CN110203081A - 燃料电池车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种燃料电池车辆。车辆具备：框架构造的车身，具备左右一对纵梁；及氢罐及二次电池，配设于纵梁彼此之间的区域。纵梁具有在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的变形部位，氢罐被配设于二次电池的前侧或二次电池的车宽方向的两外侧，使得纵梁的变形部位的移动量达到预定量时的变形部位不到达二次电池而到达氢罐。

Description

燃料电池车辆

技术领域

本发明涉及燃料电池车辆。尤其是，本发明涉及氢罐及二次电池的搭载方式的改良。

背景技术

以往，如日本特开2007-186200公开那样，在车辆搭载有作为行驶驱动力源的行驶用马达、贮存有氢的氢罐、进行发电而进行向行驶用马达等的供电的燃料电池堆、蓄积电力或将该电力向行驶用马达供电的二次电池。

另外，日本特开2007-186200所公开的车辆在前座的下方配设有燃料电池堆，在后座的下方配设有二次电池，并且在后座的后方下部配设有氢罐。另外，在该日本特开2007-186200中也公开了采用框架构造作为车辆的车身。

发明内容

一般，具有框架构造的车身的车辆大多将行驶驱动力源配设于车身前部并且设为后轮驱动。因而，在行驶驱动力源与配设于后轮(驱动轮)彼此之间的差动装置之间，配设有沿着车身前后方向延伸的传动轴。

本发明的发明人在设计具有框架构造的车身的燃料电池车辆时，考察了行驶用马达、氢罐、燃料电池堆、二次电池等各单元的搭载方式。

并且，为了将这些单元的配设空间确保于车身框架的纵梁彼此之间，着眼于废弃传动轴。也就是说，考察了通过将行驶用马达配设于车身后部而以不需要传动轴的方式实现后轮驱动，在左右一对纵梁彼此之间的区域分别配设氢罐及二次电池。

作为一般的燃料电池车辆中的氢罐、燃料电池堆、二次电池各自的搭载方式，如日本特开2007-186200中也公开那样，从车身前侧起依次配设有燃料电池堆、二次电池、氢罐。也就是说在氢罐的前侧配设有二次电池。

图7是示意性示出设为这样的搭载方式的情况下的车身框架a及在所述车身框架a上从车身前侧起依次配设有燃料电池堆b、二次电池c、氢罐d、变速驱动桥e(收容有行驶用马达f的变速驱动桥e)的结构的俯视图。

但是，在这样的各单元b、c、d、e的搭载方式中，在车辆的前面碰撞(以下，简称作“车辆前碰”)时，因前碰载荷而变形的纵梁g、g、因前碰载荷而后退移动的燃料电池堆b会与二次电池c干涉，可能会招致该二次电池c的破损。图7中的假想线示出了在纵梁g、g因前碰载荷而变形的情况下所述纵梁g、g与二次电池c发生了干涉的状态。由于二次电池c是高电压部件，所以尤其要求保护，但在图7所示的结构中，有可能无法充分保护二次电池c。

本发明提供一种在具有框架构造的车身的燃料电池车辆中能够充分保护二次电池的结构。

本发明的第1方案的车辆具备：框架构造的车身，具备左右一对纵梁；及氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域。所述纵梁具有在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的变形部位，所述氢罐被配设于所述二次电池的前侧或所述二次电池的车宽方向的两外侧，使得所述纵梁的所述变形部位的移动量达到预定量时的所述变形部位不到达所述二次电池而到达所述氢罐。

根据所述第1方案，在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的纵梁的变形部位移动的情况下，该变形部位的移动量达到预定量时的所述变形部位不到达二次电池而到达氢罐。一般，氢罐的刚性比二次电池高。也就是说，车辆前碰载荷会向刚性比二次电池高的氢罐输入。因而，能够抑制车辆前碰载荷向二次电池输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池。

