CN110001548A - 一种纯电动汽车整车控制器 - Google Patents

Abstract

一种纯电动汽车整车控制器，包括有控制器壳体和储水箱，所述控制器壳体的外表面固定连接有散热金属条，所述控制器壳体的侧壁上固定连接有第一固定安装块和第二固定安装块，所述控制器壳体的背部设置有连接线伸出孔，所述控制器壳体的底部固定连接有连接板，所述连接板上设置有透水孔，所述连接板上还连接有控制装置；所述储水箱固定连接在连接板的下表面上，所述储水箱的侧壁上分别设置有进气口和排气口，所述储水箱的内部设置有空腔，所述空腔内部固定安装有降温散热装置，所述储水箱的底部固定连接有橡胶减震垫。

Description

一种纯电动汽车整车控制器

技术领域

本发明涉及控制装置技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车整车控制器。

背景技术

整车控制器作为纯电动汽车的核心控制单元，需要采集驾驶员的操作意识(启动开关、加速踏板、制动踏板等)，结合动力总成各子系统的状态，输出空调开关信号、刹车开关信号、电暖风、除霜器等开关量信号以控制整车的各种功能，以及输出车速信号、转矩转速信号、水温信号、SOC信号给车用仪表，以便驾驶员能够清晰知道车辆行驶工况，从而高效安全地驱动汽车行驶，整车控制器集汽车电子、网络化、信息化、智能化等控制技术于一体，随着时代与科技发展以及人们对于环境保护的愈发重视，纯电动汽车一定是未来汽车的发展趋势，因此设计一种安装可靠的纯电动汽车整车控制器就显得非常有必要了。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有设计未设置降温散热装置或者降温散热装置的降温散热效果不好的问题而提出的一种纯电动汽车整车控制器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种纯电动汽车整车控制器，包括有控制器壳体和储水箱，所述控制器壳体的外表面固定连接有散热金属条，所述控制器壳体的侧壁上固定连接有第一固定安装块和第二固定安装块，所述控制器壳体的背部设置有连接线伸出孔，所述控制器壳体的底部固定连接有连接板，所述连接板上设置有透水孔，所述连接板上还连接有控制装置；所述储水箱固定连接在连接板的下表面上，所述储水箱的侧壁上分别设置有进气口和排气口，所述储水箱的内部设置有空腔，所述空腔内部固定安装有降温散热装置，所述储水箱的底部固定连接有橡胶减震垫。

优选的，所述控制装置包括有金属壳体，所述金属壳体与连接板上表面固定连接，所述金属壳体的上表面固定连接有连接线管道，所述连接线管道的远离金属壳体的一端与连接线伸出孔固定连接。

优选的，所述金属壳体的内顶面上固定连接有金属导热板，所述金属导热板上固定连接有散热片，所述散热片下方设置有集成控制板，所述集成控制板安装在金属壳体的内部，所述集成控制板下表面固定连接有支撑脚，所述集成控制板通过支撑脚固定连接在连接板上，所述集成控制板上还固定连接有控制元件。

优选的，所述降温散热装置包括有制冷器和循环水泵，所述制冷器和循环水泵固定安装在储水箱的内底面上，所述循环水泵上固定连接有连通管，所述连通管的顶端贯穿连接板固定连接在控制器壳体上，所述控制器壳体的壁面内部设置有S型导水槽，所述S型导水槽的出口处固定连接有喷头。

优选的，所述降温散热装置还包括有进气风扇和排气风扇，所述进气风扇和排气风扇设置在集成控制板下方，所述进气风扇和排气风扇与连接板固定连接，所述进气风扇下端固定连接有进风罩，所述进风罩的底端固定连接进风管，所述进风管盘旋设置在储水箱的内底面上，所述进风管远离进风罩的一端固定连接在进气口上；所述排气风扇下端固定连接有排风罩，所述排风罩底部密封且一面侧壁上设置有排风孔，所述排风罩上设置有排风孔的一端固定连接有连接罩，所述连接罩远离排风罩的一端固定连接在排气口上。

与现有技术相比，本发明提供了一种纯电动汽车整车控制器，具备以下有益效果：

(1)本发明的集成控制板以及控制元件等较易发热的结构部件均固定安装在连接板上的金属壳体内部，使用时，储水箱内部的制冷器工作将储水箱内部的水或者冷却液降温冷却，然后再由循环水泵将储水箱中水或者冷却液由连通管泵至控制器壳体侧壁内部的S型导水槽中，S型导水槽遍布在控制器壳体的内部，经过降温的水在流经导水槽后，能够对控制器壳体起到显著的降温效果，经过降温的水最后由喷头喷出，直接喷洒在金属壳体表面，集成控制板以及控制元件工作时产生的热量被散热片吸收后通过金属导热板传递到金属壳体上，喷头将温度较低的水或者冷却液直接喷洒在金属壳体上，可以更快更有效的起到降温效果，相比于市面上普通的降温方式，本设计的降温效率以及降温效果会更加出色，而用于降温的水或者冷却液在完成降温工作后，能够从透水孔流回到储水箱中，从而有效实现了资源的循环利用；

