CN103223883A - 座椅轨道机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座椅轨道机构。座椅轨道组件包括第一和第二轨道。第二轨道包括制动器。滚子与第一和第二轨道接合以助于第一轨道相对于第二轨道的移动。第一轨道相对于第二轨道在预定位置的移动导致了滚子与制动器的接合，以使制动器抵抗滚子的转动，因此将第一轨道相对于第二轨道暂时保持在该预定位置。

Description

座椅轨道机构

相关申请的交叉引用

本申请要求在2012年1月30日提交的德国专利申请号102012201274.5的权益。

发明背景

本发明大体涉及可调式座椅，并特别涉及其位置可以向前和向后调节的交通工具座椅。

如乘用车的交通工具，通常包括驾驶者和其他乘员使用的座椅。在许多交通工具中，为了驾驶者或乘员的舒适，座椅的位置可以调节。调节座椅的位置的选项通常包括向前和向后移动座椅的能力。

有些交通工具包括移动第一排中的座椅以便于进入第二排的选项。这被称为简单进入的选项，并通常在具有前排座椅和位于前排后面的第二排座椅的双门交通工具中见到。简单进入的选项允许前排座椅的大体直立的靠背部分从其正常使用位置枢转到更靠前的位置，以便于进入座椅后面的空间。此外，整个座椅可以被解锁，以使其可被向前移动。通常，座椅被移动到其最靠前的位置。这允许人更容易地进入位于座椅后面的空间，以坐入第二排的座椅。当人坐入第二排的座椅后，前排座椅的座椅靠背可被升高到其正常的使用位置，以及前排座椅可以从其最向前的位置向后移动。有些传统的前排座椅包括弹簧机构，该弹簧机构当容易进入的特征被使用时将前座椅偏移在其最靠前的位置以在第二排乘客正在进入或离开交通工具时防止前排座椅无意地向后移动。

发明内容

本发明涉及交通工具座椅，并特别涉及具有座椅轨道组件的交通工具座椅。座椅轨道组件包括第一和第二轨道。第二轨道包括制动器。滚子与第一和第二轨道接合，以便于第一轨道相对于第二轨道运动。第一轨道相对于第二轨道运动到预定位置导致滚子和制动器接合，以使制动器抵制滚子的旋转，因此将第一轨道相对于第二轨道暂时保持在该预定位置。

本发明的另外方面中，座椅组件被提供用于安装在交通工具的地板上。座椅组件包括座椅和安装在座椅上的轨道组件，轨道组件用于可移动地相对于地板安装座椅。轨道组件允许座椅在向后的就座位置和向前的容易进入的位置之间移动。轨道组件可包括安装在座椅上的第一轨道和用来安装在交通工具地板上的第二轨道。制动器机构暂时将座椅保持在向前的容易进入的位置，以使可以通过手动推或拉所述座椅以克服所述制动器机构的保持力，来使座椅从向前的容易进入的位置朝向后的就座位置释放。

当根据附图阅读时，通过下面对于优选的实施方案的详细描述，本发明的各种方面对于本领域的技术人员将变得显而易见。

附图说明

图1是具有并入了容易进入的特征的轨道组件的交通工具座椅的示意性侧视图。

图2是图1所示的交通工具座椅的示意性侧视图，其中座椅是在其向前容易进入的位置。

图3是图1所示的轨道组件的透视图。

图4是轨道组件沿图3中的线4-4的横截面图。

图5是沿图4中的线5-5穿过并入制动器特征的轨道组件的一部分的截面图。

图6是图5的轨道组件的部分的截面图，其中轨道组件被示出在向前容易进入的位置。

图7是并入了制动器特征的轨道组件的第二实施方案的截面图，其中轨道组件被示出在向前容易进入的位置。

优选实施方案的详细描述

现在参照附图，在图1和2中示意性地示出了交通工具座椅10。座椅10可为斗式座椅的形式，以使座椅10被制成用于单独的乘员，如前排驾驶者或乘客座椅。然而，应该理解的是，座椅10可以被配置为不同于所示出和描述的，例如，用于支撑多个乘员的长条型座椅。座椅10包括座椅底部12和座椅靠背14。座椅底部12和座椅靠背14可为了美观和乘员的舒适而被加入衬垫和加入垫套。座椅部分12和靠背14也可以装上皮革、织物，或其它期望的材料。