在所述第1方案的车辆中，所述纵梁的所述变形部位可以是在比所述氢罐靠前侧处随着朝向车身后方而向车宽方向的外侧弯曲的第1拐弯部。

根据所述方案，在向具备具有这样的拐弯部的纵梁的车身框架输入了车辆前碰载荷的情况下，拐弯部通过接受车辆前碰载荷而压弯变形，一边朝向车身后方移动一边也向车宽方向的内侧移动。在进行这样的拐弯部的移动的情况下，若在氢罐的前侧配设有二次电池(参照使用图7说明的结构)，移动的拐弯部可能会与二次电池干涉。在本解决方案中，由于在二次电池的前侧或二次电池的车宽方向的两外侧配设有氢罐，所以如前述那样移动的拐弯部不到达二次电池而到达氢罐，能够抑制车辆前碰载荷向二次电池输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池。

在所述第1方案的车辆中，所述氢罐的前端可以配置于比所述第1拐弯部靠车身后方侧处。

本发明的第2方案的车辆具备：框架构造的车身，具备左右一对纵梁；氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域；及移动构件，在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而朝向车身后方移动。所述氢罐被配设于所述二次电池的前侧，使得所述移动构件的移动量达到预定量时的所述移动构件不到达所述二次电池而到达所述氢罐。

根据所述第2方案，在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而朝向车身后方移动的移动构件的移动量达到预定量时的所述移动构件不到达二次电池而到达氢罐。也就是说，车辆前碰载荷会向刚性比二次电池高的氢罐输入。因而，在该情况下，也能够抑制车辆前碰载荷向二次电池输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池。

在所述第2方案的车辆中，所述移动构件可以是配设于所述氢罐的前侧的燃料电池堆。

根据所述方案，在车辆前碰时，有时通过车辆前碰载荷而燃料电池堆朝向车身后方移动。在进行这样的燃料电池堆的移动的情况下，若在氢罐的前侧配设有二次电池(若如使用图7说明那样在燃料电池堆的后侧配设有二次电池)，则移动的燃料电池堆可能会与二次电池干涉。在本解决方案中，由于在二次电池的前侧配设有氢罐，所以如前述那样移动的燃料电池堆不到达二次电池而到达氢罐，能够抑制车辆前碰载荷向二次电池输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池。

在所述第1方案及第2方案的车辆中，可以是，在作为驱动轮的左右一对后轮彼此之间配设具有行驶用马达的变速驱动桥，从所述变速驱动桥沿着车宽方向延伸的驱动轴连结于各后轮，所述二次电池配设于比所述变速驱动桥靠前侧处。

根据所述方案，能够将重量比较大的二次电池配设于靠近车身前后方向的中央的位置，能够谋求车辆的前后方向的重量平衡的均等化(车身前后重量分配的均等化)，能够有助于车辆的操纵稳定性的提高。

所述第1方案及第2方案的车辆可以还具备配设于所述纵梁的车宽方向的外侧且所述二次电池的侧方的氢罐。

根据所述方案，由于将刚性比二次电池高的氢罐配设于纵梁的车宽方向的外侧且二次电池的侧方，所以车辆的侧面碰撞(以下，简称作“车辆侧碰”)时的车辆侧碰载荷会向氢罐及纵梁输入，能够抑制车辆侧碰载荷向二次电池输入。因而，对于该车辆侧碰载荷，也能够充分保护作为高电压部件的二次电池。

在所述第1方案及第2方案的车辆中，所述氢罐可以配设于所述纵梁的车宽方向内侧。

本发明的第3方案的车辆具备：框架构造的车身，具备左右一对纵梁；及氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域。所述纵梁具有在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的变形部位，所述氢罐被配设于所述二次电池的前侧或所述二次电池的车宽方向的两外侧，使得所述纵梁的所述变形部位与所述二次电池的距离比所述纵梁的所述变形部位与所述氢罐的距离短。

本发明的第4方案的车辆具备：框架构造的车身，具备左右一对纵梁；及氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域。所述纵梁具有在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的变形部位，在所述纵梁的所述变形部位的位移方向上，所述二次电池被配设为比所述氢罐远离所述变形部位。

在所述第4方案的车辆中，所述纵梁的所述变形部位的位移方向可以是车辆前后方向。

本发明的第5方案的车辆具备：框架构造的车身，具备左右一对纵梁；氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域；及移动构件，在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而朝向车身后方移动。在所述移动构件的移动方向上，所述二次电池被配设为比所述氢罐远离所述移动构件。

