CN102639345B - 预先空气调节系统 - Google Patents

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Abstract

基于利用控制/操作装置设定的出发时间来计算充电开始时间和预先空气调节时间(S108)，并且设定该充电时间和预先空气调节时间。随后，当处于充电开始时间时执行控制以开始充电(S112至S116)，以及在充电量足够用于预先空气调节并且检测到预先空气调节开始触发器时，例如检测到离开房屋的准备或锁定，开始预先空气调节(S118至S128)。

Description

预先空气调节系统
技术领域
本发明涉及一种预先空气调节系统，并且更具体地，涉及利用从建筑物供应的电力对安装在机动车辆中的蓄电池进行充电，并在乘客进入机动车辆前调节该机动车辆的车厢内温度。
背景技术
通常，机动车辆装备有车辆空调器，所述车辆空调器控制车厢内的温度以将车厢维持在舒适的空调状态中。同时，已经提出了执行称为预先空气调节的车辆空调器，即在乘客进入机动车辆之前，根据来自遥控器或计时器设定的命令以预设的操作模式来控制车厢内温度。
另外，具有蓄电池并通过引擎和发动机驱动的混合车辆正变得日益普遍，以用于减少促使全球变暖的CO2排放。同样，通过蓄电池供电的电动车辆也开始吸引关注。已经提出了使用来自房屋的电力对安装在这种机动车辆上的蓄电池进行充电的技术。
例如，日本专利申请公布No.2009-134450(JP-A-2009-134450)描述了在多个车辆耦合到外部电源时检测蓄电池的充电状态(SOC)，并确定每个车辆的估计功率消耗；基于检测到的SOC和估计的功率消耗为每个车辆计算必要的充电功率；检测每个车辆开始使用的时间；并基于必要的充电量和开始使用的时间为每个车辆确定有关充电时间的充电时间表和充电功率以控制该充电。JP-A-2009-134450中描述的技术依靠计时器，以在乘客按照计划的时间进入车辆之前利用计时器等开始预先空气调节来执行预先空气调节。
然而，因为JP-A-2009-134450中公开的技术依靠计时器开始预先空气调节，所以如果机动车辆没有按时使用，则可能不能适当地执行预先空气调节。因而，仍然存在改进的空间。
发明内容
鉴于以上事实做出了本发明，并且本发明提供了一种能够在乘坐前可靠地执行预先空气调节的预先空气调节系统。
根据本发明的一个方面，提供了一种预先空气调节系统，包括：通信装置，其与装备有空调器和蓄电池的机动车辆进行通信，所述空调器具有在驱动所述机动车辆之前控制所述机动车辆的车厢内温度的预先空气调节功能，所述蓄电池存储在驱动所述车辆中所使用的电力；充电器，其基于通过通信装置的通信来确定蓄电池的充电状态，并供应来自建筑物的对机动车辆的蓄电池进行充电所需的电力来对蓄电池进行充电；检测器，其检测所述建筑物的门的锁定或锁定准备；以及控制器，其被配置为在通信装置指示检测器已经检测到锁定或锁定准备时，基于检测器的检测结果、使用通过通信装置的通信来控制空调器以启动预先空气调节功能。
根据上述预先空气调节系统，通信装置与机动车辆进行通信。该机动车辆装备有空调器和蓄电池，所述空调器具有在驱动所述机动车辆之前控制所述机动车辆的车厢内温度的预先空气调节功能，所述蓄电池存储在驱动所述车辆中所使用的电力。作为机动车辆，例如可以采用电动车辆或混合动力车辆。
充电器基于通过通信装置的通信来获得蓄电池中的充电量，并将电动率从建筑物供应给机动车辆以对蓄电池进行充电。例如，使用充电器，其基于通过通信装置在建筑物侧获得的蓄电池中的充电量以及机动车辆将被使用的预定日期和时间来获得充电时间表，并进行控制使得可以在出发前完成蓄电池充电。