座椅10可以包括倾斜机构(未示出)，其允许座椅靠背14相对于座椅底部12枢转到期望的大体直立的正常使用位置。倾斜机构(未示出)然后可以操作到锁定位置以保持座椅靠背14在期望的直立的位置。因此，座椅靠背14可以被移动到多个直立的正常使用位置中的一个。如下面将要讨论的，座椅靠背14还可枢转地安装在座椅底部12上，以使座椅靠背14可从如图1中所示的直立的正常使用位置中的一个移动到如图2中所示的向前容易进入的位置。在向前容易进入的位置中，座椅靠背14通常被定位在座椅底部12之上。移动座椅靠背14到其向前容易进入的位置的原因将在下面详细描述。

座椅10可包括在图1和2中以16示意性地指明的闩锁组件。闩锁组件16可被操作以将座椅靠背14在直立的正常使用位置和向前容易进入的位置之间移动。例如，闩锁组件16可包括杆17，其由乘客手动操作来解锁闩锁组件16，以使座椅靠背14可从直立的正常使用位置移动到向前容易进入的位置。闩锁组件16可以集成有倾斜机构(未示出)，如上面所描述的，或者可以是与其分离的。

座椅10通过通常指明为20的座椅调节装置支撑在交通工具的地板18上。座椅调节装置20提供对于座椅10的支撑，以及实现座椅10在交通工具车厢中被移动到相对于交通工具地板18的不同的纵向位置。例如，座椅调节装置20允许座椅10在向前和向后的纵向方向(分别向左和向右，如参看图1和2)中移动。座椅调节装置20可包括一个或多个座椅轨道组件，通常指明为30。典型的布置将包括安装在座椅10外侧的一个座椅轨道组件30和安装在座椅10的内侧的另外的座椅轨道组件30。在图1和2中所示出的实施方案中，仅外侧的座椅轨道组件30被示出。内侧和外侧的轨道组件30可以是在结构和功能上为相似的。因此，只有一个轨道组件30的结构和功能将在本文中讨论。

参照图3和图4，座椅轨道组件30包括上部轨道32和下部轨道34。轨道32和34可以由长形的金属(如钢)板形成，其被形成和/或机械加工成期望的配置。当然，上部和下部轨道32和34可以由任何适当的刚性材料形成，并可以形成为单一的结构或附接在一起的多个构件。上部和下部轨道32和34可滑动地安装到彼此，以使上部轨道32可以在纵向方向中相对于下部轨道34移动。例如，在图4中示出的轨道组件30的实施方案中，上部轨道32的部分可伸缩地设置在下部轨道34中。上部轨道32可以以任何合适的方式安装到座椅底部12。例如，轨道组件30的上部轨道32可以包括从其向上延伸以将上部轨道32固定到座椅底部12的底面38的安装螺栓36。下部轨道34被优选地固定地安装到交通工具的地板18。应当理解的是，本文所用的术语上部和下部仅用于参考，轨道组件30可以具有不同于图1-4中示出的定向。例如，轨道组件30可以倾斜或侧向的方式安置，以使下部轨道34被安装到交通工具地板18的侧壁，而不是在图1和2中示出的大体水平的地板18。

