CN113829872A - 一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及安装方法 - Google Patents

Abstract

一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及安装方法，涉及车辆工程技术领域。包括储氢系统、高低压附件、动力电池和燃料电池系统，其中储氢系统包括后背储氢系统、左侧储氢系统和右侧储氢系统，后背储氢系统设置于驾驶室后围，左侧储氢系统和右侧储氢系统设置于车架中部的两侧。高低压附件设置于车架下方，动力电池设置于车架中部内侧，燃料电池系统设置于车架前方。本申请将车辆的中部车架的左右两侧的空间全部提供给侧部储氢系统，提升了整车底盘的空间利用率，且提升车辆的储氢量，能解决燃料电池卡车因氢气储量不够，导致车辆续驶里程受限的问题。

Description

一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及安装方法

技术领域

本申请涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及安装方法。

背景技术

目前市场上燃料电池重型卡车多以燃油车为基础改制而成，由于重型卡车的长续航需求，其布置多采用后背氢气瓶、侧挂动力电池及散热器、中置电机变速箱的形式。随着对燃料电池重卡储氢系统及电驱动系统布置优化的需求，行业内也产生了新的专利。现有技术中公开了一种适用于燃料电池的牵引卡车底盘平台及牵引卡车，涉及氢能汽车技术领域，包括车架、电堆总成、电源分配单元、高压配电盒、氢瓶总成、电机总成、超级电容、电机控制器、动力电池、和驱动总成，电堆总成、电源分配单元和高压配电盒均位于前车架上，氢瓶总成、电机总成、超级电容和电机控制器均位于中车架上，动力电池和超级电容均位于后车架上；氢瓶总成用以存储氢气，并将氢气输送至所述电堆总成；电堆总成用以进行燃料电池化学反应，并将产生的电能传输至所述超级电容；超级电容存储电堆总成产生的电能，并给动力电池提供电能。

现有燃料电池重型卡车及上述专利均采用驾驶室后方布置氢气瓶的方式，受氢气瓶框在整车前后方向占用长度限制，后背氢瓶框中氢气有限，从而使单次加氢后的续驶里程受限；其车架内部、车架两侧均已布置其他部件，无法再扩充储氢量。

车架前端为电机散热器，后背气瓶下方的车架两侧为电堆散热器，电机散热系统的水路偏长；两侧的电堆散热器向车架内排风，散热器风扇后方的电气部件会处于被热风加热状态，尤其是空压机、电池冷却系统等，对整车性能和部件耐久性产生不利影响。

发明内容

本申请实施例提供一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及安装方法，以解决燃料电池卡车因氢气储量不够，导致车辆续驶里程受限的问题。

一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其包括：

储氢系统，包括后背储氢系统、左侧储氢系统和右侧储氢系统，所述后背储氢系统设置于驾驶室后围，所述左侧储氢系统和右侧储氢系统设置于车架中部的两侧，所述储氢系统包括储氢架和储氢瓶，所述储氢瓶放置于所述储氢架内；

高低压附件，设置于车架下方；

动力电池，设置于车架中部内侧，所述动力电池与和高低压附件电连接并供电；

燃料电池系统，设置于车架前方，所述燃料电池系统与储氢系统管路连接，还分别与动力电池和高低压附件电连接。

进一步的，所述高低压附件包括高压接线盒、低压蓄电池、电机控制器、配电控制器；

所述高压接线盒、配电控制器均设置于所述后背储氢系统的下方，且高压接线盒与所述燃料电池系统和动力电池电连接；

所述低压蓄电池和电机控制器分别设置于所述动力电池的上方和后方，且低压蓄电池和电机控制器均与配电控制器连接。

进一步的，还包括用于控制所述低压蓄电池的手动开关，所述手动开关设置于驾驶室左侧围下方的车架。

进一步的，包括集成底座，设置于所述后背储氢系统的下方，所述集成底座为框架结构，其内部从左至右依次设置有电池冷却系统、电动空压机、配电控制器和高压接线盒，所述电动空压机与配电控制器电连接，所述电池冷却系统与动力电池连接。