检测器检测建筑物的诸如正门的门锁定或门锁定准备。即，在检测器检测到诸如正门的门锁定或门锁定准备时，可以确定居民将要使用机动车辆。
当检测到锁定或锁定准备时，控制器基于检测器的检测结果、使用通过通信装置的通信来控制空调器以启动预先空气调节功能。因为可以在检测到居民离开房屋或准备离开房屋时启动预先空气调节功能，所以即使在没有按时使用机动车辆时，也可以在驱动机动车辆前可靠地执行预先空气调节。
预先空气调节系统还可以包括设定装置，其提供在建筑物中，并通过用户来操作以设定用于启动预先空气调节功能的时间表，并基于启动时间表或检测器的检测结果来有选择地设定触发器以启动预先空气调节功能，并且控制器还可以基于由设定装置设定的触发器来控制空调器以启动预先空气调节功能。换言之，控制器可以配置为不仅响应于锁定或锁定准备而且根据由设定装置设定的时间表来开始预先空气调节。
在预先空气调节系统中，如果机动车辆或建筑物中提供的用以检测环境空气温度的温度检测器所检测到的环境空气温度超过第一指定温度，则控制器还可以控制空调器使其用作冷却器，并如果由温度检测器所检测到的环境空气温度低于第二指定温度，则控制器可以控制空调器使其用作加热器。即，空调器根据环境空气温度在冷却模式和加热模式之间自动地切换，使得可以在启动预先空气调节功能时将车厢中的空气调整至舒适的温度。
预先空气调节系统还可以包括通电检测器，其检测所述建筑物中的厨房电器的通电，并且在检测到所述通电时，控制器还可以基于通电检测器的检测结果来控制空调器以启动预先空气调节功能。例如，认为在准备早餐时发生厨房电器通电。因此，还可以通过基于厨房电器通电来检测准备早餐，并在检测到通电之后启动预先空气调节功能持续预定的时间段，来在驱动机动车辆前可靠地执行预先空气调节。
预先空气调节系统还可以包括离开房屋准备检测器，其检测建筑物的居民的离开房屋的准备，并且如果离开房屋准备检测器检测到离开房屋的准备，则控制器还可以控制空调器以启动预先空气调节功能。
在此，当在检测到IH加热器的通电之后又经过指定的时间段时，离开房屋准备检测器可以确定检测到离开房屋的准备。可替选地，当在建筑物中的空调器关闭之后又经过指定的时间段时，离开房屋准备检测器可以确定检测到离开房屋的准备。可替选地，当在建筑物中的照明器关闭之后又经过指定的时间段时，离开房屋准备检测器可以确定检测到离开房屋的准备。可替选地，当在用于对蓄电池进行充电的线缆被拔出之后又经过指定的时间段时，离开房屋准备检测器可以确定检测到离开房屋的准备。
在预先空气调节系统中，优选地，设定装置应该对多个触发器设定预定的优先级，并且控制器应该根据触发器的优先级来启动空调器的预先空气调节功能。当预先确定上述多个触发器的优先级时，可以使用适当的触发器，并且控制器可以控制空调器以在适当的时间启动预先空气调节功能。
在预先空气调节系统中，在蓄电池中的充电量达到指定值之前，控制器可以阻止启动预先空气调节功能。换言之，控制器可以控制空调器，使得可以在蓄电池中的充电量已达到指定值之后启动预先空气调节功能。
如前所述，本发明的效果是可以通过基于建筑物的锁定或锁定准备的检测结果控制预先空气调节功能的启动，以在驱动机动车辆之前可靠地执行预先空气调节。
附图说明
以下将参考附图来描述本发明的示例实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示出根据本发明实施例的预先空气调节系统的一般配置的视图；
图2是示出在根据本发明实施例的预先空气调节系统中执行的处理流程的流程图；以及
图3是解释在根据本发明实施例的预先空气调节系统中执行蓄电池充电和预先空气调节的时机。
具体实施方式
