CN2592416Y - 车内温度控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种车内温度控制装置,包括:顶端开口的盒体;可覆盖盒体开口的太阳能板;设置在盒体的外面、并使车内空气流动的风扇;设置在盒体内、并与太阳能板相连的蓄电池;设置在所述盒体前面壁外侧的温度传感器;设置在盒体内、并与蓄电池相连的控制装置,其上设有用于预先设定温度的功能键;设置在盒体内、并装有冷却剂的冷却装置;设置在盒体前面壁外侧、并与冷却装置相连的喷嘴;控制装置与温度传感器、冷却装置及风扇相连,用于控制它们的动作;当温度传感器测得车内温度高于预先设定的温度时,控制装置立即被启动,由此使冷却装置通过喷嘴向车内喷出冷却剂,同时通过风扇的作用冷却剂被吹散在车内。该装置体积小、结构紧凑,可自行安装在车内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车内温度控制装置。
背景技术
由于时代的变迁与进步,汽车已成为现代主要交通工具之一,且乘坐汽车不需忍受风吹雨打之苦。但在艳阳高照的日子里,尤其当车辆停放在阳光下一段时间后,车内温度会升高到令人无法忍受的地步,需先将车门打开,通过空气的流通使温度下降;或者,先忍耐不适的高温,将车辆发动,开启冷气,使温度下降。但是,不论采用何种方式,均需经过一段等待的时间,车内的温度才能下降。
为克服上述缺陷,台湾第195264号专利公开了一种“车内加速冷却及兼具灭火功能之控制装置”,如图1所示,其包括:一液态干冰(CO2)钢瓶储槽;一输出量控制阀,用以控制该液态干冰钢瓶储槽的输出流量,或转换填充液态干冰;一常温电磁阀开关;一缓冲器,该液态干冰钢瓶储槽的输出端,经常温电磁阀开关后,接通在缓冲器输入端,而缓冲器的输出端则送至一气体混合器中;一气体混合器,其具有空气引入口、一海绵体、一放置海绵体的水槽,在液态干冰经过气体混合器时,由空气引入口引入空气,并由水槽上的海绵体吸引适量水份,由气体混合器喷出冷却的混合气;一排冷器,其包括一冷凝器和一风扇,该气体混合器所送出的混合气送入冷凝器中并由风扇送风,以降低车厢内温度,该冷凝器的废气则由一泄放口排出车厢外;一消防器,其具有一火警侦测感应器,以及一由高温电磁阀控制的喷雾口,用于在车厢内温度升高至一预定温度时,喷出大量液态干冰,达到灭火的功效;一微处理控制器,用于控制上述常温电磁阀开关、高温电磁阀、风扇等的动作。但是,该装置的组件繁多、体积较大,必须与车厂配合进行车内空间规划方可安装,因此费用很高。
实用新型内容
为克服现有技术的上述缺陷,本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的车内温度控制装置。
为实现上述目的,本实用新型提供一种车内温度控制装置,包括:顶端开口的盒体;可覆盖所述盒体开口的太阳能板;设置在所述盒体的外面、并使车内空气流动的风扇;设置在所述盒体内、并与所述太阳能板相连的蓄电池;设置在所述盒体前面壁外侧的温度传感器;设置在所述盒体内、并与蓄电池相连的控制装置,其上设有用于预先设定温度的功能键;设置在所述盒体内、并装有冷却剂的冷却装置;设置在所述盒体前面壁外侧、并与所述冷却装置相连的喷嘴;所述控制装置与所述温度传感器、冷却装置及风扇相连,用于控制它们的动作;当温度传感器测得车内温度高于预先设定的温度时,控制装置立即被启动,由此使所述冷却装置通过喷嘴向车内喷出冷却剂,同时通过风扇的作用冷却剂被吹散在车内。
所述太阳能板通过对称设置的、可收折的一对支撑杆连接在所述盒体上,所述支撑杆的一端设在盒体侧面壁的内侧,另一端设在太阳能板的底面。
所述风扇的叶片为涡轮式、离心机翼式、混流式或轴流式。
在所述盒体侧面壁的外侧还设有勾环,所述风扇可挂设在该勾环上。
所述风扇可通过一根具有支撑力、可随意弯折定型的管体连接在盒体上。
本实用新型的车内温度控制装置的有益效果如下:
1)成本低,价格大众化。
2)体积小,占用车内空间少;结构简单紧凑,可自行在车内安装。
3)当车内温度超过预先设定的温度时,可自动启动控制装置,以使车内温度保持在适当范围内。这样,当驾驶员回到车内就会感到非常凉爽,不用打开车门和车窗降温,既使人感到舒适又节省了时间。
附图说明
图1是现有技术的车内冷却装置的连接结构示意图;
图2是本实用新型的车内温度控制装置的立体图;
图3是本实用新型的车内温度控制装置的太阳能板打开时的立体图;
图4、图5是本实用新型的车内温度控制装置使用时的示意图;
图6是本实用新型的风扇的另一实施例示意图。
