか否かを判定する。リッド２０４が開いている場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ２０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ２００に戻される。

Ｓ２０２にて、マイコン５０２は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたか否かを判定する。充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたと判定された場合（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、処理はＳ２０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ２０２にてＮＯ）、処理はＳ２０６に移される。

Ｓ２０４にて、マイコン５０２は、トランジスタ５０６に対するオフ制御を実行する。Ｓ２０６にて、マイコン５０２は、リッド２０４が開いてから所定時間が経過したか否かを判定する。リッド２０４が開いてから所定時間が経過した場合（Ｓ２０６にてＹＥＳ）、処理はＳ２０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ２０６にてＮＯ）、処理はＳ２０２に移される。

図１６に示すフローチャートにしたがってマイコン５０２は、以下のように動作する。すなわち、リッド２０４が開かれてから（Ｓ２００にてＹＥＳ）、所定時間が経過するまで充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されない場合（Ｓ２０２にてＮＯ、Ｓ２０６にてＹＥＳ）、マイコン５０２は、トランジスタ５０６に対するオフ制御を実行する（Ｓ２０４）。

さらに、ＥＣＵ５００のマイコン５０２は、たとえば、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されてから所定時間が経過するまでリッド２０４が閉じられない場合にトランジスタ５０６に対してオフ制御を実行してもよい。このようにすると照明ユニット２０２が長期間点灯状態になることが抑制されるため、消費電力の増加が抑制される。

以下、図１７に示すフローチャートを参照して、マイコン５０２が実行する上述の制御について説明する。

Ｓ３００にて、マイコン５０２は、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除されたか否かを判定する。充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続が解除された場合（Ｓ３００にてＹＥＳ）、処理はＳ３０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ３００にてＮＯ）、処理はＳ３００に戻される。

Ｓ３０２にて、マイコン５０２は、リッド２０４が閉じられたか否かを判定する。リッド２０４が閉じられている場合（Ｓ３０２にてＹＥＳ）、処理はＳ３０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ３０２にてＮＯ）、処理はＳ３０６に移される。

Ｓ３０４にて、マイコン５０２は、トランジスタ５０６に対するオフ制御を実行する。Ｓ３０６にて、マイコン５０２は、充電コネクタ２５０の接続が解除されてから所定時間が経過するか否かを判定する。充電コネクタ２５０の接続が解除されてから所定時間が経過した場合（Ｓ３０６にてＹＥＳ）、処理はＳ３０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ３０６にてＮＯ）、処理はＳ３０２に移される。

図１７に示すフローチャートにしたがってマイコン５０２は、以下のように動作する。すなわち、充電コネクタ２５０の接続が解除されてから（Ｓ３００にてＹＥＳ）、所定時間が経過するまでリッド２０４が閉じられない場合（Ｓ３０２にてＮＯ、Ｓ３０６にてＹＥＳ）、マイコン５０２は、トランジスタ５０６に対するオフ制御を実行する（Ｓ３０４）。

本実施の形態においては、車両１００には、受電部２１０が１つのインレットを有するとして説明したが、受電部２１０は、複数のインレットを有するものであってもよい。

たとえば、図１８に示すように、受電部２１０は、交流電力の外部電源を用いて充電する場合に交流電力の外部電源に接続された第１充電コネクタと接続するための第１インレット２３０と、直流電力の外部電源を用いて充電する場合に直流電源の外部電源に接続された第２充電コネクタと接続するための第２インレット２４０を有するものであってもよい。図１８に示す受電部２１０の以外の構成については、図３と同様であるため、その詳細な説明は繰り返されない。

また、この場合、ＥＣＵ５００は、図１９に示すように、マイコン５０２と、モニター回路５０４と、トランジスタ５０６と、第２ＥＣＵ端子５１０と、第１ＥＣＵ端子５０８と、第３ＥＣＵ端子５１６とを含む。

マイコン５０２は、第１インレット２３０から第２ＥＣＵ端子５１０を経由して第１インレット２３０に対する第１コネクタの接続状態の検出結果を示す信号を受信する。さらに、マイコン５０２は、第２インレット２４０から第３ＥＣＵ端子５１６を経由して第２インレット２４０に対する第２コネクタの接続状態の検出結果を示す信号を受信する。なお、図１９に示したその他の構成については、図３と同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返されない。

図１９に示すような構成において、第１コネクタと第１インレット２３０との接続および第２コネクタと第２インレット２４０との接続のうちの少なくともいずれか一方の接続に応じてトランジスタ５０６がオフ状態になるようにマイコン５０２がトランジスタ５０６を制御する。