以下将参考附图来描述本发明的示例实施例。图1是示出根据本发明实施例的预先空气调节系统的一般配置的视图。在图1中，组件之间的虚线和实线分别代表数据流和电力流。
根据本发明实施例的预先空气调节系统10将来自诸如房屋14的建筑物的电力供应给诸如混合动力车辆或电动车辆的机动车辆12，以对安装在机动车辆12中的车辆蓄电池34进行充电，并在驾驶员进入机动车辆12之前执行控制以预先启动机动车辆12的空调器36。
房屋14提供有房屋电控制单元(ECU)16，其控制电力供应以用于对机动车辆12的车辆蓄电池34进行充电，并执行预先空气调节。房屋ECU 16可以由包括CPU、ROM、RAM等的微型计算机构成。
电力供给装置18、控制/操作装置19、门锁定传感器20、离开房屋准备检测器22、房屋通信装置24和温度传感器26被连接到房屋ECU16。
将AC电力转换为DC电力的电力转换器28连接到电力供给装置18，使得来自商用电源的电力可以供应给电力转换器28，并通过电力转换器28将AC电力转换成DC电力来对房屋14中提供的蓄电池30进行充电。同时，机动车辆12经由线缆32连接到电力供给装置18，使得可以对安装在机动车辆12，即混合动力车辆或电动车辆中的车辆蓄电池34进行充电。
控制/操作装置19提供有操作面板和显示器，并且允许用户在车辆蓄电池34连接到电力供给装置18时排定对车辆蓄电池34进行充电，并排定机动车辆12的使用时段(例如，出发的日期和时间)。用户还可以使用控制/操作装置19来设定在进入机动车辆12之前是否启动机动车辆12的空调器36以执行其中调节机动车辆12的车厢内空气温度的预先空气调节。
门锁定传感器20检测房屋14的门是否锁定，并将检测结果输出到房屋ECU 16。换言之，房屋ECU 16例如检测正门是否锁定来确定居民是否将离开房屋14。
门锁定传感器20可以检测锁定准备而不是检测锁定。作为用于检测锁定准备的装置，可以提供正门钥匙或机动车辆钥匙的插孔、以及检测钥匙从该插孔中移除的传感器，使得将通过传感器检测到的钥匙的移除作为离开房屋14的准备。
离开房屋准备检测器22检测居民是否正准备出去，并将检测结果输出到房屋ECU 16。基于在传感器检测到IH加热器通电后的预定时间段居民将出去的假设，检测IH加热器通电的传感器例如可以用作离开房屋准备检测器。可替选地，检测房屋14中的功率消耗下降到预定备用水平的传感器可以用于确定居民正准备离开房屋14。代替检测居民在离开房屋14前可以采取的动作的传感器也可以用于检测离开房屋的准备以确定居民是否正准备离开房屋14。
房屋通信装置24与机动车辆12中提供的车辆通信装置进行通信。例如，当房屋ECU 16指示门锁定传感器20或离开房屋准备检测器22已确定居民将离开房屋时，房屋通信装置24可以输出启动空调器36的触发器信号。房屋通信装置24采用诸如窄区无线通信(例如，蓝牙)或宽区无线通信(例如，数据通信模块：DCM)的无线通信装置，或者可以采用诸如电力线通信：PLC的有线通信装置。连接电力供给装置18和机动车辆12的线缆32可以包括数据通信线缆。
温度传感器26检测环境空气温度，并将检测温度输出到房屋ECU16，其又经由房屋通信装置24和车辆通信装置44将检测温度发送到车辆电控制单元(ECU)38。因此，车辆ECU 38确定是否将空调器36用作加热器或冷却器。
机动车辆12装备有车辆ECU 38，其控制机动车辆12的空调器36以及车辆蓄电池34的充电。车辆ECU 38由包括CPU、ROM、RAM等的微型计算机来构成。
电力转换器40、充电器42、空调器36和车辆通信装置44连接到车辆ECU 38。