根据本发明的各方案，将氢罐及二次电池配设于纵梁彼此之间的区域，在车辆前碰时，通过车辆前碰载荷而变形的纵梁的变形部位、通过车辆前碰载荷而朝向车身后方移动的移动构件不到达二次电池而到达氢罐。因而，车辆前碰载荷会向刚性比二次电池高的氢罐输入，能够抑制车辆前碰载荷向二次电池输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素，其中：

图1是示意性地示出第1实施方式的车身框架及配设于所述车身框架上的燃料电池堆、氢罐、二次电池、变速驱动桥各自的搭载方式的俯视图。

图2是示出车身框架的立体图。

图3是示出变速驱动桥的内部结构的概略图。

图4是第2实施方式中的图1相当图。

图5是示出关联技术中的比较例的图，是示意性地示出具备笔直型的纵梁的车身框架及在所述车身框架的车宽方向的外侧配设有二次电池的结构的俯视图。

图6是第3实施方式中的图1相当图。

图7是示意性地示出关联技术中的车身框架及在所述车身框架上从车身前侧起依次配设有燃料电池堆、二次电池、氢罐、变速驱动桥的结构的俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

第1实施方式

首先，对第1实施方式进行说明。在本实施方式中，对将本发明应用于具备在纵梁具有拐弯部的车身框架的燃料电池车辆的情况进行说明。

图1是示意性地示出本实施方式的车身框架1及配设于所述车身框架1上的燃料电池堆(燃料电池)2、氢罐3、二次电池4、变速驱动桥5各自的搭载方式的俯视图。另外，图2是示出车身框架1的立体图。此外，这些图中的箭头FR表示车身前方向，箭头UP表示上方向，箭头RH表示车身右方向，箭头LH表示车身左方向。

如这些图所示，燃料电池车辆是后轮驱动型的车辆，在车身框架1上搭载有燃料电池堆2、氢罐3、二次电池4、变速驱动桥5这样的各单元。在对各单元2、3、4、5的搭载方式及功能进行说明之前，对车身框架1进行说明。

车身框架的结构

车身框架1构成为所谓的梯形框架，具备在车宽方向的两外侧沿着车身前后方向延伸的左右一对纵梁11、11。该纵梁11、11具备沿着车身前后方向而连续的中间部11a、11a、前侧拐弯部11b、11b、前部11c、11c、后侧拐弯部11d、11d及后部11e、11e。

中间部11a在前轮(图示省略)的配设位置与后轮(图示省略)的配设位置之间的预定范围内沿着车身前后方向而在水平方向上延伸。前侧拐弯部11b是与所述中间部11a的前端连续且随着朝向车身前方侧而向上方弯曲的形状。前部11c与前侧拐弯部11b的前端连续且向车身前方侧延伸。在该前部11c的车宽方向的外侧配设有所述前轮。因而，该纵梁11、11的前部11c、11c的车宽方向的尺寸(左右的各纵梁11、11间的尺寸)考虑与该前轮的干涉而被设定得比所述中间部11a、11a的车宽方向的尺寸短。因而，前侧拐弯部11b、11b是随着朝向车身后方而向车宽方向的外侧弯曲的形状(是拐弯部的一例)。

后侧拐弯部11d是与所述中间部11a的后端连续且随着朝向车身后方侧而向上方弯曲的形状。后部11e与后侧拐弯部11d的后端连续且向车身后方侧延伸。在该后部11e的车宽方向的外侧配设有所述后轮。因而，该纵梁11、11的后部11e、11e的车宽方向的尺寸(左右的各纵梁11、11间的尺寸)也考虑与该后轮的干涉而被设定得比所述中间部11a、11a的车宽方向的尺寸短。

在左右一对纵梁11、11的前部11c、11c的前侧分别设置有用于在车辆前碰时吸收能量(碰撞载荷)的碰撞吸能盒12、12。在左右一对碰撞吸能盒12、12的前端部架设有沿着车宽方向延伸的保险杠加强件(图示省略)。

在各纵梁11、11彼此之间架设有沿着车宽方向延伸的多个横梁13a～13h。

在纵梁11、11的前部11c、11c处的横梁13a与横梁13b之间配设有向车宽方向的外侧碰出的金属制的悬架支座托架14、14。

另外，在纵梁11的前侧拐弯部11b的后端部、纵梁11的前部11c的前端部、纵梁11的后侧拐弯部11d的前端部分别配设有车厢支座托架15a、15b、15c。这些车厢支座托架15a、15b、15c向车宽方向的外侧突出，供车厢支座(图示省略)安装。并且，构成为能够经由车厢支座及车厢支座托架15a、15b、15c而将车厢(图示省略)连结于纵梁11。

