CN2592416Y

CN2592416Y - 车内温度控制装置

Info

Publication number: CN2592416Y
Application number: CN 02289754
Authority: CN
Inventors: 赖冠元
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2002-12-10
Publication date: 2003-12-17
Anticipated expiration: 2012-12-10

Abstract

一种车内温度控制装置，包括：顶端开口的盒体；可覆盖盒体开口的太阳能板；设置在盒体的外面、并使车内空气流动的风扇；设置在盒体内、并与太阳能板相连的蓄电池；设置在所述盒体前面壁外侧的温度传感器；设置在盒体内、并与蓄电池相连的控制装置，其上设有用于预先设定温度的功能键；设置在盒体内、并装有冷却剂的冷却装置；设置在盒体前面壁外侧、并与冷却装置相连的喷嘴；控制装置与温度传感器、冷却装置及风扇相连，用于控制它们的动作；当温度传感器测得车内温度高于预先设定的温度时，控制装置立即被启动，由此使冷却装置通过喷嘴向车内喷出冷却剂，同时通过风扇的作用冷却剂被吹散在车内。该装置体积小、结构紧凑，可自行安装在车内。

Description

车内温度控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种车内温度控制装置。

背景技术

由于时代的变迁与进步，汽车已成为现代主要交通工具之一，且乘坐汽车不需忍受风吹雨打之苦。但在艳阳高照的日子里，尤其当车辆停放在阳光下一段时间后，车内温度会升高到令人无法忍受的地步，需先将车门打开，通过空气的流通使温度下降；或者，先忍耐不适的高温，将车辆发动，开启冷气，使温度下降。但是，不论采用何种方式，均需经过一段等待的时间，车内的温度才能下降。

为克服上述缺陷，台湾第195264号专利公开了一种“车内加速冷却及兼具灭火功能之控制装置”，如图1所示，其包括：一液态干冰(CO₂)钢瓶储槽；一输出量控制阀，用以控制该液态干冰钢瓶储槽的输出流量，或转换填充液态干冰；一常温电磁阀开关；一缓冲器，该液态干冰钢瓶储槽的输出端，经常温电磁阀开关后，接通在缓冲器输入端，而缓冲器的输出端则送至一气体混合器中；一气体混合器，其具有空气引入口、一海绵体、一放置海绵体的水槽，在液态干冰经过气体混合器时，由空气引入口引入空气，并由水槽上的海绵体吸引适量水份，由气体混合器喷出冷却的混合气；一排冷器，其包括一冷凝器和一风扇，该气体混合器所送出的混合气送入冷凝器中并由风扇送风，以降低车厢内温度，该冷凝器的废气则由一泄放口排出车厢外；一消防器，其具有一火警侦测感应器，以及一由高温电磁阀控制的喷雾口，用于在车厢内温度升高至一预定温度时，喷出大量液态干冰，达到灭火的功效；一微处理控制器，用于控制上述常温电磁阀开关、高温电磁阀、风扇等的动作。但是，该装置的组件繁多、体积较大，必须与车厂配合进行车内空间规划方可安装，因此费用很高。

实用新型内容

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的车内温度控制装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车内温度控制装置，包括：顶端开口的盒体；可覆盖所述盒体开口的太阳能板；设置在所述盒体的外面、并使车内空气流动的风扇；设置在所述盒体内、并与所述太阳能板相连的蓄电池；设置在所述盒体前面壁外侧的温度传感器；设置在所述盒体内、并与蓄电池相连的控制装置，其上设有用于预先设定温度的功能键；设置在所述盒体内、并装有冷却剂的冷却装置；设置在所述盒体前面壁外侧、并与所述冷却装置相连的喷嘴；所述控制装置与所述温度传感器、冷却装置及风扇相连，用于控制它们的动作；当温度传感器测得车内温度高于预先设定的温度时，控制装置立即被启动，由此使所述冷却装置通过喷嘴向车内喷出冷却剂，同时通过风扇的作用冷却剂被吹散在车内。

所述太阳能板通过对称设置的、可收折的一对支撑杆连接在所述盒体上，所述支撑杆的一端设在盒体侧面壁的内侧，另一端设在太阳能板的底面。

所述风扇的叶片为涡轮式、离心机翼式、混流式或轴流式。

在所述盒体侧面壁的外侧还设有勾环，所述风扇可挂设在该勾环上。

所述风扇可通过一根具有支撑力、可随意弯折定型的管体连接在盒体上。

本实用新型的车内温度控制装置的有益效果如下：

1)成本低，价格大众化。

2)体积小，占用车内空间少；结构简单紧凑，可自行在车内安装。

3)当车内温度超过预先设定的温度时，可自动启动控制装置，以使车内温度保持在适当范围内。这样，当驾驶员回到车内就会感到非常凉爽，不用打开车门和车窗降温，既使人感到舒适又节省了时间。