电力转换器40将从房屋14的电力供给装置18供应的AC电力经由线缆32转换成DC电力，并将DC电力供应给充电器42。
充电器42将从电力转换器40供应的DC电力供应给车辆蓄电池34以对车辆蓄电池34进行充电。车辆ECU 38控制充电器42以控制对车辆蓄电池34的充电。例如，车辆ECU 38基于车辆蓄电池34中剩余的电荷水平来控制充电功率。
空调器36提供有制冷剂循环回路，通过该循环回路来循环制冷剂以调节机动车辆12的车厢内空气温度。空调器36例如可以提供有电压缩机，使得通过使用电压缩机循环该制冷剂循环回路来制冷车厢内的空气。另外，空调器36还可以配置为通过反方向循环制冷剂来用作加热泵以使车厢变暖。可替选地，诸如电加热器的单独热发生器可以被提供用于使车厢变暖。
当在车辆ECU 38的控制下启动空调器36时，如果经由房屋通信装置24和车辆通信装置44从房屋14发送的、通过温度传感器26检测的温度超过第一阈值温度，则将空调器36启动为冷却器，并且如果温度低于第二阈值温度，则将空调器36启动为加热器。虽然从房屋14侧获得环境空气温度，但是本发明不限于此。替代地，机动车辆12可以提供有环境空气温度传感器，以从机动车辆12中的环境空气温度传感器获得环境空气温度。
车辆通信装置44可以与房屋通信装置24进行通信，如上所述，并从房屋通信装置24获得关于房屋14锁定的信息、准备离开房屋的信息等，并将信息输出到车辆ECU 38。因此，车辆ECU 38执行控制以基于从房屋通信装置24获得的信息开始预先空气调节。
以下详细描述在预先空气调节系统10中执行的车辆蓄电池34的充电和预先空气调节。
根据此实施例的预先空气调节系统10控制机动车辆12的车辆蓄电池34的充电，并控制执行预先空气调节以在使用机动车辆12之前初步调节车厢内的空气温度。
控制车辆蓄电池34的充电，使得例如通过利用控制/操作装置19预先设定机动车辆12将被使用的日期和时间来使车辆在指定的日期和时间完全充电(排定的充电)。例如，房屋ECU 16通过经由房屋通信装置24和车辆通信装置44的通信获得车辆蓄电池34中的充电量以计算所需的充电量，并控制对车辆蓄电池34进行充电，使得当电力在诸如深夜期间的非峰值收费处可用时对车辆蓄电池34进行充电，或者使得通过在非峰值时段期间对房屋14中的蓄电池30进行充电，并随后从蓄电池30对车辆蓄电池34进行充电来在出发前对车辆蓄电池34进行完全地充电。可以在非峰值时段期间对房屋14中的蓄电池30进行充电，并随后使用来自蓄电池30的电力对机动车辆12的车辆蓄电池34进行充电。
在预先空气调节控制中，控制空调器36以开始操作持续在指定日期和时间之前的预定时间段，以通过例如利用控制/操作装置19预先设定诸如机动车辆将被使用的日期和时间的预先空气调节开始时间表，来预先调节车厢内的空气温度。随后，与充电控制同步执行预先空气调节控制。例如，执行该控制，使得在排定的出发时间(即，排定的离开房屋时间)之前的10分钟完成充电，并在实现排定的离开出发时间之前的5分钟完成预先空气调节。
并非由控制/操作装置19引起的其他事件也可以用于触发预先空气调节，并可以包括通过门锁定传感器检测房屋锁定或房屋锁定准备、通过离开房屋准备检测器22检测用于离开房屋的准备、或通过离开房屋准备检测器22检测到IH加热器通电之后流逝指定的时间段的检测。开始预先空气调节的其他触发器事件的示例包括：当关闭房屋中的空调器或照明器时，以及当拔出用于对车辆蓄电池进行充电的线缆32时。可替选地，可以提供例如检测建筑物中的厨房电器通电的电源检测传感器，使得当由电源检测传感器检测到通电时开始预先空气调节。
可以通过控制/操作装置19来选择开始预先空气调节的触发器。