各单元的搭载方式

接着，对搭载于车身框架1的燃料电池堆2、氢罐3、二次电池4、变速驱动桥5这样的各单元的搭载方式及功能进行说明。

作为这些单元的搭载方式，如图1所示，在各纵梁11、11彼此之间的区域中，从车身前侧起依次配设有燃料电池堆2、氢罐3、二次电池4、变速驱动桥5。

燃料电池堆2配设于车身框架1的纵梁11、11的各前部11c、11c彼此之间的区域。更具体而言，该燃料电池堆2收容于由前围板(未图示)与车室区划开的车辆前侧的收容室内。

另外，该燃料电池堆2具备朝向车宽方向的外侧而在水平方向上延伸的多个托架21、21、…，这些托架21、21、…被重叠并螺栓紧固于纵梁11、11的前部11c、11c上。作为燃料电池堆2的支承构造，不限于此，也可以是被螺栓紧固于横梁13a、13b的结构。

该燃料电池堆2是利用从氢罐3供给的氢与空气中的氧的化学反应来产生电能的发电装置，具备在固体高分子电解质膜的两面分别涂布氢极催化剂及氧极催化剂而成的电极复合体，通过将用隔板夹着所述电极复合体而成的电池单元层叠多个而构成。

另外，该燃料电池堆2经由DC/DC转换器(未图示)及变换器(未图示)而电连接于变速驱动桥5所具备的行驶用马达51。由此，来自燃料电池堆2的电压由DC/DC转换器进行升压后，来自DC/DC转换器的直流电流由变换器变换为交流电流而向行驶用马达51供给。

氢罐3配设于燃料电池堆2的后侧且纵梁11、11的各中间部11a、11a彼此之间的区域。也就是说，该氢罐3的前端位于比纵梁11、11的各前侧拐弯部11b、11b稍靠车身后方侧处。

该氢罐3将3个氢罐31、32、33分别纵置(以长度方向沿着车身前后方向的方式配设)并在车宽方向上排列。这些氢罐31、32、33各自的外径尺寸(并排状态下的车宽方向的尺寸)被设定为纵梁11、11的各中间部11a、11a彼此之间的尺寸的1/3左右(在本说明书中，“1/3左右”是包括“大约1/3左右”的含义)。因而，在这些氢罐31、32、33在车宽方向上排列的状态下，氢罐31、32、33在各中间部11a、11a彼此之间的区域的整个车宽方向上配设。

另外，各氢罐31、32、33以架设于一对横梁13c、13d彼此之间的状态被载置，通过带3a、3a而相对于各纵梁11、11安装。利用该带3a、3a的各氢罐31、32、33的安装构造是周知的，成为卷挂于各氢罐31、32、33的外周围的带3a、3a的两端分别被紧固连结于纵梁11、11的结构。此外，也可以是带3a、3a的两端分别被紧固连接于横梁13c、13d的结构。

这些氢罐31、32、33互相由配管(未图示)连接，构成为将填充于其内部的氢向燃料电池堆2供给。另外，各氢罐31、32、33由高强度部件构成(例如，具备由金属或硬质树脂等形成的内壁层和通过将纤维增强塑料等卷绕几层而形成的外壁层)，具有不会因气体内压和车辆碰撞时的外力而容易变形那样的高刚性。此外，在本实施方式中，在车身后部(变速驱动桥5的后方)也配设有氢罐(图示省略)。

二次电池4配设于氢罐3的后侧且纵梁11、11的各中间部11a、11a彼此之间的区域及各后侧拐弯部11d、11d彼此之间的区域。

另外，该二次电池4配设为其长度方向沿着车宽方向，具备沿着水平方向延伸的多个托架41、41、…，这些托架41、41、…被重叠并螺栓紧固于纵梁11、11的中间部11a、11a上及横梁13e上。作为二次电池4的支承构造，不限定于此。

另外，该二次电池4的前端部与氢罐31、32、33的后端部之间的间隔尺寸能够任意设定，但优选设定得比在车辆前碰时通过该车辆前碰载荷而氢罐31、32、33向车身后方移动的情况下设想的移动量大。