附图说明

图1是现有技术的车内冷却装置的连接结构示意图；

图2是本实用新型的车内温度控制装置的立体图；

图3是本实用新型的车内温度控制装置的太阳能板打开时的立体图；

图4、图5是本实用新型的车内温度控制装置使用时的示意图；

图6是本实用新型的风扇的另一实施例示意图。

具体实施方式

如图2、图3所示，本实用新型的车内温度控制装置包括一顶端开口的盒体10，该盒体10的开口上覆盖有太阳能板11，盒体10的开口的面积与太阳能板11的面积相同。通过对称设置的、可收折的一对支撑杆13，可将太阳能板连接在盒体上，该支撑杆13的一端设在盒体侧面壁的内侧，另一端设在太阳能板的底面。通过该支撑杆13的作用，太阳能板11既能覆盖在盒体10的开口上，又能支撑在该开口上。

在所述盒体10的外面还设有一风扇23，该风扇可使车内空气流动。在盒体10侧面壁的外侧设有两个勾环14，当车内温度控制装置不使用的时候，所述风扇23可挂设在勾环14上。

在所述盒体10内设有与太阳能板11相连的蓄电池12、与该蓄电池相连的控制装置20、以及一内部装有冷却剂的冷却装置30。在所述盒体10的前面壁的外侧分别设有与控制装置20相连的温度传感器22、和与冷却装置30相连的喷嘴31。

所述太阳能板11与蓄电池12相连，太阳能板吸收的光能可转换为电能储存在蓄电池12中，使用时可向控制装置20提供电能。

所述控制装置20内设有控制电路21，该控制装置20的上表面设有多个用于预先设定温度的功能键24。该控制装置20与所述温度传感器22、冷却装置30及风扇23相连，以控制它们的动作。

如图4、图5所示，当汽车50在行驶时，由于车内开有冷气或开窗的缘故，故车内温度不高，控制装置不会启动。

当驾驶员准备离开汽车时，且汽车又必须停放在阳光下时，可先将汽车的出风口切换成连通外界空气，再将风扇23从勾环14上取下放置在汽车的出风口处。一段时间之后，车内温度上升，太阳能板11持续吸收太阳光并将光能转换成电能，储存在蓄电池12中，当温度传感器22感测到车内温度已超过预设温度时，控制装置20立即被启动，由此使所述冷却装置30通过喷嘴31向车内喷出冷却剂，与此同时，所述风扇23也开始动作，将外界空气导入车内，使冷却剂被吹散在车内，以吸收车内热量，再通过汽车内部与后车箱连通的空隙，使车内空气流通，以降低车内温度。这样，当驾驶员回到车内，就会感到非常凉爽，不用再去开门开窗降温，大大节省了时间。

所述风扇23为一种强力型送风机，以较小的轴动力就能得到较大的压力，该风扇的叶片为涡轮式、离心机翼式、混流式或轴流式。

如图6所示，所述风扇23可通过一具有支撑力、可随意弯折定型的管体15而与盒体10连接，由此该风扇可以延伸到车内任意位置。当汽车行驶时，该风扇可当作电风扇使用。

但是，上述出风口可调整的汽车属于普通型汽车，而高级汽车多采用电子式设定，当停车时排气自动关闭，由此，当使用本实用新型的装置时，可将风扇23装设在后车箱，同样可以达到降温的效果。

Claims

1.一种车内温度控制装置，包括：

顶端开口的盒体(10)；

可覆盖所述盒体开口的太阳能板(11)；

设置在所述盒体的外面、并使车内空气流动的风扇(23)；

设置在所述盒体内、并与所述太阳能板(11)相连的蓄电池(12)；

设置在所述盒体前面壁外侧的温度传感器(22)；

设置在所述盒体内、并与蓄电池(12)相连的控制装置(20)，其上设有用于预先设定温度的功能键(24)；

设置在所述盒体内、并装有冷却剂的冷却装置(30)；

设置在所述盒体前面壁外侧、并与所述冷却装置相连的喷嘴(31)；

所述控制装置(20)与所述温度传感器(22)、冷却装置(30)及风扇(23)相连，用于控制它们的动作；当温度传感器(22)测得车内温度高于预先设定的温度时，控制装置(20)立即被启动，由此使所述冷却装置(30)通过喷嘴向车内喷出冷却剂，同时通过风扇的作用冷却剂被吹散在车内。

2.如权利要求1所述的车内温度控制装置，其特征在于，所述太阳能板(11)通过对称设置的、可收折的一对支撑杆(13)连接在所述盒体(10)上，所述支撑杆的一端设在盒体侧面壁的内侧，另一端设在太阳能板的底面。

3.如权利要求1所述的车内温度控制装置，其特征在于，所述风扇(23)的叶片为涡轮式、离心机翼式、混流式或轴流式。

4.如权利要求1所述的车内温度控制装置，其特征在于，在所述盒体(10)侧面壁的外侧还设有勾环(14)，所述风扇(23)可挂设在该勾环上。

5.如权利要求1所述的车内温度控制装置，其特征在于，所述风扇(23)可通过一根具有支撑力、可随意弯折定型的管体(15)连接在盒体(10)上。