当设定开始预先空气调节的触发器时，可以根据房屋居住者的数量或季节来设定。例如，当房屋中仅有一个居住者时，可以设定为在门锁定传感器20检测到锁定时开始预先空气调节。如果家庭由若干个体组成，并且他们都将离开房屋14，则可以设定为在门锁定传感器20检测到门已经锁定并且房屋ECU 16检测到房屋14中的功率消耗水平已经降至预定备用水平或更低时开始预先空气调节。如果家庭由若干个体组成，并且一些成员将不离开房屋14，则检测正门或机动车辆12的钥匙从插孔移除的传感器可以用作离开房屋准备检测器22，使得在检测器检测到钥匙移除时开始预先空气调节。如果家庭在离开房屋14前进餐，例如检测用于烹饪的IH加热器通电的传感器可以被选作离开房屋准备检测器22，使得在从传感器检测到使用IH加热器时流逝预定时间段后开始预先空气调节。另外，预先空气调节时间可以按季节调节。例如，夏天和冬天中预先空气调节时间可以比春天和秋天中的预先空气调节时间长。
另外，将对车辆蓄电池34排定的充电和预先空气调节进行同步的方法包括：测量从电力供给装置18供应到机动车辆12的电流量，基于来自电力供给装置18的瞬时电流和供应的电力总量来确定车辆蓄电池34的充电状态，并且一旦车辆蓄电池34的充电状态已经达到指定值就开始预先空气调节。例如，可以在基于电力的总量来检测开始强制充电时开始预先空气调节，其中该强制充电在充电量接近98％时进行；或者可以在确定车辆蓄电池34的充电完成时开始预先空气调节。如果例如在车辆蓄电池34被充电99％并且在上述强制充电5分钟之后进行预先空气调节是最佳的，则可以在那时开始预先空气调节。当通过电力供给装置18和充电器42检测到充电期间的电流值下降时，可以确定车辆蓄电池34的强制充电已经发生。
在此实施例中，可以优化用于排定的充电和预先空气调节的总能量，因为排定的充电和预先空气调节可以彼此同步执行。例如，当在排定的充电结束处的强制充电全部完成之后执行预先空气调节时，如果例如预先空气调节时间在冬天中太长，则车辆蓄电池34的温度降低，车辆蓄电池34变得不活跃，并且车辆蓄电池34的效率降低。在此情况下，通过同时进行预先空气调节和强制充电可以防止车辆蓄电池34效率的降低。通过房屋ECU 16来进行上述优化的计算。
如果通过控制/操作装置19设定用于开始预先空气调节的多个触发器，则可以根据触发器的预定优先级来开始预先空气调节。例如，如果设定预先空气调节开始时间表以及房屋锁定或锁定准备，基于房屋的锁定或锁定准备的预先空气调节被分配的优先级高于预先空气调节开始时间表的优先级。可以通过控制/操作装置19来设定分配给特定触发器的优先级，使得根据所设定的触发器的优先级来开始预先空气调节。
接下来，将描述通过如上所述构成的、根据本发明实施例的预先空气调节系统10执行的具体过程。图2是示出通过根据本发明实施例的预先空气调节系统10执行的过程流程的流程图。
首先，在步骤100中，房屋ECU 16确定用于充电的线缆32是否连接到机动车辆12。在此确定中，确定房屋14中的电力供给装置18是否经由线缆32被连接到电力转换器40。如果该确定是否定的，则该过程终止并执行其他过程。如果该确定是肯定的，则该过程进行至步骤102。在线缆32的连接处提供的传感器可以用于检测线缆32的连接。
在步骤102中，房屋ECU 16确定是否已经设定了用于排定的充电和预先空气调节的时间。具体地，确定是否已操作控制/操作装置19来设定用于执行排定的充电和预先空气调节的时间。如果该确定是否定的，则该过程进行至步骤104。如果该确定是肯定的，则该过程进行至步骤106。