另外，该二次电池4具有将周知的镍氢二次电池串联连接多个而成的构造。该二次电池4通过CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)(图示省略)的控制而在车辆启动时驱动行驶用马达51，在减速再生时回收再生电力，根据负荷而接受来自燃料电池堆2的供电而被充电。此外，该二次电池4只要是能够充放电的电池即可，不限于镍氢二次电池，例如也可以是镍镉二次电池、锂氢二次电池、铅蓄电池等。或者，也可以是电容器。

变速驱动桥5配设于二次电池4的后侧且纵梁11、11的各后侧拐弯部11d、11d彼此之间的区域。

另外，该变速驱动桥5具备分别朝向车身前侧及车身后侧而在水平方向上延伸的多个托架50a、50a、…，这些托架50a、50a，…被重叠并螺栓紧固于横梁13e、13f上。作为该变速驱动桥5的支承构造，不限定于此。

图3是示出变速驱动桥5的内部结构的概略图。变速驱动桥5具有作为行驶驱动力源的行驶用马达51、第1减速齿轮对52a、52b、第2减速齿轮对53a、53b及差动装置54，将它们收容于例如压铸铝制的1个壳体(变速驱动桥壳体)50而一体化。所述托架50a、50a，…一体地设置于该变速驱动桥壳体50。

变速驱动桥5以跨驱动轴6的方式配设于车身后部，构成为将由行驶用马达51产生的旋转驱动力经过第1减速齿轮对52a、52b、第2减速齿轮对53a、53b及差动装置54后经由驱动轴6向后轮(驱动轮)7、7传递。

行驶用马达51是三相同步马达，具有转子轴51a和以包围所述转子轴51a的外周的方式固定于变速驱动桥壳体50的定子51b。转子轴51a经由装配于其两端的一对轴承51c、51c而以能够旋转的方式支承于变速驱动桥壳体50。与该转子轴51a连接的输出轴55经由装配于其两端的一对轴承55a、55a而以能够旋转的方式支承于变速驱动桥壳体50，与转子轴51a成为一体而旋转。并且，所述燃料电池堆2或二次电池4输出的直流电流经过分配器(图示省略)后由变换器变换为三相交流而向该行驶用马达51供给。行驶用马达51接受这样的电力的供给而产生旋转驱动力，该旋转驱动力通过向后轮7、7传递而成为车辆的行驶驱动力。

燃料电池车辆的基本动作

在如以上这样构成的燃料电池车辆中，通过从氢罐31、32、33供给氢而燃料电池堆2发电，通过来自该燃料电池堆2的电能而行驶用马达51驱动。并且，由该行驶用马达51产生的旋转驱动力经由第1减速齿轮对52a、52b及第2减速齿轮对53a、53b向差动装置54传递，从该差动装置54经由驱动轴6、6向后轮7、7传递。另外，伴随于加速器踏板的踩踏解除操作(加速器关闭操作)等而行驶用马达51进行再生驱动，由此发电产生的电力被回收而充入二次电池4。

车辆前碰时

接着，对车辆前碰时进行说明。

如前所述，纵梁11、11的前侧拐弯部11b、11b是随着朝向车身后方而向车宽方向的外侧弯曲的形状。因而，在车辆前碰时向车身框架1输入了车辆前碰载荷的情况下，前侧拐弯部11b、11b通过接受车辆前碰载荷而压弯变形，一边朝向车身后方移动一边也向车宽方向的内侧移动(参照图1中的假想线)。也就是说，该前侧拐弯部11b、11b是“纵梁的变形部位”的一例。在进行这样的前侧拐弯部11b、11b的移动的情况下，若如图7所示那样在氢罐d的前侧配设有二次电池c，则在向车宽方向的内侧移动的拐弯部h、h的移动量达到预定量时，所述拐弯部h、h可能会与二次电池c干涉(参照图7中的假想线)。

另外，该车辆前碰时，会通过车辆前碰载荷而燃料电池堆2朝向车身后方移动。也就是说，该燃料电池堆2是“移动构件”的一例。在进行这样的燃料电池堆2的移动的情况下，若如图7所示那样在氢罐d的前侧配设有二次电池c，则在朝向车身后方移动的燃料电池堆b的移动量达到预定量时，所述燃料电池堆b可能会与二次电池c干涉。