たとえば、マイコン５０２は、第１コネクタと第１インレット２３０とが接続された状態および第２コネクタと第２インレット２４０とが接続された状態のうちのいずれか一方の状態が検出された場合に、トランジスタ５０６に対してオン制御を実行してもよい。

さらに、第１コネクタの第１インレット２３０への接続の解除および第２コネクタの第２インレット２４０への接続の解除のうちの少なくともいずれか一方の接続の解除に応じてトランジスタ５０６がオン状態になるようにマイコン５０２がトランジスタ５０６を制御する。

たとえば、マイコン５０２は、第１コネクタと第１インレット２３０との接続が解除された状態および第２コネクタと第２インレット２４０との接続が解除された状態のうちのいずれか一方の状態が検出された場合に、トランジスタ５０６に対してオフ制御を実行してもよい。

第１コネクタと第１インレット２３０との接続状態の検出方法および第２コネクタと第２インレット２４０との接続状態の検出方法はいずれも図７を用いて説明した充電コネクタ２５０と受電部２１０との接続状態の検出方法と同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。

このようにしても、図８を用いて説明した本実施の形態に係る車両と同様の作用効果を発生させることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ システム、１００ 車両、２００ 充電口、２０２ 照明ユニット、２０４ リッド、２０６ リッドスイッチ、２０８ 発光部、２１０ 受電部、２２０，５１４ 電源ノード、２２２，５１２ 接地ノード、２３０，２４０ インレット、２５０ 充電コネクタ、２７０ 住宅、２７２ 充電装置、２９０ 通信バス、３００ 車体、３１０ コネクタ本体、３１２ スイッチ、３１４ ロック解除ボタン、３１８，３２６ 突起部、３２０ 充電ケーブル、３２２ 係止金具、３２４ フック、３２８ 差込口、３３０，３３２，４０２，４０４ 信号端子、３３４，４０８ 充電端子、３３６，３３８，３４０ 抵抗、３４２，３４４，４１２，４１４ 信号線、４６０ 蓄電装置、５００ ＥＣＵ，５０２ マイコン、５０４ モニター回路、５０６ トランジスタ、５０８，５１０，５１６ ＥＣＵ端子、５２０ 接続状態判定部、５３０ トランジスタ制御部、６００ メータ、６０２ リッド状態判定部、６０４ 車両状態判定部、６０６ 表示制御部、６１０ メータＥＣＵ、６２０ 表示部。

Claims (11)