进一步的，还包括电机冷却系统，电机冷却系统包括两部分，两部分分别设置于左侧储氢系统和右侧储氢系统的储氢架内，且布置于多个储氢瓶之间的间隙。

进一步的，还包括电驱桥，设置于车架中部内侧，所述电驱桥与电机冷却系统连接。

进一步的，还包括燃料电池散热系统，设置于所述燃料电池系统的前方，所述燃料电池散热系统与燃料电池系统管路连接。

进一步的，所述动力电池还包括用于连接外接电源的充电口，所述充电口设置于驾驶室左侧围下方的车架。

本申请还提供一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车的安装方法，其包括：

S1、在驾驶室后围和车架两侧分别安装储氢架，并在储氢架内放置储氢瓶，形成后背储氢系统、左侧储氢系统和右侧储氢系统；

S2、将高低压附件安装于车架下方，燃料电池系统安装于车架前方，动力电池安装于车架中部内侧，再将高低压附件与燃料电池系统和动力电池连接，并将动力电池与所述燃料电池系统连接。

进一步的，所述步骤S2还包括：

S21、在后背储氢系统的下方安装集成底座，并将电池冷却系统、电动空压机、配电控制器和高压接线盒从左至右依次设置于集成底座的框架内，再将充电口和手动开关设置于所述集成底座的左侧；

S22、将电机控制器设置于动力电池的后方，并将低压蓄电池设置于所述动力电池的上方；

S23、将电机冷却系统，分别安装于左侧储氢系统和右侧储氢系统的储氢架内，且布置于多个储氢瓶之间的间隙。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车及布置方法，动力电池布置于车架内侧，高低压附件设置于车架下方，将车辆的中部车架的左右两侧的空间全部提供给侧部储氢系统，提升了整车底盘的空间利用率。本申请其采用后背储氢系统与侧部储氢系统共同形成的组合方式，提升车辆的储氢量，适应长距离续航要求。

此外，本申请中的电机散热系统安装在侧部储氢系统的储氢框架内，有效地利用了储氢瓶交错布置形成的空余空间，且位置相对靠后，与电机更近，提升了散热效率。

将燃料电池散热系统和燃料电池系统设置于车架前方，电池散热系统设置于后背储氢系统的储氢框架底座内的左侧，可避免燃料电池散热系统及燃料电池系统产生的热风直接吹到电池冷却系统上，可大大提高电池冷却系统的工作效率，并且还可延长电池冷却系统的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为图1的侧视图。

附图标记：

1、车架；2、燃料电池散热系统；3、燃料电池系统；4、后背储氢系统；5、集成底座；6、左侧储氢系统；7、右侧储氢系统；8、电机冷却系统；9、动力电池；10、低压蓄电池；11、电机控制器；12、电驱桥；13、电池冷却系统；14、电动空压机；15、配电控制器；16、高压接线盒；17、手动开关。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其能解决燃料电池卡车因氢气储量不够，导致车辆续驶里程受限的问题。

如图1和图2所示，一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，包括储氢系统、高低压附件和动力电池9。

其中，储氢系统包括后背储氢系统4、左侧储氢系统6和右侧储氢系统7，后背储氢系统4设置于驾驶室后围，左侧储氢系统6和右侧储氢系统7设置于车架1中部的两侧，后背储氢系统4、左侧储氢系统6和右侧储氢系统7均包括储氢架和储氢瓶，储氢瓶放置于储氢架内。

高低压附件设置于车架1下方。

动力电池9设置于车架1中部内侧，动力电池9与和高低压附件电连接并供电。

具体的，燃料电池系统3是包括燃料电池和燃料电池DCDC(升压DCDC)，燃料电池DCDC将燃料电池发出的电提升电压至整车的高压设定值，输送至高低压附件。燃料电池系统3设置于车架1前方，燃料电池系统3与储氢系统管路连接，还分别与动力电池9和高低压附件电连接。燃料电池系统3可为动力电池9供电，也可为高低压附件供电。

具体的，后背储氢系统4的储氢架设置在驾驶室后围，为多层框架结构，多个储氢瓶整齐地放置于储氢架内，左侧储氢系统6和右侧储氢系统7的储氢架设置在车架1中部的两侧，为一层或两层，内部的储氢瓶交错布置。各个储氢瓶端部的压力调节装置(瓶口阀)通过管路连接，并经过减压阀后，接入到燃料电池系统3，燃料电池系统3将化学能转化为电能，进而为整车供电。