相对于此，在本实施方式中，由于在二次电池4的前侧配设有氢罐3，所以如前述那样移动的前侧拐弯部11b、11b不到达二次电池4而到达氢罐3(参照图1中的假想线)，车辆前碰载荷会向刚性比二次电池4高的氢罐3输入。因而，能够抑制车辆前碰载荷向二次电池4输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池4。

另外，如前述那样移动的燃料电池堆2不到达二次电池4而到达氢罐3，车辆前碰载荷会向刚性比二次电池4高的氢罐3输入。由此，也能够抑制车辆前碰载荷向二次电池4输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池4。

另外，在本实施方式中，二次电池4配设于比变速驱动桥5靠前侧处。因而，能够将重量比较大的二次电池4配设于靠近车身前后方向的中央的位置，能够谋求车辆的前后方向的重量平衡的均等化(车身前后重量分配的均等化)，能够有助于车辆的操纵稳定性的提高。

第2实施方式

接着，对第2实施方式进行说明。本实施方式在车身框架1的纵梁11、11的结构及氢罐3的搭载方式上与所述第1实施方式不同。由于其他结构与所述第1实施方式是同样的，所以这里主要对车身框架1的纵梁11、11的结构及氢罐3的搭载方式进行说明。

图4是示意性地示出本实施方式的车身框架1及配设于所述车身框架1上的燃料电池堆2、氢罐3、二次电池4、变速驱动桥5各自的搭载方式的俯视图。在该图4中，对于与所述第1实施方式中使用的图1中的各构件相同的构件，标注了同一标号。

本实施方式中的车身框架1不具备前述的前侧拐弯部及后侧拐弯部，纵梁11、11在车身前后方向上设为直线形状(笔直型)。

并且，在本实施方式中，也与所述第1实施方式同样，在纵梁11、11彼此之间的区域中，从车身前侧起依次配设有燃料电池堆2、氢罐31、二次电池4及变速驱动桥5。

因而，在本实施方式中，也与所述第1实施方式的情况同样，在通过车辆前碰载荷而燃料电池堆2朝向车身后方移动时其移动量达到了预定量的情况下，燃料电池堆2不到达二次电池4而到达氢罐31(参照图4中的假想线)，车辆前碰载荷会向刚性比二次电池4高的氢罐31输入。也就是说，能够抑制车辆前碰载荷向二次电池4输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池4。

另外，在本实施方式中，在比各纵梁11、11靠车宽方向的外侧处也配设有氢罐35～38。具体而言，相对于配设于纵梁11、11彼此之间的区域的氢罐31，在纵梁11、11的两外侧且该氢罐31的侧方配设有氢罐35、36。另外，相对于配设于纵梁11、11彼此之间的区域的二次电池4，在纵梁11、11的两外侧且该二次电池4的侧方配设有氢罐37、38。这些氢罐35～38支承于纵梁11、11。

通过这样的结构，在车辆侧碰时从车身右侧输入了车辆侧碰载荷的情况下，该车辆侧碰载荷会向氢罐35、37及纵梁11输入，能够抑制车辆侧碰载荷向二次电池4输入。另外，在从车身左侧输入了车辆侧碰载荷的情况下，该车辆侧碰载荷会向氢罐36、38及纵梁11输入，在该情况下，也能够抑制车辆侧碰载荷向二次电池4输入。因而，对于该车辆侧碰载荷，也能够充分保护作为高电压部件的二次电池4。此外，在各氢罐35～38的外侧配设有用于保护这些氢罐35～38的侧罩16、16。

图5是作为比较例而示意性地示出具备在车身前后方向上设为直线形状的笔直型的纵梁g、g的车身框架a及在所述车身框架a的车宽方向的外侧配设有二次电池c的结构的俯视图。在该图5所示的结构中，在燃料电池堆b的后方配设有变速驱动桥e，在该变速驱动桥e与差动装置i之间配设有沿着车身前后方向延伸的传动轴j。

这样，在纵梁g、g彼此之间的区域配设有传动轴j的情况下，无法在该区域配设氢罐d、二次电池c。因而，需要将二次电池c配设于纵梁g的外侧(在图5中是车宽方向的左侧)，在车辆侧碰时，可能会向二次电池c输入车辆侧碰载荷，因此难以充分保护二次电池c。

