CN203046811U - 车载太阳能空调机组 - Google Patents
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Abstract
一种车载太阳能空调机组包括：设置在车顶或车身上的光伏电池组、与所述光伏电池组连接的空调机组，及实时检测所述光伏电池组的输出功率并根据检测的输出功率控制所述光伏电池组对该空调机组进行电力输送的空调控制装置；所述光伏电池组连接设置有将光伏电池组的输出电源转换成与空调机组的供电需求相匹配的供电电源的太阳能控制器；所述光伏电池组通过支架倾斜架装在车顶或车身上；上述的车载太阳能空调机组将太阳能板设置在车顶或车身上以充分利用车辆的安装空间，通过支架倾斜架装在车顶或车身上进一步提高太阳能板的利用空间，且无需破坏车体即可进行安装，方便后装；且不受车顶面积本身面积的限制，在有限车身空间提高太阳能的利用情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调设备，特别是涉及一种车载太阳能空调机组。
背景技术
当前空调使用越来越普遍，特别是，车载空调己成为汽车必备的设备，它为乘客提供了一个舒适的乘车环境。现有的空调都受到供电条件或供电环境的影响，而特别是车载空调都是通过汽车发动机消耗燃料来实现车内空气温度的调节，因此，只能在汽车启动后，空调才能开始工作，使用的局限性较大，当汽车空调开启后，汽车的耗油量会增加，汽车引擎的动力性能反而会下降。一旦发动机停止工作，车内空气温度调节就会停止。为保证车内的舒适环境，就必须让发动机不停地工作。
为了改进车载空调的使用局限，发明了太阳能空调利用太阳能进行补充，但现有的太阳能空调都采用将太阳能板镶嵌在车顶上，安装太阳能板时需破坏车顶，一般采用出厂前进行前装，不方便后装。且由于镶嵌在车顶上，受车顶面积的限制，太阳能板的安装面积或个数有限，从而供电有限。且由于车辆在行驶中太阳能板的供电受到行驶环境、周边环境的影响，供电不稳定，若行驶过程遇到突发情况或突然供电障碍，无法进行保证空调机组的供电，且空调机组在不稳定的供电环境中极易损坏。
发明内容
基于此，有必要提供一种能在有限空间提高太阳能的利用情况的车载太阳能空调机组。
一种车载太阳能空调机组，包括：设置在车顶或车身上的光伏电池组、与所述光伏电池组连接的空调机组，及实时检测所述光伏电池组的输出功率并根据检测的输出功率控制所述光伏电池组对该空调机组进行电力输送的空调控制装置；所述光伏电池组连接设置有将光伏电池组的输出电源转换成与空调机组的供电需求相匹配的供电电源的太阳能控制器；所述光伏电池组通过支架倾斜架装在车顶或车身上。
在优选的实施例中，所述光伏电池组包括：吸光板及与所述吸光板连接的蓄电装置；所述光伏电池组于车身两侧成阵列倾斜安装，所述支架包括：设置在车身或车顶上并与车身或车顶连接的底架、及与所述底架连接以安装所述光伏电池组的安装架；所述光伏电池组安装在所述安装架上、其吸光板平面相对车顶所在的主平面倾斜一锐角设置。
在优选的实施例中，所述光伏电池组于车顶上对称设置有两排，所述吸光板相对车顶所在的主平面倾斜一锐角设置；所述吸光板的吸光面相对向外设置并搭设成倒立V型截面结构。
在优选的实施例中，所述空调机组包括多个空调装置，所述空调装置包括：外壳、容设于所述外壳中的制冷部分；所述制冷部分包括：压缩机，所述压缩机的管道的连接处或管道之间的连接处设置软管连接。
在优选的实施例中，所述压缩机的机脚连接设置有弹性减震垫。
在优选的实施例中，还包括：与所述空调控制装置连接、并受该空调控制装置控制对所述空调机组进行补充供电的内置蓄电设备。
在优选的实施例中，还包括：与所述空调控制装置连接、并由该空调控制装置控制根据检测的光伏电池的输出功率对所述空调机组进行补充供电的外接电源。
在优选的实施例中，所述外接电源包括：与所述空调控制装置连接、并由该空调控制装置控制根据检测的光伏电池的输出功率对所述空调机组进行补充供电的的外置蓄电装置。
在优选的实施例中，所述外接电源包括：与所述内置蓄电装置连接并通过该内置蓄电装置供电给所述空调机组的车载电源接入开关电源。
在优选的实施例中，所述外壳包括：外壳本体、及与外壳本体固定连接的前面板；外壳本体弯折形成容纳容腔；所述外壳本体包括：由钣金件连续弯折形成的两侧壁及顶壁、及与两侧壁固定连接的底板；所述前面板上设置有进风口及出风口，所述进风口设置于所述前面板的前端面一侧，所述出风口设置于所述所述前面板的前端面相对另一侧；所述两侧壁及顶壁上设置有散热孔；所述压缩机相对出风口设置；所述顶壁上的散热孔与所述进风口相应设置。
在优选的实施例中，所述车外风扇为轴流风扇；所述车内风扇为离心风扇。
上述的车载太阳能空调机组通过将太阳能板设置在车顶或车身上以充分利用车辆的安装空间，通过支架倾斜架装在车顶或车身上进一步提高太阳能板的利用空间，通过支架安装太阳能板无需破坏车体即可进行安装，方便后装；且由于同过支架安装在车顶或车身上，不受车顶面积本身面积的的限制，提高太阳能板的安装面积与安装个数，在车身有限空间上提高太阳能的利用情况。
