CN106274369A - 一种汽车车厢自动降温装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车车厢自动降温装置，包括：太阳能发电组件；温控器，其与设置在车厢内的温度传感器连接；半导体制冷器，其通过温控器与所述太阳能发电组件连接；所述半导体制冷器包括制冷片；所述制冷片的散热端通过第一风扇进行散热；所述制冷片的制冷端连接制冷机构通过第二风扇向车厢输送冷气，达到降温效果。本汽车车厢自动降温装置，其结构简单、装置小型化，可应用于任何车型，无需改装破坏汽车的结构与外观，简单安装使用方便，利用太阳能提供电能清洁无污染，可在不增加油耗的同时，获得高效率制冷效果，避免车厢内高温环境所引起的危险问题，而且提高了汽车停车时使用的舒适度。

Description

一种汽车车厢自动降温装置
技术领域
本发明涉及汽车制冷降温技术领域，特别是涉及了一种汽车车厢自动降温装置。
背景技术
汽车属于封闭结构，夏季高温天气，太阳辐射强烈，车外温度高达36℃甚至更高。加之太阳辐射传热作用，在太阳下停放半小时后，车厢内温度骤升至70℃左右，而车厢内的高温环境会导致以下问题：一、车厢内熟料配件在高温下加速老化；二、因高温加速车内装饰材料如座垫等物品中的致癌物质等污染物的挥发，材料平均每升高10摄氏度车内污染物的浓度翻倍，影响人体健康；三、车内温度可达65摄氏度以上，驾乘人员对车内环境感到不舒服，难以忍受；四，增加汽车的能耗用于额外降温；五、更甚者车辆会在高温天气下发生自燃现象。因此一种可以有效降温的汽车降温装置的发明迫在眉睫。
现在市面上的汽车制冷系统需要大量耗费电能，在停车期间，汽车电瓶电能不足以支撑其较长时间工作；汽车太阳伞采用太阳伞防晒原理，按照汽车外形设计，覆盖从汽车前挡风玻璃至后挡风玻璃，能够在高温下有效降低车内温度，可是车内温度也只能保持在四十五度左右，并没有改善车厢内的高温状态；还有针对有天窗的汽车设计一体化的汽车辅助空调，但其应用范围小且破坏车厢内的整体美感；也有通过改装汽车加装半导体制冷器，虽然达到制冷效果，但需要更改、增加或破坏汽车的结构与外观较难获得大众认可。
发明内容
为了解决上述现有技术的不足，本发明提供了一种汽车车厢自动降温装置，其结构简单、装置小型化，可应用于任何车型，无需改装破坏汽车的结构与外观，简单安装使用方便，利用太阳能提供电能清洁无污染，可在不增加油耗的同时，获得高效率制冷效果，避免车厢内高温环境所引起的危险问题，而且提高了汽车停车时使用的舒适度。
本发明所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：
一种汽车车厢自动降温装置，包括：
太阳能发电组件；
温控器，其与设置在车厢内的温度传感器连接；
半导体制冷器，其通过温控器与所述太阳能发电组件连接；所述半导体制冷器包括制冷片；所述制冷片的散热端通过第一风扇进行散热；所述制冷片的制冷端连接制冷机构通过第二风扇向车厢输送冷气，达到降温效果。
进一步地，所述半导体制冷器设置在所述汽车后备箱内。
进一步地，所述制冷机构包括制冷室、设置在所述制冷室上的进风管和出风管；所述第二风扇设置在所述出风管上，以将从进风管吸收的空气冷却后经出风管上的第二风扇向车厢输送冷气，达到降温效果。
进一步地，所述制冷机构包括水冷器、设置在所述水冷器上的进水口和出水口、连接所述进水口和出水口的循环水管、设置在所述循环水管上的水泵；所述第二风扇设置在所述循环水管上，使得风穿过循环水管后冷却再往车厢内输送，达到降温效果。
进一步地，所述第一风扇与所述汽车的排气孔连通以排出热气。
进一步地，所述太阳能发电组件包括太阳能电池组、逆变器、蓄电池，所述蓄电池经逆变器与所述太阳能电池组连接，用于储存及利用所述太阳能电池组所传递的电能。
进一步地，所述太阳能电池组设置在所述车厢外和/或设置在所述车厢内。
进一步地，所述太阳能电池组设置在所述车厢车顶天窗内侧。
更进一步地，所述散热端和/或制冷端连接有一金属片。
本发明具有如下有益效果：
本汽车车厢自动降温装置，其结构简单、装置小型化，可应用于任何轿车车型，无需改装破坏汽车的结构与外观，简单安装使用方便，利用太阳能提供电能清洁无污染，可在不增加油耗的同时，获得高效率制冷效果，避免车厢内高温环境所引起的危险问题，而且提高了汽车停车时使用的舒适度。
半导体制冷器优选直接放置在后备箱内，当汽车停在太阳底下时，车厢内温度上升，超过预设温度，温控器启动，太阳能发电组件连通半导体制冷器的制冷片、风扇和水泵，热气排进后备箱最后经排气孔排出车外，通过管路将冷气排入车厢内，以达到降温效果。
附图说明
图1为本发明汽车车厢自动降温装置的连接结构示意图；
图2为本发明汽车车厢自动降温装置的另一连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的说明。