在步骤104中，即使没有执行排定的充电和预先空气调节，也仍旧经由线缆32将电力从电力供给装置18供应给电力转换器40，并且电力转换成DC电力，该DC电力直接用于通过充电器42对车辆蓄电池34进行充电。在此实施例中，如果步骤102中的确定是否定的，则车辆蓄电池34被立即充电。然而，如果当已操作控制/操作装置19来仅预先设定排定的充电时，则可以根据时间表来执行对车辆蓄电池进行充电的过程。如果仅预先设定预先空气调节，则可以根据设定的时间表来进行预先空气调节。
相反，在步骤106中，出发时间被设定。随后，该过程进行至步骤108。具体地，通过操作控制/操作装置19来设定出发时间。当设定出发时间时，用户还可以使用控制/操作装置19以设定车辆蓄电池34的充电而不是出发时间，或者调整预先空气调节设定(例如，在步骤122中，关于是否使用触发器而不是时间表(根据所设定的出发时间获得的预先空气调节开始时间)来开始预先空气调节的设定，其将在以后描述)。
在步骤108中，计算充电时间和预先空气调节时间。随后，该过程进行至步骤110。在计算充电时间和预先空气调节时间时，通过根据车辆ECU 38获取车辆蓄电池34中剩余的电荷水平来计算充电时间，并随后计算对车辆蓄电池34进行充电所需的电力量。通过基于从车辆ECU 38获取的车厢内的初始温度或环境空气温度而确定使车厢内空气达到预定的舒适温度所需要的时间量，来计算预先空气调节时间。环境空气温度也可以从温度传感器26获取。
在步骤110中，设定充电时间和预先空气调节时间。随后，该过程进行至步骤112。即，基于出发时间、充电时间和空气调节时间来设定充电开始时间和预先空气调节开始时间，使得到出发时可以完成充电，并且车厢内空气可以达到舒适的温度。
在步骤112中，获取当前时间。随后，该过程进行至步骤114。例如通过房屋ECU 16来测量当前时间，以及通过读取当前时间来获取。
在步骤114中，房屋ECU 16确定充电开始时间已经到来。如果该确定是否定的，则该过程返回至步骤112并重复上述过程。如果该确定是肯定的，该过程进行至步骤116。
在步骤116中，来自电力供给装置18的电力供应开始被供应给机动车辆12的电力转换器40，以对车辆蓄电池34进行充电。即，从房屋14的电力供给装置18供应AC电力，并AC电力通过电力转换器40被转换成DC电力，并且DC电力又被供应给充电器42并用于对车辆蓄电池34进行充电。
在步骤118中，读取充电量。随后，该过程进行至步骤120。充电器42可以通过在充电时监控车辆蓄电池34的状态(例如，电压或电流值)来读取充电量，或者可以提供传感器来监控电流或电压。
在步骤120中，确定是否存在足够电力来执行预先空气调节。具体地，确定车辆蓄电池34中的充电量是否已经达到执行预先空气调节所必需的预定值，或者达到对于预先空气调节所必需的电力量，其可以根据预先空气调节时间来计算，并且被计算以确定车辆蓄电池34的充电量是否已经达到所计算出的电力量。如果该确定是否定的，则该过程返回至步骤118并重复以上过程。如果该确定是肯定的，则该过程进行至步骤122。
在步骤122中，房屋ECU 16确定是否已经做出预先空气调节开始设定而不是时间表。在此确定中，确定控制/操作装置19是否已被操作以使用触发器设定预先空气调节开始时间，而不是基于所设定的出发时间的预先空气调节开始时间。如果该确定是否定的，则过程进行至步骤124。如果该确定是肯定的，则该过程进行至步骤126。
在步骤124中，房屋ECU 16确定是否是开始预先空气调节的时间。在此确定中，确定当前时间是否等于在步骤110中排定的预先空气调节时间。系统等待直到该确定变成肯定的。当预先空气调节时间到来时，该过程进行至步骤128。