另通过将压缩机的连接管道设置为软管连接，替代传统的弯度硬管焊接连接方式，以降低压缩机工作时金属硬管振动产生的噪声，以降低压缩机的噪声，从而降低整个车载太阳能空调机组的噪声。
同时设置太阳能板及光伏电池组通过控制光伏电池组为空调机组通过太阳能进行供电，节能、清洁、环保，且通过太阳能控制器监控并控制光伏电池组的充电工作、并对光伏电池组实现过载保护，空调控制装置控制光伏电池组对该空调机组进行电力输送、并控制该光伏电池组进入储能模式或保护模式，实时保护光伏电池组，以为空调机组提供稳定和持续的供电。且上述车载太阳能空调机组可使用在车辆上， 由于采用太阳能板及光伏电池组供电，同时对光伏电池组进行实时监控控制，空调机组制冷时不受车速的影响；不受负荷的影响；不受爬坡的影响；不消耗发动机功率；不消耗汽油、柴油能源；在停驶时也能制冷或制热；减轻了设备重量，减少了空调系统的尺寸，节省了材料费用，降低了成本；车载太阳能空调机组有良好的稳定性和持续性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的车载太阳能空调机组的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例的车载太阳能空调机组的结构示意图；
图3为本实用新型一实施例的空调机组的部分结构示意图；
图4为本实用新型一实施例的空调机组的部分供电系统示意图；
图5为本实用新型一实施例的空调机组的部分供电系统的另一示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型一实施例的车载太阳能空调机组100，包括：设置在车顶或车身上的光伏电池组40、与光伏电池组40连接的空调机组60，及实时检测光伏电池组40的输出功率、并根据检测的输出功率控制光伏电池组40对该空调机组60进行电力输送的空调控制装置80。
进一步，本实施例的空调控制装置80包括：主控制器、及分机控制器。
本实施例的光伏电池组40与空调机组60之间设置有与光伏电池组40连接、将光伏电池组40的输出电源转换成与空调机组的供电需求相匹配的供电电源的太阳能控制器22。光伏电池组40通过支架倾斜架装在车顶或车身上。
本实施例的光伏电池组40包括：吸光板43，及与吸光板43连接、将吸光板43吸收的光能转换为电能并存储的蓄电装置。
进一步，本实施例的光伏电池组40通过支架33倾斜架装在车顶或车身上。
进一步，为了充分利用太阳能，本实施例的光伏电池组40于车身两侧分别成阵列倾斜安装。
为了进一步充分利用太阳能，光伏电池组40于车顶上成阵列设置并对称设置有两排。光伏电池组40的吸光板43相对车顶所在的主平面倾斜一锐角设置。本实施例的光伏电池组40设置在车顶上，且其吸光板43的吸光面相对向外设置。两排对称阵列设置的吸光板43的截面成倒立V型设置。
进一步，本实施例的支架33包括：设置在车身或车顶上并与车身或车顶连接的底架330、及与底架330连接并倾斜安装太阳能板20的安装架332。
为了稳定安装光伏电池组40，设置在车顶上的支架包括：连接底架330与安装架332并支撑该安装架332的支承架334。
本实施例的光伏电池组40安装在安装架上、其吸光板43平面相对车顶所在主平面倾斜一锐角设置。
本实施例的空调机组60可以安装在窗户或车顶或车壁上，该空调机组60的一面即相对安装位置的前端面对着车内、另一面即后端面或背面露在车外，通过热交换器分别在车内外进行热交换。
本实施例的空调机组60也可以安装在车顶上或车壁上，该空调机组60的一面即相对安装位置的前端面对着车内、另一面即后端面或背面露在车外，通过热交换器分别在车内外进行热交换。
本实施例的车载太阳能空调机组100的空调机组60根据安装位置及作用不同分为车内端和车外端。
本实施例的空调机组60包括多个空调装置。空调装置包括：外壳62、设在外壳62中的制冷部分600。分机控制器控制制冷部分600进行工作。
如图3所示，本实施例的空调装置的制冷部分600包括：压缩机64、蒸发器66、车内风扇68、冷凝器61、车外风扇63、电机65。
本实施例的外壳62形成容腔以容设压缩机64、蒸发器66、车内风扇68、冷凝器61、车外风扇63、电机65等其他部件。
进一步，本实施例的压缩机64的管道的连接处、或管道之间的连接处设置软管642连接。优选的，压缩机64的管道的连接处、或管道之间的连接处设置为直线软管连接。
进一步，本实施例的压缩机64的机脚连接设置有弹性减震垫。
如图4至图5所示，进一步，本实施例的车载太阳能空调机组100还包括：与空调控制装置80连接、并受该空调控制装置80控制，以对空调机组60进行补充供电的内置蓄电设备30。通过内置蓄电设备30补充供电，以避免光伏电池组40因遇到突发情况或突然供电不足而造成临时断电。
