CN101357573A - 汽车车厢内空气交换装置 - Google Patents

Abstract

汽车车厢内空气交换装置，设有车厢空气导出装置，空气导出装置由出气管道构成，出气管道的进气口位于汽车顶部，出气管道的出气口位于车底盘下方，管道端部设有出气风扇或引风机。出气管道端部设有出气阀。本发明在烈日下使用良好，在汽车行驶过程中，同样可以使用，解决了车内空气循环、温度、噪音、节能等问题，有利于保护汽车的空调，本发明在停车状况下具有安全的通风功能，不影响车体外观，本发明还具有换气的功能，有利于排放车内的污染气体。

Description

汽车车厢内空气交换装置

技术领域

本发明涉及汽车车厢内空气交换装置，尤其是汽车温室效应消除装置。

背景技术

在夏季汽车停车后，车内会产生高温(最高温度60℃左右)对开车和坐车的人都是一件非常痛苦的事情，绝大多数人均是启动汽车空调，即便如此，也需要五分钟以上的空调工作将车厢内空气降温至10℃以上，这会对汽车空调也造成了很大的损伤，甚至导致空调致冷剂的泄漏也屡见不鲜。

CN2621966太阳能汽车温室效应消除装置，利用太阳能光电技术实现汽车通风降温的装置。它包括太阳能光伏板，风机、控制器、汽车蓄电池和开关，其特征在于所述的控制器通过导线分别连接太阳能光伏板，风机的开关及风机，汽车蓄电池；控制器由控制线路和电磁阀开关构成。利用太阳能使得已经产生温室效应的汽车内的温度降低30度左右，保持车内温度和周围环境温度的平衡，可降低油耗15％，也减少污气排放，延长汽车使用年限。

CN1676357汽车通风自动控制装置属于汽车空调通风领域，使汽车空调的环模式转换到内循环模式。从而减少尾气、烟气或灰尘进入车内，提高了车内的空气品质。

CN1683174用于汽车通风系统的导气系统，包括一个供气管道(12)、3个从供气管道(12)分流的出气管道(14，16，18)和一个控制部分(20)，该控制部分(20)具有一个主导向元件(24)和还有一个副导向元件，上述主导向元件(24)具有一主导向叶片(24a)，上述副导向元件与主导向叶片(24a)保持一定距离，具有一副导向叶片(26)并可以绕枢轴(22)旋转。气流可以从供气管道(12)以对流动有利的方式和最佳地分配到三个流出管道(14，16，18)。

CN201068119汽车通风座椅结构，包括带有椅套的座部和背靠部，其在该座部和背靠部的泡棉上均开设有至少一进气孔及沿进气孔辐射延伸的若干具有一定深度的空气流道。

然而现有技术方案未能从根本上解决汽车温室效应问题，尤其是现有汽车还未能解决汽车的车内通风的问题：尤其是新车的通风是关系到开车到身体健康的大问题，新车内由于车装饰材料和内饰件、粘接剂散发的有害气体必须尽快排出，也需要在停车状况下具有通风功能的装置，并可具有换气功能。

发明内容

本发明目的是：提出一种汽车车厢内空气交换装置，尤其是提出一种在停车状况下具有通风功能的装置，也提出一种不影响车体外观的车内通风装置，：用于消除汽车温室效应及益于开车人的健康。

本发明的技术解决方案是：汽车车厢内空气交换装置，设有车厢空气导出装置，导出装置由出气管道构成，出气管道的进气口位于汽车顶部，出气管道的出气口位于车底盘下方，管道端部设有出气引风机(风扇)，并可设有出气阀。

车厢底部进气口一般开设在前排座位下方，也可以连接空调空气系统进气管；设有的进气口在车底板处开孔固定，在进气口处亦可设置有进气阀、空气过滤器等。停在阳光下的汽车底盘下面是遮阳阴影部分，此处的空气温度和阳光下的空气温度有一定的温差，由于热空气在车厢的上面，所以在汽车顶部，可在隔热板夹层中间安装出气管出气口在车的底板处开孔固定，末端设置有引风机和出气阀，开动引风机和出气阀将顶部的热空气排出。

汽车车厢内空气交换方法，其特征是在汽车内换气流程采用气流低进高出的方式进行换气。本发明所述汽车主要指乘用车。

引风机和电动阀使用时：可采用倒计时、遥控、温控等方法.同时启动打开进出气阀和引风机启动工作，将车内空气进行循环，从而使车内温度基本达到阴凉处温度，彻底改善目前车停在阳光下不能忍受的高温这种苦不堪言的状况。