相反，在步骤126中，房屋ECU 16确定是否已出现预备调节开始触发器。在此确定中，确定是否门锁定传感器22已检测到正门的锁定等，或者离开房屋准备检测器22已检测到离开房屋的准备或用于锁定的准备。系统等待直到该确定变成肯定的。当该确定为肯定时，该过程进行至步骤128。可以通过预先设定多个触发器中的一个而不是控制/操作装置19中的时间表来开始预先空气调节并且确定所设定的触发器是否已被输出，或者提供多个可设定的触发器而不是时间表并且确定触发器中的任一个是否已被输出，来作出关于是否已经出现预先空气调节开始触发器的确定。
在步骤128中，预先空气调节开始并且该过程结束。即，房屋ECU16经由房屋通信装置24和车辆通信装置44指示车辆ECU 38启动空调器36，由此车辆ECU 38控制空调器36以调节车厢内的空气温度。结果，可以在驱动机动车辆12之前预先将车厢内空气调节至舒适的温度。
如上所述，在根据此实施例的预先空气调节系统10中，当线缆32将机动车辆12与房屋14相连接时，可以确定充电时间表，并根据该时间表来控制充电。具体地，如图3所示，在充电开始时间处开始排定的充电，并且在强制充电之后完成该充电，该强制充电在电荷水平达到指定值(例如，98％或99％)时进行。如果还根据时间表来进行预先空气调节，则在强制充电开始时或充电完成时开始预先空气调节。这样，可以在驱动机动车辆12之前进行预先空气调节以使车厢舒适。
然而，在排定的时间处进行预先空气调节的情况下，如果居民在排定的时间之后可以驱动机动车辆，则预先空气调节时间会长，或者如果居民在排定的时间之前可以驱动机动车辆，则居民会在预先空气调节开始之前驱动机动车辆。
因此，在此实施例中，使用触发器而不是排定的开始时间来开始预先空气调节。即，如图3所示，在检测到离开房屋的准备或锁定时开始预先空气调节。这样，可以在出发时间之前即刻完成充电和预先空气调节，并确保在驱动机动车辆之前进行预先空气调节以使车厢舒适。
另外，在此实施例中，步骤120中的确定保持否定以防止该过程进行至后续步骤并从而阻止开始预先空气调节，直到车辆蓄电池34的充电量达到指定值。换言之，因为在车辆蓄电池34中的充电量达到指定值之后开始预先空气调节，所以可以避免充电量不足以开始预先空气调节的情形。因此，可以可靠地执行预先空气调节。
在此实施例中，如图2的流程图所示，因为充电通常比预先空气调节花费更多的时间，所以更早地作出充电开始时间是否已经到来的确定。然而，可以更早地确定电力量是否已达到预先空气调节所必需的水平、以及排定的预先空气调节开始时间是否已经到来，因为在居民的前一次旅行结束时车辆蓄电池34中剩余的电力量高于期望值时可以对车辆蓄电池进行充分的充电以允许预先空气调节。

Claims (14)

1.一种预先空气调节系统，包括：
通信装置(24，44)，所述通信装置用于与装备有空调器(36)和蓄电池(34)的机动车辆(12)进行通信，所述空调器具有对在所述机动车辆被驱动之前的所述机动车辆的车厢内的温度进行控制的预先空气调节功能，所述蓄电池存储由所述机动车辆(12)使用的电力；以及
充电器(42)，所述充电器基于通过所述通信装置(24，44)的通信来确定所述蓄电池(34)的充电状态，并从建筑物(14)向所述机动车辆(12)供应用于对所述蓄电池(34)进行充电所需的电力以对所述蓄电池(34)进行充电，
所述预先空气调节系统的特征在于还包括：
检测器(20)，所述检测器检测所述建筑物(14)的门的锁定或锁定准备；以及
控制器(16，38)，所述控制器被配置为：在所述通信装置(24，44)指示所述检测器(20)已经检测到所述锁定或锁定准备时，基于所述检测器(20)的检测结果，利用通过所述通信装置(24，44)的通信来控制所述空调器(36)启动所述预先空气调节功能。
