CN110978956A - 一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，属于控制系统技术领域。一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，具有自动调节温湿度以及自动为电动汽车控制器高压直流电路控制装置降温散热的作用，有效解决了现有设计功能较为单一，无法提供很好的控制和辅助作用的问题；而一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，有效解决了现有控制装置直接安装在汽车上，易因颠簸发生损坏，以及未设置降温散热装置，使用过程中易发生高温损坏的情况，除此之外，现有设计未设置防窒息装置，无法为电动汽车防窒息工作提供帮助的问题。

Description

一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统

技术领域

本发明涉及控制系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统。

背景技术

控制器作为纯电动汽车的核心控制单元，需要采集驾驶员的操作意识(启动开关、加速踏板、制动踏板等)，结合动力总成各子系统的状态，输出空调开关信号、刹车开关信号、电暖风、除霜器等开关量信号以控制整车的各种功能，以及输出车速转速信号、转矩转速信号、水温信号、SOC信号其他PWM输出信号给车用仪表，以便驾驶员能够清晰知道车辆行驶工况，从而高效安全地驱动汽车行驶，整车控制器集汽车电子、网络化、信息化、智能化等控制技术于一体，而电动汽车控制器中，高压直流电路控制系统是很重要的组成部分之一，随着时代与科技发展以及人们对于环境保护的愈发重视，纯电动汽车一定是未来汽车的发展趋势，因此设计一种安全可靠的电动汽车控制器高压直流电路控制系统就显得非常有必要了。

目前在市面上已经存在的电动汽车控制器高压直流电路控制系统，往往都是只能起到简单的控制作用，而电动汽车主要就是依靠控制器来控制整车运行的，现有设计的控制系统设计过于简单，无法为电动汽车的行驶提供很好的控制和辅助作用；汽车在行驶过程中，汽车会产生较大的颠簸，从而控制器易发生损坏；而在汽车行驶过程中，控制器需要频繁的进行控制指令的收发和计算工作，从而易出现高温，而现有设计并未设置降温散热装置，从而现有设计在使用过程中易因高温发生损坏而影响行车安全，除此之外，电动汽车与燃料汽车不同，行驶过程中无法依靠发动机的热量来进行车内的暖气供应，只能依靠空调制暖，从而电动汽车在冬天使用时可能会出现窒息事故，而现有设计并未设置防窒息装置，无法为电动汽车的防窒息工作提供帮助。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有系统功能过于简单，无法提供很好的控制和辅助作用以及现有控制装置直接安装在汽车上，易因颠簸发生损坏，以及未设置降温散热装置，使用过程中易发生高温损坏的情况，除此之外，现有设计未设置防窒息装置，无法为电动汽车防窒息工作提供帮助的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，包括有实时监测系统，所述实时监测系统安装在电动汽车控制器高压直流电路控制装置上，所述实时监测系统链接在电动汽车高压直流电路控制系统上，所述实时监测系统包括有温湿度监测模块、一氧化碳浓度监测模块和二氧化碳浓度监测模块，所述实时监测系统与调节系统和空调系统相链接，所述调节系统与空调系统相链接，所述调节系统还包括制冷模块、降温散热模块和制氧模块，所述电动汽车控制器高压直流控制系统还直接与调节系统和空调系统相链接。

一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，应用于一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统中，包括有安装壳体和透气孔，所述透气孔设置在安装壳体的侧壁上，所述安装壳体的底面边缘上固定连接有橡胶固定条，所述安装壳体的侧壁上还设置有卡接槽，所述卡接槽与下端的抗震安装机构相匹配，所述安装壳体安装在抗震安装机构上，所述安装壳体的内部设置有安装腔，所述安装腔内部安装有制冷机构和制氧机构，所述制氧机构安装在制冷机构的上方，所述安装壳体的上方还安装有降温散热机构，所述降温散热机构与制冷机构相匹配。