上部轨道32可被配置成在被设置在轨道32和34的部分之间的多个滚子的协助下，相对于下部轨道34滑动。在图4至6中所示出的实施方案中，存在下部外侧滚子排40、下部内侧滚子排42、上部外侧滚子排44，和上部内侧滚子排46。每排滚子40、42、44和46可以具有沿着轨道32和34的纵向长度布置并彼此间隔开的多个滚子。例如，存在三个滚子40a，其示出在示出了部分的上部和下部轨道32和34的图5和6中。滚子排42、44和46可以分别具有多个滚子42a、44a和46a。滚子排40、42、44和46中的多个滚子可沿着上部和下部轨道32和34的整个长度延伸，或可仅位于其选定的部分。例如，在轨道32和34的端部部分仅包括滚子40a、42a、44a和46a的组是足够的。虽然滚子40a、42a、44a和46a被示出和描述为球形的形状，应该理解的是，滚子40a、42a、44a和46a可以具有球形以外的形状，例如圆柱形。此外，滚子40a、42a、44a和46a可具有相同的形状和尺寸，或者可以具有彼此不同的尺寸。例如，如图4中所示出的，滚子排40和42的滚子40a和42a的直径大于滚子排44和46的滚子44a和46a。较大直径的滚子40a和42a的该布置可适应由于座椅轨道组件30的特定配置而产生的作用在滚子40a、42a、44a和46a上的不同载荷。

也可期望包括保持架(cage)(未示出)，其可被设置在上部和下部轨道32和34之间并限制滚子40a、42a、44a和46a，以使它们以相互隔开的关系被固定，同时仍然被允许沿着上部和下部轨道32和34的长度滚动。保持架(未示出)可以是具有在其中形成的孔的长形的带的形式，其松弛地将滚子40a、42a、44a和46a保持在其期望的位置。可选的是，滚子40a、42a、44a和46a可被自由地设置在上部和下部轨道32和34之间。因此，滚子40a、42a、44a和46a可被允许沿上部和下部轨道32和34在纵向方向中彼此相对移动。

上部和下部轨道32和34可以具有适于允许上部轨道32相对于下部轨道34滑动的任何形状。因此，上部和下部轨道32和34可以具有允许滑动安装布置的任何合适的结构。在图4中示出的实施方案中，轨道组件30包括四排滚子40、42、44和46，其沿着上部和下部轨道32和34的相邻部分滚动。为容纳滚子40a、42a、44a和46a，上部轨道32包括由上部连接板53连接在一起的第一和第二内壁50和52。如图3中所示，安装螺栓36被固定到上部连接板53以将上部轨道32附接到座椅底部12。返回参照图4，上部轨道32还包括第一和第二外壁54和56。上部轨道32包括第一大体横向延伸的部分58，其连接第一内壁50和第一外壁54。上部轨道32还包括第二大体横向延伸的部分60，其连接第二内壁52和第二外壁56。

第一延伸部分58包括具有弧形的接合表面64的弯曲部分62。在上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排40的滚子40a接合该接合表面64并沿接合表面64滚动。第一外壁54包括具有弧形的接合表面68的端部部分66。在上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排44的滚子44a接合弧形接合表面68并沿弧形接合表面68滚动。类似地，第二延伸部分60包括具有弧形的接合表面72的弯曲部分70。当上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排42的滚子42a接合弧形接合表面72并沿弧形接合表面72滚动。第二外壁56包括具有弧形的接合表面76的端部部分74。在上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排46的滚子46a接合弧形的接合表面76并沿弧形的接合表面76滚动。

下部轨道34包括由大体水平延伸的地板部分84连接在一起的第一和第二外壁80和82。地板部分84可以通过例如安装螺栓(图中未示出)的任何合适的方式固定地附接到交通工具地板18。下部轨道34包括连接第一外壁80与地板部分84的第一角部分86。角部分86包括弧形的接合表面88。当上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排40的滚子40a接合弧形接合表面88并沿弧形接合表面88滚动。下部轨道34还包括连接第二外壁82与地板部分84的第二角部分90。角部分90包括弧形的接合表面92。当上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排42的滚子42a接合弧形接合表面92并沿弧形接合表面92滚动。

下部轨道34包括第一和第二内壁96和98。第一内壁96经由具有角部分102的第一连接板部分100连接到第一外壁80。角部分102包括弧形的接合表面104。当上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排44的滚子44a接合并沿弧形的接合表面104滚动。第二内壁98经由具有角部分108的第二连接板部分106连接到第二外壁82。角部分108包括弧形的接合表面110。当上部轨道32相对于下部轨道34移动时，滚子排46的滚子46a接合并沿着弧形接合表面110滚动。