具体的，燃料电池系统3和动力电池9均可以直接为高低压附件输电，动力电池9既能对外供电也能充电，燃料电池系统3只能对外供电。

当整车功率需求小于燃料电池系统3的经济输出功率，而动力电池的Soc值(Soc值指的是电池的电荷状态,主要用来反映电池的剩余容量,其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值)不高时，燃料电池系统3同时为整车和动力电池9供电；若动力电池9的Soc值到了一定值后，就不再需要燃料电池系统3为其充电了。在整车启动时，燃料电池系统3需要一段时间用来启动，其输出功率从0上升，此时需要动力电池9为整车供电。

当燃料电池系统3的功率不足以满足整车需求时，如高速上坡，动力电池9也可以起到辅助作用，与燃料电池系统3一起同时为整车供电。

在整车制动时，动力电池9可以通过电机回收电能，作为储备。因此动力电池9既可以为燃料电池系统3提供供电助力，也能作为制动回收的储能设备。

进一步的，高低压附件包括高压接线盒16、低压蓄电池10、电机控制器11、配电控制器15。

其中，高压接线盒16、配电控制器15均设置于后背储氢系统4的下方，且高压接线盒16与燃料电池系统3和动力电池9通过导线电连接。

低压蓄电池10和电机控制器11分别设置于动力电池9的上方和后方，且低压蓄电池10和电机控制器11均与配电控制器15通过导线电连接。

具体的，燃料电池系统3中的燃料电池DCDC，将燃料电池发出的电提升电压至整车的高压设定值，输送至高压接线盒16。燃料电池系统3和动力电池9均可以通过高压导线与高压接线盒16连接，高压接线盒16与配电控制器15通过高压导线连接，配电控制器15与电机控制器11通过导线连接。上述导线连接的端部为快插接头或线鼻子格兰头连接。燃料电池系统3和动力电池9均可以直接为高压接线盒16输电,高压接线盒16输出电能至配电控制器15，配电控制器15接入高压接线盒16的输入线束，输出直流电流至电机控制器11。

具体的，车辆在到达整车的高压设定值前，需要低压蓄电池10为整车的低压供电线路供电，低压供电路线包括仪表、灯具、摄像头、各控制器等，低压蓄电池10给整车的低压线路供电(24伏直流)。车辆到达整车的高压设定值后，多合一控制器中的DCDC(降压DCDC)给整车供低压电，同时为低压蓄电池10充电，即燃料电池系统3的高压转为低压，此时燃料电池系统3与低压蓄电池10并联为车辆的低压供电线路供电。可知道的是，燃料电池系统3的高压转为低压的电压，稍高于低压蓄电池10的电压，大概高27伏。这样就是由高压转低压为整车低压供电了。

燃料电池系统3与高压接线盒16通过导线连接，配电控制器15接入高压接线盒16的输入线束，配电控制盒16带有DCDC输出口，将高压电转化为低压直流电，并进一步为低压蓄电池10充电。

本申请燃料电池卡车还包括集成底座5，设置于后背储氢系统4的下方，并且集成底座5与后背储氢系统4的储氢架连接，集成底座5为框架结构，其内部从左至右依次安装有电池冷却系统13、电动空压机14、配电控制器15和高压接线盒16。

具体的，电池冷却系统13靠近车辆左侧布置，利于进风冷却。电池冷却系统13包括一套制冷系统、冷热水交换器、水泵、水管等。其制冷系统包括压缩机、冷凝器、风扇和集成在冷热水交换器上的蒸发器。采用压缩机对制冷剂进行压缩成为高温高压的液体，再在风扇作用下，在冷凝器内降温，高温高压的液体变为低温高压的液体，最后在蒸发器内蒸发，将低温高压的液体变为低温低压的气体，同时吸收热量，使冷热水交换器内的热水降温。电池冷却系统13的进风冷却主要是支持风扇对冷凝器进行降温，提高降温速率。

电池冷却系统13与动力电池9连接，为动力电池9散热。动力电池9与电池冷却系统13通过水管和高低压线束连接(高压线束为电池冷却系统13中的压缩机供电，低压线束可采集电池的电压和温度，并将电压信号传递给高压接线盒16。