优选的，所述抗震安装机构包括有连接杆和连接架，所述连接杆与汽车底盘固定连接，所述连接架滑动连接在连接杆上，所述连接架上还螺旋连接有调节螺纹杆，所述调节螺纹杆上设置有正向螺纹和反向螺纹，所述正向螺纹和反向螺纹分别与两端的连接架螺旋连接。

优选的，所述抗震安装机构还包括有固定板和扭力铰链，所述固定板固定连接在连接架的内壁上，所述扭力铰链固定安装在连接架的顶端，所述扭力铰链上还固定连接有安装架，所述安装架通过扭力铰链活动连接在连接架上，所述安装架上固定连接有卡接块，所述卡接块与安装壳体侧壁上的卡接槽相匹配，所述安装架的底面上固定连接有抗震弹簧。

优选的，所述制冷机构包括有制冷机，所述制冷机固定安装在安装壳体内的安装腔底面上，所述制冷机上一端固定连接有连通管，所述连通管与汽车的空调系统相连接，所述制冷机另一端还固定连接有冷气输送管，所述冷气输送管盘旋安装在安装腔内。

优选的，所述降温散热机构还包括有安装板，所述安装板上固定安装有散热风扇，所述安装板上还设置有排气孔，所述安装板的上表面固定连接有高压直流电路控制机构，所述高压直流电路控制机构的上方设置有导热片和保护罩，所述保护罩的底端固定连接在安装板上，所述导热片固定连接在保护罩内顶面上，所述保护罩的周围还设置有密封罩，所述密封罩的底端也与安装板固定连接，所述密封罩的内部设置有冷气输送管道，所述冷气输送管道固定安装在密封罩的内部，所述冷气输送管道盘旋安装在密封罩内部，所述冷气输送管道的水平段上固定连接有冷气喷头。

优选的，所述制氧机构包括有制氧机，所述制氧机固定安装在安装壳体内部，所述制氧机侧壁上固定连接有氧气排出管，所述氧气排出管远离制氧机一端固定连接在电动截止阀上，所述电动截止阀上还转动安装有调节转盘，所述电动截止阀的顶端上固定连接有压力表，所述电动截止阀还固定连接在连通管和连接管上，所述连接管远离电动截止阀一端固定连接有储气罐。

与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，具备以下有益效果：

（1）本发明所提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，工作时，通过实时监测系统，可以实时监测车内的温湿度、一氧化碳浓度和二氧化碳浓度信息，以便车内人员知晓车内的信息并及时对调节系统和空调系统进行控制，实时监测系统的温湿度监测模块包括车内温湿度监测模块和电动汽车控制器高压直流电路控制装置的温湿度监测模块，当监测到车内温湿度超标时，可以控制空调系统进行工作，而当监测到电动汽车控制器高压直流电路控制装置的温度过高时，可以控制调节系统的制冷模块和降温散热模块工作来降低电动汽车控制器高压直流电路控制装置的温度，放置电动汽车控制器高压直流电路控制装置损坏；同时利用实时监测系统，也可以实现对车内信息的自动调节，当实时监测系统的一氧化碳浓度监测模块和二氧化碳浓度监测模块检测到车内的一氧化碳浓度和二氧化碳浓度超标时，会自动控制调节系统的制氧系统工作，调节车内的氧气浓度以免发生危险；利用上述设计，有效解决了现有设计功能较为单一，无法提供很好的控制和辅助作用的问题。

（2）本发明所提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，在装置本体上安装有抗震安装机构，使用时，首先根据待安装的高压直流电路控制机构的尺寸，通过调节螺纹杆来调节抗震安装机构的连接架之间的距离，由于调节螺纹杆上设置有正向螺纹和反向螺纹，从而保证了使用者顺时针或逆时针旋转调节螺纹杆时，即可控制连接架向中间靠拢或者向两边分开；待距离调节好之后看，将高压直流电路控制机构放置到抗震安装机构的安装架上，向下放置高压直流电路控制机构，压缩安装架，直至安装架上的卡接块与安装壳体侧壁的卡接槽相接触，从而即可将安装壳体固定夹紧，同时在安装架的底面上固定连接有抗震弹簧，在抗震弹簧的下方固定连接有固定板，利用该设计，使得本发明具有一定的抗震功能，可以更好的对本发明起到保护作用。