在本实施方式中，如前所述，由于在纵梁11、11彼此之间的区域配设二次电池4，并且相对于该二次电池4在纵梁11、11的两外侧且该二次电池4的侧方配设有氢罐37、38，所以对于车辆侧碰载荷，也能够充分保护二次电池4。

第3实施方式

接着，对第3实施方式进行说明。本实施方式与所述第1实施方式同样，将本发明应用于具备在纵梁11、11具有前侧拐弯部11b、11b的车身框架1的燃料电池车辆。另外，本实施方式在氢罐3及二次电池4的搭载方式上与所述第1实施方式不同。因而，这里主要对氢罐3及二次电池4的搭载方式进行说明。

图6是示意性地示出本实施方式的车身框架1及配设于所述车身框架1上的燃料电池堆2、氢罐3、二次电池4、变速驱动桥5各自的搭载方式的俯视图。在该图6中，也对与所述第1实施方式中使用的图1中的各构件相同的构件标注了同一标号。

如图6所示，氢罐3配设于燃料电池堆2的后侧且纵梁11、11的各中间部11a、11a彼此之间的区域。关于本实施方式中的氢罐3，将2个氢罐31、32分别纵置(以长度方向沿着车身前后方向的方式配设)且在车宽方向上隔开预定间隔而配设。也就是说，位于车宽方向的右侧的氢罐31以接近位于车宽方向的右侧的纵梁11且沿着所述纵梁11的中间部11a的方式配设。另外，位于车宽方向的左侧的氢罐32以接近位于车宽方向的左侧的纵梁11且沿着所述纵梁11的中间部11a的方式配设。另外，在本实施方式中，各氢罐31、32也以架设于一对横梁13c、13d彼此之间的状态被载置，通过带3a、3a而相对于各纵梁11、11安装。利用该带3a、3a的各氢罐31、32的安装构造是周知的，成为卷挂于各氢罐31、32的外周围的带3a、3a的两端分别被紧固连结于纵梁11、11的结构。此外，也可以是带3a、3a的两端分别被紧固连结于横梁13c、13d的结构。

二次电池4配设于氢罐31、32彼此之间的区域。也就是说，各氢罐31、32彼此之间的区域是二次电池4的配设空间。

本实施方式中的二次电池4在俯视下为长方形，以其长度方向沿着车身前后方向的方式配设。另外，该二次电池4处于其前端比各氢罐31、32的前端位置稍向车身前方侧突出的位置。二次电池4的前端位置预先通过实验或模拟而设定成，在通过接受车辆前碰载荷而前侧拐弯部11b、11b一边朝向车身后方移动一边向车宽方向的内侧进行了移动的情况下，该移动的前侧拐弯部11b、11b不到达二次电池4而到达氢罐31、32。

另外，该二次电池4具备沿着水平方向延伸的多个托架(图示省略)，这些托架被重叠并螺栓紧固于横梁13c、13d上。作为二次电池4的支承构造，不限定于此。

对本实施方式中的车辆前碰时进行说明。如前所述，纵梁11、11的前侧拐弯部11b、11b是随着朝向车身后方而向车宽方向的外侧弯曲的形状。因而，在车辆前碰时向车身框架1输入了车辆前碰载荷的情况下，前侧拐弯部11b、11b通过接受车辆前碰载荷而压弯变形，一边朝向车身后方移动一边也向车宽方向的内侧移动(参照图6中的假想线)。在进行这样的前侧拐弯部11b、11b的移动的情况下，在本实施方式中，由于在二次电池4的车宽方向的两外侧配设有氢罐31、32，所以在前侧拐弯部11b、11b的移动量达到预定量时，所述前侧拐弯部11b、11b不到达二次电池4而到达氢罐31、32，车辆前碰载荷会向刚性比二次电池4高的氢罐31、32输入。因而，能够抑制车辆前碰载荷向二次电池4输入，能够充分保护作为高电压部件的二次电池4。

另外，在本实施方式中，二次电池4配设于燃料电池车辆的车身前后方向的中央部分(在本说明书中，“中央部分”是包括“大致中央部分”的含义)。也就是说，重量比较大的二次电池4配设于车身前后方向的中央部分，能够谋求车辆的前后方向的重量平衡的均等化(车身前后重量分配的均等化)，能够有助于车辆的操纵稳定性的提高。