内置蓄电设备30可以为内置蓄电池302，也可以为超级电容或大容量电容304。
进一步，本实施例的车载太阳能空调机组100还包括：与空调控制装置80连接、并受该空调控制装置80控制对空调机组60进行补充供电的外接电源。
本实施例的外接电源包括：与空调控制装置80连接、并直接供电给空调机组60的外置蓄电装置32。
本实施例的外接电源还包括：与内置蓄电装置30连接、并通过该内置蓄电装置30供电给空调机组60的车载电源接入开关电源34。
进一步，本实施例的蒸发器66和车内风扇68安装在车内端中。进一步，本实施例的车内风扇采用车内离心风扇。
压缩机64、冷凝器61、车外风扇63、电机65安装在车外端中。优选的本实施例的，车外风扇63采用轴流风扇。
车内风扇68由电机65带动进行转动，在车内风扇68的离心作用下，车内相对较高温度的空气将通过位于车内端的外壳62前面板622上的进风口6222进入到空调机组60的内部，首先进入到空调机组60的车内侧中，当空气流经蒸发器66时，将与蒸发器66内部流动的低温低压冷媒进行热交换而降至较低的温度，然后通过前端面上的出风口6224再次进入车内空间，从而将车内空间保持在适宜的温度下，而从蒸发器66流出的冷媒最后将重新流回压缩机64中。
进一步，本实施例的空调装置还包括：容设于外壳62内的制暖部分602。空调控制装置80的分机控制器同时与制暖部分602连接、并控制制暖部分602工作。制冷部分600利用冷媒进行制冷为车内提供冷气。制暖部分602用于为车内提供暖气。分机控制器包括：空调控制调节电路、与空调控制调节电路连接的电源开关601、温度调节装置603、时间调节装置、模式切换装置605、指示灯607。电源开关601、温度调节装置603、模式切换装置605的操作部件设置在外壳62上。指示灯607设置在外壳62上以指示空调机组60的工作状态。
本实施例的外壳62包括：外壳本体620、及与外壳本体620连接的前面板622。外壳本体620弯折形成容腔。外壳本体620包括：由钣金件连续弯折形成的两侧壁621及顶壁623、及与侧壁621固定连接的底板。两侧壁621与顶壁623的一端整体成型出与前面板622相匹配的连接结构以与前面板622进行装配固定。两侧壁621与顶壁623的另一端将两侧壁621与顶壁623的连接处设置有切口以方便弯折形成后挡条。底板的一端也相对靠近顶壁623的方向进行弯折形成后挡条。两侧壁621的后挡条相对进行弯折。顶壁623的后挡条与底板的后挡条相对弯折形成。前面板622的前端面设置为凸弧状。
本实施例的电源开关601、温度调节装置603、模式切换装置605的操作部件设置在外壳62的前面板622上。前面板622上还设置有进风口6222、及出风口6224。出风口6224设置有百叶，可通过空调控制调节电路控制转动百叶以调整出风方向。本实施例中，电源开关601、温度调节装置603、模式切换装置605的操作部件相对安装位置设置在出风口6224下方。
本实施例中，进风口6222与出风口6224相对设置。进风口6222设置在前面板的一侧，出风口6224相对设置在另一侧。
外壳62上还设置有散热孔609。本实施例中，优选的，散热孔609设置在两侧壁621及顶壁623上，并相对安装位置设置于外壳62的车外端。
本实施例中，顶壁623上的散热孔609与进风口6222相应设置。
本实施例的制暖部分602包括：水泵、与水泵连接并为水泵提供动力的水泵电机、加热器。
由于光伏电池组40阵列输出的直流功率直接供给负荷如空调机组60，该光伏电池组40在夜间和阴雨天可通过放电向负荷如空调机组60提供必须的电功率。由于负荷的电压经常会产生波动，故设置太阳能控制器22以调节电压。用于制冷时，光伏电池组40的输出电源通过太阳能控制器22转换成与空调机组60的供电需求相匹配的太阳能供电电源，光伏电池组40的输出通过空调控制装置80与空调机组60的压缩机64的电机电连接，压缩机64的电机的电机轴与压缩机轴可以通过内齿、或外齿啮合形式连接。
当空调机组60用于制热时，光伏电池组40的输出电源可通过空调控制装置80与空调机组60的制暖部分602的水泵电机和加热器电连接。
制暖部分602的水泵电机依靠环保型光伏电池组40取电，电路接通后，通过水泵电机带动水泵，经过加热器加热，另在加热器内及车内分别设置温度感应器，通过风机将加热后的空气吹入车内，同时通过设置在车内温度感应器进行温度感应，通过设置温度感应器的设定温度以使车内达到合适的温度。
对设置在车内的温度感应器设定一个温度值，通过温度感应器对车内温度的感知，空调控制装置80把光伏电池组40的电力输送给制暖部分602的水泵电机和加热器，经过加热器对冷却水加热后，由风机把热风吹入车内，通过冷却水的热循环，调节车内的温度。