（3）本发明的装置本体上安装有制冷机构和降温散热机构，使用时，制冷机构的连通管连接在电动汽车的空调系统上，在天气炎热时，空调系统本身就制造冷气，从而在天气炎热时，空调系统的冷气可以直接通过连通管进入到冷气输送管中，进而再进入到降温散热机构中，而当空调系统未制冷时，可以通过空调系统的进气机构将空气输送至制冷机构中，然后通过制冷机的工作将空气降温成冷气，然后经由冷气输送管输送至降温散热机构中，降温散热机构在工作时，将冷气经由冷气输送管道进入到密封罩中，能够将密封罩的温度降低，同时冷气输送管道上固定安装有冷气喷头，可以将冷气输送管道内部的冷风吹向下方的保护罩，而保护罩内顶面上固定连接有导热片，导热片能够有效吸附高压直流电路控制机构工作时产生的热量，并将热量传递至保护罩上，保护罩受到冷气喷头喷出的冷风吹拂，能够有效的起到降温效果，同时在安装板上还固定安装有散热风扇，通过散热风扇能够有效的将保护罩内部的热空气排出，利用上述设计，能够有效防止高压直流电路控制机构工作时由于高温而损坏的情况发生。

（4）本发明的装置本体上还安装有制氧机构，冬季电动汽车无法利用发动机的热量进行制热，从而只能依赖空调系统进行供热，工作时，当车内的氧气浓度正常时，空调系统中的空气通过电动截止阀的调控，一小部分经由制氧机制成氧气通过空调系统输送到车内，剩余大部分的氧气可以通过连接管进入到储气罐内存储起来，当驾驶者紧闭所有门窗且车内的一氧化碳浓度或者二氧化碳浓度达到预警值时，此时一方面通过制氧机制造氧气，同时可以将储气罐中储存的氧气通过汽车的空调系统输送到车内，从而可以起到调节车内空气质量的目的，有效防止了车内人员发生窒息，保证了车内人员的人身安全。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统的系统流程图；

图2为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置的结构示意图；

图3为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置的爆炸结构示意图；

图4为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置的抗震安装机构的结构示意图；

图5为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置的抗震安装机构的爆炸结构示意图；

图6为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置的制冷机构的爆炸结构示意图；

图7为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置的降温散热机构的结构示意图；

图8为本发明提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置的制氧机构的结构示意图。

图号说明：

1、安装壳体；2、抗震安装机构；201、连接杆；202、连接架；203、调节螺纹杆；2031、正向螺纹；2032、反向螺纹；204、固定板；205、扭力铰链；206、安装架；207、卡接块；208、抗震弹簧；3、制冷机构；301、制冷机；302、连通管；303、冷气输送管；4、降温散热机构；401、安装板；402、散热风扇；403、排气孔；404、高压直流电路控制机构；405、导热片；406、保护罩；407、密封罩；408、冷气输送管道；409、冷气喷头；5、制氧机构；501、制氧机；502、氧气排出管；503、电动截止阀；504、调节转盘；505、压力表；506、连接管；507、储气罐；6、橡胶固定条；7、卡接槽；8、透气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

请参阅图1，一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，包括有实时监测系统，实时监测系统安装在电动汽车控制器高压直流电路控制装置上，实时监测系统链接在电动汽车高压直流电路控制系统上，实时监测系统包括有温湿度监测模块、一氧化碳浓度监测模块和二氧化碳浓度监测模块，实时监测系统与调节系统和空调系统相链接，调节系统与空调系统相链接，调节系统还包括制冷模块、降温散热模块和制氧模块，电动汽车控制器高压直流控制系统还直接与调节系统和空调系统相链接。