具体的，电动空压机14与配电控制器15电连接，可通过导线连接，导线端部为快插接头或线鼻子格兰头连接。配电控制器15为电动空压机14提供直流电源。并且，电动空压机14位于集成底座5中部，通风顺畅，利于散热，提高了冷却的速率，电动空压机14的上方为后背储氢系统4，电动空压机14的左右两侧也有其他部件遮挡，可以阻止其噪声传入驾驶室内，对驾驶人员产生影响。

具体的，由于配电控制器15和高压接线盒16上的连接线束较多，且高压接线盒16带有MSD保险(在维修时需拔掉)，配电控制器15带有熔断器更换口，这些零部件和附件均需要进行检修维护，因此将配电控制器15和高压接线盒16布置在车辆右侧，便于维修人员将车辆停靠在路边进行接线和检修维护。

本申请燃料电池卡车还包括用于控制低压蓄电池10的手动开关17，手动开关17设置于驾驶室左侧围下方的车架1，具体安装于上述集成底座5左侧的前方位置，便于司机下车后即可操作。手动开关17可以控制低压蓄电池10的输出电源的通断。

具体的，手动开关17是一个带有旋转手柄的开关，通过旋转手柄，实现线路的通断。

上述手动开关17还可设置于一个手动开关支架上，手动开关支架设置于上述集成底座5左侧的前方位置。

进一步的，本申请燃料电池卡车还包括电驱桥12，电驱桥12也就是电机，设置于车架1中部内侧，电驱桥12与电机冷却系统8连接，电驱桥12位于电机控制器11的后方，三相线较短，以助于保证EMC性能(EMC为电磁兼容)。

具体的，燃料电池系统3与高压接线盒16导线连接，配电控制器15接入高压接线盒16的输入线束，配电控制器15输出直流电流至电机控制器11，电机控制器11接入电流后，输出交流UVW三相电流至电驱桥12。电机控制器11还需要连接低压电路中的整车控制器，接收整车控制器的对电驱桥12工作的指令。

进一步的，本申请燃料电池卡车还包括电机冷却系统8，电机冷系统8包括两部分，两部分分别设置于左侧储氢系统6和右侧储氢系统7的储氢架内，且布置于多个储氢瓶之间的间隙，该布置方式有效地利用了储气瓶交错布置形成的空余空间，且电机冷却系统8的位置相对靠后，距离电驱桥12较近，能够提高冷却速率。此外，将电机冷却系统8布置在车架1两侧，可以有效利用车辆侧面的气流，支持散热器高效工作，提高散热速率。

电机冷却系统8包括散热水箱、电子风扇、管路、水泵、控制器等。其中，散热水箱通过管路及水泵与电机控制器11和电驱桥12、燃料电池系统3中的燃料电池DCDC连接，形成水路，对电机控制器11和电驱桥12实施水冷。控制器和电子风扇通过导线与低压蓄电池10连接，在整车的低压电路中。

进一步的，本申请燃料电池卡车还包括燃料电池散热系统2，设置于燃料电池系统3的前方，燃料电池散热系统2与燃料电池系统3管路连接。

具体的，燃料电池散热系统2通过管路与燃料电池系统3连接，对燃料电池系统3进行散热。燃料电池散热系统2布置于车架1的前端，充分利用车辆行驶时的迎面风辅助散热，可大大提高散热速率。

进一步的，本申请燃料电池卡车动力电池9还包括用于连接外接电源的充电口，充电口设置于驾驶室左侧围下方的车架1，具体设置于上述集成底座5左侧的前方位置，便于司机下车后即可操作。

可知道的是，在燃料电池卡车上，需要用到该充电口充电的情况较少，一般只在车辆进行前期调试时，燃料电池不工作，会利用外接电源为动力电池9充电，使动力电池9为整车供电，达到测试车辆性能的目的。当车辆正常运行时，由于燃料电池系统3、动力电池9、电驱桥12之间的相互作用，动力电池9的Soc值将维持在一个合理的上下波动范围内，自行平衡，此时可不需要外接电源通过充电口为动力电池9充电。

燃料电池系统3的输出电能优先供给电驱桥12，这样供电效率更高，只有动力电池9的特定Soc区间内，燃料电池系统3才会根据具体情况分一部分电能给动力电池9。有的实施例车辆中，动力电池9也只需要依靠制动回收为其自身充电，这种车辆的所需燃料电池功率大，需要动力电池9为电驱桥12提供辅助供电的情况相对较少。