轨道组件30可包括锁定组件，在图3和4中示意性指明为120。锁定组件120使座椅乘员能够调整座椅10相对于交通工具地板18的向前和向后的位置，并然后将座椅10保持或锁定在期望的位置中。锁定组件120可以是任何合适的装置，其允许上部和下部轨道32和34相对于彼此移动，并且一旦移动到期望的位置，锁定组件120选择性地将上部和下部轨道32和34相对于彼此锁定。在图4所示的实施方案中，锁定组件120包括捕获件122，其在如由实线122指明的锁定位置和大体由虚线122a指明的解锁位置之间是可移动的。捕获件122可通过任何适当的方式移动。例如，锁定组件120可包括手柄121，如图3所示，其从上部和下部轨道32和34之间向外延伸，以使手柄121的移动导致捕获件122在其锁定位置和解锁位置之间移动。捕获件122包括端部124，其在上部轨道32的内壁50和52中形成的槽126内垂直地移动。捕获件122的端部124还延伸通过上部轨道32的外壁54和56中形成的槽128。锁定组件120和捕获件122被安装在上部轨道32上，并因此当上部轨道32相对于下部轨道34移动时，随着上部轨道32移动。下部轨道34包括形成在内壁96和98中的多个槽130。多个槽130沿下部轨道34的纵向长度延伸，并可被相等地彼此隔开。

当锁定组件120的捕获件122处于其锁定位置时，捕获件122的每个端部124延伸穿过槽130中相关联的一个。槽130的尺寸可设置为具有与捕获件122的端部124相同的宽度或比捕获件122的端部124稍宽的宽度，以使捕获件122的端部124被陷入相应的槽130内，因此防止上部轨道32相对于下部轨道34运动。当座椅乘员想要调整座椅10相对于交通工具地板18的位置时，乘员操纵手柄121以导致捕获件122被移动到其解锁位置122a，如在图4中所示。在解锁位置中，捕获件122的端部124向下延伸，并从槽130伸出。上部轨道32然后可被相对于下部轨道34移动到期望的位置。手柄121然后被移动以导致捕获件122的端部124向上移动到下部轨道34的内壁96和98的不同的槽130中。捕获件122可以是移动到一对相对的槽130中的单个部件，或者可以包括沿着下部轨道34的长度同时延伸到多个槽130中的多个部件或端部124。正如上文所述，除了所示出的以外，锁定组件120还可以是将上部轨道32相对于下部轨道34选择性地锁定在期望位置的任何合适的装置。

座椅10可以被配置以使其包括容易进入的特征。容易进入的特征使座椅10可以从如图1中所示的直立的正常使用位置移动到如图2所示的向前容易进入的位置。在向前容易进入的位置中，座椅10在交通工具中被向前移动以及座椅靠背14被枢转到座椅底部12上的向前的位置。当座椅10在向前容易进入的位置中，乘客可以更容易地进入和离开交通工具的后部。例如，如果座椅10被安装为双门轿跑交通工具(two door coupevehicle)中的前排座椅，容易进入的特征将允许座椅10向前移动以扩大车厢内的空间，以使乘客可以更容易地通过相应的门进入到位于前排座椅10后面的第二排座椅。一旦乘客坐入第二排座椅中，座椅10可以被移回到其直立的正常使用位置。