本发明所提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，工作时，通过实时监测系统，可以实时监测车内的温湿度、一氧化碳浓度和二氧化碳浓度信息，以便车内人员知晓车内的信息并及时对调节系统和空调系统进行控制，实时监测系统的温湿度监测模块包括车内温湿度监测模块和电动汽车控制器高压直流电路控制装置的温湿度监测模块，当监测到车内温湿度超标时，可以控制空调系统进行工作，而当监测到电动汽车控制器高压直流电路控制装置的温度过高时，可以控制调节系统的制冷模块和降温散热模块工作来降低电动汽车控制器高压直流电路控制装置的温度，放置电动汽车控制器高压直流电路控制装置损坏；同时利用实时监测系统，也可以实现对车内信息的自动调节，当实时监测系统的一氧化碳浓度监测模块和二氧化碳浓度监测模块检测到车内的一氧化碳浓度和二氧化碳浓度超标时，会自动控制调节系统的制氧系统工作，调节车内的氧气浓度以免发生危险。

实施例2：

请参阅图2-5，基于实施例1又有所不同之处在于；

一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，应用于一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统中，包括有安装壳体1和透气孔8，透气孔8设置在安装壳体1的侧壁上，安装壳体1的底面边缘上固定连接有橡胶固定条6，安装壳体1的侧壁上还设置有卡接槽7，卡接槽7与下端的抗震安装机构2相匹配，安装壳体1安装在抗震安装机构2上，安装壳体1的内部设置有安装腔，安装腔内部安装有制冷机构3和制氧机构5，制氧机构5安装在制冷机构3的上方，安装壳体1的上方还安装有降温散热机构4，降温散热机构4与制冷机构3相匹配。

抗震安装机构2包括有连接杆201和连接架202，连接杆201与汽车底盘固定连接，连接架202滑动连接在连接杆201上，连接架202上还螺旋连接有调节螺纹杆203，调节螺纹杆203上设置有正向螺纹2031和反向螺纹2032，正向螺纹2031和反向螺纹2032分别与两端的连接架202螺旋连接。

抗震安装机构2还包括有固定板204和扭力铰链205，固定板204固定连接在连接架202的内壁上，扭力铰链205固定安装在连接架202的顶端，扭力铰链205上还固定连接有安装架206，安装架206通过扭力铰链205活动连接在连接架202上，安装架206上固定连接有卡接块207，卡接块207与安装壳体1侧壁上的卡接槽7相匹配，安装架206的底面上固定连接有抗震弹簧208。

本发明所提出的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，在装置本体上安装有抗震安装机构2，使用时，首先根据待安装的高压直流电路控制机构404的尺寸，通过调节螺纹杆203来调节抗震安装机构2的连接架202之间的距离，由于调节螺纹杆203上设置有正向螺纹2031和反向螺纹2032，从而保证了使用者顺时针或逆时针旋转调节螺纹杆203时，即可控制连接架202向中间靠拢或者向两边分开；待距离调节好之后看，将高压直流电路控制机构404放置到抗震安装机构2的安装架206上，向下放置高压直流电路控制机构404，压缩安装架206，直至安装架206上的卡接块207与安装壳体1侧壁的卡接槽7相接触，从而即可将安装壳体1固定夹紧，同时在安装架206的底面上固定连接有抗震弹簧208，在抗震弹簧208的下方固定连接有固定板204，利用该设计，使得本发明具有一定的抗震功能，可以更好的对本发明起到保护作用。

实施例3：

请参阅图6-7；基于实施例1或2又有所不同之处在于；

制冷机构3包括有制冷机301，制冷机301固定安装在安装壳体1内的安装腔底面上，制冷机301上一端固定连接有连通管302，连通管302与汽车的空调系统相连接，制冷机301另一端还固定连接有冷气输送管303，冷气输送管303盘旋安装在安装腔内。