其他实施方式

此外，本发明不限定于所述各实施方式，能够进行在权利要求书及与权利要求书均等的范围内包含的所有变形、应用。

例如，在所述各实施方式中，设为了在车身前部配设燃料电池堆2并在车身后部配设变速驱动桥5的结构。也就是说，对将行驶驱动力源配设于车身前部的后轮驱动型的燃料电池车辆应用了本发明。本发明不限于此，也能够对在车身后部配设燃料电池堆并在车身前部配设变速驱动桥的结构、也就是将行驶驱动力源配设于车身后部的前轮驱动型的燃料电池车辆应用。在该情况下，在本发明中所说的移动构件(通过车辆前碰载荷而朝向车身后方移动的移动构件)成为变速驱动桥。

另外，在所述各实施方式中，将变速驱动桥5与驱动轮7、7直接连结。本发明不限于此，也能够对将变速驱动桥5与驱动轮7、7经由CVJ(Constant Velocity Joint:等速万向节)而连结的结构应用。

另外，如所述第2实施方式在纵梁11、11的车宽方向的外侧且二次电池4的侧方配设氢罐37、38的结构也能够对所述第1实施方式和第3实施方式应用。此外，在像这样在二次电池4的侧方配设氢罐37、38的情况下，作为该氢罐37、38的配设位置，也可以是纵梁11、11的车宽方向的内侧。

本发明能够应用于具有框架构造的车身的燃料电池车辆。

Claims (12)

1.一种车辆，其特征在于，具备：

框架构造的车身，具备左右一对纵梁；及

氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域，

其中，

所述纵梁具有在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的变形部位，所述氢罐被配设于所述二次电池的前侧或所述二次电池的车宽方向的两外侧，使得所述纵梁的所述变形部位的移动量达到预定量时的所述变形部位不到达所述二次电池而到达所述氢罐。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述纵梁的所述变形部位是在比所述氢罐靠前侧处随着朝向车身后方而向车宽方向的外侧弯曲的第1拐弯部。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述氢罐的前端配置于比所述第1拐弯部靠车身后方侧处。

4.一种车辆，其特征在于，具备：

框架构造的车身，具备左右一对纵梁；

氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域；及

移动构件，在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而朝向车身后方移动，

其中，

所述氢罐被配设于所述二次电池的前侧，使得所述移动构件的移动量达到预定量时的所述移动构件不到达所述二次电池而到达所述氢罐。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，

所述移动构件是配设于所述氢罐的前侧的燃料电池堆。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆，其特征在于，

在作为驱动轮的左右一对后轮彼此之间配设具有行驶用马达的变速驱动桥，

从所述变速驱动桥沿着车宽方向延伸的驱动轴连结于各后轮，

所述二次电池配设于比所述变速驱动桥靠前侧处。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆，其特征在于，

还具备配设于所述纵梁的车宽方向的外侧且所述二次电池的侧方的氢罐。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述氢罐配设于所述纵梁的车宽方向内侧。

9.一种车辆，其特征在于，具备：

框架构造的车身，具备左右一对纵梁；及

氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域，

其中，

所述纵梁具有在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的变形部位，所述氢罐被配设于所述二次电池的前侧或所述二次电池的车宽方向的两外侧，使得所述纵梁的所述变形部位与所述二次电池的距离比所述纵梁的所述变形部位与所述氢罐的距离短。

10.一种车辆，其特征在于，具备：

框架构造的车身，具备左右一对纵梁；及

氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域，

其中，

所述纵梁具有在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而变形的变形部位，在所述纵梁的所述变形部位的位移方向上，所述二次电池被配设为比所述氢罐远离所述变形部位。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，

所述纵梁的所述变形部位的位移方向是车辆前后方向。

12.一种车辆，其特征在于，具备：

框架构造的车身，具备左右一对纵梁；

氢罐及二次电池，配设于所述纵梁彼此之间的区域；及

移动构件，在车辆前碰时通过车辆前碰载荷而朝向车身后方移动，

其中，

在所述移动构件的移动方向上，所述二次电池被配设为比所述氢罐远离所述移动构件。