本实施例提供了一种汽车车厢自动降温装置，其包括太阳能发电组件、与设置在所述车厢内的温度传感器5连接的温控器4、通过该温控器4连接所述太阳能发电组件的半导体制冷器；其中，所述半导体制冷器包括具有散热端6和制冷端7的制冷片、第一风扇8、制冷机构及第二风扇12；所述散热端6通过第一风扇8进行散热，优选地，所述第一风扇8与所述汽车的排气孔连通以将热气排出车外；所述制冷端7连接制冷机构通过第二风扇12向车厢输送冷气，达到降温效果。
值得注意的是，所述半导体制冷器可以设置在所述汽车后备箱内，无需改装汽车结构及外观，即可实现自动降温效果。
如图1所示，所述制冷机构包括贴覆在所述制冷端7的制冷室9、设置在所述制冷室9上的进风管10和出风管11；所述第二风扇12设置在所述出风管11上，以将从进风管10吸收的空气在所述制冷室9冷却后形成冷气，再经出风管11上的第二风扇12向车厢内输送冷气，达到降温效果。
如图2所示，所述制冷机构也可以包括贴覆在所述制冷端7的水冷器13、设置在所述水冷器13上的进水口14和出水口15、连接所述进水口14和出水口15的循环水管16、设置在所述循环水管16上的水泵17；所述第二风扇12设置在所述循环水管16的前端上，优选地，位于所述第二风扇12后端的循环水管16为螺旋状或蛇形状的水冷铜管，当风穿过水冷铜管后冷却形成冷风再经第二风扇12往车厢内输送，达到降温效果。
需要说明的是，所述第二风扇12可选择放置在车厢内，也可经管道与车厢连通，可根据实际情况选择。
所述太阳能发电组件包括设置在所述车厢外和/或设置在所述车厢内的太阳能电池组1、逆变器2、蓄电池3，所述蓄电池3经逆变器2与所述太阳能电池组1连接，用于储存及利用所述太阳能电池组1所传递的电能，分别向所述制冷片、第一风扇8、第二风扇12及水泵17供应电能。优选地，所述太阳能电池组1设置在所述车厢车顶天窗内侧或后档风玻璃内侧，可采用贴覆方式便于拆装。
为了进一步提高所述制冷片的工作效率，所述散热端6和/或制冷端7可连接一金属片，以增加面积加快导热或导冷，该金属片优选为铝片。
具体实现时，汽车在太阳底下停放，汽车发动机处于停止状态，通过本自动降温装置可利用太阳能量最高效率低降低车厢内温度，同时无需改装汽车结构和外观。当温度传感器感应到汽车车厢内的温度超过预设温度，则温控器启动，连通太阳能发电组件与半导体制冷器，散热端通过第一风扇进行散热将热气排入后备箱最后经排气孔排出车外，制冷端通过制冷机构经第二风扇将冷气或冷风输送至车厢内，达到车厢降温的效果。
以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车车厢自动降温装置，其特征在于，包括：
太阳能发电组件；
温控器，其与设置在车厢内的温度传感器连接；
半导体制冷器，其通过温控器与所述太阳能发电组件连接；所述半导体制冷器包括制冷片；所述制冷片的散热端通过第一风扇进行散热；所述制冷片的制冷端连接制冷机构通过第二风扇向车厢输送冷气，达到降温效果。
2.根据权利要求1所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述半导体制冷器设置在所述汽车后备箱内。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述制冷机构包括制冷室、设置在所述制冷室上的进风管和出风管；所述第二风扇设置在所述出风管上，以将从进风管吸收的空气冷却后经出风管上的第二风扇向车厢输送冷气，达到降温效果。
4.根据权利要求1或2所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述制冷机构包括水冷器、设置在所述水冷器上的进水口和出水口、连接所述进水口和出水口的循环水管、设置在所述循环水管上的水泵；所述第二风扇设置在所述循环水管上，使得风穿过循环水管后冷却再往车厢内输送，达到降温效果。
5.根据权利要求1所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述第一风扇与所述汽车的排气孔连通以排出热气。
6.根据权利要求1所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述太阳能发电组件包括太阳能电池组、逆变器、蓄电池，所述蓄电池经逆变器与所述太阳能电池组连接，用于储存及利用所述太阳能电池组所传递的电能。
7.根据权利要求6所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述太阳能电池组设置在所述车厢外和/或设置在所述车厢内。
8.根据权利要求7所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述太阳能电池组设置在所述车厢车顶天窗内侧。
9.根据权利要求1所述的汽车车厢自动降温装置，其特征在于，所述散热端和/或制冷端连接有一金属片。
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