降温散热机构4还包括有安装板401，安装板401上固定安装有散热风扇402，安装板401上还设置有排气孔403，安装板401的上表面固定连接有高压直流电路控制机构404，高压直流电路控制机构404的上方设置有导热片405和保护罩406，保护罩406的底端固定连接在安装板401上，导热片405固定连接在保护罩406内顶面上，保护罩406的周围还设置有密封罩407，密封罩407的底端也与安装板401固定连接，密封罩407的内部设置有冷气输送管道408，冷气输送管道408固定安装在密封罩407的内部，冷气输送管道408盘旋安装在密封罩407内部，冷气输送管道408的水平段上固定连接有冷气喷头409。

本发明的装置本体上安装有制冷机构3和降温散热机构4，使用时，制冷机构3的连通管302连接在电动汽车的空调系统上，在天气炎热时，空调系统本身就制造冷气，从而在天气炎热时，空调系统的冷气可以直接通过连通管302进入到冷气输送管303中，进而再进入到降温散热机构4中，而当空调系统未制冷时，可以通过空调系统的进气机构将空气输送至制冷机构3中，然后通过制冷机301的工作将空气降温成冷气，然后经由冷气输送管303输送至降温散热机构4中，降温散热机构4在工作时，将冷气经由冷气输送管道408进入到密封罩407中，能够将密封罩407的温度降低，同时冷气输送管道408上固定安装有冷气喷头409，可以将冷气输送管道408内部的冷风吹向下方的保护罩406，而保护罩406内顶面上固定连接有导热片405，导热片405能够有效吸附高压直流电路控制机构404工作时产生的热量，并将热量传递至保护罩406上，保护罩406受到冷气喷头409喷出的冷风吹拂，能够有效的起到降温效果，同时在安装板401上还固定安装有散热风扇402，通过散热风扇402能够有效的将保护罩406内部的热空气排出，利用上述设计，能够有效防止高压直流电路控制机构404工作时由于高温而损坏的情况发生。

实施例4：

请参阅图8，基于实施例1或2或3又有所不同之处在于；

制氧机构5包括有制氧机501，制氧机501固定安装在安装壳体1内部，制氧机501侧壁上固定连接有氧气排出管502，氧气排出管502远离制氧机501一端固定连接在电动截止阀503上，电动截止阀503上还转动安装有调节转盘504，电动截止阀503的顶端上固定连接有压力表505，电动截止阀503还固定连接在连通管302和连接管506上，连接管506远离电动截止阀503一端固定连接有储气罐507。

本发明的装置本体上还安装有制氧机构5，冬季电动汽车无法利用发动机的热量进行制热，从而只能依赖空调系统进行供热，工作时，当车内的氧气浓度正常时，空调系统中的空气通过电动截止阀503的调控，一小部分经由制氧机501制成氧气通过空调系统输送到车内，剩余大部分的氧气可以通过连接管506进入到储气罐507内存储起来，当驾驶者紧闭所有门窗且车内的一氧化碳浓度或者二氧化碳浓度达到预警值时，此时一方面通过制氧机501制造氧气，同时可以将储气罐507中储存的氧气通过汽车的空调系统输送到车内，从而可以起到调节车内空气质量的目的，有效防止了车内人员发生窒息，保证了车内人员的人身安全。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统，包括有实时监测系统，其特征在于：所述实时监测系统安装在电动汽车控制器高压直流电路控制装置上，所述实时监测系统链接在电动汽车高压直流电路控制系统上，所述实时监测系统包括有温湿度监测模块、一氧化碳浓度监测模块和二氧化碳浓度监测模块，所述实时监测系统与调节系统和空调系统相链接，所述调节系统与空调系统相链接，所述调节系统还包括制冷模块、降温散热模块和制氧模块，所述电动汽车控制器高压直流控制系统还直接与调节系统和空调系统相链接。