具体实施方式
如图2、图3所示,本实用新型的车内温度控制装置包括一顶端开口的盒体10,该盒体10的开口上覆盖有太阳能板11,盒体10的开口的面积与太阳能板11的面积相同。通过对称设置的、可收折的一对支撑杆13,可将太阳能板连接在盒体上,该支撑杆13的一端设在盒体侧面壁的内侧,另一端设在太阳能板的底面。通过该支撑杆13的作用,太阳能板11既能覆盖在盒体10的开口上,又能支撑在该开口上。
在所述盒体10的外面还设有一风扇23,该风扇可使车内空气流动。在盒体10侧面壁的外侧设有两个勾环14,当车内温度控制装置不使用的时候,所述风扇23可挂设在勾环14上。
在所述盒体10内设有与太阳能板11相连的蓄电池12、与该蓄电池相连的控制装置20、以及一内部装有冷却剂的冷却装置30。在所述盒体10的前面壁的外侧分别设有与控制装置20相连的温度传感器22、和与冷却装置30相连的喷嘴31。
所述太阳能板11与蓄电池12相连,太阳能板吸收的光能可转换为电能储存在蓄电池12中,使用时可向控制装置20提供电能。
所述控制装置20内设有控制电路21,该控制装置20的上表面设有多个用于预先设定温度的功能键24。该控制装置20与所述温度传感器22、冷却装置30及风扇23相连,以控制它们的动作。
如图4、图5所示,当汽车50在行驶时,由于车内开有冷气或开窗的缘故,故车内温度不高,控制装置不会启动。
当驾驶员准备离开汽车时,且汽车又必须停放在阳光下时,可先将汽车的出风口切换成连通外界空气,再将风扇23从勾环14上取下放置在汽车的出风口处。一段时间之后,车内温度上升,太阳能板11持续吸收太阳光并将光能转换成电能,储存在蓄电池12中,当温度传感器22感测到车内温度已超过预设温度时,控制装置20立即被启动,由此使所述冷却装置30通过喷嘴31向车内喷出冷却剂,与此同时,所述风扇23也开始动作,将外界空气导入车内,使冷却剂被吹散在车内,以吸收车内热量,再通过汽车内部与后车箱连通的空隙,使车内空气流通,以降低车内温度。这样,当驾驶员回到车内,就会感到非常凉爽,不用再去开门开窗降温,大大节省了时间。
所述风扇23为一种强力型送风机,以较小的轴动力就能得到较大的压力,该风扇的叶片为涡轮式、离心机翼式、混流式或轴流式。
如图6所示,所述风扇23可通过一具有支撑力、可随意弯折定型的管体15而与盒体10连接,由此该风扇可以延伸到车内任意位置。当汽车行驶时,该风扇可当作电风扇使用。
但是,上述出风口可调整的汽车属于普通型汽车,而高级汽车多采用电子式设定,当停车时排气自动关闭,由此,当使用本实用新型的装置时,可将风扇23装设在后车箱,同样可以达到降温的效果。
Claims (5)
1.一种车内温度控制装置,包括:
顶端开口的盒体(10);
可覆盖所述盒体开口的太阳能板(11);
设置在所述盒体的外面、并使车内空气流动的风扇(23);
设置在所述盒体内、并与所述太阳能板(11)相连的蓄电池(12);
设置在所述盒体前面壁外侧的温度传感器(22);
设置在所述盒体内、并与蓄电池(12)相连的控制装置(20),其上设有用于预先设定温度的功能键(24);
设置在所述盒体内、并装有冷却剂的冷却装置(30);
设置在所述盒体前面壁外侧、并与所述冷却装置相连的喷嘴(31);
所述控制装置(20)与所述温度传感器(22)、冷却装置(30)及风扇(23)相连,用于控制它们的动作;当温度传感器(22)测得车内温度高于预先设定的温度时,控制装置(20)立即被启动,由此使所述冷却装置(30)通过喷嘴向车内喷出冷却剂,同时通过风扇的作用冷却剂被吹散在车内。
2.如权利要求1所述的车内温度控制装置,其特征在于,所述太阳能板(11)通过对称设置的、可收折的一对支撑杆(13)连接在所述盒体(10)上,所述支撑杆的一端设在盒体侧面壁的内侧,另一端设在太阳能板的底面。
3.如权利要求1所述的车内温度控制装置,其特征在于,所述风扇(23)的叶片为涡轮式、离心机翼式、混流式或轴流式。
4.如权利要求1所述的车内温度控制装置,其特征在于,在所述盒体(10)侧面壁的外侧还设有勾环(14),所述风扇(23)可挂设在该勾环上。
5.如权利要求1所述的车内温度控制装置,其特征在于,所述风扇(23)可通过一根具有支撑力、可随意弯折定型的管体(15)连接在盒体(10)上。
Priority Applications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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