座椅10可以以任何合适的方式被操作，以在直立的正常使用位置和向前容易进入的位置之间移动。例如，如上所述，座椅10可以包括用于锁定座椅靠背14和将座椅靠背14从其直立的正常使用位置释放的闩锁组件16。为了启动容易进入模式，闩锁组件16的杆17被操作，因此将座椅靠背14从座椅底部12解锁。然后，座椅靠背14可被枢转到其座椅底部12上的向前容易进入位置。座椅10也可向前滑动到如图2中所示出的向前容易进入的位置，以使上部轨道32相对于下部轨道34向前移动。为允许座椅10相对于交通工具地板18的滑动运动，座椅10可包括致动器(在图1和2中示意性指明为140)，其致动锁定组件120以从槽130释放捕获件122。在将座椅靠背14移动到其座椅底部12上的向前容易进入的位置时，致动器140可以被自动地致动。因此，当座椅靠背14相对于座椅底部12向前枢转到足够的角度时，致动器140操作锁定组件120以将捕获件122移动出槽130。当捕获件122从槽130撤回时，上部轨道32相对于下部轨道34自由移动。因此，座椅10然后可以被推或拉至其如图2所示的向前容易进入的位置。致动器140可以包括如缆线(未示出)的任何合适的机构，其在座椅靠背14枢转运动时操作捕获件122。在乘客已进入或退出第二排座椅后，座椅10可以被向后滑动返回到其如在图1中所示的直立的正常使用位置。

致动器140和锁定组件120可以被配置，以使当座椅靠背14被向上枢转以及座椅10向后滑动到其正常的使用位置时，致动器140致动锁定组件120，以使捕获件122重新与槽130接合。锁定组件120可包括存储特征(未示出)，该存储特征使锁定组件120能够记住座椅10在使用容易进入特征时所处于的位置，以使座椅10在被从向前容易进入的位置移动后自动返回到该特定的座椅位置。可选地，锁定组件120可以被配置，以使当座椅10在容易进入模式之后被向后滑动时，锁定组件120在特定的位置被致动以将座椅10在每次容易进入模式之后锁定回到相同的位置，而无论座椅10在使用容易进入模式之前处于何种位置。

一旦座椅10在启动容易进入的模式后处于向前容易进入的位置，为了帮助防止座椅10移动，座椅10优选地包括如通常在图5和6中指明为150的制动器机构。制动器机构150将座椅10保持在其向前容易进入的位置。一旦乘客坐在第二排座椅中，制动器机构150可被操作来将座椅10从其向前容易进入的位置释放，以使座椅10可以向后滑动到一个直立的正常使用位置。制动器机构150的优点是，座椅10通常不会从其向前容易进入的位置移动，直到期望移动座椅10。如果座椅10被以一定斜度安装，例如，则制动器机构150可以在使用者想要移动座椅10之前防止座椅10向后移动。

在图5和图6中所示的制动器机构150的示出的实施方案中，制动器机构150被定义为在下部轨道34中形成的构造，其与滚子40a相互作用以保持滚子40a不会移动，因此防止上部轨道32相对于下部轨道34移动。更具体的是，下部轨道34包括在其中形成的一个或多个槽或孔152。孔152之间的间距可以与多个滚子40a中相关联的滚子之间的间距相同。图5示出了当座椅10不处于向前容易进入的位置时的轨道组件30的部分。例如，轨道组件30可处于由座椅10的乘员设置的多个直立位置中的一个中。在此位置中，滚子40a从孔152间隔开。滚子40a与上部和下部轨道32和34的接合表面64和88分别接合。如在图5中所示，接合表面64和68的由滚子40a接触的部分优选为连续的弧形表面，以当座椅在其多个直立位置之间移动时，允许平滑的滚动。然而，当座椅10被移动到其向前倾倒的位置，诸如在容易进入的模式期间，如在图6中所示的，滚子40a与制动器机构150的孔152接合。一旦就位，孔152机械地抵抗滚子40a沿上部和下部轨道32和34的长度的转动。注意的是，如果多个滚子40a和孔152被用于制动器机构150，滚子40a可以在一个或多个孔152上移动。因此，制动器机构150可以具有一个以上的位置。可选的是，滚子40a和孔152可被间隔开，以使每个滚子40a将仅与一个相应的孔152接合。