2.一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，应用于一种电动汽车控制器高压直流电路控制系统中，包括有安装壳体（1）和透气孔（8），其特征在于：所述透气孔（8）设置在安装壳体（1）的侧壁上，所述安装壳体（1）的底面边缘上固定连接有橡胶固定条（6），所述安装壳体（1）的侧壁上还设置有卡接槽（7），所述卡接槽（7）与下端的抗震安装机构（2）相匹配，所述安装壳体（1）安装在抗震安装机构（2）上，所述安装壳体（1）的内部设置有安装腔，所述安装腔内部安装有制冷机构（3）和制氧机构（5），所述制氧机构（5）安装在制冷机构（3）的上方，所述安装壳体（1）的上方还安装有降温散热机构（4），所述降温散热机构（4）与制冷机构（3）相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，其特征在于：所述抗震安装机构（2）包括有连接杆（201）和连接架（202），所述连接杆（201）与汽车底盘固定连接，所述连接架（202）滑动连接在连接杆（201）上，所述连接架（202）上还螺旋连接有调节螺纹杆（203），所述调节螺纹杆（203）上设置有正向螺纹（2031）和反向螺纹（2032），所述正向螺纹（2031）和反向螺纹（2032）分别与两端的连接架（202）螺旋连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，其特征在于：所述抗震安装机构（2）还包括有固定板（204）和扭力铰链（205），所述固定板（204）固定连接在连接架（202）的内壁上，所述扭力铰链（205）固定安装在连接架（202）的顶端，所述扭力铰链（205）上还固定连接有安装架（206），所述安装架（206）通过扭力铰链（205）活动连接在连接架（202）上，所述安装架（206）上固定连接有卡接块（207），所述卡接块（207）与安装壳体（1）侧壁上的卡接槽（7）相匹配，所述安装架（206）的底面上固定连接有抗震弹簧（208）。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，其特征在于：所述制冷机构（3）包括有制冷机（301），所述制冷机（301）固定安装在安装壳体（1）内的安装腔底面上，所述制冷机（301）上一端固定连接有连通管（302），所述连通管（302）与汽车的空调系统相连接，所述制冷机（301）另一端还固定连接有冷气输送管（303），所述冷气输送管（303）盘旋安装在安装腔内。

6.根据权利要求2所述的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，其特征在于：所述降温散热机构（4）还包括有安装板（401），所述安装板（401）上固定安装有散热风扇（402），所述安装板（401）上还设置有排气孔（403），所述安装板（401）的上表面固定连接有高压直流电路控制机构（404），所述高压直流电路控制机构（404）的上方设置有导热片（405）和保护罩（406），所述保护罩（406）的底端固定连接在安装板（401）上，所述导热片（405）固定连接在保护罩（406）内顶面上，所述保护罩（406）的周围还设置有密封罩（407），所述密封罩（407）的底端也与安装板（401）固定连接，所述密封罩（407）的内部设置有冷气输送管道（408），所述冷气输送管道（408）固定安装在密封罩（407）的内部，所述冷气输送管道（408）盘旋安装在密封罩（407）内部，所述冷气输送管道（408）的水平段上固定连接有冷气喷头（409）。

7.根据权利要求2所述的一种电动汽车控制器高压直流电路控制装置，其特征在于：所述制氧机构（5）包括有制氧机（501），所述制氧机（501）固定安装在安装壳体（1）内部，所述制氧机（501）侧壁上固定连接有氧气排出管（502），所述氧气排出管（502）远离制氧机（501）一端固定连接在电动截止阀（503）上，所述电动截止阀（503）上还转动安装有调节转盘（504），所述电动截止阀（503）的顶端上固定连接有压力表（505），所述电动截止阀（503）还固定连接在连通管（302）和连接管（506）上，所述连接管（506）远离电动截止阀（503）一端固定连接有储气罐（507）。

Images