CN107131035A - 降温节能系统 - Google Patents

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Abstract

一种降温节能系统，热片固定在车排气管上，水管与热片固定并接触，水管连接气管，气管连接到蒸汽轮机，气管与冷片固定并接触，气管连接水管，水管连接水泵，蒸汽轮机转动再通过轴带动风扇转动，热片与水管接触，把热传给水管，冷片与气管接触，把气管的热导走，冷片固定在车上空调蒸发器的下方，接触到蒸发器的泠凝水，泠凝水的温度低，冷却效果更好，充分利用了浪费掉的能源，为相关部件降温、节能。

Description

降温节能系统
所属技术领域
本发明涉及一种汽车的降温节能系统，尤其是一种利用了车上浪费掉的一热源和一冷源的降温节能系统。
背景技术
车上浪费掉的一热源和一冷源。有些车辆如客车的发动机仓位于尾部，迎风面气流风冷不畅，夏天发动机仓温高。夏天太阳晒到后，车体发热。汽车制动时制动系统发热。
发明内容
为了能够降低相关部件温度，本发明提供了降温节能系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明可用于各交通工具，以汽车为例，利用了车上浪费掉的一热源和一冷源。热源指发动机尾气和排气管等，冷源是指空调冷凝水。
热片固定在车排气管上，水管与热片固定并接触，水管连接气管，气管连接到蒸汽轮机，气管与冷片固定并接触，气管连接水管，水管连接水泵。
蒸汽轮机转动再通过轴带动风扇转动，热片与水管接触，把热传给水管，冷片与气管接触，把气管的热导走，冷片固定在车上空调蒸发器的下方，接触到蒸发器的泠凝水，泠凝水的温度低，冷却效果更好，充分利用了浪费掉的能源。
对于客车来说，客车的发动机仓位于尾部，发动机仓盖则是车辆最后面可以打开的盖板。根据流体力学和气流原理，在发动机仓盖开的孔，一般位于仓盖的上部，排成1到3横排，在发动机仓盖上安装固定电子风扇，风扇是塔扇或叫风轮扇，风轮扇长条形的出风口刚好对着仓盖几排长条形的孔，可以把发动机仓的热气吹出，当然风扇也可以固定在发动机仓上，只要确保出风口对着仓盖几排长条形的孔，在发动机仓安装温度传感器，如车上已有则借用，本系统连线到温度传感器，本系统当温度过高时，启动风扇带动气流，为发动机仓降低温度。
本发明的有益效果是: 为相关部件降温、节能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
附图是本发明的结构原理图。
图中1.热片，2.蒸汽轮机，3.气管，4.冷片，5.水泵，6.水管。
具体实施方式
如图所示，本发明可用于各种交通工具，以汽车为例，利用了车内相关部件的热，作为动力，来为相关部件降温。
由热源、冷源、热能转换设备构成，热源指发动机尾气和排气管，冷源是指空调冷凝水。热能转换设备有温差发电等。
热能转换设备例如：热片1固定在车排气管上，水管6里的水流经热片1处的管时，被加热变成蒸汽，高压的蒸汽流经气管3推动蒸汽轮机2转动，再流经气管3来到冷片4处的管时，凝结成水，流入水管6，经过水泵5重新流向热片1，如此循环。则通过水变成蒸汽的吸热过程，来为车上的部件降温。蒸汽轮机2转动再通过轴带动风扇转动，风扇可以装在车上，比如发动机仓等部位，进一步为车辆降温。热片与水管接触，把热传给水管，冷片与气管接触，把气管的热导走，冷片可固定在车上低温或通风的位置。
或者冷片固定在车上空调蒸发器的下方，接触到蒸发器的泠凝水，泠凝水的温度低，冷却效果更好，充分利用了浪费掉的能源。
水也可以采用其它液体，比如乙醇等。
蒸汽轮机2转动再通过轴带动发电机转动，也车提供能源。
当然也可以采用其它结构的蒸汽机代替。
也可以是：采用斯特林发动机来带动风扇或发电机转动，如采用两个气缸的斯特林发动机，1个汽缸加热、1个冷却，则加热的缸固定在车上相应位置，与发动机排气管接触或者与发动机排出的热尾气接触，把空调泠凝水收集后用管等引流到斯特林发动机的另一个气缸，用冷凝水来冷却另一个缸。
夏天太阳晒到后，车体发热。热片1固定并与车壳接触，车壳的热导到热片1，从而加热液体。液体气化后为车壳降温。
汽车制动时制动系统发热。热片1固定并与车制动系统制动过程会发热的部件接触，热导到热片1，从而加热液体。液体气化后为制动部件降温。
车上的系统，比如电动车车的电池电机在工作过程中，温度会升高，则热片1固定并与电池、电机等部件接触，热导到热片1，从而加热液体。液体气化后为电池、电机等部件降温。
同样道理，如采用斯特林发动机是，则把需要斯特林发动机需要加热的气缸固定接触到上面的车上的热源，斯特林发动机需要冷却的气缸放在通风的地方，或者放在车厢内，或者接触空调的冷凝水。