(2)本发明的集成控制板和控制元件的下方还固定安装有进气风扇和排气风扇，使用时，进气风扇通过进气口、进风管以及进风罩向金属壳体内部吹风，进风管盘旋设置在储水箱的内底面上方，制冷器工作会降低储水箱中的水或者冷却液的温度，进风管放置在储水箱内，从而外部的风在经由进风管时也会被降低温度，最终进入到金属壳体中吹到集成控制板和控制元件上能够起到更好的降温效果，同时排气风扇工作，将集成控制板和控制元件工作时产生的热量经由排风罩、连接罩和排气口排出，通过上述设计与制冷器、循环水泵等配合使用，能够对装置本体内部的集成控制板以及控制元件起到更好的降温散热效果，有效解决了现有设计未设置降温散热装置或者降温散热装置的降温散热效果不好的问题。

附图说明

图1为本发明提出的一种纯电动汽车整车控制器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种纯电动汽车整车控制器的背部结构示意图；

图3为本发明提出的一种纯电动汽车整车控制器的爆炸结构示意图；

图4为本发明提出的一种纯电动汽车整车控制器的控制装置的爆炸结构示意图；

图5为本发明提出的一种纯电动汽车整车控制器的剖面结构示意图。

图号说明：

1、控制器壳体；2、散热金属条；3、第一固定安装块；4、第二固定安装块；5、储水箱；6、橡胶防震垫；7、进气口；8、连接线伸出孔；9、排气口；10、连接板；11、透水孔；12、控制装置；13、制冷器；14、循环水泵；15、连通管；16、进风罩；17、排风罩；18、进风管；19、连接罩；20、进气风扇；21、排气风扇；22、金属壳体；23、连接线管道；24、金属导热版；25、散热片；26、集成控制板；27、控制元件；28、S型导水槽；29、喷头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

一种纯电动汽车整车控制器，包括有控制器壳体1和储水箱5，控制器壳体1的外表面固定连接有散热金属条2，控制器壳体1的侧壁上固定连接有第一固定安装块3和第二固定安装块4，控制器壳体1的背部设置有连接线伸出孔8，控制器壳体1的底部固定连接有连接板10，连接板10上设置有透水孔11，连接板10上还连接有控制装置12；储水箱5固定连接在连接板10的下表面上，储水箱5的侧壁上分别设置有进气口7和排气口9，储水箱5的内部设置有空腔，空腔内部固定安装有降温散热装置，储水箱5的底部固定连接有橡胶减震垫6。

控制装置12包括有金属壳体22，金属壳体22与连接板10上表面固定连接，金属壳体22的上表面固定连接有连接线管道23，连接线管道23的远离金属壳体22的一端与连接线伸出孔8固定连接。

本发明的降温散热装置相较于市面上常见设计结构更为简单，降温散热的效率更高，效果更好，控制器壳体1上固定连接的散热金属条2能够辅助散热，而金属壳体22上固定连接的连接线管道23能够使得连接线完全与水或者冷却液隔离，保证了装置本体的使用安全。

实施例2：基于实施例1又有所不同之处在于；

金属壳体22的内顶面上固定连接有金属导热板24，金属导热板24上固定连接有散热片25，散热片25下方设置有集成控制板26，集成控制板26安装在金属壳体22的内部，集成控制板26下表面固定连接有支撑脚，集成控制板26通过支撑脚固定连接在连接板10上，集成控制板26上还固定连接有控制元件27。

降温散热装置包括有制冷器13和循环水泵14，制冷器13和循环水泵14固定安装在储水箱5的内底面上，循环水泵14上固定连接有连通管15，连通管15的顶端贯穿连接板10固定连接在控制器壳体1上，控制器壳体1的壁面内部设置有S型导水槽28，S型导水槽28的出口处固定连接有喷头29。

使用时，储水箱5内部的制冷器13工作将储水箱5内部的水或者冷却液降温冷却，然后再由循环水泵14将储水箱5中水由连通管15泵至控制器壳体1侧壁内部的S型导水槽28中，S型导水槽28遍布在控制器壳体1的内部，经过降温的水在流经S型导水槽28后，能够对控制器壳体1起到显著的降温效果，经过降温的水最后由喷头29喷出，直接喷洒在金属壳体22表面，集成控制板26以及控制元件27工作时产生的热量被散热片25吸收后通过金属导热板24传递到金属壳体22上，喷头29将温度较低的水或者冷却液直接喷洒在金属壳体22上，可以更快更有效的起到降温效果，相比于市面上普通的降温方式，本设计的降温效率以及降温效果会更加出色，而用于降温的水或者冷却液在完成降温工作后，能够从透水孔11流回到储水箱5中，从而有效实现了资源的循环利用。