孔152可以具有小于滚子40a的直径的宽度W。这防止了滚子40a经由其脱落，同时允许滚子40a被保持在孔152内。注意的是，由座椅10的重量而作用到上部轨道32的负载起作用以将滚子40a向下推入孔152中。滚子40a和孔152具有优选的尺寸，以使座椅10可以由使用者手动推或拉以使滚子40a从孔152移开，因此允许上部轨道32相对于下部轨道34在向后的方向中自由移动。此移开力将滚子40a稍微提高从相应的孔152中出来到一位置，以使滚子40a位于下部轨道34的接合表面88的顶部上，如图5所示。因此，使用者可以在大体水平的纵向方向中简单地推或拉座椅10，以从孔152中移开滚子40a。滚子40a和孔152的尺寸，以及座椅10的重量，通常确定移开滚子40a所需的力。通常，移开滚子40a所需要的力随着孔152相对于滚子40a宽度或直径的宽度W的减小而将减少。座椅轨道组件30还可以包括止动件(未示出)，其防止上部轨道32相对于下部轨道34移动超过最远的向前的位置和最远的向后的位置。止动件可以是任何合适的机制或特征，例如在上部和/或下部轨道32和34中形成的妨碍物(未示出)，其防止上部和下部轨道32和34的进一步的相对移动。

应该理解的是，上部和下部轨道32和34与滚子40a、42a、44a和46a的配合和组装可被控制尺寸以调节这些构件之间的间隙。因此，座椅轨道组件30可具有一些“游隙”以调节上部轨道32、下部轨道34和滚子40a、42a、44a和46a之间的垂直和横向移动。因此，图4示意性示出滚子40a、42a、44a和46a相对于其相应的接合表面的通常的放置。该间隙或“游隙”允许滚子40a、42a、44a和46a坐落于孔152中和从孔152移开，即使当通常的垂直负载或力被施加到座椅轨道组件30时。

应理解的是，制动器机构150可沿着上部和下部轨道32和34的长度被放置在任何位置，以使座椅10可被保持在期望的位置。对于具有容易进入的特征的座椅10，期待将制动器机构150定位，以使当座椅10位于其向前最远的位置时，滚子40a被保持。然而，向前容易进入的位置可不必为座椅10相对于交通工具地板18向前尽可能最远的位置。座椅轨道组件30还可包括止动件(未示出)，其防止上部轨道32移动超出向前尽可能最远的位置和/或向前容易进入的位置。

使用制动器机构150胜过使用分离的锁定机构以将座椅10保持在其向前容易进入的位置的传统座椅的优势是，使用者不需要激活释放手柄或开关而是简单地向后移动座椅。制动器机构150简单地暂时将座椅10保持在向前容易进入的位置，直到使用者移动座椅10。对比具有分离的容易进入的锁定机构的传统的座椅，制动器机构150还提供相对低的制造成本和座椅10的组装成本。尽管座椅10已经被描述为在如在图5中所示的向前且倾倒的位置，应该理解的是，座椅靠背14不是必须被向前枢转到如在图2中所示的在座椅底部12上的位置，而可简单保持在其直立的位置。座椅靠背14被移动到其向前的位置的优点是，产生更大的空间以允许乘客移动穿过交通工具的门框。

虽然图5和6示出三个滚子40a安装在三个孔152中，应理解的是，任何数量的孔152可被用于安装任何合适数量的滚子40a。还应理解的是，制动器机构150可以位于沿上部和下部轨道32和34的长度的任何合适的位置。只具有一排滚子40、42、44或46，或其任意组合的制动器机构150可被使用。例如，类似于孔152的孔(未示出)可以形成在下部轨道34的其他部分以与滚子42a、44a及/或46a相互作用。可选的是，孔152可以形成在上部轨道32中或上部和下部轨道32和34中。