本发明的有益效果是：在烈日下使用良好，在汽车行驶过程中，同样可以使用，解决了车内空气循环、温度、噪音、节能等问题，有利于保护汽车的空调，本装置集美观、经济、实用又为汽车提供了一项新的功能。本发明在停车状况下具有安全的通风功能，不影响车体外观，本发明还具有换气的功能，尤其是气流在车内换气流程是低进高出的方式进行换气(热空气的比重轻)，也有利于排放车内的污染气体；用于消除汽车温室效应及益于开车人的健康。

附图说明

图1是本发明出气管道的单出气口端管路结构示意图

图2是本发明出气管道的双出气口端管路结构示意图

图3是本发明进气端管路结构示意图

图4是本发明安装结构示意图

图5是本发明侧面的安装结构示意图

排气电动阀1、引风机2、出气管道3、出气管道的进气口格栅4、进气电动阀5、空气过滤器6、进气管道的出气口格栅7、出气管道的出气口8、汽车顶部9、车底盘进气进口10。

具体实施方式

图1、2所示：车厢空气导出装置，装置由排气阀1、引风机2、出气(排气)管道3、出气管道的进气口(格栅)4等构成。出气管道的进气口(格栅)4位于汽车顶部9，出气管道的出气口位于车底盘10尾部下方，出气管道端部设有出气风扇或引风机2。就小车而言，排气管尤其隐蔽在C柱和后排座位天花板夹层中间。出气管道的进气口格栅4固定在天花板上，有二种形式，后排没有阅读灯的选图1，有阅读灯的选图2。车厢底部进气口开设在前排座位下方或底部无障碍处。

设有管道排气电动阀1、设有的引风机2位于车底盘下方备胎箱处开孔固定，排气方向对着车尾。排气阀可采用电机减速驱动螺杆结构的电动阀，当然也可采用其它阀门，阀和引风机所用的电源采用车内电瓶(直流电源)；也可以专设外置电池，外置电池可以通过太阳能充电或专用发电机充电，通过导线连接。

停在阳光下的汽车底盘下面是遮阳阴影部分，此处的空气温度和阳光下的空气温度有一定的温差，由于热空气在车厢的上面，所以在汽车顶部，可在隔热板夹层中间安装出气管进气口，在车底板处开孔固定安装出气阀及出气口，以管道将二者连接。更好的方式是将出气管道从车厢上面通过C柱延伸至车底盘。

末端设置有引风机和出气阀，开动引风机和出气阀将顶部的热空气排出。

图4、5所示，一般安装二根出气管道和相应的进气口4。图中出气管道从两侧C柱均设有管道；而除轿车外的其它车型也可以只设有一侧管道(安装管道较粗的出气管道)。

图5所示：车厢设有进气口，同样在底板处开孔固定；由于热空气在车厢的上面，所以在汽车顶部，隔热板夹层中间安装出气管隐蔽延伸至底盘下方，在底板处开孔固定，末端设置有引风机和电动出气阀。进气阀与出气阀同时启闭的效果较好。图5中箭头是排气和进气的方向。

图5所示：进气管道上设有空气过滤器，过滤器的过滤板是插入式的，进气口端还可设有导风栅。进气口端导风栅是迎风的；出气管道的出气口端亦设有导风栅，导风栅是背着风的。

图4、5中是以小车为例，其出气管道尤其是采用从车两侧的C柱并联至车底盘的出气管道的出气口8。但在任何乘用车上均可以采用本发明装置，如SUV、面包车或大型乘用车，本发明的装置更容易安装，可以从车窗的框架上安装。

引风机可采用变频电机，当车厢内温度升高时，使变频电机加大功率，引风机风量增大进行工作。

Claims (10)

1、汽车车厢内空气交换装置，设有车厢空气导出装置，其特征是空气导出装置由出气管道构成，出气管道的进气口位于汽车顶部，出气管道的出气口位于车底盘下方，管道端部设有出气风扇或引风机。

2、根据权利要求1所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是出气管道端部设有出气阀。

3、根据权利要求1所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是车厢内设有进气口。

4、根据权利要求1所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是出气管道从汽车底盘通过C柱延伸至车底盘。

5、根据权利要求3所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是进气口端部设有进气阀；并设置空气过滤器。

6、根据权利要求3所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是车厢底部进气口开设在前排座位下方或底部无障碍处。

7、根据权利要求3所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是进气口利用空调空气系统进气管。

8、根据权利要求1所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是出气管道端部设有出气风扇或引风机，管道进气端部亦设有空气过滤器，进气口和出气口的阀均采用电机减速驱动螺杆结构的电动阀。

9、根据权利要求1或2所述的汽车车厢内空气交换装置，其特征是出气管道采用从车两侧的C柱并联至车底盘的出气管道的出气口(8)。

10、汽车车厢内空气交换方法，其特征是在汽车内换气流程采用气流低进高出的方式进行换气。

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