1. 蓄電装置と、
   外部の電源から前記蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、
   第１のスイッチが導通状態になることによって前記受電部に光を照射し、前記第１のスイッチが非導通状態になることによって前記光の照射を停止するための照明部と、
   前記電源と前記受電部との接続に応じて前記第１のスイッチが非導通状態となり、前記電源と前記受電部との接続の解除に応じて前記第１のスイッチが導通状態になるように前記第１のスイッチを制御するための制御部と、
   前記受電部を車両の外部から遮蔽するためのリッドと、
   前記リッドが開かれた場合に導通状態し、前記リッドが閉じられた場合に非導通状態となる第２のスイッチと、
   前記リッドの状態を前記車両の乗員に通知するための通知部とを含む、車両。
2. 前記第１のスイッチと、前記第２のスイッチと、前記照明部とは、直列に接続される、請求項１に記載の車両。
3. 前記車両は、前記第２のスイッチが導通状態および非導通状態のうちのいずれの状態であるかを検出するための検出部とをさらに含み、
   前記制御部は、前記検出部による検出結果に基づいて前記リッドの状態を前記通知部を用いて前記乗員に通知する、請求項１に記載の車両。
4. 前記通知部は、メータに設けられる表示部であって、
   前記制御部は、前記第２のスイッチが前記導通状態である場合に、前記リッドが開かれた状態であることを前記表示部に表示させる、請求項３に記載の車両。
5. 前記制御部は、前記第２のスイッチが前記導通状態である場合であって、かつ、前記車両が移動可能状態である場合に、前記リッドが開かれた状態であることを前記表示部に表示させる、請求項４に記載の車両。
6. 前記第１のスイッチは、トランジスタである、請求項１に記載の車両。
7. 蓄電装置と、
   外部の電源から前記蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、
   第１のスイッチが導通状態になることによって前記受電部に光を照射し、前記第１のスイッチが非導通状態になることによって前記光の照射を停止するための照明部と、
   前記電源と前記受電部との接続に応じて前記第１のスイッチが非導通状態となり、前記電源と前記受電部との接続の解除に応じて前記第１のスイッチが導通状態になるように前記第１のスイッチを制御するための制御部と、
   前記受電部を車両の外部から遮蔽するためのリッドと、
   前記リッドが開かれた場合に導通状態し、前記リッドが閉じられた場合に非導通状態となる第２のスイッチとを含み、
   前記制御部は、前記第２のスイッチが前記導通状態になってから所定時間が経過するまでに前記電源と前記受電部とが接続されない場合に、前記第１のスイッチが非導通状態になるように前記第１のスイッチを制御する、車両。
8. 蓄電装置と、
   外部の電源から前記蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、
   第１のスイッチが導通状態になることによって前記受電部に光を照射し、前記第１のスイッチが非導通状態になることによって前記光の照射を停止するための照明部と、
   前記電源と前記受電部との接続に応じて前記第１のスイッチが非導通状態となり、前記電源と前記受電部との接続の解除に応じて前記第１のスイッチが導通状態になるように前記第１のスイッチを制御するための制御部とを含み、
   前記受電部は、交流電力の第１電源と接続するための第１インレットと、直流電力の第２電源と接続するための第２インレットとを含み、
   前記制御部は、前記第１電源および前記第２電源のうちの少なくともいずれか一方の電源と前記受電部とが接続された場合に前記第１のスイッチが非導通状態となり、前記第１電源および前記第２電源のいずれも前記受電部に接続されない場合に前記第１のスイッチが導通状態となるように前記第１のスイッチを制御する、車両。
9. 蓄電装置と、外部の電源から前記蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、第１のスイッチが導通状態になることによって前記受電部に光を照射し、前記第１のスイッチが非導通状態になることによって前記光の照射を停止するための照明部と、前記受電部を外部から遮蔽するためのリッドと、前記リッドが開かれた場合に導通状態し、前記リッドが閉じられた場合に非導通状態となる第２のスイッチとが搭載された車両に用いられる車両用制御方法であって、
   前記電源と前記受電部との接続に応じて前記第１のスイッチが非導通状態となるように前記第１のスイッチを制御するステップと、
   前記電源と前記受電部との接続の解除に応じて前記第１のスイッチが導通状態になるように前記第１のスイッチを制御するステップと、
   前記リッドの状態を前記車両の乗員に通知するステップとを含む、車両用制御方法。
10. 蓄電装置と、外部の電源から前記蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、第１のスイッチが導通状態になることによって前記受電部に光を照射し、前記第１のスイッチが非導通状態になることによって前記光の照射を停止するための照明部と、前記受電部を外部から遮蔽するためのリッドと、前記リッドが開かれた場合に導通状態し、前記リッドが閉じられた場合に非導通状態となる第２のスイッチとが搭載された車両に用いられる車両用制御方法であって、
    前記電源と前記受電部との接続に応じて前記第１のスイッチが非導通状態となるように前記第１のスイッチを制御するステップと、
    前記電源と前記受電部との接続の解除に応じて前記第１のスイッチが導通状態になるように前記第１のスイッチを制御するステップと、
    前記第２のスイッチが前記導通状態になってから所定時間が経過するまでに前記電源と前記受電部とが接続されない場合に、前記第１のスイッチが非導通状態になるように前記第１のスイッチを制御するステップとを含む、車両用制御方法。
11. 蓄電装置と、外部の電源から前記蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、スイッチが導通状態になることによって前記受電部に光を照射し、前記スイッチが非導通状態になることによって前記光の照射を停止するための照明部とが搭載された車両に用いられる車両用制御方法であって、前記受電部は、交流電力の第１電源と接続するための第１インレットと、直流電力の第２電源と接続するための第２インレットとを含み、
    前記電源と前記受電部との接続に応じて前記スイッチが非導通状態となるように前記スイッチを制御するステップと、
    前記電源と前記受電部との接続の解除に応じて前記スイッチが導通状態になるように前記スイッチを制御するステップと、
    前記第１電源および前記第２電源のうちの少なくともいずれか一方の電源と前記受電部とが接続された場合に前記スイッチが非導通状態となり、前記第１電源および前記第２電源のいずれも前記受電部に接続されない場合に前記スイッチが導通状態となるように前記スイッチを制御するステップとを含む、車両用制御方法。

Images