对于发动机仓盖位于车辆最后面，是可以打开的盖板，比如客车，在发动机仓盖上安装固定风扇，风扇是塔扇或叫风轮扇，风轮扇长条形的出风口刚好对着仓盖几排长条形的孔，可以把发动机仓的热气吹出，当然风扇也可以固定在发动机仓上，只要确保出风口对着仓盖几排长条形的孔，在发动机仓安装温度传感器，如车上已有则借用，本系统连线到温度传感器，本系统当温度过高时，启动风扇带动气流，为发动机仓降低温度。采用斯特林发动机需要外力启动，才能转动起来，斯特林发动机的转轴与风扇转轴连接，因为车辆向前行走，气流会带动风扇转动，从而启动了斯特林发动机。
对于客车来说，客车的发动机仓位于尾部，发动机仓盖则是车辆最后面可以打开的盖板。根据流体力学和气流原理，在发动机仓盖开的孔，一般位于仓盖的上部，排成1到3横排，在发动机仓盖上安装固定电子风扇，风扇是塔扇或叫风轮扇，风轮扇长条形的出风口刚好对着仓盖几排长条形的孔，可以把发动机仓的热气吹出，当然风扇也可以固定在发动机仓上，只要确保出风口对着仓盖几排长条形的孔，在发动机仓安装温度传感器，如车上已有则借用，本系统连线到温度传感器，本系统当温度过高时，启动风扇带动气流，为发动机仓降低温度。
或者控制系统直接连接车上的水温传感器。
控制系统包括了发动机熄火信号采集部分，发动机熄火信号采集部分连接能反映发动机熄火的线路，比如发动机熄火继电器的电路，驾驶员熄火时，就能得到电压变化信号。
如果温度过高，当发动机熄火后，控制系统让风扇继续工作一会为发动机仓降温。
控制系统通过连接车上车速信号，工作时控制系统根据车速来控制风扇转速。
本系统也可以连接车上的其它系统，连接到GPS设备，从而在车辆不同的位置，不同的工况、不同的行驶情况下或对风扇的转速进行控制。
本系统也可以集成到发动机相关控制系统、ECU中。
实施中应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明，由本发明的构思所引申出显而易见的变化或变动，仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种降温节能系统，其特征是：热片固定在车排气管上，水管与热片固定并接触，水管连接气管，气管连接到蒸汽轮机，气管与冷片固定并接触，气管连接水管，水管连接水泵，蒸汽轮机通过轴连接风扇或发电机。
2.一种降温节能系统，其特征是：热片固定并与车壳接触，或者热片固定并与电池、电机接触，水管与热片固定并接触，水管连接气管，气管连接到蒸汽轮机，气管与冷片固定并接触，气管连接水管，水管连接水泵，蒸汽轮机通过轴连接风扇或发电机。
3.一种降温节能系统，其特征是：由热源、冷源、热能转换设备构成，热源指发动机尾气和排气管，冷源是指空调冷凝水。
4.根据权利要求1，2，3所述的降温节能系统，其特征是：水采用液体取代；冷片固定在车上空调蒸发器的下方，接触到蒸发器的泠凝水，泠凝水的温度低，冷却效果更好，充分利用了浪费掉的能源。
5.一种降温节能系统，其特征是：采用斯特林发动机，1个汽缸加热用、1个冷却用，则加热的缸固定在车上相应位置，与发动机排气管接触或者与发动机排出的热尾气接触，把空调泠凝水的管接到斯特林发动机的另一个气缸。
6.一种降温节能系统，其特征是：采用斯特林发动机，1个汽缸加热用、1个冷却用，则加热的缸固定在车上相应位置，与发动机排气管接触或者与发动机排出的热尾气接触，把斯特林发动机的另一个气缸，放在通风的地方，或者放在车厢内。
7. 一种降温节能系统，其特征是：采用斯特林发动机来带动风扇或发电机转动，如采用两个气缸的斯特林发动机，1个汽缸加热用、1个冷却用，则加热的缸固定在车上相应位置并与车壳接触，或者固定并与电池、电机接触，把斯特林发动机的另一个气缸，放在通风的地方，或者放在车厢内，或者接触空调的冷凝水。
8.根据权利要求1-7所述的降温节能系统，其特征是：有些车，发动机仓盖位于车辆最后面，是可以打开的盖板，在发动机仓盖上安装固定风扇，风扇是塔扇或叫风轮扇，风轮扇长条形的出风口刚好对着仓盖几排长条形的孔，可以把发动机仓的热气吹出，或者风扇固定在发动机仓上，只要确保出风口对着仓盖几排长条形的孔，斯特林发动机或蒸汽轮机连接风扇，启动风扇带动气流，为发动机仓降低温度。
9.一种降温节能系统，其特征是：有些车，发动机仓位于尾部，发动机仓盖则是车辆最后面可以打开的盖板，在发动机仓盖上安装固定电子风扇，风扇是塔扇或叫风轮扇，风轮扇长条形的出风口刚好对着仓盖几排长条形的孔，或者风扇固定在发动机仓上，只要确保出风口对着仓盖几排长条形的孔，在发动机仓安装温度传感器，或者本系统连线到车上的温度传感器，或者控制系统直接连接车上的水温传感器；
控制系统包括了发动机熄火信号采集部分，发动机熄火信号采集部分连接能反映发动机熄火的线路，比如发动机熄火继电器的电路，驾驶员熄火时，就能得到电压变化信号；
如果温度过高，当发动机熄火后，控制系统让风扇继续工作一会为发动机仓降温；
本系统也可以连接车上的卫星定位GPS设备；
本系统也可以集成到发动机相关控制系统、ECU中。
10.根据权利要求1-9所述的降温节能系统，其特征是：或者风扇固定在发动机周边；或者热源是车上其它发热部件。
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