通过设置温度感应器对车内温度升高值的感知、及对加热器水温的感知，通过空调控制装置80断开光伏电池组40对水泵电机和加热器的电力输送，同时通过空调控制装置80控制光伏电池组40进入贮存电力模式和保护模式。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种车载太阳能空调机组，其特征在于，包括：设置在车顶或车身上的光伏电池组、与所述光伏电池组连接的空调机组，及实时检测所述光伏电池组的输出功率并根据检测的输出功率控制所述光伏电池组对该空调机组进行电力输送的空调控制装置；所述光伏电池组连接设置有将光伏电池组的输出电源转换成与空调机组的供电需求相匹配的供电电源的太阳能控制器；所述光伏电池组通过支架倾斜架装在车顶或车身上。
2.根据权利要求1所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：所述光伏电池组包括：吸光板及与所述吸光板连接的蓄电装置；所述光伏电池组于车身两侧成阵列倾斜安装，所述支架包括：设置在车身或车顶上并与车身或车顶连接的底架、及与所述底架连接以安装所述光伏电池组的安装架；所述光伏电池组安装在所述安装架上、其吸光板平面相对车顶所在的主平面倾斜一锐角设置。
3.根据权利要求1所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：所述光伏电池组于车顶上对称设置有两排，所述吸光板相对车顶所在的主平面倾斜一锐角设置；所述吸光板的吸光面相对向外设置并搭设成倒立V型截面结构。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：所述空调机组包括多个空调装置，所述空调装置包括：外壳、容设于所述外壳中的制冷部分；所述制冷部分包括：压缩机，所述压缩机的管道的连接处或管道之间的连接处设置软管连接。
5.根据权利要求4所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：所述压缩机的机脚连接设置有弹性减震垫。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：还包括：与所述空调控制装置连接、并受该空调控制装置控制对所述空调机组进行补充供电的内置蓄电设备。
7.根据权利要求1至3任意一项所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：还包括：与所述空调控制装置连接、并由该空调控制装置控制根据检测的光伏电池的输出功率对所述空调机组进行补充供电的外接电源。
8.根据权利要求7所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：所述外接电源包括：与所述空调控制装置连接、并由该空调控制装置控制根据检测的光伏电池的输出功率对所述空调机组进行补充供电的的外置蓄电装置。
9.根据权利要求7所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：所述外接电源包括：与所述内置蓄电装置连接并通过该内置蓄电装置供电给所述空调机组的车载电源接入开关电源。
10.根据权利要求4所述的车载太阳能空调机组，其特征在于：所述外壳包括：外壳本体、及与外壳本体固定连接的前面板；外壳本体弯折形成容纳容腔；所述外壳本体包括：由钣金件连续弯折形成的两侧壁及顶壁、及与两侧壁固定连接的底板；所述前面板上设置有进风口及出风口，所述进风口设置于所述前面板的前端面一侧，所述出风口设置于所述所述前面板的前端面相对另一侧；所述两侧壁及顶壁上设置有散热孔；所述压缩机相对出风口设置；所述顶壁上的散热孔与所述进风口相应设置。
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 1 No. 517003 Guangdong province Heyuan City Industrial Development Zone, Pearl Avenue (No. 2 building) Patentee after: Guangdong JINDA Refrigeration Group Co., Ltd. Patentee after: Guangdong Kingtec Technology Development Co., Ltd. Address before: 1 No. 517000 Guangdong province Heyuan City Development Zone, Pearl Avenue Patentee before: Kingtec Technologies (Heyuan) Co., Ltd. Patentee before: Guangdong Kingtec Technology Development Co., Ltd. |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130710 Termination date: 20191228 |