本实施例还提供一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车的安装方法，其包括：

步骤1、在驾驶室后围和车架1两侧分别安装储氢架，并在储氢架内放置储氢瓶，形成后背储氢系统4、左侧储氢系统6和右侧储氢系统7。

步骤2、将高低压附件安装于车架1下方，燃料电池系统3安装于车架1前方，动力电池9安装于车架1中部内侧，再将高低压附件与燃料电池系统3和动力电池9连接，并将动力电池9与燃料电池系统3连接。

具体的，后背储氢系统4的储氢架为多层框架结构，将多个储氢瓶整齐地放置于储氢架内。左侧储氢系统6和右侧储氢系统7的储氢架为一层多两层，内部的储氢瓶交错布置。各个储氢瓶端部的压力调节装置(瓶口阀)通过管路连接，并经过减压阀后，接到燃料电池系统3。

进一步的，上述步骤2还包括：

步骤21、在后背储氢系统4的下方安装集成底座5，并将电池冷却系统13、电动空压机14、配电控制器15和高压接线盒16从左至右依次设置于集成底座5的框架内，再将充电口和手动开关17设置于集成底座5的左侧。

具体的，高低压附件包括高压接线盒16、低压蓄电池10、电机控制器11、配电控制器15。将高压接线盒16、配电控制器15均设置于后背储氢系统4的下方的集成底座5内，并将高压接线盒16与燃料电池系统3和动力电池9通过导线电连接。低压蓄电池10和电机控制器11分别设置于动力电池9的上方和后方，且低压蓄电池10和电机控制器11均与配电控制器15通过导线电连接。

将燃料电池系统3和动力电池9均通过高压导线与高压接线盒16连接，高压接线盒16与配电控制器15通过高压导线连接，配电控制器15与高压接线盒16通过导线连接。上述导线连接的端部为快插接头或线鼻子格兰头连接。

燃料电池系统3与高压接线盒16导线连接，配电控制器15接入高压接线盒16的输入线束，配电控制盒16带有DCDC输出口，将高压电转化为低压直流电，并进一步为低压蓄电池10充电。

具体的，将电动空压机14与配电控制器15通过导线电连接，，导线端部为快插接头或线鼻子格兰头连接。

具体的，将电池冷却系统13与动力电池9连接，为动力电池9散热。

具体的，将充电口设置于驾驶室左侧围下方的车架1，具体安装在集成底座5左侧的前方位置，必要时，可连接外接电源，为动力电池9充电。

具体的，上述手动开关17设置于驾驶室左侧围下方的车架1，具体安装于上述集成底座5左侧的前方位置，手动开关17可以控制低压蓄电池10的输出电源的通断。具体的，手动开关17是一个带有旋转手柄的开关，可旋转手柄，实现线路的通断。

优选的，手动开关17可安装在一个手动开关支架上，再将手动开关支架设置于上述集成底座5左侧的前方位置。

步骤22、将电机控制器11设置于动力电池9的后方，并将低压蓄电池10设置于动力电池9的上方。

步骤23、将电机冷却系统8，分别安装于左侧储氢系统6和右侧储氢系统7的储氢架内，且布置于多个储氢瓶之间的间隙。

具体的，电机冷系统8包括两部分，两部分分别设置于左侧储氢系统6和右侧储氢系统7的储氢架内，且布置于多个储氢瓶之间的间隙，有效地利用了储气瓶交错布置形成的空余空间，且位置相对靠后，与电驱桥12更近。

进一步的，本申请采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车的安装方法的步骤还包括：将电驱桥12安装于车架1中部内侧，并将电驱桥12与电机冷却系统8连接，电驱桥12位于电机控制器11的后方。

将燃料电池系统3与高压接线盒16导线连接，配电控制器15接入高压接线盒16的输入线束，配电控制器15输出直流电流至电机控制器11，电机控制器11接入电流后，输出交流UVW三相电流至电驱桥12。将电机控制器11连接低压电路中的整车控制器，接收整车控制器的对电驱桥12工作的指令。

电机冷却系统8包括散热水箱、电子风扇、管路、水泵、控制器等。将散热水箱通过管路及水泵与电机控制器11和电驱桥12、燃料电池系统3中的DCDC连接，形成水路，对电机控制器11和电驱桥12实施水冷。控制器和电子风扇通过导线与低压蓄电池10连接，在整车的低压电路中。