虽然已经在上面关于穿过下部轨道24形成的孔152描述了制动器机构150，应当理解的是，可以采用其他类型的制动器机构。例如，存在示意性地示于图7的、通常指明为160的座椅轨道组件的第二实施方案，它可以被安装到座椅10。座椅轨道组件160包括上部轨道162和下部轨道164。上部和下部轨道162和164之间设置有多个滚子166。通常指明为170的制动器机构与设置在上部和下部轨道162和164之间的滚子166相互作用。制动器机构170包括形成在下部轨道164中，但以凹部或凸起部分172的形式的构造。为保持座椅10在向前容易进入的位置，滚子162中的一个或多个被陷入或防止沿下部轨道164的接合表面174的纵向运动。与上述制动器机构150的孔152一样，当滚子166陷入在凸起部分172中时，制动器机构170的凸起部分172抵抗滚子166的旋转。凸起部分172可以具有任何合适的轮廓或形状以保持或抵抗滚子166在纵向方向中的移动。例如，凸起部分172可以具有突然的或陡峭的斜面，或者可以包括更加平缓的斜面。如在图7中所示，凸起部分172的每侧可以具有不同的斜面轮廓174和176。

本发明的操作原理和模式已经被在其优选实施方案中解释和示出。然而，必须理解的是，除了特定的解释和示出之外，在不脱离其精神或范围的情况下，本发明可以另外被实施。

Claims (16)

1.一种座椅轨道组件，其包括：

第一轨道；

第二轨道，其具有制动器；和

滚子，其与所述第一轨道和所述第二轨道接合，以助于所述第一轨道相对于所述第二轨道的移动，其中当所述第一轨道和所述第二轨道相对于彼此被定位在预定位置时，所述滚子与所述制动器接合，以使所述制动器抵抗所述滚子的转动。

2.如权利要求1所述的组件，其中所述第二轨道由长形的金属板形成。

3.如权利要求1所述的组件，其中所述制动器为在所述第二轨道中形成的孔。

4.如权利要求1所述的组件，其中所述制动器为在所述第二轨道中形成的凸起部分。

5.如权利要求1所述的组件，其中所述制动器为在所述第二轨道中形成的凹部。

6.如权利要求1所述的组件，其中所述滚子为球形。

7.如权利要求1所述的组件，其中所述滚子为圆柱形。

8.如权利要求1所述的组件，还包括选择性地锁定所述第一轨道相对于所述第二轨道的位置的锁定组件。

9.如权利要求8所述的组件，其中所述锁定组件包括可移动到锁定位置的捕获件，其中所述捕获件被设置在形成在所述第一轨道和所述第二轨道中的一个中的多个槽中的一个内。

10.一种座椅组件，用于安装到地板上，所述座椅组件包括：

座椅；和

轨道组件，其安装在所述座椅上，用于相对于所述地板可移动地安装所述座椅，其中所述轨道组件允许所述座椅在正常使用位置和向前容易进入的位置之间移动，其中所述轨道组件包括：

第一轨道，其被安装在所述座椅上；

第二轨道，其适合于被安装在交通工具地板上；和

制动器机构，其用于将所述座椅暂时保持在所述向前容易进入的位置，使得通过手动地推或拉所述座椅以克服所述制动器机构的保持力，能够使所述座椅从所述向前容易进入的位置朝所述正常使用位置释放。

11.如权利要求10所述的组件，其中所述座椅包括可枢转地安装在座椅底部上的座椅靠背，以及其中所述座椅靠背在直立位置和在所述座椅底部上的降低位置之间可移动。

12.如权利要求10所述的组件，其中所述制动器构件包括设置在所述第一轨道和所述第二轨道之间的滚子，以助于所述第一轨道相对于所述第二轨道的移动，以及其中所述第一轨道相对于所述第二轨道在预定位置的移动导致所述滚子与所述制动器接合，以使所述制动器抵抗所述滚子的转动，因此将所述第一轨道相对于所述第二轨道暂时保持在所述预定位置。

13.如权利要求12所述的组件，其中所述滚子沿着所述第二轨道的接合表面滚动。

14.如权利要求13所述的组件，其中所述第二轨道由长形的冲压金属板形成，以及所述接合表面由长形的平面部分所定义，以及其中所述制动器被形成在所述接合表面中。

15.如权利要求13所述的组件，其中所述制动器为在所述接合表面中形成的孔。

16.如权利要求13所述的组件，其中所述制动器为在所述接合表面中形成的凸起部分。

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