实施例3：基于实施例1或2又有所不同之处在于；

降温散热装置还包括有进气风扇20和排气风扇21，进气风扇20和排气风扇21设置在集成控制板26下方，进气风扇20和排气风扇21与连接板10固定连接，进气风扇20下端固定连接有进风罩16，进风罩16的底端固定连接进风管18，进风管18盘旋设置在储水箱5的内底面上，进风管18远离进风罩16的一端固定连接在进气口7上；排气风扇21下端固定连接有排风罩17，排风罩17底部密封且一面侧壁上设置有排风孔，排风罩17上设置有排风孔的一端固定连接有连接罩19，连接罩19远离排风罩17的一端固定连接在排气口9上。

使用时，进气风扇20通过进气口7、进风管18以及进风罩16向金属壳体22内部吹风，进风管18盘旋设置在储水箱5的内底面上方，制冷器13工作会降低储水箱5中的水或者冷却液的温度，进风管18放置在储水箱5内，从而外部的风在经由进风管18时也会被降低温度，最终进入到金属壳体22中吹到集成控制板26和控制元件27上能够起到更好的降温效果，同时排气风扇21工作，将集成控制板26和控制元件27工作时产生的热量经由排风罩17、连接罩19和排气口9排出，通过上述设计与制冷器13、循环水泵14等配合使用，能够对装置本体内部的集成控制板26以及控制元件27起到更好的降温散热效果，有效解决了现有设计未设置降温散热装置或者降温散热装置的降温散热效果不好的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车整车控制器，包括有控制器壳体（1）和储水箱（5），其特征在于，所述控制器壳体（1）的外表面固定连接有散热金属条（2），所述控制器壳体（1）的侧壁上固定连接有第一固定安装块（3）和第二固定安装块（4），所述控制器壳体（1）的背部设置有连接线伸出孔（8），所述控制器壳体（1）的底部固定连接有连接板（10），所述连接板（10）上设置有透水孔（11），所述连接板（10）上还连接有控制装置（12）；所述储水箱（5）固定连接在连接板（10）的下表面上，所述储水箱（5）的侧壁上分别设置有进气口（7）和排气口（9），所述储水箱（5）的内部设置有空腔，所述空腔内部固定安装有降温散热装置，所述储水箱（5）的底部固定连接有橡胶减震垫（6）。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制器，其特征在于：所述控制装置（12）包括有金属壳体（22），所述金属壳体（22）与连接板（10）上表面固定连接，所述金属壳体（22）的上表面固定连接有连接线管道（23），所述连接线管道（23）的远离金属壳体（22）的一端与连接线伸出孔（8）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车整车控制器，其特征在于：所述金属壳体（22）的内顶面上固定连接有金属导热板（24），所述金属导热板（24）上固定连接有散热片（25），所述散热片（25）下方设置有集成控制板（26），所述集成控制板（26）安装在金属壳体（22）的内部，所述集成控制板（26）下表面固定连接有支撑脚，所述集成控制板（26）通过支撑脚固定连接在连接板（10）上，所述集成控制板（26）上还固定连接有控制元件（27）。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制器，其特征在于：所述降温散热装置包括有制冷器（13）和循环水泵（14），所述制冷器（13）和循环水泵（14）固定安装在储水箱（5）的内底面上，所述循环水泵（14）上固定连接有连通管（15），所述连通管（15）的顶端贯穿连接板（10）固定连接在控制器壳体（1）上，所述控制器壳体（1）的壁面内部设置有S型导水槽（28），所述S型导水槽（28）的出口处固定连接有喷头（29）。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制器，其特征在于：所述降温散热装置还包括有进气风扇（20）和排气风扇（21），所述进气风扇（20）和排气风扇（21）设置在集成控制板（26）下方，所述进气风扇（20）和排气风扇（21）与连接板（10）固定连接，所述进气风扇（20）下端固定连接有进风罩（16），所述进风罩（16）的底端固定连接进风管（18），所述进风管（18）盘旋设置在储水箱（5）的内底面上，所述进风管（18）远离进风罩（16）的一端固定连接在进气口（7）上；所述排气风扇（21）下端固定连接有排风罩（17），所述排风罩（17）底部密封且一面侧壁上设置有排风孔，所述排风罩（17）上设置有排风孔的一端固定连接有连接罩（19），所述连接罩（19）远离排风罩（17）的一端固定连接在排气口（9）上。