2.根据权利要求1所述的预先空气调节系统，还包括：
设定装置(19)，所述设定装置被提供在所述建筑物(14)中，并通过用户来操作所述设定装置以设定用于启动所述预先空气调节功能的时间表，
其中，所述设定装置(19)基于所述启动的时间表或所述检测器(20)的检测结果来选择性地设定触发器以启动所述预先空气调节功能，并且
其中，所述控制器(16，38)进一步基于由所述设定装置(19)所设定的所述触发器来控制所述空调器(36)启动所述预先空气调节功能。
3.根据权利要求2所述的预先空气调节系统，其中，
所述设定装置(19)对多个触发器设定预定的优先级，并且所述控制器(16，38)根据所述触发器的所述优先级来启动所述空调器(36)的所述预先空气调节功能。
4.根据权利要求2所述的预先空气调节系统，还包括：
温度检测器(26)，所述温度检测器被提供在所述机动车辆(12)中或所述建筑物(14)中以检测环境空气温度，
其中，所述控制器(16，38)还控制所述空调器(36)以在所检测的环境空气温度超过第一指定温度的情况下使其用作冷却器，并在所检测的环境空气温度低于第二指定温度的情况下使其用作加热器。
5.根据权利要求4所述的预先空气调节系统，其中，
所述设定装置(19)对多个触发器设定预定的优先级，并且所述控制器(16，38)根据所述触发器的所述优先级来启动所述空调器(36)的所述预先空气调节功能。
6.根据权利要求2或3所述的预先空气调节系统，还包括：
通电检测器，所述通电检测器检测所述建筑物(14)中的厨房器具的通电，
其中，在检测到所述通电时，所述控制器(16，38)进一步基于所述通电检测器的检测结果来控制所述空调器(36)启动所述预先空气调节功能。
7.根据权利要求6所述的预先空气调节系统，其中，
所述设定装置(19)对多个触发器设定预定的优先级，并且所述控制器(16，38)根据所述触发器的所述优先级来启动所述空调器(36)的所述预先空气调节功能。
8.根据权利要求2或3所述的预先空气调节系统，还包括：
离开房屋准备检测器(22)，所述离开房屋准备检测器检测所述建筑物(14)的居民离开房屋的准备，
其中，如果所述离开房屋准备检测器(22)检测到所述离开房屋的准备，所述控制器(16，38)进一步控制所述空调器(36)启动所述预先空气调节功能。
9.根据权利要求8所述的预先空气调节系统，其中，
在检测到IH加热器的通电之后又经过指定的时间段时，所述离开房屋准备检测器(22)确定检测到离开房屋的准备。
10.根据权利要求8所述的预先空气调节系统，其中，
在所述建筑物(14)中的空调器(36)关闭之后又经过指定的时间段时，所述离开房屋准备检测器(22)确定检测到离开房屋的准备。
11.根据权利要求8所述的预先空气调节系统，其中，
在所述建筑物(14)中的照明器关闭之后又经过指定的时间段时，所述离开房屋准备检测器(22)确定检测到离开房屋的准备。
12.根据权利要求8所述的预先空气调节系统，其中，
在用于对所述蓄电池(34)进行充电的线缆被拔出之后又经过指定的时间段时，所述离开房屋准备检测器(22)确定检测到离开房屋的准备。
13.根据权利要求8所述的预先空气调节系统，其中，
所述设定装置(19)对多个触发器设定预定的优先级，并且所述控制器(16，38)根据所述触发器的所述优先级来启动所述空调器(36)的所述预先空气调节功能。
14.根据权利要求1所述的预先空气调节系统，其中，
在所述蓄电池(34)中的充电量达到指定值之前，所述控制器(16，38)禁止启动所述预先空气调节功能。
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