进一步的，本申请采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车的安装方法的步骤还包括：将燃料电池散热系统2安装于燃料电池系统3的前方，并将燃料电池散热系统2与燃料电池系统3管路连接。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于，包括：

储氢系统，包括后背储氢系统(4)、左侧储氢系统(6)和右侧储氢系统(7)，所述后背储氢系统(4)设置于驾驶室后围，所述左侧储氢系统(6)和右侧储氢系统(7)设置于车架(1)中部的两侧，所述储氢系统包括储氢架和储氢瓶，所述储氢瓶放置于所述储氢架内；

高低压附件，设置于车架(1)下方；

动力电池(9)，设置于车架(1)中部内侧，所述动力电池(9)与和高低压附件电连接并供电；

燃料电池系统(3)，设置于车架(1)前方，所述燃料电池系统(3)与储氢系统管路连接，还分别与动力电池(9)和高低压附件电连接。

2.如权利要求1所述的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于：所述高低压附件包括高压接线盒(16)、低压蓄电池(10)、电机控制器(11)、配电控制器(15)；

所述高压接线盒(16)、配电控制器(15)均设置于所述后背储氢系统(4)的下方，且高压接线盒(16)与所述燃料电池系统(3)和动力电池(9)电连接；

所述低压蓄电池(10)和电机控制器(11)分别设置于所述动力电池(9)的上方和后方，且低压蓄电池(10)和电机控制器(11)均与配电控制器(15)连接。

3.如权利要求2所述的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于：还包括用于控制所述低压蓄电池(10)的手动开关(17)，所述手动开关(17)设置于驾驶室左侧围下方的车架(1)。

4.如权利要求1所述的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于：包括集成底座(5)，设置于所述后背储氢系统(4)的下方，所述集成底座(5)为框架结构，其内部从左至右依次设置有电池冷却系统(13)、电动空压机(14)、配电控制器(15)和高压接线盒(16)，所述电动空压机(14)与配电控制器(15)电连接，所述电池冷却系统(13)与动力电池(9)连接。

5.如权利要求1所述的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于：还包括电机冷却系统(8)，电机冷却系统(8)包括两部分，两部分分别设置于左侧储氢系统(6)和右侧储氢系统(7)的储氢架内，且布置于多个储氢瓶之间的间隙。

6.如权利要求5所述的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于：还包括电驱桥(12)，设置于车架(1)中部内侧，所述电驱桥(12)与电机冷却系统(8)连接。

7.如权利要求1所述的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于：还包括燃料电池散热系统(2)，设置于所述燃料电池系统(3)的前方，所述燃料电池散热系统(2)与燃料电池系统(3)管路连接。

8.如权利要求1所述的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车，其特征在于：所述动力电池(9)还包括用于连接外接电源的充电口，所述充电口设置于驾驶室左侧围下方的车架(1)。

9.一种基于权利要求1-8的采用后背和侧挂气瓶的燃料电池卡车的安装方法，其特征在于：

S1、在驾驶室后围和车架(1)两侧分别安装储氢架，并在储氢架内放置储氢瓶，形成后背储氢系统(4)、左侧储氢系统(6)和右侧储氢系统(7)；

S2、将高低压附件安装于车架(1)下方，燃料电池系统(3)安装于车架(1)前方，动力电池(9)安装于车架(1)中部内侧，再将高低压附件与燃料电池系统(3)和动力电池(9)连接，并将动力电池(9)与所述燃料电池系统(3)连接。

10.如权利要求9所述的安装方法，其特征在于，所述步骤S2还包括：

S21、在后背储氢系统(4)的下方安装集成底座(5)，并将电池冷却系统(13)、电动空压机(14)、配电控制器(15)和高压接线盒(16)从左至右依次设置于集成底座(5)的框架内，再将充电口和手动开关(17)设置于所述集成底座(5)的左侧；

S22、将电机控制器(11)设置于动力电池(9)的后方，并将低压蓄电池(10)设置于所述动力电池(9)的上方；

S23、将电机冷却系统(8)，分别安装于左侧储氢系统(6)和右侧储氢系统(7)的储氢架内，且布置于多个储氢瓶之间的间隙。

Images